FR3105946A1 - Dispositif de commande pour siège de véhicule - Google Patents

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Abstract

Un dispositif de commande (33) pour siège de véhicule automobile, destiné à commander un déplacement selon une direction longitudinale (X), d’au moins une partie du siège de véhicule automobile, comprend au moins une première surface de commande (34), sensiblement plane, la première surface de commande (34) s’étendant selon une direction transversale (Y) du siège et une direction de commande, la direction de commande ayant au moins une composante selon la direction longitudinale (X), la première surface de commande (34) étant configurée pour commander le déplacement de la partie du siège de véhicule selon la direction longitudinale (X) en fonction d’un mouvement selon la direction de commande d’un membre d’un occupant du siège en contact avec une première zone (341) de la première surface de commande (34). Figure d’abrégé : Figure 2

Description

Dispositif de commande pour siège de véhicule
La présente invention est relative à un dispositif de commande pour siège de véhicule automobile.
Dans le domaine automobile, en particulier, il est connu un siège de véhicule configuré pour pouvoir être déplacé à l’intérieur du véhicule de façon à pouvoir adapter sa position aux préférences d’un occupant du siège.
Lorsque le siège est un siège électrique, le déplacement du siège est réalisé à l’aide d’actionneurs. Le pilotage des actionneurs est alors réalisé en fonction d’une commande de l’utilisateur. La commande de l’utilisateur est réalisée par l’intermédiaire de boutons de commande réunis dans une surface de commande.
De façon connue, les boutons de commande peuvent être installés sur un côté du siège du véhicule, sur le tableau de bord du véhicule ou sur une portière du véhicule, notamment sur la portière la plus proche du siège à régler.
Dans ce cas, cependant, les boutons de commande et la surface de commande associés s’étendent dans un plan sensiblement vertical. Dans cette configuration, les boutons de commande doivent être actionnés dans une direction différente de la direction du mouvement du siège souhaité. L’utilisation de boutons de commande dans une telle configuration est donc peu intuitive pour un utilisateur.
Résumé
La présente divulgation vise à améliorer la situation.
À cette fin, il est décrit un dispositif de commande pour siège de véhicule automobile, destiné à commander un déplacement selon une direction longitudinale, d’au moins une partie du siège de véhicule automobile, le dispositif de commande comprenant au moins une première surface de commande, sensiblement plane, la première surface de commande s’étendant selon une direction transversale du siège et une direction de commande, la direction de commande ayant au moins une composante selon la direction longitudinale, la première surface de commande étant configurée pour commander le déplacement de la partie du siège de véhicule selon la direction longitudinale en fonction d’un mouvement selon la direction de commande d’un membre d’un occupant du siège en contact avec une première zone de la première surface de commande.
Ainsi, avantageusement, le déplacement de l’au moins une partie du siège selon la direction longitudinale est commandé par un mouvement d’un membre de l’occupant, selon une direction de commande, la direction de commande ayant une composante selon ladite direction longitudinale. Cette configuration est donc intuitive pour l’utilisateur.
Selon des modes de réalisations préférés, le dispositif de commande comporte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison:
- la direction de commande consiste en une composante selon la direction longitudinale et, éventuellement, une composante selon la direction verticale, la direction de commande étant de préférence destinée à s’étendre dans un plan sensiblement horizontal, lorsque le dispositif de commande est fixé au siège;
- le déplacement selon la direction longitudinale de la partie du siège comprend:
o un mouvement longitudinal, notamment une translation longitudinale et/ou une translation circulaire, du siège dans le véhicule; et/ou
o un mouvement longitudinal, notamment une translation longitudinale et/ou une translation circulaire, d’une assise du siège par rapport à un châssis de véhicule; et/ou
o un mouvement longitudinal, notamment une translation longitudinale et/ou une translation circulaire et/ou une rotation autour d’un premier axe transversal, d’au moins un accoudoir du siège par rapport à l’assise ou à un dossier du siège; et/ou
o un mouvement longitudinal, en particulier une translation longitudinale et/ou une translation circulaire, d’une première partie de l’accoudoir par rapport à une deuxième partie de l’accoudoir; et/ou
o un mouvement longitudinal, en particulier une translation longitudinale et/ou une translation circulaire et/ou une rotation autour d’un deuxième axe transversal, d’au moins un dispositif de support de coude du siège; et/ou
o un mouvement longitudinal, notamment une translation longitudinale et/ou une translation circulaire et/ou une rotation autour d’un troisième axe transversal, d’au moins un dispositif de support de main du siège; et/ou
o un mouvement longitudinal, notamment une translation longitudinale et/ou une translation circulaire et/ou une rotation autour d’un quatrième axe transversal, d’un appui-tête du siège; et/ou
o un mouvement longitudinal du dossier du siège par rapport à l’assise, notamment une rotation du dossier du siège par rapport à l’assise du siège, autour d’un cinquième axe de rotation transversal;
- le dispositif de commande comprend en outre une zone de commutation configurée pour commuter une fonction commandée par la première surface de commande, en particulier par la première zone de la première surface de commande, entre une pluralité de fonctions du siège et/ou du véhicule, la zone de commutation étant de préférence incluse dans la première surface de commande;
- la première surface de commande est en outre configurée pour commander une fonction de confort du siège de véhicule, en particulier un réglage d’au moins l’un parmi un moyen de ventilation, un moyen de chauffage, un moyen de refroidissement et un moyen de massage, et/ou pour commander une fonction de confort du véhicule, en particulier un réglage d’au moins l’un parmi un dispositif audio, un dispositif de géolocalisation et un dispositif de ventilation, climatisation et/ou chauffage d’un habitacle du véhicule;
- la première surface de commande comprend une zone d’affichage, en particulier un écran tactile;
- la première zone de la première surface de commande comprend une zone tactile;
- la première zone de la première surface de commande comprend un joystick et/ou au moins un bouton déplaçable selon la direction de commande, le au moins un bouton déplaçable étant de préférence choisi parmi:
o un bouton coulissant selon la direction de commande(C); et/ou
o un bouton virtuel affiché par l’écran tactile de la zone d’affichage et déplaçable par contact et/ou mouvement du membre de l’occupant du siège sur la zone tactile;
- le dispositif de commande comprend une deuxième surface de commande, la deuxième surface de commande étant de préférence courbe, la deuxième surface de commande étant configurée pour commander un déplacement selon une direction sensiblement verticale ou autour d’une direction sensiblement verticale, respectivement, d’au moins une partie du siège de véhicule, de préférence en fonction d’un mouvement selon ou autour, respectivement, de la direction sensiblement verticale d’au moins un membre de l’occupant du siège en contact avec la deuxième surface de commande;
- la deuxième surface de commande comprend une zone tactile et/ou un bouton déplaçable selon la direction sensiblement verticale;
- la première surface de commande et la deuxième surface de commande sont distantes, la première surface de commande et la deuxième surface de commande étant de préférence espacées d’une distance comprise entre 10mm et 80mm selon la direction sensiblement verticale;
- la première surface de commande comprend un moyen d’interaction homme-machine configuré pour commander l’adoption d’une position adaptée à une reprise d’un volant du véhicule, par un conducteur;
- le dispositif de commande comprend une unité électronique de commande configurée pour traduire un signal capté par la première surface de commande en une consigne d’au moins un actionneur configuré pour commander le déplacement de la au moins une partie du siège.
