FR3047933A1 - Dispositif de presentation interactive d'informations dans un habitacle de vehicule automobile - Google Patents

Abstract

Un dispositif de présentation interactive d'informations (8) dans un habitacle (2) de véhicule automobile comporte d'une part un module de commande configuré pour définir une zone spécifique (10) de projection d'informations et d'autre part des moyens de projection (4) desdites informations dans ladite zone, ainsi que des moyens de détection (12, 22, 24) d'une interaction avec lesdites informations dans ladite zone.

Description

DISPOSITIF DE PRESENTATION INTERACTIVE D’INFORMATIONS DANS UN HABITACLE DE VEHICULE AUTOMOBILE L’invention a trait au domaine de l’éclairage et/ou de la signalisation, notamment pour véhicules automobiles. Elle concerne plus particulièrement le domaine de l’éclairage intérieur et celui de la présentation d’informations aux occupants du véhicule, que ce soit des informations d’assistance à la navigation ou des informations relatives à des dispositifs assurant un confort de conduite.

De nos jours, le conducteur d’un véhicule automobile doit gérer, outre la conduite proprement dit du véhicule, la prise en considération d’une pluralité d’informations visant à améliorer son confort de conduite. Des systèmes de navigation par satellite sont par exemple embarqués sur les véhicules en projetant l’information de navigation sur un écran disposé classiquement sur une console centrale, entre le conducteur et le passager. L’écran de tels systèmes de navigation est avantageusement suffisamment haut pour que le conducteur n’ait pas à détourner le regard de la route lorsqu’il conduit pour une prise d’information, les boutons de commande pour interagir sur le système de navigation étant quant à eux disposés plus bas, étant entendu que, pour des raisons de sécurité, il est recommandé que le conducteur soit arrêté pour utiliser ces boutons de commande ou bien qu’il laisse le passager réaliser cette utilisation. Afin que l’information donnée par ces systèmes de navigation soit lisible par le conducteur et le passager, la position de l’écran associé sur la planche de bord est centrale, entre le passager et le conducteur. On comprend que cette position centrale n’est pas optimale ni pour le conducteur, ni pour le passager, mais qu’elle découle d’un compromis acceptable pour chacune des situations envisageables. L’écran est par ailleurs utilisé pour la prise en considération par les occupants du véhicule d’autres fonctions, comme la réception d’appels téléphoniques, la gestion des appareils de confort comme la climatisation ou la radio.

Lorsque le conducteur doit agir sur l’écran, ou sur les boutons de commande, pour piloter ces différentes fonctions, il doit porter le regard dans la direction de l’écran ou des boutons de commande, au centre de la planche de bord, provoquant de la sorte un léger temps d’inattention à la scène de route. L’invention vise à proposer une alternative à cet agencement de présentation d’informations et à l’interaction qui en découle entre le conducteur et ces informations, notamment qui permette au conducteur d’avoir une vigilance accrue sur la scène de route.

Dans ce contexte, l’invention a pour objet un dispositif de présentation interactive d’informations dans un habitacle de véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte d’une part un module de commande configuré pour définir une zone de projection d’informations et d’autre part des moyens de projection desdites informations dans ladite zone, ainsi que des moyens de détection d’une interaction avec lesdites informations dans ladite zone. Ceci permet notamment de créer une zone d’interaction qui soit plus proche du conducteur, et à une hauteur proche de celle des yeux, pour diminuer le temps d’inattention.

