CN113071393A - 用于车辆座椅的控制设备 - Google Patents

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CN113071393A CN202011623211.2A CN202011623211A CN113071393A CN 113071393 A CN113071393 A CN 113071393A CN 202011623211 A CN202011623211 A CN 202011623211A CN 113071393 A CN113071393 A CN 113071393A
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马修·博奎特
伊马纽埃尔·布留内特
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Faurecia Sieges dAutomobile SAS
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Abstract

一种用于机动车辆座椅的控制设备(33)，其旨在控制机动车辆座椅的至少一部分的沿纵向方向(X)的位移，其包括至少一个基本平坦的第一控制表面(34)，其中，第一控制表面(34)沿座椅的横向方向(Y)和命令方向延伸，其中，命令方向具有沿着纵向方向的至少一个分量，并且其中，第一控制表面(34)被配置成根据沿着与第一控制表面(34)的第一区域(341)接触的座椅乘员的构件的命令方向的运动来控制车辆座椅的一部分沿纵向方向(X)的位移。

Description

用于车辆座椅的控制设备
技术领域
本发明涉及一种用于机动车辆座椅的控制设备。
背景技术
特别是在汽车领域中，已知一种车辆座椅，其被配置为可在车辆内部移位，从而能够使其位置适应于座椅乘员的偏好。
当座椅是电动座椅时，座椅的位移是通过致动器完成的。然后基于来自用户的命令完成致动器的驱动。来自用户的命令经由聚集在控制表面上的控制按钮给出。
众所周知，控制按钮可以安装在车辆座椅的侧面，车辆的仪表板上或车辆的门上，尤其是在最接近待调节座椅的门上。
然而，在这种情况下，控制按钮和相关的控制表面在基本垂直的平面中延伸。在这种构造中，必须在与座椅的预期移动方向不同的方向上致动控制按钮。因此，对于用户而言，以这种配置使用控制按钮是不直观的。
发明内容
本公开旨在改善这种情况。
为此目的，描述了一种机动车辆座椅控制设备，其旨在控制机动车辆座椅的至少一部分的沿纵向方向的位移，其中控制设备包括至少一个基本平坦的第一控制表面，其中第一控制表面沿座椅的横向方向和命令方向延伸，其中命令方向具有沿着纵向方向的至少一个分量，并且其中第一控制表面被配置成根据沿着与第一控制表面的第一区域接触的座椅乘员的构件的命令方向的运动来控制车辆座椅的一部分沿纵向方向的位移。
因此，有利地，座椅的至少一部分沿纵向方向的位移通过乘员的构件沿控制方向的运动来控制，其中控制方向具有沿所述纵向方向的分量。因此，该配置对于用户而言是直观的。
根据优选实施例，控制设备包括以下特征中的一个或多个，单独地或组合地具有：
–控制方向包括沿纵向方向的分量和(可选)沿竖直方向的分量，其中，当控制设备固定在座椅上时，控制方向优选地在大致水平的平面上延伸；
–座椅的一部分沿纵向方向的位移包括以下至少之一：
o座椅在车辆中的纵向运动，特别是纵向平移和/或圆形平移；和/或
o座椅的座椅垫相对于车辆底盘的纵向运动，特别是纵向平移和/或圆形平移；和/或
o座椅的至少一个扶手相对于座椅垫或座椅的座椅靠背的纵向运动，特别是纵向平移和/或圆形平移和/或绕第一横向轴的旋转；和/或
o扶手的第一部分相对于扶手的第二部分的纵向运动，特别是纵向平移和/或圆形平移；和/或
o座椅的至少一个肘部支撑设备的纵向运动，特别是纵向平移和/或圆形平移和/或绕第二横向轴的旋转；和/或
o座椅的至少一个手部支撑设备的纵向运动，特别是纵向平移和/或圆形平移和/或绕第三横向轴的旋转；和/或
o座椅头枕的纵向运动，特别是纵向平移和/或圆形平移和/或围绕第四横向轴的旋转；和/或
o座椅的座椅靠背相对于座椅垫的纵向运动，特别是座椅的座椅靠背相对于座椅的座椅垫围绕第五横向旋转轴的旋转；
