IT201900005598A1 - Dispositivo di sicurezza perfezionato per veicoli - Google Patents

Description

Descrizione di Brevetto di Invenzione Industriale avente per titolo: “DISPOSITIVO DI SICUREZZA PERFEZIONATO PER VEICOLI”.

CAMPO TECNICO DELL’INVENZIONE

La presente invenzione riguarda un dispositivo di sicurezza perfezionato per veicoli.

Più in particolare, la presente invenzione riguarda dispositivi perfezionati per aumentare la sicurezza attiva di velocipedi, ciclomotori, motocicli e di tutte le altre tipologie di veicoli, integrando le funzioni dei display e degli specchietti retrovisori oggi in dotazione ai veicoli in genere.

Ancor più in dettaglio, la presente invenzione prevede l’adozione di appositi dispositivi per integrare le funzioni dei display e degli specchietti retrovisori per consentire al conducente di avere una visione posteriore chiara, completa e panoramica, senza angoli ciechi ed erronea valutazione delle distanze, mentre il veicolo procede in avanti, così da aumentare la sicurezza attiva di velocipedi, ciclomotori, motocicli e di tutte le altre tipologie di veicoli in genere.

Inoltre, in una versione dell’invenzione, il dispositivo consente ai ciclisti di non dover togliere una mano dal manubrio per gestire le informazioni del computer di bordo, a tutto vantaggio della sicurezza attiva.

STATO DELLA TECNICA ANTERIORE

Percorrendo una strada con un veicolo, di qualsiasi tipo esso sia, è estremamente importante, per quanto attiene alla sicurezza della circolazione, poter vedere e controllare ciò che accade alle proprie spalle e su entrambi i lati.

L’esigenza di una visione posteriore durante gli spostamenti con un veicolo è percepita sin dalle origini.

Infatti, già nei primi modelli di motoveicoli ed autoveicoli, per poter vedere e controllare cosa accadesse dietro, era previsto almeno uno specchietto retrovisore sul manubrio dei motoveicoli; gli autoveicoli erano invece dotati di uno specchietto retrovisore posto al centro del cruscotto o del parabrezza.

In anni più recenti, l’esigenza di una visione posteriore più ampia è stata fatta propria dal legislatore, che ha imposto l’adozione di uno o due specchietti retrovisori nei motoveicoli; per gli autoveicoli sono stati resi obbligatori, in aggiunta allo specchietto interno centrale, prima uno specchietto esterno sul lato sinistro e poi uno ulteriore sul lato destro.

Analoghi obblighi sono stati previsti anche per altri veicoli quali camion, TIR, bus, corriere, caravan, ecc. a riprova dell’importanza per la sicurezza attiva della guida, mentre il veicolo procede in avanti, di poter fornire al conducente una visione posteriore la più chiara, completa e panoramica possibile.

Ad oggi la visione posteriore dei veicoli, in particolare velocipedi, motoveicoli, bus, camion e caravan è molto scarsa e lacunosa, o addirittura assente.

Infatti:

- i velocipedi non hanno obbligo di specchietto/i retrovisore/i, ed i ciclisti non hanno quindi alcuna cognizione di ciò che accade alle loro spalle restando esposti ai rischi che ciò comporta;

- i motocicli e ciclomotori hanno in dotazione uno o due specchietti retrovisori di piccole dimensioni, che permettono solo una visione posteriore parziale venendo meno la visione centrale, cioè la più importante;

- i bus, camion, caravan, ecc. hanno solo due specchi retrovisori esterni, di dimensioni abbondanti ed a volte doppi, che permettono solo una visione posteriore parziale venendo meno la visione centrale, cioè la più importante;

- solo per gli autoveicoli la visione posteriore è ad oggi ottenuta con tre specchietti retrovisori, il cui utilizzo comporta comunque diverse limitazioni e problematiche.

