CN117048704A - 一种混动宽体自卸车上装车架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种混动宽体自卸车上装车架，涉及混动宽体自卸车技术领域，其包括车架纵梁，车架纵梁的上方安装有副车架；车架纵梁的两侧安装通过电池箱连接板对称安装有电池箱，电池箱连接板的上端能够与副车架的前端固定；所述副车架上车辆中桥及后桥所对应的位置均设置有骑马鞍座及与之配合的骑马螺栓，骑马螺栓由车架纵梁的下方绕过后与骑马鞍座固定。本发明提高了混动宽体自卸车副车架与车架纵梁的连接强度，解决了现有技术中车辆稳定性差的技术问题。

Description

一种混动宽体自卸车上装车架

技术领域

本发明涉及混动宽体自卸车技术领域，尤其涉及一种混动宽体自卸车上装车架。

背景技术

混合动力宽体自卸车是一款融合了混合动力技术并拥有较宽车身结构的自卸车型。它能够在各种复杂的路况下，稳定高效地完成货物运输任务。

这种类型的车辆，由于其独特的设计和功能需求，使得其总重量大幅度超过了一般的车辆。因此，它在连续工作的时长上往往有较高的要求。同时，在实际的工作过程中，它常常需要在路况较差的环境下进行作业。这样的工作环境，无疑对车辆的稳定性和耐用性提出了更高的挑战。尤其是当车辆行驶在路面颠簸的路段时，副车架与车架容易出现左右摇晃和上下移动的现象。这是因为在行驶的过程中，车辆的各个部分都会受到各种不同的力的影响，而副车架和车架作为车辆的主要支撑结构，其所承受的力更是复杂多样。

然而，现有的技术由于底盘结构和上装车架结构的限制，使得在部分关键位置无法使用连接件进行连接和加固。这就意味着，在这些关键部位，车辆的稳定性可能会受到一定的影响。这是一个对车辆性能和使用寿命产生重要影响的问题，也是目前混合动力宽体自卸车技术需要面对和解决的一个重要问题。

发明内容

本发明通过提供一种混动宽体自卸车上装车架，提高混动宽体自卸车副车架与车架纵梁的连接强度，以解决现有技术中车辆稳定性差的技术问题。

为解决上述技术问题，本发明采用了如下技术方案，一种混动宽体自卸车上装车架，包括车架纵梁，车架纵梁的上方安装有副车架；车架纵梁的两侧安装通过电池箱连接板对称安装有电池箱，电池箱连接板的上端能够与副车架的前端固定；所述副车架上车辆中桥及后桥所对应的位置均设置有骑马鞍座及与之配合的骑马螺栓，骑马螺栓由车架纵梁的下方绕过后与骑马鞍座固定。

其中，副车架的前端通过电池箱连接板与车架纵梁固定，借用电池箱连接板提高了整体的稳定性，此外中桥主要承受车辆中部的重量，后桥主要承受车辆后部的重量，在车辆的中桥、后桥处，副车架与车架纵梁采用骑马鞍座及骑马螺栓进行紧固，有效提升了连接强度，提高了车辆的稳定性及使用寿命。

进一步的，车架纵梁的两侧还设置有用于安装油箱的油箱支架，油箱支架的上端能够与副车架固定；由此有利于提高车辆的整体刚度和稳定性，进而提高车辆在行驶中的安全性能。

进一步的，在副车架两侧靠近其前端的位置也设置有骑马鞍座及与之对应的骑马螺栓。

进一步的，电池箱连接板通过螺栓分别与副车架及车架纵梁固定，油箱支架通过螺栓分别与副车架及车架纵梁固定。

进一步的，副车架的两侧靠近其前端的位置还设置有上装吊耳支架，上装吊耳支架及副车架前端的骑马螺栓分别位于油箱安装位置的前方及后方；由此可以有效地分散车辆在制动工况下所产生的剪应力，从而降低剪应力对车身结构的影响，提高车辆的安全性能。