Selon un autre aspect, il est décrit un dispositif de support de main pour siège de véhicule automobile, comprenant une surface de support, adaptée à recevoir une paume d’une main d’un occupant du siège, et au moins un dispositif de commande tel que décrit ci-avant dans toutes ses combinaisons, le dispositif de commande étant configuré pour être accessible par au moins un doigt de l’occupant du siège lorsque la paume de l’occupant du siège est en contact avec la surface de support.
Selon des modes de réalisations préférés, le dispositif de support de main comporte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison:
- la deuxième surface de commande du dispositif de commande comprend une première zone accessible à un pouce de l’occupant du siège lorsque une main de l’occupant est placée sur la surface de support du support de main de l’accoudoir;
- la zone tactile et/ou le bouton déplaçable du dispositif de commande sont agencé/e/s autour d’un bord antérieur de la surface de support.
Selon un autre aspect, il est décrit un accoudoir pour siège de véhicule automobile comportant un dispositif de commande tel que décrit ci-avant dans toutes ses combinaisons.
Selon un autre aspect, il est décrit un accoudoir pour siège de véhicule automobile comprenant un dispositif de support de coude et un dispositif de support de main tel que décrit ci-avant dans toutes ses combinaisons.
Selon un autre aspect, il est décrit un siège pour véhicule automobile comprenant un dossier, une assise et un accoudoir tel que décrit ci-avant dans toutes ses combinaisons, fixé à l’assise et/ou au dossier, l’accoudoir étant de préférence monté sur le dossier ou sur l’assise du siège, pivotant autour d’un axe transversal de façon à modifier une orientation de la première surface de commande, la première surface de commande s’étendant de préférence selon la direction transversale, fixe, et selon une direction de commande variable par rotation autour de l’axe transversal.
Selon un autre aspect, il est décrit un dispositif de support de main pour siège de véhicule automobile, comprenant une surface de support, adaptée à recevoir une paume d’une main d’un occupant du siège, et un dispositif de commande avec une première surface de commande dont une première zone est configurée pour commander au moins une fonction de confort et/ou de sécurité du siège, le dispositif de commande étant configuré pour que la première zone soit accessible par un doigt de l’occupant du siège lorsque la paume de l’occupant du siège est en contact avec la surface de support.
Ainsi, avantageusement, la surface de commande est accessible par l’occupant du siège, quelle que soit la configuration du siège.
De manière préféré, le dispositif de support de main comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison:
-la au moins une première surface de commande s’étend selon un plan;
-le plan est destiné à être sensiblement horizontal lorsque le dispositif de support de main est fixé au siège de véhicule;
-le plan s’étend selon une direction transversale, horizontale, et selon une direction de commande, ayant une composante longitudinale;
-la au moins une fonction de confort et/ou de sécurité comprend un déplacement du siège ou d’une partie du siège selon une direction longitudinale, la première surface de commande étant configurée pour commander le déplacement du siège ou de la partie du siège selon la direction longitudinale, en fonction d’un mouvement selon la direction de commande d’un doigt d’un occupant du siège, en contact avec la première surface de commande;
-le déplacement d’une partie du siège selon la direction longitudinale comprend:
oun mouvement longitudinal, notamment une translation longitudinale et/ou une translation circulaire, du siège dans le véhicule;
oun mouvement longitudinal, notamment une translation longitudinale et/ou une translation circulaire, d’une assise du siège par rapport à un châssis de véhicule;
oun mouvement longitudinal, notamment une translation longitudinale et/ou une translation circulaire et/ou une rotation autour d’un premier axe transversal, d’au moins un accoudoir du siège par rapport à l’assise ou à un dossier du siège;
oun mouvement longitudinal, en particulier une translation longitudinale et/ou une translation circulaire, d’une première partie de l’accoudoir par rapport à une deuxième partie de l’accoudoir;
oun mouvement longitudinal, en particulier une translation longitudinale et/ou une translation circulaire et/ou une rotation autour d’un deuxième axe transversal, d’au moins un dispositif de support de coude du siège;
oun mouvement longitudinal, notamment une translation longitudinale et/ou une translation circulaire et/ou une rotation autour d’un troisième axe transversal, d’au moins un dispositif de support de main du siège;
oun mouvement longitudinal, notamment une translation longitudinale et/ou une translation circulaire et/ou une rotation autour d’un quatrième axe transversal, d’un appui-tête du siège; et/ou
oun mouvement longitudinal du dossier du siège par rapport à l’assise, notamment une rotation du dossier du siège par rapport à l’assise du siège, autour d’un cinquième axe de rotation transversal;
-la au moins une fonction de confort et/ou de sécurité comprend en outre un déplacement du siège selon une première direction transversale et/ou un pivotement du siège autour d’un axe de rotation vertical, la première surface de commande étant de préférence configurée pour commander le déplacement du siège selon la première direction transversale et/ou le pivotement du siège autour de l’axe de rotation vertical, en fonction d’un mouvement selon une deuxième direction transversale d’un doigt d’un occupant du siège, en contact avec la première zone de la première surface de commande;
-la au moins une fonctions de confort et/ou de sécurité comprend au moins l’un parmi:
oun réglage d’un dispositif de ventilationdu siège;
oun réglage d’un dispositif de chauffagedu siège;
oun réglage d’un dispositif de refroidissement du siège;
oun réglage d’un dispositif de massage du siège;
oun réglage d’un volume sonore d’un appareil autoradio, d’un dispositif audio et/ou d’un dispositif haute-fidélité du véhicule;
oun réglage d’un canal diffusé par l’appareil autoradio, le dispositif audio et/ou le dispositif haute-fidélité du véhicule;
oun réglage d’une commande d’un dispositif de géolocalisation installé dans le véhicule;
oun réglage d’une commande d’un téléphone embarqué dans le véhicule ou d’un téléphone appairé avec un ordinateur de bord du véhicule;
oun réglage d’une commande d’une installation de ventilation, climatisation et/ou chauffage d’un habitacle du véhicule;
oun réglage d’une position longitudinale d’un appui-tête du siège;
oune commande d’adoption d’une position du siège adaptée à une reprise du volant par un conducteur;
-la première zone de la au moins une première surface de commande comprend au moins une région tactile et/ou au moins un bouton et/ou au moins un joystick;
-l’au moins un bouton est choisi parmi:
oun bouton cliquable ou enfonçable;
oune molette configurée pour être tournée autour d’un axe de rotation compris dans le plan selon lequel s’étend la zone de commande;
oune gâchette;
oun hameçon; et/ou
oun bouton virtuel de la première surface de commande, configurée pour capter le contact et/ou le mouvement d’un ou plusieurs doigts de l’occupant du siège;
-le dispositif de support de main comprend en outre au moins une zone d’affichage associée à la première zone de la au moins une première surface de commande, la zone d’affichage étant de préférence inclue dans la première surface de commande; et
-le dispositif de support de main comprend en outre une deuxième surface de commande destinée à s’étendre selon un plan sensiblement vertical lorsque le dispositif de support de main est fixé au siège de véhicule, la deuxième surface de commande étant configurée pour commander un déplacement du siège et/ou d’une partie du siège selon une première direction verticale en fonction d’un mouvement selon une deuxième direction verticale d’un doigt d’un occupant du siège, en contact avec la deuxième surface de commande.
