FR3028810A1

FR3028810A1 - Buse de sortie d’air pour systeme d’air conditionne de vehicule automobile

Info

Publication number: FR3028810A1
Application number: FR1461240A
Authority: FR
Inventors: Patrick Panahi
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2014-11-20
Filing date: 2014-11-20
Publication date: 2016-05-27
Anticipated expiration: 2034-11-20
Also published as: FR3028810B1

Abstract

La présente invention concerne une buse de sortie d'air pour système d'air conditionné de véhicule automobile comportant un corps (2) délimitant un orifice de sortie d'air (2A), au moins une lamelle de déflexion du flux d'air (3A, 3B, 3C, 3D) s'étendant longitudinalement à l'intérieur dudit orifice (2A), ainsi qu'un curseur (7) monté coulissant le long d'une dite lamelle longitudinale (3B) entre deux positions d'extrémité ; caractérisé en ce que ledit curseur (7) intègre un écran tactile (10) comprenant des moyens de commande tactiles permettant d'assurer le réglage d'au moins l'un des paramètres influant sur les caractéristiques du flux d'air délivré au niveau de la dite buse par ledit système d'air conditionné. L'invention vise également une planche de bord intégrant une telle buse de sortie d'air.

Description

1 BUSE DE SORTIE D'AIR POUR SYSTEME D'AIR CONDITIONNE DE VEHICULE AUTOMOBILE Domaine de l'invention La présente invention concerne une buse de sortie d'air pour système d'air conditionné de véhicule automobile. Elle vise également une planche de bord intégrant une telle buse de sortie d'air. Arrière-plan de l'invention Le système d'air conditionné d'un véhicule automobile débouche généralement dans plusieurs buses de sortie d'air disposées dans la planche de bord du véhicule et comprenant classiquement un corps délimitant une ouverture ainsi qu'au moins une lamelle disposée dans cette ouverture et destinée à orienter le flux d'air chaud ou froid en provenance d'un ventilateur. Le contrôle de ce système d'air conditionné est classiquement assuré par l'intermédiaire d'une unité de commande et d'affichage intégrée dans la console centrale du véhicule. Une telle unité, décrite dans la demande internationale WO 00/21765, comprend un afficheur associé à une pluralité d'organes de commande permettant de régler certains paramètres tels que la puissance de ventilation et la température de consigne pour chacune des zones d'un système d'air conditionné multizones. Toutefois, ces unités de commande présentent un encombrement important et réduisent ainsi considérablement l'espace disponible au niveau de la console centrale. Pour palier à ce problème, la demande allemande DE 10 2012 020539 propose d'intégrer directement l'unité de commande et d'affichage au niveau de la buse de sortie d'air.

Cette dernière comporte ici un corps constitué par un anneau fermé de forme sensiblement rectangulaire, ainsi que deux lamelles horizontales s'étendant de part et d'autre d'une unité de commande et d'affichage cylindrique.

3028810 2 Celle-ci comprend une molette annulaire cylindrique actionnable en rotation dans le sens des aiguilles d'une montre ainsi que dans le sens contraire autour d'un axe transversal au corps. Cette molette constitue également un bouton poussoir dont l'actionnement permet 5 d'assurer la sélection entre le mode de réglage de la température de consigne et celui de la puissance de la ventilation. Ainsi, en fonction du mode de réglage sélectionné, la rotation de la molette permet d'ajuster la température de consigne ou la puissance de ventilation.

10 Un afficheur central logé dans l'espace interne délimité par la molette permet en outre d'afficher la température de consigne ou la puissance de ventilation sélectionnée par l'utilisateur. Ce type de molette de réglage a cependant pour inconvénients de réduire considérablement la section de passage pour l'air conditionné et 15 de dénaturer le rendu visuel de la buse de sortie. Objet et résumé de l'invention La présente invention vise donc à palier à ces inconvénients. Elle propose à cet effet, une buse de sortie d'air pour système 20 d'air conditionné de véhicule automobile comportant un corps délimitant un orifice de sortie d'air, au moins une lamelle de déflexion du flux d'air s'étendant longitudinalement à l'intérieur dudit orifice, ainsi qu'un curseur monté coulissant le long d'une dite lamelle longitudinale entre deux positions d'extrémité ; 25 caractérisé en ce que ledit curseur intègre un écran tactile comprenant des moyens de commande tactiles permettant d'assurer le réglage d'au moins l'un des paramètres influant sur les caractéristiques du flux d'air délivré au niveau de la dite buse par ledit système d'air conditionné.