Selon différentes caractéristiques de l’invention, prises seules ou en combinaison, on pourra prévoir que : - le module de commande est configuré pour recevoir une instruction de commande d’un occupant de l’habitacle à partir de laquelle il définit ladite zone de projection, le type d’informations projetées, et la configuration des moyens de détection associés ; ainsi, on concentre la projection sur l’information dont a besoin le conducteur, qui ne perd ainsi pas de temps à analyser une pluralité d’informations pour savoir comment et où il doit interagir pour commander la fonction souhaitée de la façon souhaitée ; - les moyens de détection comportent des moyens de reconnaissance gestuelle, lesdits moyens étant configurés par ledit module de commande pour cibler leur détection sur la zone de projection d’informations ; - ledit module de commande est configuré pour définir au moins une information à projeter sous forme d’image holographique à distance de la planche de bord du véhicule, lesdits moyens de détection étant configurés pour cibler leur détection sur la zone de projection de l’image holographique ; - les moyens de détection consistent en des moyens de détection par contact disposés derrière une portion d’un élément structurel, notamment la planche de bord, du véhicule, ladite portion neutre formant partie de la zone de projection sur laquelle les moyens de projection des informations réalisent une projection définie d’informations ; - ledit module de commande est configuré pour définir au moins une information, notamment sous forme de pictogramme, à projeter sur l’élément structurel du véhicule, lesdits moyens de projection étant pilotés pour projeter cette information sur l’élément structurel à l’aplomb des moyens de détection par contact. L’invention concerne également un procédé de présentation interactive d’informations dans un habitacle de véhicule automobile, au cours duquel on réalise la projection d’informations dans une zone de l’habitacle et au cours duquel on détecte une action d’un occupant dudit habitacle en interaction avec ladite zone, ladite action générant une commande en relation avec lesdites informations projetées.

Selon différentes caractéristiques de ce procédé de réalisation selon l’invention, on pourra prévoir que : - la projection d’informations dans une zone de l’habitacle est réalisée suite à une instruction de commande dudit occupant de l’habitacle ; - l’instruction de commande dudit occupant de l’habitacle est réalisée à l’oral ; - le module de commande sélectionne une série d’informations à projeter en fonction de l’instruction de commande de l’occupant de l’habitacle, lesdites informations projetées comportant au moins une demande d’instruction complémentaire, et on détecte un geste de l’occupant de l’habitacle et on reconnaît ce geste comme une réponse à ladite demande d’instruction complémentaire ; - les informations projetées consistent en une information d’état d’un paramètre de fonctionnement du véhicule et en des pictogrammes représentatifs d’évolution possibles dudit paramètre de fonctionnement, l’action détectée du conducteur étant analysée par le module de commande pour déterminer quelle évolution est souhaitée par le conducteur. D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à l’aide de la description et des dessins parmi lesquels : les figures 1 et 4 sont des illustrations schématiques d’exemples d’application du procédé de présentation interactive d’informations selon l’invention, dans lesquels on projette ici sur la planche de bord des images avec lequel le conducteur interagit, des moyens de détection étant configurés pour détecter et analyser l’interaction du conducteur avec le type d’image projetée ; - la figure 5 est une représentation de l’habitacle d’un véhicule automobile dans lequel on a illustré un dispositif de présentation interactive d’informations ; - la figure 6 est une illustration d’un premier mode de réalisation d’un dispositif lumineux équipant le dispositif de présentation interactive d’informations selon l’invention ; et - les figures 7a et 7b sont des illustrations d’un deuxième mode de réalisation d’un dispositif lumineux équipant le dispositif de présentation interactive d’informations selon l’invention.

Un véhicule automobile est équipé d’au moins un dispositif de présentation interactive d’informations configuré pour projeter dans l’habitacle 2 du véhicule, par l’intermédiaire de moyens de projection 4, un faisceau lumineux 6 configuré pour présenter une information 8 avec laquelle le conducteur et/ou le passager avant assis à côté du conducteur peut interagir. L’orientation du faisceau lumineux projeté 6 est pilotable par instruction d’un module de commande pour que le faisceau lumineux soit projeté sur une zone spécifique servant de support de projection 10. Cette zone est avantageusement choisie pour pouvoir être associée avec un moyen de détection 12 ciblé sur la zone. On choisira de façon privilégiée une zone support de projection qui est neutre, c’est-à-dire avec une absence notable d’éléments structurels qui viendraient perturber la projection d’informations dans la zone support de projection et qui pénaliseraient la lecture des informations par le conducteur. Sont notamment conformes à cette définition de zone neutre une portion de la planche de bord 14, présentant une surface lisse et vierge de boutons de commande, de buses de sortie d’appareil de climatisation et/ou d’écran digital.