Selon un autre aspect, il est décrit un ensemble de dispositif de support de main comprenant une unité électronique de commande et un dispositif de support de main tel que décrit ci-avant dans toutes ses combinaisons, dans lequel l’unité électronique de commande est configurée pour traduire un signal capté par la première surface de commande en une consigne d’au moins un actionneur configuré pour activer la au moins une fonction de confort et/ou de sécurité.
Selon un autre aspect, il est décrit un accoudoir pour siège de véhicule automobile comprenant un dispositif de support de coude et un dispositif de support de main tel que décrit ci-avant dans toutes ses combinaisons, en particulier dans l’ensemble de dispositif de support de main tel que décrit ci-avant, dans toutes ses combinaisons.
Il est encore décrit un siège pour véhicule automobile comprenant un dossier, une assise et un dispositif de support de main tel que décrit ci-avant, dans toutes ses combinaisons, en particulier dans l’accoudoir tel que décrit ci-avant dans toutes ses combinaisons, dans lequel le support de main est fixé à l’assise et/ou au dossier.
D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels:
montre une vue schématique de côté d’un siège pour véhicule automobile.
montre une vue en perspective de l’accoudoir du siège de la figure 1.
montre une vue schématique de côté de l’accoudoir de la figure 2.
montre une vue en perspective d’un détail d’un dispositif de support de main de l’accoudoir de la figure 2.
montre une vue schématique de dessus du dispositif de support de main de l’accoudoir de la figure 2, selon une première configuration.
montre une vue schématique de dessus du dispositif de support de main de la figure 5, selon une deuxième configuration.
montre une vue schématique de dessus du dispositif de support de main de la figure 5, selon une troisième configuration.
montre une vue schématique de côté, d’un deuxième exemple de du dispositif de support de main pouvant être mis en œuvre dans l’accoudoir de la figure 2.
Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires.
Dans la description qui suit, les indications de positionnement dans l’espace telles que haut, bas, supérieur, inférieur, horizontal, vertical etc. sont données pour la clarté de l’exposé, en fonction de la position d’utilisation usuelle du siège, mais ne sont pas limitatives. Plus particulièrement, les orientations relatives à l’avant et à l’arrière du siège sont relatives à la position d’utilisation usuelle du siège.
La direction longitudinale X s’entend de la direction longitudinale du siège. La direction longitudinale du siège est considérée être la même que la direction longitudinale du véhicule dans lequel le siège est monté. Cette direction longitudinale X correspond à la direction normale d’avancement du véhicule. La direction longitudinale est sensiblement horizontale, de préférence horizontale.
La direction transversale Y est la direction transversale du siège. La direction transversale du siège correspond à la direction transversale ou latérale du véhicule automobile. Cette direction transversale Y correspond donc à une direction perpendiculaire à la direction normale d’avancement du véhicule. La direction transversale Y est sensiblement horizontale, de préférence horizontale.
Enfin la direction verticale Z est une direction verticale du siège, perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y.
Un siège 10 de véhicule tel qu’illustré à la figure 1, comprend une assise 12, un dossier 14 et au moins un accoudoir 16. De préférence, l’accoudoir 16 est relié à l’assise 12. Alternativement ou au surplus, l’accoudoir 16 est relié au dossier 14.
L’accoudoir 16 est ici monté pivotant par rapport à l’assise 12, autour d’un axe transversal A1. L’accoudoir 16 peut ainsi être incliné par rapport à la direction longitudinale X du siège 10. L’axe transversal A1 est avantageusement sensiblement horizontal. Sur la figure 1, l’accoudoir se trouve dans une position non pivotée, dite position standard. Dans cette position standard, l’axe transversal A1 est ici compris dans un plan P horizontal, défini par les deux directions longitudinale X, et transversale Y.
L’accoudoir 16 peut présenter une forme en «V» ou en «U», avec au moins deux branches 18, 20. Ici, l’accoudoir 16 présente une branche avant 18 et une branche arrière 20, reliées entre elles par une partie centrale 22. Chaque branche 18, 20 présente une extrémité longitudinale supérieure E18, E20. Les extrémités longitudinales supérieures E18, E20 de chacune des branches 18, 20, sont positionnées au-dessus de la partie centrale 22 de l’accoudoir 16, selon la direction verticale Z. La partie centrale 22 relie les deux branches 18, 20 au niveau de leurs extrémités longitudinales inférieures.
L’extrémité longitudinale E20 de la branche arrière 20 forme ou reçoit un dispositif de support de coude S20. L’extrémité longitudinale E18 de la branche avant 18 forme ou reçoit un dispositif de support de main S18. Avantageusement, le dispositif de support de coude S20 et le dispositif de support de main S18 sont sensiblement alignés selon la direction longitudinale X, lorsque l’accoudoir 16 est fixé sur l’assise 12.
Le dispositif de support de coude S20 est adapté à la réception d’un coude et/ou d’un avant-bras d’un occupant du siège 10. Le dispositif de support de main S18 est adapté à la réception d’une main, au moins en partie, d’un occupant du siège 10.