–控制设备还包括切换区域，该切换区域被配置成在座椅和/或车辆的多种功能之间切换由第一控制表面，特别是由第一控制表面的第一区域控制的功能，其中，切换区域优选地包括在第一控制表面中；
–第一控制表面还用于被配置成控制车辆座椅的舒适功能，特别是对通风装置，加热装置，冷却装置和按摩装置中的至少一个的调节，和/或用于控制车辆的舒适功能，特别是对音频设备，用于车辆的乘客舱的地理定位设备和通风，空调和/或加热设备中的至少一个的调节；
–第一控制表面包括显示区域，特别是触摸屏；
–第一控制表面的第一区域包括触觉区域；
–第一控制表面的第一区域包括操纵杆和/或沿控制方向可移动的至少一个按钮，其中，至少一个按钮优选地选自：
o沿着控制方向(C)滑动的按钮；和/或
o由显示区域的触摸屏显示的虚拟按钮，可通过座椅乘员的构件与触觉区域的接触和/或移动来移动；
–控制设备包括第二控制表面，其中，第二控制表面优选地是弯曲的，并且其中，第二控制表面被配置为用于优选地根据分别沿着或围绕与第二控制表面接触的座椅乘员的至少一个构件的基本竖直方向的运动来控制分别至少部分地沿着车辆座椅的至少一部分沿基本竖直方向或围绕基本竖直方向的运动；
–第二控制表面包括触觉区域和/或沿基本竖直方向移动的按钮中的至少一个；
–第一控制表面和第二控制表面是远离的，其中优选地，第一控制表面和第二控制表面沿着基本竖直方向间隔开介于10mm和80mm之间的距离；
–第一控制表面包括人机交互装置，该人机交互装置被配置为命令采取适合驾驶员收回车辆方向盘的位置；
–控制设备包括电子控制单元，该电子控制单元被配置为将由第一控制表面捕获的信号转换为用于至少一个致动器的指令，该至少一个致动器被配置为控制座椅的至少一部分的运动。
根据另一方面，描述了一种用于机动车辆座椅的手部支撑设备，其包括适于容纳座椅乘员的手掌的支撑表面，以及至少一个根据上述所有组合的控制设备，其中，控制设备被配置成当座椅乘员的手掌与支撑表面接触时能够被座椅乘员的至少一根手指访问。
根据优选实施例，手部支撑设备包括以下一项或多项特征，这些特征单独或组合使用：
–控制设备包括第二控制表面，第二控制表面包括第一区域，当乘员的手被放置在扶手的手部支撑件的支撑表面上时，座椅乘员的拇指可访问第一区域；
–控制设备的触觉区域和/或可移动按钮围绕支撑表面的前边缘布置。
根据另一方面，描述了一种用于机动车辆座椅的扶手，其包括如上所述的命令设备及其所有组合。
根据另一方面，描述了一种用于机动车辆座椅的扶手，其包括如上所述的肘部支撑设备和手部支撑设备的所有组合。
根据另一方面，描述了一种机动车辆座椅，其包括座椅靠背、座椅垫以及如上所述的其所有组合的扶手，扶手固定到座椅垫和座椅靠背上，其中，扶手优选地安装在座椅靠背或座椅的靠垫上，并绕横向轴枢转，以改变第一控制面的定向，其中第一控制面优选沿固定的横向方向和沿控制方向通过绕横轴旋转而可变化。
根据另一方面，描述了一种用于机动车辆座椅的手部支撑设备，该手部支撑设备包括：包括适于接收座椅乘员的手掌的支撑表面，以及具有第一控制表面的控制设备，该控制设备的第一区域被配置成用于控制座椅的至少一个舒适和/或安全功能，其中控制设备被配置成使得当座椅乘员的手掌与支撑表面接触时，第一区域可被座椅乘员的手指访问。
因此，有利地，无论座椅的构造如何，座椅乘员都可访问控制表面。
优选地，手部支撑设备包括以下特征中的一个或多个，单独地或组合地具有：
–至少一个第一控制表面沿平面延伸；
–当手部支撑设备固定在车辆座椅上时，平面应基本处于水平状态；
–该平面沿横向，水平方向和控制方向延伸，具有纵向分量；
–至少一个舒适和/或安全功能包括座椅或座椅的一部分沿纵向方向的运动，其中第一控制表面被配置用于控制座椅或座椅的一部分沿纵向方向的运动，取决于沿着与第一控制表面接触的座椅乘员的手指的控制方向的运动；
–座椅的一部分沿纵向方向的运动包括：
o座椅在车辆中的纵向运动，特别是纵向平移和/或圆形平移；
o座椅的座椅垫相对于车辆底盘的纵向运动，特别是纵向平移和/或圆形平移；
o座椅的至少一个扶手相对于座椅垫或座椅的座椅靠背的纵向运动，特别是纵向平移和/或圆形平移和/或绕第一横向轴的旋转；
o扶手的第一部分相对于扶手的第二部分的纵向运动，特别是纵向平移和/或圆形平移；
o座椅的至少一个肘部支撑设备的纵向运动，特别是纵向平移和/或圆形平移和/或绕第二横向轴的旋转；