Un dispositif de présentation interactive d’informations dans un habitacle de véhicule automobile comporte de la sorte un module de commande, ici non représenté, configuré pour définir une zone spécifique 10 servant de support de projection d’informations et pour envoyer des instructions de commande aux moyens de projection 4 et aux moyens de détection 12 pour qu’ils opèrent sur cette zone spécifique.

Le choix de la zone spécifique 10 est notamment fait par le module en fonction du type d’informations que souhaite voir projeter le conducteur, ou de façon plus large, tout occupant du véhicule. Le type d’informations que souhaite voir le conducteur peut par exemple, tel qu’illustré sur les figures 1 et 2, consister en l’équivalent d’une tablette tactile pour prendre des notes que le module de commande saura stocker et utiliser le temps venu. Les moyens de projection définissent dans ce cas un faisceau lumineux en forme de cadre 16 (figure 1) à l’intérieur duquel le conducteur peut écrire en étant certain que les moyens de détection, par exemple par détection par contact ou par caméra, sont configurés pour détecter l’interaction du conducteur dans cette zone précise (figure 2).

Le procédé selon l’invention consiste notamment en une étape de projection d’informations dans une zone spécifique de l’habitacle et en une étape ultérieure de détection d’une action d’un occupant de l’habitacle, et notamment le conducteur, en interaction avec ladite zone spécifique : on comprend que telle ou telle action de l’occupant en interaction avec les informations projetées vise à générer une instruction complémentaire en relation avec lesdites informations projetées, et le module de commande est configuré pour interpréter les données reçues par les moyens de détection et générer une instruction de commande aux dispositifs fonctionnels de l’habitacle en fonction de ce souhait de l’occupant. L’étape de projection d’informations dans telle ou telle zone de l’habitacle est réalisée suite à une instruction de commande initiale d’un des occupants de l’habitacle. Cette instruction de commande initiale de l’occupant peut être une commande vocale, par laquelle l’occupant exprime à haute voix son souhait de piloter telle ou telle fonction, ou bien être réalisée par un levier de commande au volant par exemple, ou une molette de commande disposée à côté de l’occupant passant instruction de commande, ou par un geste prédéterminé.

En fonction de l’instruction de commande initiale passée par l’occupant de l’habitacle, le module de commande identifie une ou plusieurs informations à projeter, en relation avec la fonction que souhaite piloter l’occupant, et au moins une zone spécifique 10 de support de projection de cette ou ces informations, notamment en étudiant l’endroit de l’habitacle où a été passée l’instruction de commande initiale de l’occupant. On comprend que si l’un des passagers arrière a réalisé une commande vocale pour demander à piloter une fonction déterminée, par exemple d’éclairage intérieur, le module de commande saura analyser les données reçues par les moyens de détection pour déterminer que la projection du faisceau déterminé doit avoir lieu en zone arrière de l’habitacle, à proximité de ce passager arrière.

Les informations 8 projetées par ce faisceau spécifique 6 comportent au moins une demande d’instruction complémentaire, c’est-à-dire une précision sur le souhait de pilotage de l’occupant du véhicule, l’instruction de commande initiale permettant de qualifier quel type d’informations soumettre à l’occupant tandis que l’instruction complémentaire permet de quantifier le changement souhaité par l’occupant.

Comme décrit précédemment, les moyens de détection 12 permettent de détecter et d’analyser un geste de l’occupant de l’habitacle comme une réponse à la demande d’instruction complémentaire. Notamment, les informations 8 projetées peuvent consister en une information d’état d’un paramètre de fonctionnement du véhicule et en des pictogrammes représentatifs d’évolution possibles dudit paramètre de fonctionnement, l’action détectée du conducteur étant analysée par le module de commande pour déterminer quelle évolution est souhaitée par le conducteur.