Le dispositif de support de main S18 peut comporter une surface de support M18 sensiblement plane, s’étendant selon un plan P18. Dans la position standard de l’accoudoir 16, le plan P18 est sensiblement horizontal.
Le dispositif de support de coude S20 peut comporter une surface de support C20, sensiblement plane, s’étendant selon un plan P20. Dans la position standard de l’accoudoir 16, le plan P20 est sensiblement horizontal.
Les plans P18 et P20 pivotent solidairement avec l’accoudoir 16, autour de l’axe transversal A1. Le plan P18 est positionné à une distance D18 de l’axe transversal A1. Le plan P20 est positionné à une distance D20 de l’axe transversal A1. Les distances D18 et D20 sont mesurées selon des directions normales aux plans P18 et P20, respectivement.
Les distances D18 et D20 sont de préférence différentes, pour améliorer l’ergonomie de l’accoudoir 16. Ici la distance D18 est inférieure à la distance D20. Par exemple la différence entre la distance D18 et la distance D20 peut être comprise entre 10mm et 20mm. Ainsi, le dispositif de support de main S18 est positionné dans une position inférieure par rapport au dispositif de support de coude S20, selon la direction verticale Z, lorsque l’accoudoir 16 se trouve dans la position standard. L’accoudoir 16 présente ainsi un meilleur confort pour un occupant du siège.
L’accoudoir 16 peut comporter un espace 24, libre, entre les deux branches 18, 20 et au-dessus de la partie centrale 22. Ceci permet de réduire le poids de l’accoudoir 16, et donc du siège 10 de véhicule.
Alternativement, d’autres formes de l’accoudoir 16 sont envisageables, comme par exemple avec deux branches 18, 20 formant sensiblement un «X», la partie centrale 22 reliant alors les branches 18, 20 au niveau d’une partie intermédiaire de celles-ci, entre les deux extrémités longitudinales de chaque branche 18, 20.
Tel qu’illustré, l’accoudoir 16 présente un espace 26, libre, entre le dispositif de support de main S18 et le dispositif de support de coude S20. Cet espace 26 entre le dispositif de support de main S18 et le dispositif de support de coude S20 peut prolonger l’espace 24, libre, entre les deux branches 18, 20. Selon les constatations des inventeurs, un maintien et un confort satisfaisants sont assurés à l’occupant du siège 10, même si seulement une partie de son bras est reçu sur les dispositifs de support S18, S20.
Avantageusement, un système de verrouillage est compris dans l’accoudoir 16 pour bloquer le pivotement de l’accoudoir 16 autour de l’axe transversal A1. Le système de verrouillage peut être avantageusement configuré pour bloquer l’accoudoir dans une pluralité de positions de verrouillage, discrètes ou continues, correspondant à différentes inclinaisons de l’accoudoir 16. Le système de verrouillage permet ainsi de maintenir une inclinaison de l’accoudoir 16 par rapport à la direction longitudinale X, horizontale, du siège 10.
Un moyen de déverrouillage 28, visible sur la figure 4, est prévu sur une face inférieure FI18 du dispositif de support de main S18. Le moyen de déverrouillage 28 permet de commander un déverrouillage du système de verrouillage, autorisant ainsi le changement de l’angle d’inclinaison de l’accoudoir 16 par rapport à la direction longitudinale X, horizontale, grâce au pivotement de l’accoudoir 16 autour de l’axe transversal A1.
Ainsi, l’action conjointe du système de verrouillage et du moyen de déverrouillage 28 permet à l’occupant du siège d’ajuster l’inclinaison de l’accoudoir 16 en fonction de ses préférences et/ou d’une position du siège 10, en particulier en fonction d’une inclinaison du dossier 14 par rapport à l’assise 12.
Avantageusement, le moyen de déverrouillage 28 est actionné manuellement par l’occupant du siège 10. De préférence, le moyen de déverrouillage 28 est positionné de façon à ce qu’il soit facilement accessible pour au moins un doigt de l’occupant du siège 10 lorsque la paume de la main est positionnée sur la surface de support M18.
En positionnant le moyen de déverrouillage 28 sur la face inférieure FI18 du dispositif de support de main S18, le positionnement de la main de l’occupant, et notamment de la paume de la main, n’est pas gêné.
Cela permet également de diminuer les risques d’actionnement intempestif du moyen de déverrouillage 28 par l’occupant, car une telle position du moyen de déverrouillage 28 nécessite un mouvement volontaire de l’occupant pour être actionné.
Le moyen de déverrouillage 28 est ici un premier bouton 28 enfonçable selon la direction verticale Z, lorsque l’accoudoir 16 est dans la position standard. Le système de verrouillage est déverrouillé lorsque l’occupant du siège exerce une force sur le premier bouton 28, la force étant perpendiculaire à la surface du premier bouton 28. Avantageusement, le système de verrouillage est automatiquement verrouillé lorsque la force exercée par l’occupant sur le moyen de déverrouillage 28 cesse.
Par ailleurs, le dispositif de support de main S18 comporte une surface inférieure 30 s’étendant selon un plan P30. Le plan P30 pivote solidairement avec l’accoudoir 16 autour de l’axe transversal A1. Le plan P30 est défini par une direction C, dite direction de commande, et la direction transversale Y. La direction de commande C peut former un angle non nul avec la direction longitudinale X, dans un plan (X, Z).
La direction de commande C, incluse dans le plan P30, forme par exemple un angle compris entre -10° et +10° avec la direction longitudinale X, incluse dans le plan P. L’angle entre la direction de commande C et la direction longitudinale X est mesurée dans le plan (X, Z), c'est-à-dire dans le plan de la figure 3. Le plan P30 peut donc être incliné par rapport à l’horizontale. Alternativement, le plan P30 peut être sensiblement horizontal, parallèle au plan P. Le plan P30 peut présenter l’une des deux configurations énoncées ci-dessus, en fonction de la rotation de l’accoudoir 16, autour de l’axe transversal A1.
La surface inférieure 30 est située, selon la direction verticale Z, en-dessous de la surface de support M18, dans la position standard de l’accoudoir 16, fixé au siège 10. Un inter-espace 32, libre, sépare la surface inférieure 30 de la face inférieure FI18.
La surface inférieure 30 comporte une portion antérieure 301et une portion postérieure 302. La portion antérieure 301est placée longitudinalement devant la portion postérieure 302, lorsque l’accoudoir 16 est dans sa position standard, fixé au siège 10. La portion antérieure 301est directement accessible aux doigts de la main de l’occupant, reçue au niveau du support main S18. La portion postérieure 302est disposée verticalement en dessous de la surface de support M18.