进一步的，副车架的两侧还设置有上装焊接连接板，上装焊接连接板的上端与副车架固定，上装焊接连接板的下端通过螺栓与车架纵梁固定；上装焊接连接板采用螺栓连接和焊接相结合的固定形式可以有效地将车辆制动过程所产生的剪切力分散，从而提高车辆的安全性能。

进一步的，上装焊接连接板在车架的延伸方向上位于油箱支架与电池箱连接板之间。

进一步的，所述副车架及车架纵梁的两侧还通过上装连接板固定，上装连接板的上部通过螺栓与副车架固定，上装连接板的下部通过螺栓与车架纵梁固定；上装连接板在车架的延伸方向上位于车辆的中桥与后桥之间。

进一步的，副车架为中空结构；由此在使用骑马螺栓进行固定时，副车架能够有效地增大预紧力，提高连接强度，提高了车辆在行驶过程中的安全性能。

进一步的，骑马鞍座及骑马螺栓位于副车架上左右对称的位置。

通过以上技术方案可以看出，本发明至少具有如下技术效果或优点：

副车架的前端通过电池箱连接板与车架纵梁固定，借用电池箱连接板提高了整体的稳定性，此外，由于中桥主要承受车辆中部的重量，后桥主要承受车辆后部的重量，在车辆的中桥、后桥处，副车架与车架纵梁采用骑马鞍座及骑马螺栓进行紧固，因此有效提升了连接强度，提高了车辆的稳定性及使用寿命。上装焊接连接板采用螺栓连接和焊接相结合的固定形式将副车架与车架纵梁连接可以有效分散车辆制动过程中所产生的剪切力，从而降低车身结构的受力程度，提高车辆的安全性能。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图：

图1为本发明整体的结构示意图；

图2为本发明中副车架与车架纵梁连接的结构示意图。

附图标记说明：1、车架纵梁，2、副车架，3、骑马鞍座，4、骑马螺栓，5、上装连接板，6、油箱支架，7、上装焊接连接板，8、电池箱连接板，9、上装吊耳支架。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明中的技术方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的其他实施例，都属于本专利保护的范围。

本发明公开了一种混动宽体自卸车上装车架，如图1、图2所示，其包括车架纵梁1，车架纵梁1的上方安装有副车架2。所述车架纵梁1的两侧通过电池箱连接板8对称地安装有电池箱，所述电池箱连接板8的上端能够与副车架2的前端固定。此外，副车架2上还安装有骑马鞍座3及与之配合的骑马螺栓4，在一个例子中，所述骑马鞍座3及骑马螺栓4所处的位置，与车辆的中桥、后桥所处的位置相对应，骑马螺栓4是从车架纵梁1的下方绕过后与骑马鞍座3进行固定的。

其中，副车架2的前端通过电池箱连接板8与车架纵梁1固定，借用电池箱连接板8提高了整体的稳定性，此外，由于中桥主要承受车辆中部的重量，后桥主要承受车辆后部的重量，在车辆的中桥、后桥处，副车架2与车架纵梁1采用骑马鞍座3及骑马螺栓4进行紧固，因此有效提升了连接强度，提高了车辆的稳定性及使用寿命。

此外，为了进一步提高车辆的整体刚度和稳定性，车架纵梁1的两侧还设置有用于安装油箱的油箱支架6，油箱支架6的上端能够与副车架2固定。在副车架2两侧靠近其前端的位置也设置有骑马鞍座3及与之对应的骑马螺栓4。

优选地，电池箱连接板8通过螺栓分别与副车架2及车架纵梁1固定，油箱支架6通过螺栓分别与副车架2及车架纵梁1固定。

如图1所示，副车架2的两侧靠近其前端的位置还设置有上装吊耳支架9，上装吊耳支架及副车架2前端的骑马螺栓4分别位于油箱安装位置的前方及后方。副车架2的两侧还设置有上装焊接连接板7，上装焊接连接板7的上端与副车架2固定，上装焊接连接板7的下端通过螺栓与车架纵梁1固定。优选地，上装焊接连接板7在车架的延伸方向上位于油箱支架6与电池箱连接板8之间。