On a illustré sur les figures 3 et 5 un premier mode de réalisation des moyens de projection, dans lequel l’image est projetée sur un élément structurel de l’habitacle, ici la planche de bord 14. L’effet optique est tel que les pictogrammes projetés semblent être disposés à la surface de la planche de bord, et l’occupant souhaitant interagir avec ces pictogrammes tend à appuyer sur la planche de bord dans la sous-zone correspondante de la planche de bord. En se référant à un exemple arbitraire consistant à faciliter la commande de la température ambiante du véhicule, on pourra envisager le procédé et le dispositif de présentation interactive d’informations selon l’invention comme suit : le module de commande reçoit une instruction initiale vocale (du type « commande température ») du conducteur souhaitant modifier la température de l’habitacle. Le module de commande en déduit une zone de projection optimale, ici à proximité du conducteur, un type d’informations à projeter, ici une donnée générale 17 récapitulant la température ambiante, un premier pictogramme 18 avec un signe « + » de couleur rouge et un deuxième pictogramme 20 avec un signe « - » de couleur bleue, et il envoie une première instruction de commande aux moyens de projection 4 pour émettre un faisceau correspondant au premier pictogramme 18 dans une première sous-zone 10a de la zone de projection 10, au deuxième pictogramme 20 dans une deuxième sous-zone 10b de la zone de projection 10 et à la donnée générale 17 récapitulative dans une troisième sous-zone 10c de la zone de projection 10. Le module de commande génère en outre une deuxième instruction de commande pour les moyens de détection 12 associés, afin qu’ils ciblent la première sous-zone 10a et la deuxième sous-zone 10b et qu’ils soient ainsi aptes à retourner une information au module de commande comme quoi le conducteur a interagi avec le premier pictogramme dans la première sous-zone ou avec le deuxième pictogramme dans la deuxième sous-zone.

Dans ce premier mode de réalisation, les moyens de détection 12 peuvent consister (figure 3) en des moyens de détection par contact 22 disposés derrière une portion neutre de la planche de bord 14 du véhicule, ladite portion neutre formant partie de la zone de projection sur laquelle les moyens de projection des informations réalisent une projection définie d’informations. Notamment, on pourra prévoir que ces moyens de détection par contact sont des capteurs piézoélectriques, capacitifs ou autres, logés dans la planche de bord, sous la surface formant support de projection. Dans le cas précédemment décrit où une pluralité de sous-zones est prévue dans la zone spécifique formant support de projection et où chaque sous-zone reçoit un élément de l’information projetée, et par exemple un pictogramme, on comprend qu’un premier capteur 22a est associé à la première sous-zone 10a pour réaliser une détection indépendante de l’interaction du conducteur avec la dite première sous-zone et qu’un deuxième capteur 22b est associé à la deuxième sous-zone 10b pour réaliser une détection indépendante de l’interaction du conducteur avec la dite deuxième sous-zone.

Il convient dès lors que les moyens de projection soient pilotés pour projeter l’information, et la demande d’instructions complémentaires pour le pilotage de la fonction souhaitée, sur la planche de bord à l’aplomb des moyens de détection par contact.

Par ailleurs, on peut prévoir, tel qu’illustré sur la figure 5, que les moyens de détection 12 puissent également consister en des moyens d’acquisition d’image 24, par exemple une caméra. Il sera dès lors intéressant de disposer au voisinage les uns des autres, sensiblement à l’aplomb de la zone de projection, les moyens de projection 4 et les moyens de détection par acquisition d’image 24, ici dans une zone du plafond 26 au voisinage direct du pare-brise, sensiblement au centre du véhicule pour couvrir la possibilité d’une projection et d’une détection d’un côté ou de l’autre du véhicule, pour le conducteur ou le passager avant.