Ici, le dispositif de support de main S18 est muni d’un dispositif de commande 33, destiné à commander une pluralité de fonctions du siège 10 et/ou du véhicule. En particulier, le dispositif de commande 33 peut permettre de commander des fonctions de confort et/ou de sécurité du siège 10 et/ou du véhicule.
Une première configuration du dispositif de commande 33 est illustrée aux figures 2 et 5. Selon ce premier exemple, le dispositif de commande 33 comprend une première surface de commande 34. La première surface de commande 34 est prévue au niveau de la portion antérieure 301de la surface inférieure 30 du dispositif de support de main S18. Ainsi, la première surface de commande 34 est facilement accessible par au moins un membre de l’occupant du siège 10, lorsque la paume de l’occupant est en contact avec la surface de support M18. Le membre de l’occupant est, par exemple, un doigt.
La surface de commande 34 s’étend ici dans le plan P30. En d’autres termes, la surface de commande 34 s’étend selon la direction de commande C et la direction transversale Y.
Comme illustré sur la figure 5, la première surface de commande 34 comprend une première zone 341. La première zone 341comporte par exemple une zone tactile et/ou un bouton déplaçable, notamment dans direction de commande C et/ou dans la direction transversale Y. Le bouton déplaçable peut notamment être sous forme d’un bouton coulissant selon la direction de commande C.
Alternativement, le bouton déplaçable peut notamment prendre l’une des formes suivantes:
-une molette, rotative autour d’un axe transversal sensiblement parallèle à la direction transversale Y et perpendiculaire à la direction de commande C; et/ou
-une gâchette, rotative autour d’un axe sensiblement vertical et perpendiculaire à la direction de commande C et à la direction transversale Y; et/ou
-un bouton du type hameçon, rotatif autour d’un axe sensiblement vertical et perpendiculaire à la direction de commande C et à la direction transversale Y; et/ou
-un manche à balai (ou «joystick»), rotatif autour d’un axe sensiblement vertical et perpendiculaire à la direction de commande C et à la direction transversale Y; et/ou
-un bouton virtuel affiché par un écran tactile de la première zone 341et déplaçable par contact et/ou mouvement du doigt de l’occupant du siège sur la première zone 341.
La zone d’affichage 342peut être indépendante de la première zone 341. Néanmoins, lorsque l’écran constituant la zone d’affichage 342est tactile, la zone d’affichage 342peut faire partie de la zone tactile de la première zone 341,voire former l’intégralité de la première surface de commande 34.
Le dispositif de commande peut comprendre en outre une unité électronique de commande (non représentée), pour traduire l’action de l’occupant du siège sur la première surface de commande 34, en une consigne pour au moins un actionneur dans le siège, voire, plus généralement, dans le véhicule. L’actionneur comporte par exemple un moteur, apte à modifier une position du siège 10 ou d’un élément du siège 10.
L’unité électronique de commande peut être disposée au niveau de l’accoudoir 16 ou sous le siège 10. Cependant, toute autre position à l’intérieur du véhicule peut être envisagée.
La première surface de commande 34 est configurée pour commander au moins une fonction de confort et/ou de sécurité du siège 10 et/ou du véhicule, via l’unité électronique de commande, le cas échéant.
En effet, la première surface de commande 34 est configurée pour capter un signal créé par exemple par le mouvement d’un doigt en contact avec la première zone 341de la surface de commande 34. Le mouvement du doigt peut notamment comprendre un glissement du doigt sur la première zone 341, lorsque la première zone 341comprend une zone tactile.
Lorsque la première zone 341comprend un bouton déplaçable, le mouvement du doigt comprend un déplacement du doigt pour exercer une force de déplacement, sur le bouton. Dans ce cas, la force exercée par le doigt a une composante tangente à la première surface de commande 34, permettant ainsi le déplacement du bouton selon une direction comprise dans le plan P30. En particulier, la composante tangente de la force a une direction parallèle à la direction de commande C, lorsque le bouton est déplaçable selon la direction de commande C.
Le signal capté par la première surface de commande 34 peut ensuite être traduit par l’unité électronique de commande en une consigne pour l’au moins un actionneur configuré pour commander une ou plusieurs fonctions de confort et/ou de sécurité.
De manière particulièrement avantageuse, un mouvement d’un membre, notamment d’un doigt, de l’occupant du siège en contact avec la première zone 341de la première surface de commande 34, dans un plan (C, Y), commande le déplacement d’au moins une partie du siège de véhicule selon la direction longitudinale X. Ainsi, l’utilisation du dispositif de commande est particulièrement intuitive, puisque le déplacement d’une partie du siège est commandé dans une direction longitudinale X, en fonction d’un mouvement d’un membre de l’occupant du siège, dans la direction de commande C, la direction de commande C comprenant au moins une composante selon la direction longitudinale X. Il peut être noté ici que la direction de commande C peut éventuellement être identique à la direction longitudinale X, en fonction du pivotement de l’accoudoir 16 autour de l’axe transversal A1.
Le dispositif de commande 33 peut ainsi commander en particulier un déplacement du siège 10 et/ou d’une partie du siège à l’intérieur du véhicule selon la direction longitudinale X, en fonction d’un mouvement selon la direction de commande C d’un membre de l’occupant du siège, notamment de son doigt.
Par exemple, si le mouvement du doigt en contact avec la première zone 341de la première surface de commande 34 est orienté de l’avant vers l’arrière, le siège est éloigné du tableau de bord du véhicule.
Le dispositif de commande peut notamment être mis en œuvre pour commander:
-un mouvement longitudinal, notamment une translation longitudinale, du siège 10 dans le véhicule; et/ou
-un mouvement longitudinal, notamment une translation longitudinale de l’assise 12 du siège 10 dans le véhicule et/ou une rotation de l’assise 12 du siège 10 par rapport à un châssis du véhicule autour d’un premier axe transversal; et/ou
-un mouvement longitudinal, notamment une translation longitudinale et/ou une rotation autour de l’axe transversal A1, de l’accoudoir 16 du siège 10 par rapport à l’assise 12 ou au dossier 14 du siège; et/ou
-un mouvement longitudinal, en particulier une translation longitudinale, d’une partie de l’accoudoir 16 par rapport à une autre partie de l’accoudoir 16, par exemple lorsque l’accoudoir 16 comporte une partie télescopique; et/ou
-un mouvement longitudinal, en particulier une translation longitudinale, d’au moins un dispositif de support de coude S20 du siège 10; et/ou
-un mouvement longitudinal, notamment une translation longitudinale, d’au moins un dispositif de support de main S18 du siège 10; et/ou
-un mouvement longitudinal, notamment une translation longitudinale, d’un appui-tête du siège; et/ou
-un mouvement longitudinal du dossier du siège par rapport à l’assise, notamment une rotation du dossier 14 du siège 10 par rapport à l’assise 12 du siège 10, autour d’un deuxième axe de rotation transversal.