o座椅的至少一个手部支撑设备的纵向运动，特别是纵向平移和/或圆形平移和/或绕第三横向轴的旋转；
o纵向运动，特别是纵向平移和/或圆形平移和/或围绕座椅头枕的第四横向轴的旋转；和/或
o座椅的座椅靠背相对于座椅垫的纵向运动，特别是座椅的座椅靠背相对于座椅的座椅垫的围绕第五横向旋转轴的旋转；
–至少一个舒适和/或安全功能还包括座椅沿第一横向方向的运动和/或座椅绕竖直旋转轴的枢转，其中，第一控制表面优选地被配置用于控制座椅沿第一横向方向的运动和/或使座椅绕竖直旋转轴枢转，取决于沿着与第一控制表面的第一区域接触的座椅乘员的手指的第二横向方向的运动；
–至少一项舒适和/或安全功能包括以下至少一项：
o座椅通风设备的调节；
o座椅加热设备的调节；
o座椅冷却设备的调节；
o座椅按摩设备的调节；
o调节车辆的无线电设备，音频设备和/或高保真设备的音量；
o调节车辆无线电设备，音频设备和/或车辆的高保真设备广播的频道；
o调节安装在车辆中的地理定位设备的命令；
o调节车辆中的车载电话或与车辆的车载计算机配对的电话的命令；
o调节用于车辆乘客舱的通风，空调和/或供暖设备的命令；
o调节座椅头枕的纵向位置；
o命令，以采取适合驾驶员收回车辆方向盘的座椅位置；
–至少一个第一控制表面的第一区域包括至少一个触觉区域和/或至少一个按钮和/或至少一个操纵杆；
–至少一个按钮选自：
o可单击或可按下的按钮；
o滚花旋钮，其被配置为绕着平面中包含的旋转轴旋转，控制区域沿着该平面延伸；
o触发器；
o鱼钩；和/或
o第一控制表面的虚拟按钮，其被配置为捕获座椅乘员的一个或多个手指的接触和/或运动；
–手部支撑设备还包括与至少一个第一控制表面的第一区域相关的至少一个显示区域，其中该显示区域优选地包括在第一控制表面中；以及
–手部支撑设备还包括第二控制表面，该第二控制表面用于在手部支撑设备固定至车辆座椅时沿基本竖直的平面延伸，其中，第二命令表面被配置成用于控制座椅和/或座椅的一部分沿第一竖直方向的运动，取决于与第二控制表面接触的座椅乘员的手指沿第二竖直方向的运动。
根据另一方面，描述了一种手部支撑设备组件，其包括电子控制单元和如上所述的所有组合的手部支撑设备，其中，电子控制单元被配置为将由第一控制表面接收的信号转换为用于至少一个致动器的指令，该至少一个致动器被配置为激活至少一个舒适和/或安全功能。
根据另一方面，描述了一种用于机动车辆座椅的扶手，该扶手包括如上所述的肘部支撑设备和手部支撑设备的所有组合，特别是在如上所述的手部支撑设备组件中以其所有组合进行描述。
一种机动车辆座椅，包括座椅靠背、座椅垫和如上所述的手部支撑设备，并以其所有组合形式使用，特别是在如上所述的扶手中，进一步描述其中手部支撑件固定到座椅垫和/或座椅靠背。
附图说明
通过阅读以下详细说明并通过分析附图，本发明的其他特征，细节和优点将变得显而易见，在附图中：
图1示出了用于机动车辆的座椅的示意性侧视图。
图2示出了图1的座椅的扶手的透视图。
图3示出了图2的扶手的示意性侧视图。
图4示出了图2的用于扶手的手部支撑设备的细节的透视图。
图5示出了根据第一构造的图2的扶手的手部支撑设备的俯视示意图。
图6示出了根据第二构造的图5的手部支撑设备的俯视示意图。
图7示出了根据第三构造的图5的手部支撑设备的俯视示意图。
图8示出了可以在图2的扶手中实现的手部支撑设备的第二示例的侧视示意图。
具体实施方式
在各个附图中，相同的附图标记表示相同或相似的项目。
在下面的描述中，根据座椅的通常使用位置，给出了用于空间定位的指示，例如顶部，底部，上部，下部，水平，竖直等，以简化说明，并不旨在限制。更具体地，相对于座椅的前部和后部的定向相对于座椅的通常使用位置。
纵向方向X从座椅的纵向方向延伸。座椅的纵向方向被认为与安装座椅的车辆的纵向相同。该纵向方向X对应于车辆的前进的法线方向。纵向方向基本上是水平地，优选是水平的。
横向方向Y是座椅的横向方向。座椅的横向方向对应于机动车辆的横向或侧向。因此，该横向方向Y对应于垂直于车辆向前运动的法线方向的方向。横向方向Y基本上是水平的，优选是水平的。
最后，竖直方向Z是座椅的竖直方向，垂直于纵向X和横向Y方向。
如图1所示的车辆座椅10包括座椅垫12，座椅靠背14和至少一个扶手16。优选地，扶手16连接到座椅垫12。替代地或另外，扶手16连接至座椅靠背14。