30 L'invention permet ainsi d'intégrer les moyens d'affichage et de réglage du système d'air conditionné sur la buse de sortie d'air sans réduire de façon notable la section de passage de l'air conditionné. En outre, la finesse du curseur permise par l'absence de système de commande mécanique de type push et/ou molette, procure un rendu 3028810 3 visuel particulièrement moderne et agréable qui s'intègre parfaitement à l'ambiance des habitacles que l'on retrouve dans les véhicules automobiles actuels. L'espace ainsi libéré au niveau de la console centrale permet par 5 exemple d'y implanter des zones d'accueil pour appareils nomades ou des rangements supplémentaires. Selon des caractéristiques préférées de la buse de sortie d'air selon l'invention, prises seules ou en combinaison : - lesdits moyens de commande tactiles permettent d'assurer 10 le réglage de la température de consigne et/ou de la puissance de ventilation ; - ledit écran tactile comprend une zone indicatrice sur laquelle sont affichées ladite température de consigne et ledit niveau de puissance de ventilation sélectionnés ; 15 - ledit écran tactile présente des dimensions comprises entre 20 et 30 mm en longueur et entre 10 et 20 mm en hauteur ; - ledit écran tactile est disposé sur la face supérieure dudit curseur, cette dernière étant orientée selon un plan incliné vers l'avant et le bas par rapport à celui de ladite lamelle longitudinale sur laquelle 20 ledit curseur est monté coulissant ; - ladite buse de sortie comporte une pluralité de lamelles longitudinales montées pivotantes selon un axe longitudinal respectif et solidaires en rotation les unes des autres, lesdites lamelles longitudinales étant reliées audit curseur de sorte que son déplacement 25 en rotation vers le haut ou le bas entraine la rotation simultanée desdites lamelles longitudinales ; - ladite buse de sortie comporte une pluralité de lamelles transversales montées pivotantes autour d'un axe transversal respectif et solidaires en rotation, lesdites lamelles transversales étant reliées 30 audit curseur de sorte que son déplacement en translation entraine la rotation simultanée des dites lamelle transversales ; - le réglage de l'un des paramètres influant sur les caractéristiques du flux d'air délivré au niveau de la dite buse est assuré 3028810 4 par le déplacement dudit curseur le long de ladite lamelle longitudinale sur laquelle il est monté coulissant ; et/ou - le réglage de la température de consigne ou de la puissance de ventilation est assuré par le déplacement dudit curseur le long de 5 ladite lamelle longitudinale sur laquelle il est monté coulissant. L'invention vise également sous un deuxième aspect, une planche de bord intégrant une telle buse de sortie d'air. Brève description des dessins 10 L'exposé de l'invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d'un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 représente une vue en perspective de la buse de 15 sortie d'air pour véhicule automobile selon l'invention ; et - la figure 2 est une vue agrandie de la zone II de la figure 1 sur laquelle est représentée le curseur intégrant l'écran tactile. Description détaillée d'un mode de réalisation 20 La buse de sortie d'air 1 illustrée sur la figure 1 est destinée à être montée dans une ouverture ménagée dans la planche de bord (non représentée) d'un véhicule automobile. Elle comporte un corps annulaire 2 de forme sensiblement rectangulaire délimitant un orifice de sortie d'air 2A, à l'intérieur duquel deux jeux de lamelles de déflection du flux 25 d'air respectivement perpendiculaires