Le dispositif de commande 33 peut aussi permettre de commander un pivotement du siège 10 autour d’une direction verticale Z, permettant ainsi de régler une orientation du siège 10 dans l’habitacle. De préférence, pour commander un tel pivotement, l’occupant déplace un membre, notamment son doigt, en contact avec la première zone 341de la première surface de commande 34 selon la direction transversale Y.
Afin de pouvoir changer la fonction commandée par la première surface de commande 34, une zone de commutation 343est ici prévue. Ainsi, l’occupant peut commuter sa commande entre différentes fonctions de confort, entre différentes fonctions de sécurité, et/ou entre fonctions de confort et sécurité. La zone de commutation 343permet ainsi de naviguer entre différentes configurations du dispositif de commande 33.
Comme visible sur la figure 5, la zone de commutation 343peut être prévue sur la première surface de commande 34. Alternativement, une zone de commutation, distincte de la première surface de commande 34 peut être prévue, de préférence sur l’accoudoir 16, de préférence encore sur le dispositif de support de main S18.
Comme illustrée à la figure 6, la zone de commutation 343peut comporter une pluralité de boutons physiques ou virtuels accessibles à l’occupant du siège 10. Selon une variante, la zone de commutation peut comporter au moins un bouton physique glissant selon une direction de glissement comprise dans le plan P30. Dans cette configuration, l’occupant doit exercer une force tangente à la première surface de commande 34 dans la direction de glissement du bouton. Alternativement, la zone de commutation peut comprendre un bouton virtuel glissant, le bouton virtuel glissant étant déplaçable par contact et/ou mouvement du doigt de l’occupant sur le bouton. La zone de commutation 343peut également comporter un bouton pivotant autour d’un axe sensiblement vertical.
La figure 6 montre également une première zone 341tactile, configurée pour capter le signal produit par le mouvement du doigt de l’occupant selon la direction transversale Y. La zone de commutation 343comprend trois boutons pour commuter la fonction du siège 10 et/ou du véhicule commandée par la première surface de commande 34. Par exemple, les trois boutons peuvent permettre le choix d’une fonction d’un dispositif audio du véhicule automobile (volume, source, piste/fréquence).
Dans ce cas, un mouvement du doigt sur la première zone 341vers la gauche peut commander une augmentation du volume, de la fréquence de la source radio ou du numéro de la piste lue, un mouvement vers la droite provoquant une diminution correspondante.
La figure 7 montre une deuxième configuration alternative du dispositif de commande 33.
Dans cette configuration, la première surface de commande comporte une première zone 341et une zone de commutation 343. La première zone 341comporte une pluralité de boutons, chaque bouton représentant une partie du siège 10. Les boutons sont de préférence des boutons virtuels affichés par l’écran tactile. Une telle première zone 341peut permettre de sélectionner facilement une partie du siège du véhicule, à laquelle une fonction de confort et/ou de sécurité peut être associée. On peut notamment commander ainsi un chauffage d’une partie du siège, la mise en œuvre de moyen de ventilation ou de massage.
La figure 8 montre une vue schématique de côté du dispositif de support de main S18 de l’accoudoir 16 selon une variante.
Dans cette variante, le dispositif de support de main S18 comporte en outre une deuxième surface de commande 36. La deuxième surface de commande 36 est agencée autour du bord antérieur de la surface de support M18. Ici, la deuxième surface de commande 36 est une surface courbée, suivant la courbure du bord antérieur de la surface de support M18. Ainsi, cette deuxième surface de commande 36 est facilement accessible à un utilisateur.
La deuxième surface de commande 36 peut comprendre une ou plusieurs zones tactiles et/ou un ou plusieurs boutons.
La deuxième surface de commande 36 comporte ici une première zone 361, accessible notamment par le pouce de l’occupant du siège. En particulier, la première zone 361est placée sur une portion latérale gauche du bord antérieur de la surface de support M18 lorsque l’accoudoir 16 est installé sur le côté droit du siège 10. Alternativement, la première zone 361peut être placée sur une portion latérale droite du bord antérieur de la surface de support M18, lorsque l’accoudoir est installé sur le côté gauche du siège 10. Ainsi, la première zone 361est disposée sur un côté intérieur du dispositif de support de main S18, orienté vers le siège de véhicule.
La première zone 361peut être configurée pour commander un déplacement du siège 10 et/ou d’une partie du siège 10, notamment selon la direction verticale, en fonction d’un mouvement selon la direction verticale du doigt de l’occupant en contact avec la première zone 361de la deuxième surface de commande 36.
La première zone 361de la deuxième surface de commande 36 peut ainsi notamment être mise en œuvre pour commander:
-un mouvement vertical, en particulier une translation verticale, du siège 10 dans le véhicule; et/ou
-un mouvement vertical, en particulier une translation verticale, de l’assise 12 du siège 10 de véhicule; et/ou
-un mouvement vertical, en particulier une translation verticale, du dossier 14 du siège 10 de véhicule; et/ou
- un mouvement vertical, en particulier une translation verticale, de l’accoudoir 16 du siège 10 dans le véhicule; et/ou
-un mouvement vertical, en particulier une translation verticale, du dispositif de support de main S18 du siège 10 dans le véhicule; et/ou
-un mouvement vertical, en particulier une translation verticale, du dispositif de support de coude S20 du siège 10 dans le véhicule.
La deuxième surface de commande 36, comporte également ici une deuxième zone 362, accessible notamment par les doigts de l’occupant du siège, qui peut être configurée pour commander un déplacement du siège 10 et/ou d’une partie du siège 10, notamment selon la direction transversale ou autour d’une direction verticale, en fonction d’un mouvement selon la direction transversale du doigt de l’occupant en contact avec la deuxième zone 362de la deuxième surface de commande 36.
Selon une variante, la deuxième surface de commande 36 prend la forme d’une molette, faisant saillie radialement du bord antérieur de la surface de support M18, la molette pouvant pivoter autour d’un axe vertical.