这里，扶手16被安装成相对于座椅垫12绕横向轴A1枢转。因此，座椅垫16可以相对于座椅10的纵向方向X倾斜。横向轴A1有利地基本上是水平的。在图1中，扶手位于非枢转位置，称为标准位置。在该标准位置中，横向轴A1在此包括在由两个纵向X方向和横向Y方向限定的水平面P中。
扶手16可具有“V”或“U”形，具有至少两个分支18、20。这里，扶手16具有过中央部分22彼此连接的前分支18和后分支20。每个分支18、20具有上部纵向端E18，E20。每个分支18、20的上部纵向端E18，E20沿竖直方向Z位于扶手16的中央部分22上方。中央部分22在其下部纵向端附近连接两个分支18、20。
后分支20的纵向端E20形成或容纳肘部支撑设备S20。前分支18的纵向端E18形成或容纳手部支撑设备S18。有利地，当将扶手16固定在座椅垫12上时，肘部支撑设备S20和手部支撑设备S18沿纵向方向X基本对准。
肘部支撑设备S20适合于容纳座椅10的乘员的肘部和/或前臂。手部支撑设备S18适合于至少部分地容纳座椅10的乘员的手。
手部支撑设备S18可以包括支撑表面M18，该支撑表面M18是基本上平坦的并且沿着平面P18延伸。在扶手16的标准位置，平面P18基本上是水平的。
肘部支撑设备S20可以包括支撑表面C20，该支撑表面C20是基本上平坦的并且沿着平面P20延伸。在扶手16的标准位置，平面P20基本上是水平的。
平面P18和P20与扶手16绕横向轴A1枢轴固定。平面P18位于距横向轴A1的距离D18处。平面P20位于距横向轴A1的距离D20处。距离D18和D20分别沿着垂直于平面P18和P20的方向测量。
距离D18和D20优选地不同，以便改善扶手16的人体工程学。这里，距离D18小于距离D20。例如，距离D18与距离D20之间的差可以被包括在10mm与20mm之间。以此方式，当扶手16位于标准位置时，手部支撑设备S18沿着竖直方向Z相对于肘部支撑设备S20位于较低的位置。因此，扶手16对于座椅的乘员具有更好的舒适性。
扶手16可在两个分支18、20之间以及在中央部分22上方包括自由空间24。这用于减轻扶手16的重量，从而减轻车辆座椅10的重量。
可替代地，可以想到其他形状的扶手16，例如具有基本上形成“X”的两个分支18、20，中央部分22随后在每个分支18、20的两个纵向端部之间在其中间部分附近连接分支18、20。
如图所示，扶手16在手部支撑设备S18和肘部支撑设备S20之间具有自由空间26。手部支撑设备S18和肘部支撑设备S20之间的空间26可以在两个分支18、20之间延伸自由空间24。根据发明人的意见，即使仅将其手臂的一部分接收在支撑设备S18和S20上，也可以为座椅10的乘员提供令人满意的支持和舒适感。
有利地，在扶手16中包括锁定系统，以阻止扶手16围绕横向轴A1的枢转。锁定系统可以有利地被配置成用于在与扶手16的各种倾斜相对应的各种离散或连续的锁定位置中阻挡扶手。以此方式，锁定系统使得可以保持扶手16相对于座椅10的水平的纵向方向X的倾斜。
在手部支撑设备S18的下侧FI18上设有在图4上可见的解锁装置28。解锁装置28用于控制锁定系统的解锁，从而通过使扶手16绕横向轴A1枢转而允许扶手16相对于纵向方向X水平的倾斜角的变化。
因此，锁定系统和解锁装置28的共同作用使座椅的乘员能够根据其偏好和/或座椅10的位置来调节扶手16的倾斜度，特别是根据座椅靠背14相对于座椅垫12的倾斜。
有利地，解锁装置28由座椅10的乘员手动致动。优选地，解锁装置28被定位成使得当手掌位于支撑表面M18上时，座椅10乘员的至少一根手指就可以轻松可访问。
通过将解锁装置28定位在手部支撑设备S18的下侧FI18上，乘员的手，尤其是手掌的定位不会受到影响。
这还用于减少乘员意外地致动锁定装置28的风险，因为解锁装置28的这种位置需要乘员有意地移动以便被致动。
这里，解锁装置28是当扶手16处于标准位置时可沿竖直方向Z可按下的第一按钮28。当座椅的乘员在第一按钮28上施加力时解锁锁定系统，其中该力垂直于第一按钮28的表面。有利地，当乘员在解锁装置28上施加的力停止时，锁定系统被自动锁定。
此外，手部支撑设备S18包括沿着平面P30延伸的下表面30。平面P30与扶手16固定地围绕横向轴A1枢转。平面P30由方向C(称为控制方向)和横向方向Y限定。控制方向C可以在平面(X，Z)中与纵向方向X形成非零角度。
