FR3086584A1 - Ensemble de ventilation et equipement pour un vehicule - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un ensemble de ventilation d'un habitacle de véhicule comprenant un dispositif d'affichage (12), un dispositif d'aération (18), un élément de pilotage dudit dispositif d'aération (18) et une unité de commande, ledit dispositif d'aération (18) comprenant un conduit d'air (20), ledit conduit d'air (20) comprenant à une extrémité un orifice d'aération (25). Selon l'invention, ledit dispositif d'affichage (12) est interposé entre une partie au moins du conduit d'air (20) et ledit habitacle et l'unité de commande est conçue pour déterminer une instruction de pilotage en fonction d'une sélection sur ledit dispositif d'affichage (12) et pour transmettre ladite instruction de pilotage audit élément de pilotage de le dispositif d'aération (18). Un équipement pour un véhicule est également décrit.
Description
Domaine technique auquel se rapporte l'invention
La présente invention concerne de manière générale les systèmes d’aération, en particulier dans un véhicule automobile.
Elle concerne plus particulièrement un ensemble de ventilation, par exemple un ensemble de ventilation et équipement pour un véhicule.
ARRIERE-PLAN technologique
Les systèmes d’aération dans les véhicules automobiles s’appuient en général sur des aérateurs présents à l’intérieur de l’habitacle d’un véhicule.
Ces aérateurs sont des éléments physiques et visibles au travers desquels passe l’air conditionné ou l’air de chauffage.
Ces éléments sont intégrés par exemple dans la planche de bord du véhicule automobile. Ils sont en général positionnés sur les côtés droit et gauche de la planche de bord et de part et d’autre de la console centrale présente dans la planche de bord.
Cependant, la forme usuelle et le positionnement de ces aérateurs paraissent difficiles à concilier avec les contraintes d’épaisseur de la planche de bord ainsi qu’avec les contraintes d’agencement des différents éléments sur cette planche de bord.
Objet de l’invention
Afin de remédier à l’inconvénient précité de l’état de la technique, la présente invention propose d’améliorer la mise en oeuvre d’un ensemble de ventilation, en particulier pour satisfaire les contraintes de conception de la planche de bord d’un véhicule automobile.
Plus particulièrement, on propose selon l’invention un ensemble de ventilation d’un habitacle de véhicule comprenant un dispositif d’affichage, un dispositif d’aération, un élément de pilotage dudit dispositif d’aération et une unité de commande, ledit dispositif d'aération comprenant un conduit d'air, ledit conduit d'air comprenant à une extrémité un orifice d'aération, caractérisé en ce que ledit dispositif d’affichage est interposé entre une partie au moins du conduit d'air et ledit habitacle et en ce que l’unité de commande est conçue pour déterminer une instruction de pilotage en fonction d’une sélection sur ledit dispositif d’affichage et pour transmettre ladite instruction de pilotage audit élément de pilotage de le dispositif d’aération.
Ainsi selon l’invention, le dispositif d’aération compris dans l’ensemble de ventilation est en partie dissimulé derrière le dispositif d’affichage. De plus, grâce à l’utilisation combinée du dispositif d’affichage et de l’unité de commande, le dispositif d’aération peut être commandé même si le dispositif d’aération lui-même n’est pas facilement accessible par exemple pour un individu présent à l’intérieur du véhicule automobile (du fait notamment que l’ensemble de ventilation est en partie dissimulé et ne peut donc pas porter des éléments mécaniques de réglage du flux d’air accessibles à l’individu).