Ainsi, la commande du déplacement du siège 10 et/ou d’une partie du siège 10 est réalisée à partir d’un déplacement analogue du doigt de l’occupant du siège 10 en contact avec au moins l’une des surfaces de commande 34, 36. La commande du déplacement est ainsi intuitive pour l’occupant, celui-ci n’ayant pas besoin de regarder directement les surfaces de commande 34, 36 pour commander le déplacement souhaité du siège 10 et/ou de la partie du siège.
Pour améliorer encore l’ergonomie, la première surface de commande 34 et la deuxième surface de commande 36 peuvent être distantes, notamment séparées d’une distance comprise entre 10mm et 80mm selon une direction sensiblement verticale. Ainsi, un doigt de l’occupant peut être en contact avec la première surface de commande 34, et un autre doigt de l’occupant peut être en contact avec la deuxième surface de commande 36. Alternativement, les première et deuxième surfaces de commande 34, 36 sont accessibles par un même doigt de l’occupant du siège. Cette configuration est particulièrement avantageuse lorsque la première et la deuxième surfaces de commande 34, 36 comprennent des zones tactiles.
Par ailleurs, le dispositif de commande 33 peut permettre de commander la pluralité de fonctions de confort et/ou de sécurité du siège avec une seule main. Outre les fonctions déjà mentionnées ci-dessus et/ou tous les réglages en position d’un siège de véhicule automobile et des éléments associés, comme par exemple le réglage en position longitudinal ou vertical d’un appui-tête ou d’un renvoi de sangle d’un système de ceinture de sécurité, on peut notamment mentionner ici:
-un réglage d’un dispositif audio, d’un appareil autoradio et/ou d’un dispositif haute-fidélité (« HI-FI ») du véhicule, en particulier le réglage d’un volume sonore ou d’un canal diffusé; et/ou
-un réglage d’une commande d’un dispositif GPS installé dans le véhicule; et/ou
-un réglage d’une commande d’un téléphone embarqué dans le véhicule ou d’un téléphone appairé avec un ordinateur de bord du véhicule; et/ou
-un réglage d’une commande d’un dispositif de ventilation, climatisation et/ou chauffage d’un habitacle du véhicule.
De surcroît, l’accoudoir 16 étant relié à l’assise 12 du siège, le déplacement du siège 10 ou de l’assise 12 du siège 10 provoque le déplacement solidaire de l’accoudoir 16. Ainsi, le dispositif de commande 33 installé dans le dispositif de support de main S18 est toujours accessible à l’occupant du siège 10, quelle que soit la position du siège 10 à l’intérieur du véhicule. Par conséquent, la commande des fonctions de confort et/ou de sécurité du siège 10 et/ou du véhicule est toujours à la portée de la main de l’occupant du siège 10, indépendamment de la position du siège 10.
Le dispositif de commande 33 peut encore permettre de régler des moyens d’action du siège 10, en fonction du mouvement du doigt en contact avec la première surface de commande 34. Les moyens d’action peuvent être par exemple des moyens de ventilation, des moyens de chauffage, des moyens de refroidissement et/ou des moyens de massage compris dans le siège 10. Par exemple, un niveau d’intensité des moyens d’action peut être augmenté lorsque le doigt en contact avec une portion de la première zone de la surface de commande 34 est déplacé de l’avant vers l’arrière selon la direction longitudinale L1.
Les fonctions de sécurité peuvent comprendre en outre une commande d’adoption d’une position adaptée à une reprise du volant par un conducteur. En particulier, le dispositif de support de main S18 peut être configuré pour commander l’adoption de la position du siège 10 adaptée à la reprise du volant à la demande du conducteur.
Par suite, l’occupant du siège ayant facilement accès au dispositif de commande 33, il peut être intéressant que le dispositif de commande 33 présente une commande permettant l’adoption d’une position du siège 10 adaptée à la reprise du volant, sur les véhicules autonomes. Pour ce faire, le dispositif de support de main S18 peut par exemple être muni d’une pluralité de capteurs sur les bords latéraux de la surface de support M18. Dans ce cas, la position du siège adaptée à la reprise du volant est adoptée lorsque le conducteur presse la pluralité de capteurs en même temps avec sa main.
Alternativement, le dispositif de commande 33 peut comporter un deuxième bouton enfonçable ou cliquable, sur le dispositif de support de main S18, destiné à commander la position du siège adaptée à la reprise du volant. Le deuxième bouton enfonçable est par exemple placé au niveau de la surface inférieure 30 du dispositif de support de main S18 ou au niveau d’un côté extérieur du dispositif de support de main S18.
La présente divulgation ne se limite pas aux exemples décrits ci-avant en regard des figures. La présente divulgation englobe bien au contraire toutes les variantes et combinaisons que pourra envisager l’homme du métier dans le cadre de la protection recherchée.
Par exemple, lorsque la première surface de commande 34 présente un écran tactile, la première surface de commande 34 est configurée de façon à ce que l’occupant du siège 10 puisse personnaliser les fonctions du siège 10 et/ou du véhicule qui peuvent être réglées à partir du dispositif de commande.
Également, la zone de commutation du dispositif de commande 33 peut être séparée de la première zone de commande 34 et/ou de la deuxième zone de commande 36.

Claims (19)

  1. Dispositif de commande (33) pour siège (10) de véhicule automobile, destiné à commander un déplacement selon une direction longitudinale (X), d’au moins une partie du siège (10) de véhicule automobile, le dispositif de commande (33) comprenant au moins une première surface de commande (34), sensiblement plane, la première surface de commande (34) s’étendant selon une direction transversale (Y) du siège et une direction de commande (C), la direction de commande (C) ayant au moins une composante selon la direction longitudinale (X), la première surface de commande (34) étant configurée pour commander le déplacement de la partie du siège (10) de véhicule selon la direction longitudinale (X) en fonction d’un mouvement selon la direction de commande (C) d’un membre d’un occupant du siège (10) en contact avec une première zone (341) de la première surface de commande (34).
  2. Dispositif de commande (33) selon la revendication 1, dans lequel la direction de commande (C) consiste en une composante selon la direction longitudinale (X) et, éventuellement, une composante selon la direction verticale, la direction de commande (C) étant de préférence destinée à s’étendre dans un plan sensiblement horizontal, lorsque le dispositif de commande (33) est fixé au siège (10).