Un deuxième mode de réalisation, illustré sur la figure 4, diffère du premier mode de réalisation en ce que les moyens de projection sont configurés pour émettre un faisceau déterminé porteur d’une information, et éventuellement comme précédemment d’une demande d’instructions complémentaires, dans une zone indépendante d’un élément structurel formant support de projection. L’image projetée 28 semble ainsi flotter à distance de la planche de bord 14 du véhicule, et ceci permet à l’occupant de réaliser son geste d’instruction complémentaire sans besoin de grands gestes en direction de la planche de bord, étant entendu que les moyens de projection sont configurés pour émettre une image holographique identifiable par le conducteur dans son voisinage direct. Les moyens de détection sont alors configurés pour cibler leur détection sur la zone de projection de l’image holographique 28, et ils comportent des moyens d’acquisition d’images permettant de réaliser de la reconnaissance gestuelle, ou de détecter la déformation du faisceau projeté et donc d’en déduire une interaction avec la main du conducteur. On pourra noter que dans ce deuxième mode de réalisation les moyens de projection 4 sont avantageusement disposés dans la planche de bord 14, de manière à projeter le faisceau déterminé en direction des occupants du véhicule, les moyens de projection étant configurés pour que l’image projetée soit visible à une distance déterminée de la source, au voisinage de l’occupant ciblé. Les moyens de détection pourront être disposés au voisinage direct de ces moyens de projection, également dans la planche de bord.

Dans chacun des cas décrits, le module de commande est configuré pour communiquer avec les moyens de projection et les moyens de détection de sorte que : - le faisceau lumineux 6 est correctement orienté sur la zone de projection spécifique choisie en fonction de l’usager à qui s’adresse la projection d’informations ; - les moyens de détection sont correctement orientés en direction de la zone de projection spécifique, lorsque ces moyens de détection sont des moyens de type caméra orientable, ou bien les moyens de détections sont correctement placés pour faire partie de la zone support de projection dans le cas où ces moyens de détection sont des moyens de détection par contact fixes dans le véhicule - le module de commande adapte les données de détection reçues en fonction de l’information projetée : la détection d’une pression sur les moyens capteurs piézoélectriques, capacitifs ou autres, ou la détection d’un geste par des caméras vidéo, dans la première sous zones 10a, respectivement la deuxième sous-zone 10b, sera analysée différemment selon qu’elle résulte d’une projection d’un premier pictogramme 18 (signe « + » dans l’exemple illustré), respectivement un deuxième pictogramme 20 (signe « - » dans l’exemple illustré), relatif à une demande d’instructions complémentaires pour piloter la fonction de chauffage ou qu’elle résulte d’une projection d’un premier pictogramme, respectivement un deuxième pictogramme, relatif à une demande d’instructions complémentaires pour piloter la fonction d’éclairage intérieur. Dans le premier cas, la détection d’une pression dans la première sous-zone 10a génère une augmentation de la température de l’habitacle alors que dans le deuxième cas, la détection d’une pression dans la même première sous-zone génère une augmentation d’intensité de l’éclairage intérieur.

Tel que précédemment décrit, le module de commande détermine une zone de projection spécifique et une image, avec éventuellement des sous-ensembles, spécifique et les moyens de projection associés peuvent dès lors avantageusement consister en un module d’éclairage unique pilotable pour projeter un faisceau de forme et d’intensité variable dans des positions différentes. Ce module d’éclairage unique peut comporter un système d’imagerie pixellisée 29, dans lequel une pluralité de sources lumineuses associées audit module est pilotée en allumage et en extinction pour définir au gré de l’allumage des sources et en fonction d’une optique de mise en forme associée, une image définie, chaque source formant un pixel de l’image projetée. On peut ainsi sur une zone déterminée projeter des faisceaux différents et éclairer une portion ou une autre de cette zone déterminée, en formant de la sorte une image fournissant une information déterminée au conducteur ou aux autres passagers du véhicule susceptibles de lire l’information projetée. On a illustré sur la figure 6 un exemple de réalisation d’un module d’éclairage pilotable pour émettre un faisceau déplaçable d’une zone à l’autre de l’habitacle. Dans ce module d’éclairage, on a prévu une pluralité de sources de lumière 52 qui comprennent ici chacune deux émetteurs élémentaires 54 (ou puces) de sorte à permettre une grande flexibilité de génération de lumière, notamment en jouant sur la couleur de la source par contrôle individuel des émetteurs. Le contrôle de chaque source de lumière 52 et de chaque émetteur 54 s’entend donc non seulement d’un allumage ou d’une extinction, mais aussi d’une variation d’un paramètre de la lumière émise. On comprend que l’on pourra sans sortir du contexte de l’invention prévoir des agencements de sources lumineuses différents et notamment des sources avec un unique émetteur élémentaire. D’une manière générale, la présente invention peut utiliser des sources lumineuses du type diodes électroluminescentes encore communément appelées LEDs, rapportées sur une plaque de circuit imprimées ici non représentée.