Più in particolare, si osserva che l’utilizzo degli specchietti retrovisori comporta per il conducente di un autoveicolo le seguenti limitazioni e problematiche che, a seconda dei casi, sono comuni anche ai conducenti di altri tipi di veicoli:

- gli specchi esterni, a differenza di quello interno, forniscono una erronea valutazione delle distanze dei veicoli che seguono;

- per avere una visione posteriore quanto più completa possibile, è necessario che il conducente distolga lo sguardo e l’attenzione dalla direzione di marcia del veicolo per un periodo di tempo relativamente lungo, necessario per guardare prima lo specchio esterno sinistro, poi quello interno centrale ed infine quello esterno destro;

- la visione posteriore riflessa dallo specchio interno è decisamente limitata dai montanti e dalle dimensioni del lunotto, dai poggiatesta dei sedili posteriori, dai passeggeri e/o bagagli che coprono il lunotto.

Recentemente, per rendere più sicuro solo lo spostamento in retromarcia, alcuni veicoli possiedono, spesso come optional, una telecamera posizionata nella parte posteriore del veicolo; le immagini riprese da tale telecamera vengono visualizzate su un display installato solitamente nel cruscotto in posizione centrale, utilizzato anche per altre funzioni quali la visualizzazione delle informazioni della radio, del DVD, delle fonti esterne di musica e per la visualizzazione delle immagini e dati della mappa o del navigatore, e più recentemente di tutta una serie di altre informazioni o dati relativi al veicolo. Tipicamente, la telecamera si attiva automaticamente allorquando il conducente innesta la retromarcia; essa, invece, non funziona durante la normale marcia in avanti.

Ancor più recentemente, nei saloni fieristici delle automobili, alcune “concept car” hanno messo in mostra telecamere con display dedicati per sostituire gli specchietti retrovisori; l’innovazione è stata esposta limitatamente alle auto e risulta costosa ed ingombrante, per la presenza di uno o più ulteriori display sopra la plancia che riducono, tra l’altro, la visione anteriore; d’altra parte, la soluzione di sostituire/eliminare gli specchietti retrovisori non è consentita dalle attuali normative dei singoli Paesi, ed è quindi irrealizzabile.

Per quanto riguarda, in modo particolare, i display di cui attualmente sono dotati i vari tipi di veicoli, si osserva quanto segue.

I velocipedi tradizionali, o a propulsione muscolare, sono generalmente sprovvisti di display, salvo, talvolta, un piccolo display che può essere installato come accessorio per visualizzare le informazioni del computer di bordo (chilometraggio totale e parziale, velocità media, massima e minima, traccia del percorso seguito e da seguire, data e ora, consumo calorico del ciclista, frequenza dei battiti cardiaci, pressione sanguigna, ecc.).

Queste informazioni appaiono in modo sequenziale premendo uno o più pulsanti posti nell’elemento scatolare che contiene anche il display.

I velocipedi con pedalata assistita hanno solitamente in dotazione un display che visualizza in maniera permanente, o sequenziale, lo stato della batteria, il livello di assistenza alla pedalata richiesto, le informazioni del computer di bordo, ecc. I motoveicoli e ciclomotori, che non adottano più i tradizionali strumenti circolari ad ago (contachilometri e contagiri) sono generalmente dotati di un display – solitamente di dimensioni generose - posto al centro del manubrio, che visualizza, oltre a velocità e giri del motore, una serie di ulteriori informazioni.

I motoveicoli e ciclomotori che adottano, invece, i tradizionali strumenti circolari ad ago, sono generalmente dotati di un piccolo display posto tra i due strumenti circolari, che visualizza varie informazioni relative al veicolo.

Le autovetture, autocaravan autobus, autocarri, autotreni hanno generalmente in dotazione almeno due display.

Un primo display è posto generalmente dinanzi al volante; in esso vengono visualizzate – solitamente in modo analogico - la velocità del veicolo, i giri del motore ed altre informazioni del computer di bordo (consumo istantaneo e medio, chilometraggio totale o parziale, ecc.); alcuni dei dati o delle informazioni appaiono in modo sequenziale premendo un apposito pulsante previsto sul volante, od in prossimità del volante.

