CN102941883A - 全铝半挂车用底板 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种全铝半挂车用底板，该底板包括两边框、一A连接板、若干B连接板，以及平行设置的前、后端梁，所述两边框分设于所述A连接板两侧，所述若干B连接板等量分设于所述A连接板和边框之间，所述边框、A连接板、B连接板均为铝合金挤压型材，且其相互平行的纵向垂直贯通于所述前、后端梁之间；所述前、后端梁也均为铝合金材料制成；所述边框、A连接板、B连接板、前、后端梁之间通过焊接相连。本发明所提供的底板自重较轻，且其边框结构有利于与车架横梁连接，参与整车承重，降低整车能耗，且因铝不易生锈，故使用寿命得以延长。

Description

全铝半挂车用底板

技术领域

本发明涉及一种半挂车用零部件，尤其是涉及一种全铝半挂车用底板。

背景技术

现有的半挂车用底板通常为钢制结构，主要通过钢制纵梁安装在车架上，整车承重只是依靠车架，底板本身并不参与承重，而且，这种底板结构自重较大，直接影响整车能耗，并因钢易生锈，不易回收再利用，故使用寿命受影响。

发明内容

本发明的目的在于提供一种全铝半挂车用底板，其自重较低，有利于整车能耗降低，并因为铝制，故其使用寿命延长。

为了实现上述目的，本发明的具体技术方案如下：

一种全铝半挂车用底板，其特征在于，该底板包括两边框、一A连接板、若干B连接板，以及平行设置的前、后端梁，所述两边框分设于所述A连接板两侧，所述若干B连接板等量分设于所述A连接板和边框之间，所述边框、A连接板、B连接板均为铝合金挤压型材，且其相互平行的纵向垂直贯通于所述前、后端梁之间；所述前、后端梁也均为铝合金材料制成；所述边框、A连接板、B连接板、前、后端梁之间通过焊接相连。

所述边框包括一A矩形框和一B矩形框，所述B矩形框的一短边为所述A矩形框一长边的一部分，且所述短边的一端与所述长边的一端重合，所述A矩形框的、与所述重合端相连的短边呈一级台阶状，所述重合端处于所述台阶的上台面上；所述A矩形框的另一短边呈几字形，其开口朝向所述A矩形框内侧，所述A矩形框的两长边经延伸，与所述几字形的两立边一起，构成两开口的矩形槽；所述B矩形框中还设有垂直连接于两长边之间的腹板，所述腹板将所述B矩形框分隔成若干小矩形框；所述B矩形框的另一短边与两长边的连接处各设有一托勾，所述托勾设于所述B矩形框外侧；

所述A连接板包括平行设置的上板和下板，以及若干垂直连接于上板和下板之间的腹板，所述腹板均远离所述上板和下板的两端部，所述上板和下板的两端部都为延伸端；

所述B连接板包括平行设置的上板和下板，以及若干垂直连接于上板和下板之间的腹板，其中，一所述腹板与所述上板和下板的一端部连接，且连接处各设有一托勾，所述托勾设于所述B连接板3的外侧；所述上板和下板的另一端部为延伸端。

所述边框与B连接板之间、B连接板之间，以及B连接板与A连接板之间均通过托勾与延伸端焊接而连接。

本发明的有益效果在于：

较之钢制底板，该全铝半挂车用底板自重较低，且其边框结构有利于与车架横梁连接，参与整车承重，降低整车能耗，而且，因为采用铝制，故其使用寿命得以延长。

附图说明

图1为本发明的全铝半挂车用底板的结构示意图；

图2为图1中A处横截面的结构示意图；

图3为本发明的全铝半挂车用底板的边框的横截面的结构示意图；

图4为本发明的全铝半挂车用底板的A连接板的横截面的结构示意图；

图5为本发明的全铝半挂车用底板的B连接板的横截面的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图，对本发明的技术方案做更进一步详细说明。

如图1和图2所示，本发明所提供的全铝半挂车用底板，包括两个边框1，一个A连接板2，四个B连接板3和平行设置的前端梁4和后端梁5，其中，两个边框1分设于A连接板2的两侧，四个B连接板3等量分设于边框1和A连接板2之间，边框1、A连接板2和B连接板3都采用中空的铝合金挤压型材，且相互平行的纵向垂直贯通于前端梁4和后端梁5之间，前端梁4和后端梁5也都采用铝合金材料制成，边框1，A连接板2，B连接板3、前端梁4和后端梁5之间通过焊接相连。