D’autres caractéristiques non limitatives et avantageuses de l’ensemble de ventilation conforme à l’invention, prises individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, sont les suivantes :
- ledit dispositif d’affichage est disposé à une extrémité d’une planche de bord du véhicule ;
- il est également prévu un système d’acquisition d’images dirigé vers l’extérieur du véhicule, ledit dispositif d’affichage étant conçu pour afficher les images acquises par ledit système d’acquisition d’images ;
- le dispositif d’affichage comprenant une première face d’affichage et une deuxième face opposée à la première face d’affichage, ledit conduit d’aération est disposé en regard de la deuxième face dudit dispositif d’affichage ;
- le dispositif d’affichage comprend un écran tactile ;
- le dispositif d’aération comprend au moins un élément de renvoi d’air ;
- le dispositif d’aération comprend un dispositif d’éclairage positionné entre l’élément de renvoi d’air et la deuxième face du dispositif d’affichage ;
- le dispositif d’aération comprend un dispositif d’orientation d’air positionné entre l’élément de renvoi d’air et la deuxième face du dispositif d’affichage ;
- le dispositif d’orientation d’air est commandé par ladite unité de commande ;
- le dispositif d’orientation d’air comprend une pluralité d’ailettes agencées pour orienter un flux d’air ;
- le dispositif d’aération comprend un autre élément de renvoi positionné entre la pluralité d’ailettes et la deuxième face du dispositif d’affichage ;
- une commande de réglage dudit dispositif d’aération est localisée sur une partie gauche ou une partie inférieure dudit dispositif d’affichage ; et
- une commande de réglage dudit dispositif d’aération est localisée sur une partie droite ou une partie inférieure dudit dispositif d’affichage.
L’invention propose également un équipement pour un véhicule comprenant au moins un ensemble de ventilation et une planche de bord. La planche de bord du véhicule s’étend selon un axe longitudinal. L’ensemble de ventilation est positionné sensiblement au centre de ladite planche de bord.
Description detaillee d’un exemple de realisation
La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d’exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l’invention et comment elle peut être réalisée.
Sur les dessins annexés :
- la figure 1 représente un équipement pour véhicule automobile conforme à l’invention ;
- la figure 2 représente les différents éléments compris dans un ensemble de ventilation conforme à l’invention ;
- la figure 3 représente un premier exemple d’ensemble de ventilation conforme à l’invention ;
- la figure 4 représente un deuxième exemple d’ensemble de ventilation conforme à l’invention ;
- la figure 5 représente un troisième exemple d’ensemble de ventilation conforme à l’invention ;
- la figure 6 représente un premier exemple d’une interface de pilotage de l’ensemble de ventilation conforme à l’invention ;
- la figure 7 représente un deuxième exemple d’une interface de pilotage de l’ensemble de ventilation conforme à l’invention ;
- la figure 8 représente un premier exemple d’affichage sur des dispositifs d’affichage conformes à l’invention ; et
- la figure 9 représente un deuxième exemple d’affichage sur un dispositif d’affichage conforme à l’invention.
Un véhicule automobile 1 comporte classiquement un habitacle intérieur pouvant par exemple être occupé par un conducteur et des passagers.
La figure 1 représente un équipement pour le véhicule automobile 1 conforme à l’invention. Cet équipement comprend une planche de bord 5 et au moins un ensemble de ventilation 10.
La planche de bord 5 s’étend en général sur toute la largeur de l’habitacle du véhicule automobile 1. La planche de bord 5 s’étend ici selon un axe longitudinal Z. La planche de bord 5 est typiquement positionnée en dessous du pare-brise du véhicule automobile 1.
Le véhicule automobile 1 est équipé d’au moins un ensemble de ventilation 10 de l’habitacle. L’ensemble de ventilation 10 est adapté à être monté dans la planche de bord 5 du véhicule automobile 10. L’ensemble de ventilation 10 est par exemple intégré à la planche de bord 5. L’ensemble de ventilation 10 est adapté à assurer des fonctionnalités de chauffage, de ventilation ou de climatisation dans l’habitacle du véhicule automobile 1.
L’ensemble de ventilation 10 est par exemple positionné sensiblement au centre de la planche de bord 5. Un autre ensemble de ventilation peut par exemple être positionné à une extrémité de la planche de bord 5 selon l’axe longitudinal Z.
L’ensemble de ventilation 10 comprend également des dispositifs d’affichage 12, 52, 54 et au moins un orifice d’aération 25. Ces éléments sont décrits ultérieurement dans cette description.
La figure 2 représente les différents éléments compris dans l’ensemble de ventilation 10 conforme à l’invention.
Comme représenté sur la figure 2, l’ensemble de ventilation 10 comprend un dispositif d’affichage 12, au moins un système d’acquisition d’images 13, une unité de commande 14, un dispositif d’aération 18 et un élément de pilotage 16 du dispositif d’aération 18.
Le dispositif d’affichage 12 comprend un écran, typiquement un écran tactile. Par exemple, le dispositif d’affichage 12 peut être l’écran d’un appareil multimédia du véhicule automobile 1 intégré dans la planche de bord 5 (l’appareil multimédia permettant d’accéder par exemple à des fonctionnalités de navigation, de gestion des équipements du véhicule automobile 1, ...).