包括在平面P30中的控制方向C与例如包括在平面P中的纵向方向X形成包括介于-10°和+10°之间的角度。控制方向C和纵向方向X之间的角度是在平面(X，Z)中测量的，即在图3的平面中测量。平面P30可以具有上述两种构造中的一种，这取决于扶手16围绕横向轴A1的旋转。
下表面30沿竖直方向Z位于支撑表面M18下方，位于固定在座椅10上的扶手16的标准位置。自由的间隙32将下表面30与下侧FI18分开。
下表面30包括前部301和后部302。当扶手16处于其标准位置时，前部301在纵向上位于后部302的前方，并固定在座椅10上。容纳在手部支撑件S18附近的乘员的手的手指可直接访问前部301。后部302垂直设置在支撑表面M18下方。
这里，手部支撑设备S18设有控制设备33，该控制设备33旨在控制座椅10和/或车辆的多种功能。控制设备33尤其可以用于控制座椅10和/或车辆的舒适性和安全性。
控制设备33的第一种构造如图2和5所示。根据该第一示例，控制设备33包括第一控制表面34。第一控制表面34设置在手部支撑设备S18的下表面30的前部301附近。因此，当乘员的手掌与支撑表面M18接触时，座椅10的乘员的至少一个构件容易可访问第一控制表面34。乘员的构件是例如手指。
这里，控制表面34在平面P30中延伸。换句话说，控制表面34沿着控制方向C在横向方向Y上延伸。
如图5所示，第一控制表面34包括第一区域341。第一区域341例如包括触觉区域和/或可移动按钮，特别是在控制方向C上和/或在横向方向Y上。可移动按钮尤其可以具有沿着控制方向C滑动的按钮形状。
替代地，可滑动按钮可以特别地采用以下形状之一：
–滚花旋钮，绕基本平行于横向方向Y且垂直于控制方向C的横向轴旋转；和/或
–触发器，围绕垂直于控制方向C和横向方向Y的基本竖直的轴旋转；和/或
–鱼钩型按钮，绕垂直于控制方向C和横向方向Y的基本竖直的轴旋转；和/或
–操纵杆(或扫帚手柄)，围绕垂直于控制方向C和横向方向Y的基本竖直的轴旋转；和/或
–虚拟按钮显示在第一区域341的触摸屏上，并且可以通过第一区域341上的乘员的手指的接触和/或移动而移动。
显示区域342可以独立于第一区域341。然而，当组成显示区域342的屏幕是触觉的时，显示区域342可以是第一区域341的触觉区域的一部分，或者甚至形成第一控制表面34的整体。
控制设备可以进一步包括电子控制单元(未示出)，用于将座椅的乘员在第一控制表面34上的动作转换成用于座椅中的至少一个致动器或者甚至更一般地车辆中的至少一个致动器的指令。致动器包括例如能够改变座椅10或座椅10的元件的位置的电动机。
电子控制单元可以将电子控制单元布置在扶手16附近或座椅10下方。
但是，可以想到车辆内部的任何其他位置。
第一控制表面34被配置为经由电子控制单元来控制座椅10和/或车辆的至少一个舒适和/或安全特征。
实际上，第一控制表面34被配置为接收例如由与控制表面34的第一区域341接触的手指的运动产生的信号。当第一区域341包括触觉区域时，手指的运动尤其可以包括手指在第一区域341上的滑动。
当第一区域341包括可移动按钮时，手指的运动包括用于在按钮上施加运动力的手指的运动。在这种情况下，由手指施加的力具有与第一控制表面34相切的分量，从而允许沿着平面P30中包含的方向移动按钮。特别地，当按钮沿控制方向C可移动时，力的切向分量具有与控制方向C平行的方向。
由第一控制表面34接收的信号接下来可以由电子控制单元转换成用于至少一个致动器的指令，该至少一个致动器被配置用于控制一个或多个舒适和/或安全功能。
特别有利的是，与第一控制表面34的第一区域341接触的座椅乘员的构件，特别是手指，在平面(C，Y)上的运动控制车辆座椅的至少一部分沿纵向方向X的运动。以此方式，控制设备的使用是特别直观的，因为根据座椅乘员构件沿控制方向C的运动，座椅的一部分在纵向方向X上的运动受到控制，其中控制方向C包括沿纵向方向X的至少一个分量。在此应注意，取决于扶手16围绕横向轴A1的枢转，控制方向C可能与纵向方向X相同。
通过这种方式，控制设备33可以根据座椅乘员的构件的运动，尤其是他们的手指沿着控制方向C，来控制座椅10和/或座椅的一部分在车辆内部沿纵向方向X的运动。