In altri casi tale display, di dimensioni più contenute, è interposto tra i due tradizionali strumenti circolari ad ago, ed in esso vengono visualizzate informazioni quali consumo istantaneo e medio, chilometraggio totale e parziale, ecc.; anche in questi casi, alcune delle informazioni appaiono in modo sequenziale premendo un apposito pulsante previsto sul volante od in prossimità del volante.

Un secondo display è posto nella parte centrale del cruscotto, generalmente più in basso rispetto al primo.

Attualmente, questo secondo display è utilizzato per visualizzare, alternativamente:

- le informazioni della radio, ovvero del DVD, ovvero delle fonti esterne di musica;

- le immagini o le informazioni della mappa o del navigatore;

- le immagini della telecamera posteriore durante la retromarcia, per i veicoli che ne sono sprovvisti;

- eventuali altre informazioni, di vario tipo.

SCOPI DELL’INVENZIONE

Il compito tecnico della presente invenzione è quello di migliorare lo stato dell’attuale tecnica nell’ambito delle dotazioni di sicurezza dei velocipedi, ciclomotori, motocicli e di tutte le altre tipologie di veicoli, sia di quelli di nuova fabbricazione che di quelli già in circolazione, al fine di aumentarne la sicurezza attiva.

Nell’ambito di tale compito tecnico, costituisce uno scopo della presente invenzione rendere disponibile un dispositivo di sicurezza per veicoli che consenta al conducente di avere una visione posteriore, e su entrambi i lati, chiara, completa e panoramica, quasi senza distogliere lo sguardo dalla direzione di marcia in avanti. Un altro scopo della presente invenzione è mettere a punto un dispositivo di sicurezza per veicoli adottabile fin da subito dai produttori, nel rispetto delle normative dei singoli Paesi, sia per i veicoli di nuova fabbricazione che per quelli già in circolazione.

Un ulteriore scopo della presente invenzione è realizzare un dispositivo di sicurezza per veicoli attivabile in modo semplice, agevole e sicuro, senza rischi per il conducente.

Ancora uno scopo della presente invenzione è realizzare un dispositivo di sicurezza per velocipedi costituito da un prodotto “aftermarket”, oppure installabile sui veicoli di nuova fabbricazione, che consenta ai ciclisti di non dover togliere una mano dal manubrio per gestire le informazioni del computer di bordo, a tutto vantaggio della sicurezza attiva.

Tale compito e tali scopi sono tutti raggiunti dal dispositivo di sicurezza perfezionato per veicoli secondo la allegata rivendicazione 1.

Il dispositivo comprende almeno una telecamera, installabile in una porzione della superficie esterna di un veicolo, orientata in modo che il suo obiettivo sia rivolto sostanzialmente in direzione opposta a quella di avanzamento del veicolo.

Il dispositivo comprende, inoltre, almeno un’unità di elaborazione, alla quale è operativamente collegata la telecamera.

Il dispositivo comprende altresì almeno un display, operativamente collegato all’unità di elaborazione, atto a visualizzare le immagini riprese dalla telecamera quando il veicolo si muove nella direzione di avanzamento.

Il dispositivo comprende anche almeno un comando, operativamente collegato all’unità di elaborazione, azionabile dal conducente, ed atto ad attivare la telecamera, e quindi la funzione di visualizzazione posteriore sul display.

Grazie a questa soluzione, in ogni istante durante la marcia del veicolo, il conducente può vedere e verificare ciò che accade alle sue spalle senza distogliere lo sguardo dalla direzione di avanzamento per un periodo di tempo eccessivo, ed anche in caso di impedimento ad utilizzare i normali specchi retrovisori.

In maggiore dettaglio, vengono proposte due principali versioni dell’invenzione, delle quali una relativa a veicoli di nuova fabbricazione, e l’altra relativa a veicoli già in circolazione, o comunque già fabbricati.