Comme visible sur la figure 2, l’ensemble de ventilation 10 comprend ici le système d’acquisition d’images 13. Ce système d’acquisition d’images 13 comprend par exemple une caméra. Le système d’acquisition d’images 13 est dirigé vers l’extérieur du véhicule automobile 1 de manière à acquérir des images de l’environnement du véhicule automobile 1, ici vers l’arrière du véhicule automobile 1. Le dispositif d’affichage 12 est conçu pour afficher les images acquises par le système d’acquisition d’images 13 comme schématiquement représenté sur la figure 2. Ce dispositif d’affichage 12 peut par exemple constituer un écran de rétrovision comme décrit ultérieurement.
En pratique, comme visible sur la figure 2, les images acquises par le système d’acquisition d’images 13 pourraient être transmises au dispositif d’affichage 12 via l’unité de commande 14.
On mentionne ici un seul système d’acquisition d’images 13 mais il est possible de prévoir en pratique deux systèmes d’acquisition d’images associés respectivement aux dispositifs d’affichage 52, 54 décrits ci-après.
L’ensemble de ventilation 10 comprend également le dispositif d’aération 18. Le dispositif d’aération 18 est piloté par l’élément de pilotage 16. L’élément de pilotage 16 est par exemple conçu pour commander l’orientation et le débit d’un flux d’air sortant du dispositif d’aération 18.
L’élément de pilotage 16 est en communication avec l’unité de commande 14. L’unité de commande 14 est conçue pour générer une instruction de pilotage et transmettre cette instruction de pilotage à un élément concerné. L’unité de commande 14 peut également par exemple commander le dispositif d’affichage 12.
Par exemple, un individu présent dans l’habitacle du véhicule automobile 1 réalise un choix de réglage concernant la ventilation à l’intérieur de l’habitacle du véhicule automobile 1. Ce choix de réglage est par exemple effectué au niveau de l’écran tactile du dispositif d’affichage 12.
L’unité de commande 14 traduit le choix de réglage effectué (par l’utilisateur) sur le dispositif d’affichage 12 en une instruction de pilotage. En d’autres termes, l’unité de commande 14 est conçue pour déterminer une instruction de pilotage en fonction de la sélection de réglage réalisée par l’utilisateur sur le dispositif d’affichage 12.
L’unité de commande 14 transmet ensuite l’instruction de pilotage à l’élément de pilotage 16 du dispositif d’aération 18 afin d’appliquer le réglage sélectionné au niveau du dispositif d’aération 18.
Le dispositif d’aération 18 est donc piloté électriquement au moyen du dispositif d’affichage 12. Ce pilotage électrique s’effectue par l’intermédiaire de l’unité de commande 14 et de l’élément de pilotage 16.
En variante, la planche de bord 5 peut comprendre, en plus, un autre élément de pilotage du dispositif d’aération 18. Cet autre élément de pilotage est par exemple un bouton physique présent à la surface de la planche de bord 5.
La figure 3 représente un premier exemple d’ensemble de ventilation conforme à l’invention.
Comme visible sur la figure 3, le dispositif d’aération 18 comprend un conduit d’air 20 et au moins un élément de renvoi d’air 22. Le flux d’air A est représenté par une flèche sur la figure 3.
Le flux d’air A est acheminé à travers le conduit d’air 20 en direction de l’orifice d’aération 25. L’orifice d’aération 25 correspond à une buse d’aération permettant de diffuser l’air dans l’habitacle du véhicule automobile 1. En pratique, dans l’exemple décrit, cette buse d’aération est formée à partir d’un bord du dispositif d’affichage 12. Autrement dit, ce bord du dispositif d’affichage 12 définit en partie l’orifice d’aération 25. Le flux d’air A contourne donc le dispositif d’affichage 12. En variante, la buse d’aération peut être orientable et commandée par l’unité de commande 14.
Dans l’ensemble de ventilation 10 conforme à l’invention, le dispositif d’aération 18 est au moins en partie occulté par le dispositif d’affichage 12. En pratique, le dispositif d’affichage 12 est disposé au droit du conduit d’air 20. Comme représenté sur la figure 1, parmi les éléments du dispositif d’aération 18, seul l’orifice d’aération 25 est visible de l’habitacle au niveau de la planche de bord 5.