Les rayons émis par les sources de lumière 30 sont traités optiquement notamment par une pluralité de guides d’ondes 33, avantageusement un guide d’ondes par source de lumière, une lentille 34, de préférence commune à tous les dioptres de sortie des guides, et éventuellement une lentille additionnelle 36 disposée sur le trajet des rayons en sortie de la lentille 30 pour la concentration du faisceau. On a schématisé le trajet d’un rayon dans la lentille avec le repère 38a et à sa sortie avec le repère 38b, et en sortie de la lentille additionnelle avec le repère 38c.

Le module d’éclairage comporte un réflecteur 40 servant à dévier les rayons avant leur sortie. La direction du rayon 38d est ainsi déviée relativement au rayon 38c reçu par le réflecteur 40. Ce dernier peut notamment être un miroir plan, ou encore concave ou convexe et il est avantageusement monté autour d’un axe de pivotement pour prendre différentes positions susceptibles de piloter la direction du rayon 38d dévié.

On comprend que le module de commande peut piloter le faisceau émis par le dispositif d’éclairage aussi bien quant à l’image émise, par allumage et extinction des sources lumineuses, que quant à la zone de projection de cette image, par modification de l’orientation du module, dont l’ensemble peut être monté en pivotement, ou du réflecteur si le module est fixe par rapport à la structure de l’habitacle.

Dans une variante de réalisation, illustrée à type d’exemple sur les figures 7a et 7b, le module d’éclairage intérieur comporte une matrice à micro-miroirs pilotables en rotation, aptes à dévier des rayons lumineux émis par une source de lumière associée. Dans un module de ce type, une pluralité de diodes électroluminescentes 42 associées à une carte de circuits imprimés 44. Et des premiers moyens de déviation optique 45 consistent en une pluralité de microsystèmes électromécaniques (connus sous l’acronyme MEMS pour la traduction anglaise “ MicroElectroMechanical Systems ”), agencés en matrice ligne et/ou colonne de telle sorte que chacun de ces microsystèmes électromécaniques soit disposé en regard d’une diode électroluminescente (ou d’un “ chip lumineux ” de la diode). Les microsystèmes électromécaniques s’étendent longitudinalement en avant des sources lumineuses, et ils consistent en des miroirs 46 mobiles aptes à réfléchir une partie des rayons lumineux émis par la source de lumière en direction de l’optique de projection, ici une lentille et un réflecteur. Chaque miroir est ainsi monté mobile en rotation autour d’un axe 48 porté par le module, de manière à pivoter entre deux positions extrêmes, à savoir une première position standard et une deuxième position de décalage optique. Dans ces deux positions extrêmes, les rayons déviés par les miroirs sont dirigés vers une optique de projection 50 pour la création d’un faisceau lumineux en sortie du module d’éclairage qui est spécifique aussi bien par le pilotage de la position des miroirs que par l’allumage ou l’extinction des diodes électroluminescentes. On pourra prévoir que la matrice de microsystèmes électromécaniques est prévue de sorte que la lumière réfléchie par les miroirs est soit dirigée vers l’optique de projection lorsque les miroirs sont dans la position standard, soit dirigée vers une surface non réfléchissante lorsque les miroirs sont dans la position de décalage, de manière à former un système on/off dans lequel on assombrit certaines parties de l’image.

La description qui précède explique clairement comment l’invention permet d’atteindre les objectifs qu’elle s’est fixés et notamment de proposer un dispositif de présentation interactive d’informations qui permette au conducteur ou aux différents passagers du véhicule de piloter des fonctions, notamment de confort comme l’éclairage intérieur ou le chauffage/climatisation, sans utiliser une interface classique à boutons de commande, tactiles ou non, disposés dans la console centrale. Le dispositif selon l’invention permet de projeter des informations et des demandes d’instructions complémentaires à proximité des usagers désirant piloter telle ou telle fonction, et permet, notamment pour le conducteur, de faciliter l’interaction avec le module de commande tout en gardant son attention sur la scène de route.

Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l’homme du métier au dispositif et au procédé qui vient d’être décrit à titre d’exemple non limitatif, dès lors que l’on met en œuvre au moins des moyens de projection d’informations dans une zone définie spécifiquement à chaque usage par un module de commande, et des moyens de détection d’une interaction d’un des occupants du véhicule avec ces informations dans cette zone définie spécifiquement, et qu’un module de commande est configurée pour adapter les données de détection reçues en fonction de l’information projetée.

En tout état de cause, l’invention ne saurait se limiter au mode de réalisation spécifiquement décrit dans ce document, et s’étend en particulier à tous moyens équivalents et à toute combinaison techniquement opérante de ces moyens.

Claims (11)

1. REVENDICATIONS

   1. Dispositif de présentation interactive d’informations (8) dans un habitacle (2) de véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte d’une part un module de commande configuré pour définir une zone spécifique (10) de projection d’informations et d’autre part des moyens de projection (4) desdites informations dans ladite zone, ainsi que des moyens de détection (12, 22, 24) d’une interaction avec lesdites informations dans ladite zone.
2. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le module de commande est configuré pour recevoir une instruction de commande initiale d’un occupant de l’habitacle à partir de laquelle il définit ladite zone de projection spécifique (10), le type d’informations (8) projetées, et la configuration des moyens de détection (12) associés.
3. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de détection (12) comportent des moyens de reconnaissance gestuelle, lesdits moyens étant configurés par ledit module de commande pour cibler leur détection sur la zone de projection spécifique (10) d’informations (8).
4. 4. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit module de commande est configuré pour définir au moins une information à projeter sous forme d’image holographique (28) à distance de la planche de bord (14) du véhicule, lesdits moyens de détection (12, 22, 24) étant configurés pour cibler leur détection sur la zone de projection spécifique (10) de l’image holographique.
5. 5. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de détection consistent en des moyens de détection par contact (22) disposés derrière une portion d’un élément structurel (14) du véhicule, ladite portion formant partie de la zone de projection spécifique (10) sur laquelle les moyens de projection (4) réalisent une projection définie d’informations (8).
6. 6. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit module de commande est configuré pour définir au moins une information (8), notamment sous forme de pictogramme (18, 20), à projeter sur l’élément structurel (14) du véhicule, lesdits moyens de projection (4) étant pilotés pour projeter cette information (8) sur l’élément structurel à l’aplomb des moyens de détection par contact (22).
7. 7. Procédé de présentation interactive d’informations dans un habitacle de véhicule automobile, au cours duquel on réalise la projection d’informations (8) dans une zone spécifique (10) de l’habitacle et au cours duquel on détecte une action d’un occupant dudit habitacle en interaction avec ladite zone, ladite action générant une instruction de commande en relation avec lesdites informations projetées.
8. 8. Procédé selon la revendication précédente, au cours duquel la projection d’informations (8) dans une zone spécifique (10) de l’habitacle est réalisée suite à une instruction de commande dudit occupant de l’habitacle.
9. 9. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’instruction de commande dudit occupant de l’habitacle est une commande vocale.
10. 10. Procédé selon l’une des revendications 7 à 9, au cours duquel le module de commande sélectionne une ou plusieurs informations (8) à projeter en fonction de l’instruction de commande de l’occupant de l’habitacle, lesdites informations projetées comportant au moins une demande d’instruction complémentaire, et au cours duquel on détecte un geste de l’occupant de l’habitacle et on reconnaît ce geste comme une réponse à ladite demande d’instruction complémentaire.
11. 11. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les informations projetées consistent en une information d’état d’un paramètre de fonctionnement du véhicule et en des pictogrammes représentatifs d’évolution possibles dudit paramètre de fonctionnement, l’action détectée du conducteur étant analysée par le module de commande pour déterminer quelle évolution est souhaitée par le conducteur.