In sintesi, la versione relativa ai veicoli di nuova fabbricazione prevede che un determinato display, già previsto nel veicolo (preferibilmente il display già presente all’interno del quadro strumenti), possa funzionare in una prima modalità di utilizzo, oppure in una seconda modalità di utilizzo, tra loro distinte: il passaggio da una modalità all’altra è azionabile tramite un comando (ad esempio un comando manuale).

Nella prima modalità di utilizzo del display, la funzione di visualizzazione posteriore non è attiva, ed il display si comporta come un display tradizionale, mostrando le normali informazioni relative al veicolo, grafiche e/o immagini, etc. Nella seconda modalità di utilizzo, invece, il display viene comandato a visualizzare, in tempo reale, le immagini riprese dalla telecamera, in altre parole viene azionata la funzione di visualizzazione posteriore, a discrezione del conducente: tale funzione di visualizzazione posteriore viene azionata solo per il tempo desiderato dal conducente, proprio per non rischiare di distogliere l’attenzione dalla guida.

La versione relativa ai veicoli già in circolazione prevede la predisposizione e l’installazione di un kit comprendente, nei suoi componenti fondamentali, almeno una telecamera, almeno un’unità di elaborazione, almeno un display di visualizzazione posteriore ed almeno un comando (ad esempio un comando manuale), operativamente collegati tra loro.

La peculiarità di questa versione è che il display di visualizzazione posteriore è incorporato in un supporto che è installabile, nel veicolo V, in luogo di almeno uno degli specchi retrovisori, oppure che è installabile all’interno dell’abitacolo. Ad esempio, nel caso di un’autovettura il supporto può essere installabile in luogo dello specchio centrale; in un motociclo o in un velocipede, il supporto è installabile in luogo di uno degli specchi laterali esterni.

In un camion, bus, e simili, il supporto è installabile all’interno dell’abitacolo, visto che in questi veicoli non è normalmente previsto uno specchio retrovisore centrale.

Le rivendicazioni dipendenti si riferiscono a forme di attuazione preferite e vantaggiose dell’invenzione.

BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI.

Questi ed ulteriori vantaggi saranno meglio compresi da ogni tecnico del ramo dalla descrizione che segue e dagli annessi disegni, dati quale esempio non limitativo, nei quali:

la figura 1 è una vista posteriore schematica di un’autovettura sulla quale è installato il dispositivo secondo l’invenzione;

la figura 2 è una vista posteriore schematica di un camion su cui è installato il dispositivo secondo l’invenzione;

la figura 3 è una vista posteriore schematica di un bus su cui è installato il dispositivo secondo l’invenzione;

la figura 4 è una vista posteriore schematica di un motoveicolo su cui è installato il dispositivo secondo l’invenzione;

la figura 5 è una vista schematica della plancia di un’autovettura su cui è installato il dispositivo secondo l’invenzione;

la figura 6 è una vista frontale schematica del quadro strumenti dell’autovettura di figura 5, in cui la funzione di visualizzazione posteriore non è attiva;

la figura 7 è una vista frontale schematica dello stesso quadro strumenti di figura 6, in cui la funzione di visualizzazione posteriore è attiva;

la figura 8 è una vista frontale schematica del quadro strumenti dell’autovettura secondo un’altra forma di attuazione dell’invenzione, in cui la funzione di visualizzazione posteriore non è attiva;

la figura 9 è una vista frontale schematica dello stesso quadro strumenti di figura 6, in cui la funzione di visualizzazione posteriore è attiva;

la figura 10 è una vista frontale schematica di dettaglio della parte anteriore di un motoveicolo su cui è installato il dispositivo secondo l’invenzione, ed in cui la funzione di visualizzazione posteriore non è attiva;

la figura 11 è una vista frontale schematica di dettaglio del quadro strumenti del motoveicolo di figura 10, in cui la funzione di visualizzazione posteriore è attiva; la figura 12 è una vista schematica dall’alto della parte anteriore di un motoveicolo su cui è installato il dispositivo secondo l’invenzione, e con gli specchi retrovisori in configurazione aperta;