sont disposées. Le premier jeu est constitué par quatre lamelles longitudinales 3A, 3B, 3C, 3D réparties à intervalle régulier les unes au dessus des autres sur toute la hauteur du corps 2. Les lamelles 3A, 3B, 3C, 3D sont chacune montées pivotantes 30 selon un axe longitudinal respectif 4A, 4B, 4C, 4D, ces dernières étant en outre solidaires en rotation par l'intermédiaire d'une tige les reliant entre elles et non visible sur la figure 1. Le second jeu est constitué par six lamelles transversales 5A, 5B, 5C, 5D, 5E, 5F réparties à intervalle régulier les unes à côté des autres 3028810 5 sur l'ensemble de la longueur du corps 2, et situées à l'arrière des lamelles 4A, 4B, 4C, 4D du premier jeu. Les lamelles 5A, 5B, 5C, 5D, 5E, 5F sont chacune montées pivotantes selon un axe transversal respectif 6A, 6B, 6C, 6D, 6E, 6F ces 5 dernières étant en outre solidaires en rotation par l'intermédiaire d'une tige les reliant entre elles et non visible sur la figure 1. La buse de sortie d'air 1 comporte également un curseur 7 destiné à assurer la commande en rotation du premier jeu de lamelles longitudinales 3A, 3B, 3C, 3D et du second jeu de lamelles transversales 10 5A, 5B, 5C, 5D, 5E, 5F. De manière classique, ce curseur 7 est monté sur l'une 3B des deux lamelles centrales 3B, 3C du premier jeu de lamelles longitudinales 3, de sorte à être solidaire en rotation avec cette lamelle 3B. Ainsi, le déplacement en rotation de ce curseur 7 vers le haut ou 15 le bas entraine la rotation simultanée des lamelles longitudinales 3A, 3B, 3C, 3D et provoque une modification de l'orientation verticale du flux d'air sortant de la buse 1. Le curseur 7 est en outre apte à coulisser le long de la lamelle longitudinale centrale 3B entre deux positions d'extrémité. Ce dernier 20 est également relié, via des moyens de liaison non visibles sur la figure 1, à l'une 5C des lamelles centrales 5C, 5D du second jeu de lamelles transversales 5A, 5B, 5C, 5D, 5E, 5F, de sorte que son déplacement en translation entraine la rotation simultanée des lamelles transversales 5A, 5B, 5C, 5D, 5E, 5F et provoque une modification de l'orientation 25 latérale du flux d'air sortant de la buse 1. Le curseur 7 qui présente ici une section sensiblement triangulaire, entoure une portion de la lamelle centrale 3B du jeu de lamelles longitudinales 3A, 3B, 3C, 3D : ses deux faces latérales 7A, 7B étant chacune pourvues d'une fente respective traversée par cette 30 lamelle centrale 3B. La face inférieure 7C de ce curseur 7 est orientée selon un plan sensiblement parallèle à la lamelle 3B ; tandis que sa face supérieure 7D qui comporte un écran tactile d'affichage et de commande 10 s'étend selon un plan incliné vers l'avant et le bas par rapport à celui de cette 3028810 6 même lamelle 3B, de sorte que cet écran 10 demeure visible pour le conducteur du véhicule quelle que soit l'orientation angulaire des lamelles longitudinales 3A, 3B, 3C, 3D. L'écran tactile 10 est ici formé classiquement par la superposition 5 d'un afficheur à cristaux liquides (LCD) et d'une dalle tactile de type capacitif basée sur la détection du transfert de charge électrique s'opérant vers le doigt de l'utilisateur depuis la zone de l'écran avec laquelle il est en contact. L'écran tactile 10, de forme rectangulaire, occupe la quasi- 10 intégralité de la face supérieure 7D du curseur 7. Il présente de préférence des dimensions comprises entre 20 et 30 mm en longueur et entre 10 et 20 mm en hauteur, ce qui permet d'assurer un excellent compromis entre l'ergonomie d'utilisation et le dimensionnement du curseur 7.