  3. Dispositif de commande (33) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le déplacement selon la direction longitudinale (X) de la partie du siège (10) comprend:
    -un mouvement longitudinal, notamment une translation longitudinale et/ou une translation circulaire, du siège (10) dans le véhicule; et/ou
    -un mouvement longitudinal, notamment une translation longitudinale et/ou une translation circulaire, d’une assise (12) du siège (10) par rapport à un châssis de véhicule; et/ou
    -un mouvement longitudinal, notamment une translation longitudinale et/ou une translation circulaire et/ou une rotation autour d’un premier axe transversal (A1), d’au moins un accoudoir (16) du siège (10) par rapport à l’assise (12) ou à un dossier (14) du siège (10); et/ou
    -un mouvement longitudinal, en particulier une translation longitudinale et/ou une translation circulaire, d’une première partie de l’accoudoir (16) par rapport à une deuxième partie de l’accoudoir (16); et/ou
    -un mouvement longitudinal, en particulier une translation longitudinale et/ou une translation circulaire et/ou une rotation autour d’un deuxième axe transversal, d’au moins un dispositif de support de coude (S20) du siège (10); et/ou
    -un mouvement longitudinal, notamment une translation longitudinale et/ou une translation circulaire et/ou une rotation autour d’un troisième axe transversal, d’au moins un dispositif de support de main (S18) du siège; et/ou
    -un mouvement longitudinal, notamment une translation longitudinale et/ou une translation circulaire et/ou une rotation autour d’un quatrième axe transversal, d’un appui-tête du siège; et/ou
    -un mouvement longitudinal du dossier (14) du siège (10) par rapport à l’assise (12), notamment une rotation du dossier (14) du siège (10) par rapport à l’assise (12) du siège (10), autour d’un cinquième axe de rotation transversal.
  4. Dispositif de commande (33) selon l’une des revendications précédentes, comprenant en outre une zone de commutation (343) configurée pour commuter une fonction commandée par la première surface de commande (34), en particulier par la première zone (341) de la première surface de commande (34), entre une pluralité de fonctions du siège (10) et/ou du véhicule, la zone de commutation (343) étant de préférence incluse dans la première surface de commande (34).
  5. Dispositif de commande (33) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la première surface de commande (34) est en outre configurée pour commander une fonction de confort du siège (10) de véhicule, en particulier un réglage d’au moins l’un parmi un moyen de ventilation, un moyen de chauffage, un moyen de refroidissement et un moyen de massage, et/ou pour commander une fonction de confort du véhicule, en particulier un réglage d’au moins l’un parmi un dispositif audio, un dispositif de géolocalisation et un dispositif de ventilation, climatisation et/ou chauffage d’un habitacle du véhicule.
  6. Dispositif de commande (33) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la première surface de commande (34) comprend une zone d’affichage (342), en particulier un écran tactile.
  7. Dispositif de commande (33) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la première zone (341) de la première surface de commande (34) comprend une zone tactile.
  8. Dispositif de commande (33) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la première zone (341) de la première surface de commande (34) comprend un joystick et/ou au moins un bouton déplaçable selon la direction de commande (C), le au moins un bouton déplaçable étant de préférence choisi parmi:
    -un bouton coulissant selon la direction de commande(C); et/ou
    -un bouton virtuel affiché par l’écran tactile de la zone d’affichage (342) et déplaçable par contact et/ou mouvement du membre de l’occupant du siège (10) sur la zone tactile.
  9. Dispositif de commande (33) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant une deuxième surface de commande (36), la deuxième surface de commande (36) étant de préférence courbe, la deuxième surface de commande (36) étant configurée pour commander un déplacement selon une direction sensiblement verticale ou autour d’une direction sensiblement verticale, respectivement, d’au moins une partie du siège (10) de véhicule, de préférence en fonction d’un mouvement selon ou autour, respectivement, de la direction sensiblement verticale d’au moins un membre de l’occupant du siège en contact avec la deuxième surface de commande (36).
  10. Dispositif de commande (33) selon la revendication 9, dans lequel la deuxième surface de commande (36) comprend une zone tactile et/ou un bouton déplaçable selon la direction sensiblement verticale.
  11. Dispositif de commande (33) selon la revendication 9 ou 10, dans lequel la première surface de commande (34) et la deuxième surface de commande (36) sont distantes, la première surface de commande (34) et la deuxième surface de commande (36) étant de préférence espacées d’une distance comprise entre 10mm et 80mm selon la direction sensiblement verticale.
  12. Dispositif de commande (33) selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel la première surface de commande (34) comprend un moyen d’interaction homme-machine configuré pour commander l’adoption d’une position adaptée à une reprise d’un volant du véhicule, par un conducteur.
  13. Dispositif de commande (33) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant une unité électronique de commande configurée pour traduire un signal capté par la première surface de commande (34) en une consigne d’au moins un actionneur configuré pour commander le déplacement de la au moins une partie du siège (10).
  14. Dispositif de support de main (S18) pour siège (10) de véhicule automobile, comprenant une surface de support (M18), adaptée à recevoir une paume d’une main d’un occupant du siège (10), et au moins un dispositif de commande (33) selon l’une quelconque des revendications précédentes, le dispositif de commande (33) étant configuré pour être accessible par au moins un doigt de l’occupant du siège lorsque la paume de l’occupant du siège est en contact avec la surface de support (S18).
  15. Dispositif de support de main (S18) selon la revendication 14, la revendication 9 s’appliquant, dans lequel la deuxième surface de commande (36) comprend une première zone (361) accessible à un pouce de l’occupant du siège (10) lorsque une main de l’occupant est placée sur la surface de support (M18) du support de main (S18) de l’accoudoir (16).
  16. Dispositif de support de main (S18) selon la revendication 15, la revendication 10 s’appliquant, dans lequel la zone tactile et/ou le bouton déplaçable sont agencé/e/s autour d’un bord antérieur de la surface de support (M18).
  17. Accoudoir (16) pour siège (10) de véhicule automobile comportant un dispositif de commande (33) selon l’une quelconque des revendications 1 à 13.
  18. Accoudoir (16) pour siège de véhicule automobile comprenant un dispositif de support de coude (S20) et un dispositif de support de main (S18) selon l’une des revendications 14 à 16.
  19. Siège (10) pour véhicule automobile comprenant un dossier (14), une assise (12) et un accoudoir (16) selon la revendication 17 ou 18, fixé à l’assise (12) et/ou au dossier (14), l’accoudoir étant de préférence monté sur le dossier (16) ou sur l’assise (12) du siège (10), pivotant autour d’un axe transversal de façon à modifier une orientation de la première surface de commande (34), la première surface de commande (34) s’étendant de préférence selon la direction transversale, fixe, et selon une direction de commande (C) variable par rotation autour de l’axe transversal.
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