例如，如果与第一控制表面34的第一区域341接触的手指的运动从前向后定向，则座椅远离车辆的仪表板移动。
特别地，控制设备可以被实现用于控制：
–座椅10在车辆中的纵向运动，特别是纵向平移；和/或
–车辆中座椅10的座椅垫12的纵向运动，特别是纵向平移和/或座椅10的座椅垫12相对于车辆底盘围绕第一横轴的旋转；和/或
–座椅10的扶手16相对于座椅垫12或座椅靠背14的纵向运动，尤其是围绕横向轴A1的纵向平移和/或旋转；和/或
–扶手16的一部分相对于扶手16的另一部分的纵向运动，特别是纵向平移，例如当扶手16包括伸缩部分时；和/或
–座椅10的至少一个肘部支撑设备S20的纵向运动，特别是纵向平移；和/或
–座椅10的至少一个手部支撑设备S20的纵向运动，特别是纵向平移；和/或
–座椅头枕的纵向运动，特别是纵向平移；和/或
–座椅的座椅靠背相对于座椅垫的纵向运动，特别是座椅10的座椅靠背14相对于座椅10的座椅垫12围绕第二横向旋转轴的旋转。
控制设备33还可以用于命令座椅10绕竖直方向Z枢转，以这种方式允许调节座椅10在乘客舱中的定向。优选地，为了命令这种枢转，乘员沿着横向方向Y移动与第一控制表面34的第一区域341接触的构件，尤其是他们的手指。
为了能够改变由第一控制表面34控制的功能，在此设置了切换区域343。因此，乘员可以在各种舒适功能之间，在各种安全功能之间和/或在舒适和安全功能之间切换其命令。切换区域343还使得可以在控制设备33的各种构造之间导航。
如在图5中可以看到的，切换区域343可以设置在第一控制表面34上。可替代地，可以设置与第一控制表面34不同的切换区域，优选地在扶手16上，还优选地在手部支撑设备S18上。
如图6所示，切换区域343可以包括座椅10的乘员可访问的多个物理或虚拟按钮。根据一种变型，切换区域可以包括至少一个物理按钮，该物理按钮沿着包括在平面P30中的滑动方向滑动。在这种构造中，乘员必须在按钮滑动的方向上施加与第一控制表面34相切的力。替代地，切换区域可以包括虚拟的滑动按钮，其中虚拟的滑动按钮可通过乘员的手指在按钮上的接触和/或移动而移动。切换区域343还可包括围绕基本竖直的轴线枢转的按钮。
图6还示出了第一触觉区域341，该第一触觉区域341被配置为接收由乘员的手指沿横向方向Y的运动产生的信号。切换区域343包括三个按钮，用于切换座椅10和/或由控制表面34控制的车辆的功能。例如，三个按钮可以允许选择机动车辆的音频设备的功能(音量，源，轨道/频率)。
在这种情况下，手指在第一区域341上向左的移动可以控制音量，无线电源的频率或读取的曲目号的增加，向右移动可以控制相应的降低。
图7示出了控制设备33的第二替代构造。
在这种构造中，第一控制表面包括第一区域341和切换区域343。第一区域341包括多个按钮，其中每个按钮代表座椅10的一部分。这些按钮优选地是在触摸屏上显示的虚拟按钮。第一区域341可以用于容易地选择车辆的座椅的一部分，与之相关联的舒适和/或安全功能。以此方式，可以特别地控制座椅的一部分的加热或开始通风或按摩的装置。
图8示出了根据变型的扶手16的手部支撑设备S18的侧视图。
在该变型中，手部支撑设备S18还包括第二控制表面36。第二控制表面36围绕支撑表面M18的前边缘布置。在此，第二控制表面36是弯曲表面，其遵循支撑表面M18的前边缘的曲率。因此，用户可以容易地可访问该第二控制表面36。
第二控制表面36可以包括一个或多个触觉区域和/或一个或多个按钮。
这里，第二控制表面36包括第一区域361，第一区域361尤其通过座椅乘员的拇指可访问。特别地，当扶手16安装在座椅10的右侧时，第一区域361被放置在支撑表面M18的前边缘的左侧部分上。可替代地，当扶手被安装在座椅10的左侧时，第一区域361可以被放置在支撑表面M18的前边缘的右侧部分上。因此，第一区域361被放置在手部支撑设备S18的朝向车辆座椅定向的内侧。
第一区域361可以被配置为用于控制座椅10和/或座椅10的一部分的运动，特别是沿着竖直方向的运动，该运动根据沿着与第二控制表面36的第一区域361接触的乘员的手指的竖直方向的运动。
第二控制面36的第一区域361因此可以特别地用于控制：
–车辆中的座椅10的竖直运动，尤其是竖直平移；和/或
–车辆中的座椅10的座椅垫12的竖直运动，特别是竖直平移；和/或