15 La portion centrale de l'écran tactile 10 constitue une zone indicatrice sur laquelle sont affichées la température de consigne et le niveau de puissance de ventilation sélectionnés par l'utilisateur. Comme cela est bien visible sur la figure 2, la température de consigne est indiquée ici sous la forme d'un affichage numérique 11 à 20 deux chiffres et une décimale, tandis que le niveau de puissance de ventilation est matérialisé par l'intermédiaire d'un pictogramme fonctionnel 12 représentant une hélice dont le nombre de pales affichées (compris en l'espèce, entre 0 et 4) dépend du niveau de puissance de la ventilation choisi.

25 De préférence et comme cela est représenté sur les figures, ces indications sont affichées l'une au dessus de l'autre (le niveau de puissance de ventilation étant situé en dessous de la température de consigne). Les deux portions latérales de cet écran tactile 10 sont quant à 30 elles occupées par des boutons tactiles de réglage 13, 14, 15, 16 permettant à l'utilisateur de sélectionner la température de consigne et le niveau de puissance de ventilation qu'il désire. Ainsi, la portion gauche de l'écran 10 présente deux boutons tactiles 13, 15 situés l'un au dessus de l'autre et permettant de 3028810 7 diminuer respectivement la température de consigne et le niveau de puissance de la ventilation. De même, la portion droite de cet écran 10 présente deux boutons tactiles 14, 16 situés l'un au dessus de l'autre et permettant 5 d'augmenter respectivement la température de consigne et le niveau de puissance de la ventilation. La face arrière 7E du curseur 7 présente une ouverture de passage (non visible sur les figures) pour les faisceaux électriques d'alimentation et de liaison avec le module électronique de gestion 10 centralisée du véhicule. Ces derniers passent ensuite à l'intérieur d'une gaine de guidage et de masquage présentant une portion rigide raccordée à la face arrière 7E du curseur 7 et se prolongeant par une seconde portion souple apte à s'adapter aux mouvements du curseur 7. Avantageusement, une buse de sortie d'air selon l'invention est 15 disposée dans chacune des zones du système d'air conditionné réglables de manière indépendante. Par exemple, et pour un système d'air conditionné bi-zones, on prévoira une première buse sur le côté gauche de la planche de bord aisément manipulable par le conducteur et une seconde sur le côté droit accessible au passager avant.

20 Selon une première variante de réalisation non représentée, l'écran tactile ne dispose que de deux boutons tactiles permettant de régler uniquement la température de consigne. Le réglage de la puissance de ventilation s'effectue en déplaçant ce curseur le long de la lamelle longitudinale sur laquelle il est monté coulissant. Pour ce faire, 25 une série de capteurs est disposée le long de cette lamelle afin de repérer la position courante du curseur parmi un nombre prédéterminé de positions (par exemple, 5) correspondant chacune à un niveau de puissance de ventilation donné. L'écran tactile peut afficher les mêmes indications que l'écran 10 (température de consigne et puissance de 30 ventilation) ou bien seulement la température de consigne ce qui permet de réduire considérablement ses dimensions (le niveau de puissance de ventilation restant alors identifiable à la position du curseur). Le curseur n'est alors pas relié au second jeu de lamelles transversales 5A, 5B, 5C, 5D, 5E, 5F afin que son déplacement en translation n'entraine 3028810 8 aucune rotation des lamelles transversales 5A, 5B, 5C, 5D, 5E, 5F. L'orientation latérale du flux d'air s'effectue via un second curseur situé en dessous du corps 2 et monté coulissant selon une direction longitudinale. Ce second curseur est relié au second jeu de lamelles 5 transversales 5A, 5B, 5C, 5D, 5E, 5F, de sorte que son déplacement en translation entraine la rotation simultanée de ces lamelles transversales et provoque une modification de l'orientation latérale du flux d'air sortant de la buse 1. Selon une autre variante de réalisation non représentée, l'écran 10 tactile ne dispose que de deux boutons tactiles permettant de régler uniquement la puissance de ventilation. Le réglage de la température de consigne s'effectue en déplaçant ce curseur le long de la lamelle longitudinale sur laquelle il est monté coulissant. Selon encore d'autres variantes de réalisation non représentées : 15 - les boutons tactiles que comportent l'écran sont remplacés par d'autres moyens de commande tactiles tels que des curseurs tactiles ; - l'écran tactile et/ou le curseur monté à coulissement sur la lamelle longitudinale 3B permettent d'assurer le réglage d'autres types 20 de paramètres influant sur les caractéristiques du flux d'air délivré au niveau de la dite buse par ledit système d'air conditionné ; - le nombre de lamelles longitudinales est différent et/ou ces dernières sont solidaires du corps annulaire qui est monté pivotant selon un axe longitudinal sur la planche de bord ; et/ou 25 - la buse de sortie d'air ne comporte pas de lamelles transversales ou bien leur nombre est différent. Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais englobe également toutes les variantes d'exécution à la portée de l'homme du métier.