如图3所示，边框1包括A矩形框11和B矩形框12，其中，B矩形框12的n边为A矩形框b边的一部分，且该n边的一端和b边的一端重合，A矩形框11的a边呈一级台阶状，其上台面a1与B矩形框12的k边处在同一水平面上，A矩形框11的c边呈几字型，其开口朝向A矩形框11内侧，A矩形框11的b边和d边朝向c边方向延伸，b边和d边的延伸段分别对应与呈几字型的c边的两立边c1和c2一起，构成两个开口的矩形槽e和f；B矩形框12中还包括垂直连接于k边和m边之间的腹板g，腹板g将B矩形框12分隔成两个小矩形框；B矩形框12的l边与k边和m边的连接处各设有一托勾j，托勾j设于B矩形框12的外侧。

如图4所示，A连接板2包括平行设置的上板21和下板22，以及两个垂直连接于上板21和下板22之间的腹板23，上板21和下板22的两端均为可自由延伸的延伸端，腹板23都不处于上板21和下板22的两端位置。

如图5所示，B连接板3包括平行设置的上板31和下板32，以及三个垂直连接于上板31和下板32之间的腹板33，其中，腹板331与上板31和下板32的一端相连接，而且，腹板331与上板31和下板32的连接处各设有一托勾o，托勾o设于B连接板3的外侧；上板31和下板32的另一端为可自由延伸的延伸端。

如图2、图3、图4、图5所示，边框1通过其B矩形框12的两托勾j与B连接板3的上板31和下板32的延伸端相对应焊接，B连接板3a通过其托勾o与B连接板3b的延伸端相对应焊接，A连接板2的延伸端通过与B连接板3的托勾o相对应焊接而与B连接板3相连；

边框1中B矩形框的k边与A矩形板2的上板21、B矩形板3的上板31处于同一水平面上，以此形成平底板。

该底板可以通过边框1中的b边和m边与车架横梁焊接而与车架连接起来，参与整车承重。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并非限制本发明的保护范围，故凡运用本发明说明书及附图内容所作出的等效结构变化，均包含在本发明的保护范围内。

Claims (1)

1.一种全铝半挂车用底板，其特征在于，该底板包括两边框、一A连接板、若干B连接板，以及平行设置的前、后端梁，所述两边框分设于所述A连接板两侧，所述若干B连接板等量分设于所述A连接板和边框之间，所述边框、A连接板、B连接板均为铝合金挤压型材，且其相互平行的纵向垂直贯通于所述前、后端梁之间；所述前、后端梁也均为铝合金材料制成；所述边框、A连接板、B连接板、前、后端梁之间通过焊接相连。

所述边框包括一A矩形框和一B矩形框，所述B矩形框的一短边为所述A矩形框一长边的一部分，且所述短边的一端与所述长边的一端重合，所述A矩形框的、与所述重合端相连的短边呈一级台阶状，所述重合端处于所述台阶的上台面上；所述A矩形框的另一短边呈几字形，其开口朝向所述A矩形框内侧，所述A矩形框的两长边经延伸，与所述几字形的两立边一起，构成两开口的矩形槽；所述B矩形框中还设有垂直连接于两长边之间的腹板，所述腹板将所述B矩形框分隔成若干小矩形框；所述B矩形框的另一短边与两长边的连接处各设有一托勾，所述托勾设于所述B矩形框外侧；

所述A连接板包括平行设置的上板和下板，以及若干垂直连接于上板和下板之间的腹板，所述腹板均远离所述上板和下板的两端部，所述上板和下板的两端部都为延伸端；

所述B连接板包括平行设置的上板和下板，以及若干垂直连接于上板和下板之间的腹板，其中，一所述腹板与所述上板和下板的一端部连接，且连接处各设有一托勾，所述托勾设于所述B连接板3的外侧；所述上板和下板的另一端部为延伸端。

所述边框与B连接板之间、B连接板之间，以及B连接板与A连接板之间均通过托勾与延伸端焊接而连接。

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