Comme visible sur la figure 3, le dispositif d’affichage 12 comprend une première face d’affichage 23 et une deuxième face 24 opposée à la première face d’affichage 23. La première face d’affichage 23 peut être par exemple utilisée en tant qu’une interface de pilotage pour le dispositif d’aération 18.
Le dispositif d’aération 18 est disposé en regard de la deuxième face 24 du dispositif d’affichage 12. En d’autres termes, la deuxième face 24 du dispositif d’affichage 12 est disposée en regard du conduit d’air 20. Le dispositif d’aération 18 est donc ici en partie dissimulé par le dispositif d’affichage 12.
En variante, comme représenté sur la figure 4, le dispositif d’aération 18 peut également comprendre un dispositif d’éclairage 30. Le dispositif d’éclairage 30 est ici positionné entre l’élément de renvoi d’air 22 et la deuxième face 24 du dispositif d’affichage 12. Dans cette configuration, l’élément de renvoi d’air 22 est par exemple adapté à réfléchir la lumière en provenance du dispositif d’éclairage 30 en direction de l’orifice d’aération 25 (donc en direction de l’habitacle du véhicule automobile 1).
Le dispositif d’éclairage 30 est par exemple commandé par l’unité de commande 14 pour émettre un éclairage en fonction d’une température sélectionnée pour la régulation d’air dans l’habitacle. En variante, le dispositif d’éclairage 30 peut être commandé pour émettre un éclairage d’ambiance, sélectionné par exemple par l’individu au niveau du dispositif d’affichage 12.
Selon une autre variante représentée sur la figure 5, le dispositif d’aération 18 peut également comprendre un dispositif d’orientation d’air 40. Comme visible sur la figure 5, le dispositif d’orientation d’air 40 est positionné entre l’élément de renvoi d’air 22 et la deuxième face 24 du dispositif d’affichage 12.
Le dispositif d’orientation d’air 40 est piloté électriquement au moyen du dispositif d’affichage 12. En pratique, le dispositif d’orientation d’air 40 est commandé par l’unité de commande 14 afin d’orienter le flux d’air A selon une sélection d’orientation reçue au niveau du dispositif d’affichage 12. L’unité de commande 14 peut alors par exemple générer une instruction d’orientation transmise ensuite au dispositif d’orientation d’air 40. Le dispositif d’orientation d’air 40 permet également en pratique d’ajuster le débit du flux d’air A selon une consigne également reçue au niveau du dispositif d’affichage 12.
En variante, la planche de bord 5 peut comprendre, en plus, un organe de pilotage du dispositif d’orientation d’air 40. Le dispositif d’orientation d’air 40 peut être piloté directement à partir de l’organe de pilotage présent sur la planche de bord 5. L’organe de pilotage est par exemple positionné à la surface de la planche de bord 5. L’organe de pilotage est par exemple un bouton physique présent à la surface de la planche de bord 5.
Comme visible sur la figure 5, le dispositif d’orientation d’air 40 comprend une pluralité d’ailettes 45 agencées pour ajuster le débit et orienter le flux d’air A.
Dans cette configuration, le dispositif d’aération 18 comprend au moins un autre élément de renvoi d’air 42. L’autre élément de renvoi d’air 42 est ici positionné entre la pluralité d’ailettes 45 et la deuxième face 24 du dispositif d’affichage 12. En pratique, le flux d’air A passe tout d’abord au travers de la pluralité d’ailettes 45 puis est dirigé par l’autre élément de renvoi d’air 42 en direction de l’orifice d’aération 25.
La figure 6 représente un premier exemple d’une interface de pilotage de l’ensemble de ventilation 10. Sur cette figure, trois ensembles de ventilation sont intégrés dans la planche de bord 5. Comme représenté sur la figure 6, un premier ensemble de ventilation est positionné sensiblement au centre de la planche de bord 5 et les deux autres ensembles de ventilation sont localisés aux extrémités de la planche de bord 5.
Trois dispositifs d’affichage 12, 52, 54 sont associés à ces trois ensembles de ventilation. Le dispositif d’affichage 12, associé à l’ensemble de ventilation situé au centre de la planche de bord, comprend un écran tactile. Les dispositifs d’affichage 52, 54 situés aux extrémités de la planche de bord 5 comprennent ici des écrans de rétrovision. Chaque écran de rétrovision permet par exemple d’afficher une séquence vidéo capturée à l’extérieur du véhicule par le système d’acquisition d’images 13.