Claims

REVENDICATIONS1. Buse de sortie d'air pour système d'air conditionné de véhicule automobile comportant un corps (2) délimitant un orifice de sortie d'air (2A), au moins une lamelle de déflexion du flux d'air (3A, 3B, 3C, 3D) s'étendant longitudinalement à l'intérieur dudit orifice (2A), ainsi qu'un curseur (7) monté coulissant le long d'une dite lamelle longitudinale (3B) entre deux positions d'extrémité ; caractérisé en ce que ledit curseur (7) intègre un écran tactile (10) comprenant des moyens de commande tactiles (13, 14, 15, 16) permettant d'assurer le réglage d'au moins l'un des paramètres influant sur les caractéristiques du flux d'air délivré au niveau de la dite buse par ledit système d'air conditionné.
2. Buse de sortie d'air selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de commande tactiles (13, 14, 15, 16) permettent d'assurer le réglage de la température de consigne et/ou de la puissance de ventilation.
3. Buse de sortie d'air selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit écran tactile comprend une zone indicatrice sur laquelle sont affichées ladite température de consigne et ledit niveau de puissance de ventilation sélectionnés.
4. Buse de sortie d'air selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit écran tactile (10) présente des dimensions 25 comprises entre 20 et 30 mm en longueur et entre 10 et 20 mm en hauteur.
5. Buse de sortie d'air selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit écran tactile (10) est disposé sur la face supérieure dudit curseur (7), cette dernière étant orientée selon un plan 30 incliné vers l'avant et le bas par rapport à celui de ladite lamelle longitudinale (3B) sur laquelle ledit curseur (7) est monté coulissant.
6. Buse de sortie d'air selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'elle comporte une pluralité de lamelles 3028810 10 longitudinales (3A, 3B, 3C, 3D) montées pivotantes selon un axe longitudinal respectif et solidaires en rotation les unes des autres, lesdites lamelles longitudinales (3A, 3B, 3C, 3D) étant reliées audit curseur (7) de sorte que son déplacement en rotation vers le haut ou le 5 bas entraine la rotation simultanée desdites lamelles longitudinales (3A, 3B, 3C, 3D).
7. Buse de sortie d'air selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'elle comporte une pluralité de lamelles transversales (5A, 5B, 5C, 5D, 5E, 5F) montées pivotantes autour d'un 10 axe transversal respectif et solidaires en rotation, lesdites lamelles transversales (5A, 5B, 5C, 5D, 5E, 5F) étant reliées audit curseur (7) de sorte que son déplacement en translation entraine la rotation simultanée des dites lamelle transversales (5A, 5B, 5C, 5D, 5E, 5F).
8. Buse de sortie d'air selon l'une des revendications 1 à 6, 15 caractérisé en ce que le réglage de l'un des paramètres influant sur les caractéristiques du flux d'air délivré au niveau de la dite buse est assuré par le déplacement dudit curseur (7) le long de ladite lamelle longitudinale (3B) sur laquelle il est monté coulissant.
9. Buse de sortie d'air selon la revendication 8, caractérisé en 20 ce le réglage de la température de consigne ou de la puissance de ventilation est assuré par le déplacement dudit curseur (7) le long de ladite lamelle longitudinale (3B) sur laquelle il est monté coulissant.
10. Planche de bord de véhicule automobile comportant au moins une buse de sortie d'air selon l'une des revendications 1 à 9. 25