–车辆中的座椅10的座椅靠背14的竖直运动，特别是竖直平移；和/或
–车辆中的座椅10的扶手16的竖直运动，特别是竖直平移；和/或
–车辆中的座椅10的手部支撑设备S18的竖直运动，特别是竖直平移；和/或
–座椅10的肘部支撑设备S20的竖直运动，特别是竖直平移。
第二控制表面36在这里还包括第二区域362，第二区域362尤其可以通过座椅乘员的手指可访问，其可以被配置成用于控制座椅10和/或座椅10的一部分的运动，特别是沿着横向方向或围绕竖直方向的运动，该运动取决于沿着与第二控制表面36的第二区域362接触的乘员的手指的横向方向的运动。
根据变型，第二控制表面36具有从支撑表面M18的前边缘径向突出的滚花旋钮的形状，其中，滚花旋钮可绕竖直轴枢转。
因此，基于座椅10的乘员的手指与控制表面34、36中的至少一个接触的类似运动来完成对座椅10和/或座椅10的一部分的运动的控制。因此，移动指令对于乘员而言是直观的，因为他们不需要直接看控制面34、36来命令座椅10和/或座椅的一部分的预期移动。
为了进一步改善人体工程学，第一控制表面34和第二控制表面36可以是远离的，特别是沿基本竖直方向隔开10mm至80mm之间的距离。以此方式，乘员的一个手指可以与第一控制表面34接触，并且乘员的另一只手指可以与第二控制表面36接触。可替代地，第一和第二控制表面34、36可通过座椅乘员的单指可访问。当第一控制表面34和第二控制表面36包括触觉区域时，该构造特别有利。
另外，控制设备33可以用一只手控制座椅的多个舒适和/或安全功能。除了上面已经提到的功能和/或机动车辆座椅和相关元件的所有位置调整之外，例如头枕的纵向或竖直位置或安全带系统的安全带复位的调整，以下内容尤其可以在这里被提及：
–调节车辆的音频设备，汽车收音机和/或高保真设备(“hi-fi”)，尤其是调节播放的音量或声道；和/或
–调节安装在车辆中的GPS设备的命令；和/或
–调节车辆上的车载电话或与车辆的车载计算机配对的电话的命令；和/或
–调节车辆乘客舱的通风，空调和/或加热设备的命令。
而且，由于扶手16连接至座椅的座椅垫12，所以座椅10或座椅10的座椅垫12的运动引起扶手16的固定运动。以此方式，无论座椅10在车辆内的位置如何，座椅10的乘员始终可访问安装在手部支撑设备S18中的控制设备33。因此，与座椅10的位置无关，对座椅10和/或车辆的舒适和/或安全功能的控制总是在座椅10的乘员的手可及的范围内。
控制装置33可以再次使得能够根据与第一控制表面34接触的手指的运动来调节座椅10的作用装置。作用装置可以例如是座椅10中包括的通风，加热，冷却和/或按摩装置。例如，当与控制表面34的第一区域的一部分接触的手指沿着纵向方向L1从前向后移动时，可以增加作用装置的强度水平。
安全功能还可以包括用于采取适合驾驶员收回车辆方向盘的位置的命令。特别地，手部支撑设备S18可以被配置为用于根据驾驶员的要求来控制采取适于收回方向盘的座椅10的位置。
接下来，由于座椅的乘员容易访问控制设备33，因此控制设备33具有控制装置以采用适合于在自动驾驶车辆上收回方向盘的座椅10的位置可能是令人感兴趣的。为此，手部支撑设备S18可以例如在支撑表面M18的侧面上设置有多个传感器。在这种情况下，当驾驶员用手同时按压多个传感器时，适于收回方向盘的座椅的位置被调整。
可替代地，控制设备33可以包括在手部支撑设备S18上的第二可按下或可点击的按钮，该第二可按下或可点击的按钮旨在命令适于收回方向盘的座椅的位置。第二可按下按钮例如放置在手部支撑设备S18的下表面30附近或手部支撑设备S18的外侧附近。
本公开不限于以上参考附图描述的示例。相反，本发明包括与本领域技术人员可以考虑的所有变型和组合。
例如，当第一控制表面34具有触摸屏时，第一控制表面34被配置为使得座椅10的乘员可以个性化座椅10和/或车辆的功能，可以通过控制设备进行调节。
此外，控制设备33的切换区域可以与第一控制表面34和/或第二控制表面36分开。

Claims (19)