Par exemple, un premier système d’acquisition d’images peut être disposé du coté droit du véhicule automobile 1 (orienté vers l’arrière du véhicule automobile 1) et un deuxième système d’acquisition d’images peut être disposé du coté gauche du véhicule automobile 1 (orienté vers l’arrière du véhicule automobile 1). Le dispositif d’affichage 54 affiche alors les images acquises par ce premier système d’acquisition d’images et le dispositif d’affichage 52 les images acquises par le deuxième système d’acquisition d’images.
Comme visible sur la figure 6, l’interface de pilotage des trois ensembles de ventilation est affichée sur l’écran du dispositif d’affichage 12. Cette interface représente les trois dispositifs d’aération associés aux trois ensembles de ventilation. Le dispositif d’aération C est associé à l’ensemble de ventilation positionné au centre de la planche de bord. Les dispositifs d’aération L et R sont associés aux deux ensembles de ventilation positionnés aux extrémités de la planche de bord 5.
Grâce à l’écran tactile du dispositif d’affichage 12, un individu présent dans l’habitacle du véhicule automobile 1 sélectionne le dispositif d’aération qu’il souhaite régler (en débit et/ou orientation). L’individu peut par exemple faire glisser son doigt sur la représentation du dispositif d’aération L sur l’écran vers le haut pour orienter vers le haut le flux d’air sortant du dispositif d’aération présent à l’extrémité gauche de la planche de bord 5.
L’écran tactile peut par exemple comprendre une interface avec un retour haptique permettant de reproduire des sensations physiques liées à l’action se produisant sur cet écran lors du réglage.
En variante, comme représenté sur la figure 7, les dispositifs d’affichage 52, 54 peuvent également comprendre des écrans tactiles. Ces écrans tactiles peuvent également comprendre des interfaces avec un retour haptique associé à chacune.
Selon cette variante, le réglage des dispositifs d’aération associés aux ensembles de ventilation positionnés aux extrémités des la planche de bord 5 peut alors se faire directement par l’utilisation de l’écran tactile associé. En pratique, comme représenté sur la figure 8, les commandes de réglage 72 du dispositif d’aération L peuvent être localisées sur une partie gauche ou sur une partie inférieure du dispositif d’affichage 52 pour garder un accès visuel à l’écran de rétrovision. De manière symétrique, les commandes de réglage 74 du dispositif d’aération R peuvent être localisées sur une partie droite ou sur une partie inférieure du dispositif d’affichage 54.
Comme visible sur la figure 8, la taille d’une image affichée sur un écran de rétrovision peut être réduite temporairement pour afficher en plus les commandes de réglages 72, 74. Par exemple ici, les images 62, 64 affichées sur les dispositifs d’affichage 52, 54 ont une taille adaptée pour permettre l’affichage simultané (respectivement pour chaque dispositif d’affichage 52, 54) des commandes de réglages 72, 74. Cette adaptation de l’affichage peut être par exemple effectuée après la détection d’un contact sur l’écran tactile des dispositifs d’affichage 52, 54.
En pratique, l’affichage est ensuite remis à son état initial lorsqu’il n’y a plus de contact détecté sur l’écran tactile. Le dispositif d’affichage reprend alors sa fonction de rétrovision comme visible sur la figure 9. En d’autres termes, la configuration de la figure 9 correspond à un affichage disponible pour le conducteur lorsque celui-ci ne cherche pas à effectuer le réglage d’un dispositif d’aération. Les configurations de la figure 8 correspondent elles à l’affichage disponible pour un individu lorsque celui-ci cherche à régler un dispositif d’aération.
L’unité de commande 14 peut également comprendre un élément de mesure du temps de réglage (non représenté) des dispositifs d’aération L, R. Cet élément de mesure du temps de réglage est adapté à limiter le temps de réglage des dispositifs d’aération via les dispositifs d’affichage 52, 54 pour des raisons de sécurité. En d’autres termes, afin par exemple de ne pas masquer l’écran de rétrovision ou de ne pas détourner l’attention du conducteur de la route pendant une durée trop longue, le conducteur ne pourra régler le dispositif d’aération L à partir du dispositif d’affichage 52 que pendant un temps prédéterminé.