当车辆在制动时，由于惯性作用，车身结构可能会受到一定的剪切力，上装焊接连接板7采用螺栓连接和焊接相结合的固定形式可以有效地将这些剪切力分散，从而降低车身结构的受力程度，提高车辆的安全性能。由此，车辆在行驶过程中可以更好地应对各种路况和驾驶条件，提高行驶稳定性。

另一方面，如图2所示，所述副车架2及车架纵梁1的两侧还通过上装连接板5固定，上装连接板5的上部通过螺栓与副车架2固定，上装连接板5的下部通过螺栓与车架纵梁1固定；上装连接板5在车架的延伸方向上位于车辆的中桥与后桥之间。

骑马鞍座3及骑马螺栓4位于副车架2上左右对称的位置，副车架2为中空结构。其中，副车架2采用一体式中空结构设计不仅重量轻、强度高的特点，在使用骑马螺栓4进行固定时，副车架2能够有效地增大预紧力。通过增大预紧力，可以提高连接强度，使得副车架2与车身之间的连接更加牢固可靠。有助于提高车辆的整体刚度和稳定性，从而提高车辆在行驶过程中的安全性能。

本发明的描述中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“竖直”、“水平”等（如果存在）指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了描述本发明而不是要求本发明必须以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本发明的限制。本发明中的“相连”“连接”应作广义理解，例如，可以是连接，也可以是可拆卸连接；可以是直接连接，也可以是通过中间部件间接连接，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语的具体含义。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种混动宽体自卸车上装车架，包括车架纵梁（1），车架纵梁（1）的上方安装有副车架（2）；其特征在于，车架纵梁（1）的两侧安装通过电池箱连接板（8）对称安装有电池箱，电池箱连接板（8）的上端能够与副车架（2）的前端固定；所述副车架（2）上车辆中桥及后桥所对应的位置均设置有骑马鞍座（3）及与之配合的骑马螺栓（4），骑马螺栓（4）由车架纵梁（1）的下方绕过后与骑马鞍座（3）固定。

2.根据权利要求1所述的一种混动宽体自卸车车架，其特征在于，车架纵梁（1）的两侧还设置有用于安装油箱的油箱支架（6），油箱支架（6）的上端能够与副车架（2）固定。

3.根据权利要求2所述的一种混动宽体自卸车车架，其特征在于，在副车架（2）两侧靠近其前端的位置也设置有骑马鞍座（3）及与之对应的骑马螺栓（4）。

4.根据权利要求3所述的一种混动宽体自卸车车架，其特征在于，电池箱连接板（8）通过螺栓分别与副车架（2）及车架纵梁（1）固定，油箱支架（6）通过螺栓分别与副车架（2）及车架纵梁（1）固定。

5.根据权利要求4所述的一种混动宽体自卸车车架，其特征在于，副车架（2）的两侧靠近其前端的位置还设置有上装吊耳支架（9），上装吊耳支架（9）及副车架（2）前端的骑马螺栓（4）分别位于油箱安装位置的前方及后方。

6.根据权利要求5所述的一种混动宽体自卸车车架，其特征在于，副车架（2）的两侧还设置有上装焊接连接板（7），上装焊接连接板（7）的上端与副车架（2）固定，上装焊接连接板（7）的下端通过螺栓与车架纵梁（1）固定。

7.根据权利要求6所述的一种混动宽体自卸车车架，其特征在于，上装焊接连接板（7）在车架的延伸方向上位于油箱支架（6）与电池箱连接板（8）之间。

8.根据权利要求1至7任一所述的一种混动宽体自卸车车架，其特征在于，所述副车架（2）及车架纵梁（1）的两侧还通过上装连接板（5）固定，上装连接板（5）的上部通过螺栓与副车架（2）固定，上装连接板（5）的下部通过螺栓与车架纵梁（1）固定；上装连接板（5）在车架的延伸方向上位于车辆的中桥与后桥之间。

9.根据权利要求8所述的一种混动宽体自卸车车架，其特征在于，副车架（2）为中空结构。

10.根据权利要求8所述的一种混动宽体自卸车车架，其特征在于，骑马鞍座（3）及骑马螺栓（4）位于副车架（2）上左右对称的位置。