1.一种用于机动车辆座椅(10)的控制设备(33)，其旨在控制机动车辆座椅(10)的至少一部分的沿纵向方向(X)的位移，其中控制设备(33)包括至少一个基本平坦的第一控制表面(34)，其中第一控制表面(34)沿座椅的横向方向(Y)和命令方向(C)延伸，其中命令方向(C)具有沿着纵向方向(X)的至少一个分量，并且其中第一控制表面(34)被配置成根据沿着与第一控制表面(34)的第一区域(341)接触的座椅(10)乘员的构件的命令方向(C)的运动来控制车辆座椅(10)的一部分沿纵向方向(X)的位移。
2.根据权利要求1所述的控制设备(33)，其特征在于，当控制设备(33)固定在座椅(10)上时，控制方向(C)应在大致水平的平面上延伸。
3.根据权利要求1所述的控制设备(33)，其特征在于，座椅(10)的一部分沿纵向方向(X)的位移包括以下至少之一：
–座椅(10)在车辆中的纵向运动；以及
–座椅(10)的座椅垫(12)相对于车辆底盘的纵向运动；以及
–座椅(10)的至少一个扶手(16)相对于座椅垫(12)或座椅(10)的座椅靠背(14)的纵向运动；以及
–扶手(16)的第一部分相对于扶手(16)的第二部分的纵向运动；以及
–座椅(10)的至少一个肘部支撑设备(S20)的纵向运动；以及
–座椅的至少一个手部支撑设备(S18)的纵向运动；以及
–座椅头枕的纵向运动；以及
–座椅(10)的座椅靠背(14)相对于座椅垫(12)的纵向运动。
4.根据权利要求1所述的控制设备(33)，其还包括切换区域(343)，该切换区域被配置成在座椅(10)和车辆中的至少一个的多个功能之间切换由第一控制表面(34)控制的功能。
5.根据权利要求1所述的控制设备(33)，其特征在于，第一控制表面(34)还用于被配置成控制以下至少一个：
车辆座椅(10)的舒适功能；以及
车辆的舒适功能。
6.根据权利要求1所述的控制设备(33)，其特征在于，第一控制表面(34)包括显示区域(342)和触摸屏中的至少一个。
7.根据权利要求1所述的控制设备(33)，其特征在于，第一控制表面(34)的第一区域(341)包括触摸屏。
8.根据权利要求1所述的控制设备(33)，其特征在于，第一控制表面(34)的第一区域(341)包括操纵杆和沿控制方向可移动的至少一个按钮中的至少一个。
9.根据权利要求1所述的控制设备(33)，其包括第二控制表面(36)。
10.根据权利要求9所述的控制设备(33)，其特征在于，第二控制表面(36)包括触觉区域和沿基本竖直方向移动的按钮中的至少一个。
11.根据权利要求9所述的控制设备(33)，其特征在于，第一控制表面(34)和第二控制表面(36)是远离的。
12.根据权利要求1所述的控制设备(33)，其特征在于，第一控制表面(34)包括人机交互装置，该人机交互装置被配置为命令采取适合驾驶员收回车辆方向盘的位置。
13.根据权利要求1所述的控制设备(33)，其包括电子控制单元，该电子控制单元被配置为将由第一控制表面(34)捕获的信号转换为用于至少一个致动器的指令，该至少一个致动器被配置为控制座椅(10)的至少一部分的运动。
14.一种用于机动车辆座椅(10)的手部支撑设备(S18)，其包括适于容纳座椅(10)乘员的手掌的支撑表面(M18)，以及至少一个根据权利要求1所述的控制设备(33)，其中，控制设备(33)被配置成当座椅乘员的手掌与支撑表面(S18)接触时能够被座椅乘员的至少一根手指访问。
15.根据权利要求14所述的手部支撑设备(S18)，其特征在于，控制设备包括第二控制表面(36)，其中第二控制表面(36)包括第一区域(361)，当乘员的手被放置在扶手(16)的手部支撑件(S18)的支撑表面(M18)上时，座椅(10)乘员的拇指可访问第一区域(361)。
16.根据权利要求15所述的手部支撑设备(S18)，其特征在于，第二控制表面(36)包括触觉区域和沿基本竖直方向移动的按钮中的至少一个，其中触觉区域和可移动按钮中的至少一个围绕支撑表面(M18)的前边缘布置。
17.一种用于机动车辆座椅(10)的扶手(16)，其包括根据权利要求1所述的控制设备(33)。
18.一种用于机动车辆座椅(10)的扶手(16)，其包括根据权利要求14至16中任一项所述的肘部支撑设备(S20)和手部支撑设备(S18)。
19.一种机动车辆座椅(10)，其包括座椅靠背(14)、座椅垫(12)以及根据权利要求17所述的扶手(16)，所述扶手固定到座椅垫(12)和座椅靠背(14)中的至少一个上。
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