En variante encore, les écrans tactiles des dispositifs d’affichage 52, 54 peuvent être utilisés pour piloter d’autres commandes présentes à l’intérieur du véhicule, par exemple des commandes lumineuses ou des commandes de diffusion de fragrances à l’intérieur du véhicule automobile 1.
Claims (15)
- REVENDICATIONS1. Ensemble de ventilation d’un habitacle de véhicule (1) comprenant un dispositif d’affichage (12), un dispositif d’aération (18), un élément de pilotage (16) dudit dispositif d’aération (18) et une unité de commande (14), ledit dispositif d'aération (18) comprenant un conduit d'air (20), ledit conduit d'air (20) comprenant à une extrémité un orifice d'aération (25), caractérisé en ce que ledit dispositif d’affichage (12) est interposé entre une partie au moins du conduit d'air (20) et ledit habitacle et en ce que l’unité de commande (14) est conçue pour déterminer une instruction de pilotage en fonction d’une sélection sur ledit dispositif d’affichage (12) et pour transmettre ladite instruction de pilotage audit élément de pilotage (16) du dispositif d’aération (18).
- 2. Ensemble de ventilation selon la revendication 1, dans lequel ledit dispositif d’affichage (12) est disposé à une extrémité d’une planche de bord (5) du véhicule (1).
- 3. Ensemble de ventilation selon la revendication 1 ou 2, comprenant également un système d’acquisition d’images dirigé vers l’extérieur du véhicule (1), ledit dispositif d’affichage (12) étant conçu pour afficher les images acquises par ledit système d’acquisition d’images.
- 4. Ensemble de ventilation selon l’une quelconque des revendications 1 à3, dans lequel, le dispositif d’affichage (12) comprenant une première face d’affichage (23) et une deuxième face (24) opposée à la première face d’affichage (23), ledit conduit d’air (20) est disposé en regard de la deuxième face (24) dudit dispositif d’affichage (12).
- 5. Ensemble de ventilation selon l’une quelconque des revendications 1 à4, dans lequel le dispositif d’affichage (12) comprend un écran tactile.
- 6. Ensemble de ventilation selon l’une quelconque des revendications 1 à5, dans lequel le dispositif d’aération (18) comprend au moins un élément de renvoi d’air (22).
- 7. Ensemble de ventilation selon les revendications 4 et 6, dans lequel le dispositif d’aération (18) comprend un dispositif d’éclairage (30) positionné entre l’élément de renvoi d’air (22) et la deuxième face (24) du dispositif d’affichage (12).
- 8. Ensemble de ventilation selon les revendications 4 et 6, dans lequel le dispositif d’aération (18) comprend un dispositif d’orientation d’air (40) positionné entre l’élément de renvoi d’air (22) et la deuxième face (24) du dispositif d’affichage (12).
- 9. Ensemble de ventilation selon la revendication 8, dans lequel le dispositif d’orientation d’air (40) est commandé par ladite unité de commande (14).
- 10. Ensemble de ventilation selon la revendication 8 ou 9, dans lequel le dispositif d’orientation d’air (40) comprend une pluralité d’ailettes (45) agencées pour orienter un flux d’air.
- 11. Ensemble de ventilation selon la revendication 10, dans lequel le dispositif d’aération (18) comprend un autre élément de renvoi (42) positionné entre la pluralité d’ailettes (45) et la deuxième face (24) du dispositif d’affichage.
- 12. Ensemble de ventilation selon l’une quelconque des revendications 1 à 11, dans lequel une commande de réglage dudit dispositif d’aération (18) est localisée sur une partie gauche ou une partie inférieure dudit dispositif d’affichage (12).
- 13. Ensemble de ventilation selon l’une quelconque des revendications 1 à 11, dans lequel une commande de réglage dudit dispositif d’aération (18) est localisée sur une partie droite ou une partie inférieure dudit dispositif d’affichage (12).
- 14. Equipement pour un véhicule (1) comprenant au moins un ensemble de ventilation selon l’une quelconque des revendications 1 à 13 et une planche de bord (5).
- 15. Equipement pour véhicule selon la revendication 14, dans lequel, ladite planche de bord (5) du véhicule (1) s’étendant selon un axe longitudinal (Z), l’ensemble de ventilation est positionné sensiblement au centre de ladite planche de bord (5).
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