la figura 13 è una vista schematica dall’alto del motoveicolo di figura 12, con gli specchi retrovisori in configurazione chiusa;

la figura 14 è una vista frontale schematica di dettaglio della parte anteriore di un motoveicolo, su cui è installato il dispositivo secondo un’altra forma di attuazione dell’invenzione, ed in cui la funzione di visualizzazione posteriore non è attiva; la figura 15 è una vista frontale schematica di dettaglio del quadro strumenti del motoveicolo di figura 14, in cui la funzione di visualizzazione posteriore è attiva; la figura 16 è una vista schematica dall’alto della parte anteriore di un altro motoveicolo su cui è installato il dispositivo secondo l’invenzione, e con gli specchi retrovisori in configurazione aperta;

la figura 17 è una vista schematica dall’alto del motoveicolo di figura 16, con gli specchi retrovisori in configurazione chiusa, o inattiva;

la figura 18 è una vista prospettica di un velocipede su cui è installato il dispositivo di sicurezza secondo l’invenzione;

la figura 19 è una vista prospettica di dettaglio della parte anteriore del velocipede di figura 18, ed in cui nel display la funzione di visualizzazione posteriore non è attiva;

la figura 19A è una vista prospettica di dettaglio della parte anteriore del velocipede di figura 19, ed in cui nel display la funzione di visualizzazione posteriore non è attiva, in un’altra forma di attuazione dell’invenzione;

la figura 20 è una vista prospettica di dettaglio del display del velocipede di figura 18, in cui la funzione di visualizzazione posteriore è attiva;

la figura 21 è una vista prospettica schematica del supporto del display del dispositivo, secondo un’altra forma di attuazione, in una configurazione di utilizzo; la figura 22 è una vista laterale schematica del supporto di figura 21;

la figura 23 è una vista prospettica schematica del supporto di figura 21, in un’altra configurazione di utilizzo;

la figura 24 è una vista prospettica della parte anteriore di un motoveicolo su cui è installato il dispositivo, secondo un’altra forma di attuazione dell’invenzione; la figura 25 è una vista schematica del supporto del display del dispositivo, secondo la forma di attuazione di figura 24;

la figura 26 è una vista laterale di un velocipede su cui è installato il dispositivo secondo l’invenzione, in un’altra forma di attuazione;

la figura 27 è una vista prospettica di dettaglio della parte anteriore del velocipede di figura 26.

FORME DI ATTUAZIONE DELL’INVENZIONE.

Con riferimento alla figura 1, è indicato complessivamente con 1 un dispositivo di sicurezza perfezionato per veicoli secondo la presente invenzione.

Nella figura 1 è rappresentato un veicolo V costituito da un’autovettura; il veicolo V potrebbe comunque essere di qualsiasi altra tipologia, ad esempio un camion (figura 2), un bus (figura 3), un motoveicolo (figura 4), o altro, senza particolari limitazioni agli scopi della presente invenzione.

Nell’ambito della presente invenzione, per ciascun tipo di veicolo V è stato messo a punto un dispositivo 1 con caratteristiche appositamente escogitate.

Il dispositivo 1 comprende almeno una telecamera 2, oppure una pluralità di telecamere 2a,2b,2c.

La telecamera 2, oppure ciascuna delle telecamere 2a,2b,2c, può essere di qualsiasi tipo idoneo all’applicazione: ad esempio, essa può essere una mini-telecamera. La telecamera 2, oppure ciascuna delle telecamere 2a,2b,2c, è installabile in una porzione della superficie esterna 3 del veicolo V, orientata in modo che il suo obiettivo sia rivolto sostanzialmente in direzione opposta a quella di avanzamento del veicolo V stesso.

In altre parole, la telecamera 2, oppure ciascuna delle telecamere 2a,2b,2c, è orientata in modo che il suo obiettivo riprenda l’ambiente circostante posteriore al veicolo V con riferimento alla direzione di normale marcia in avanti.

Nei veicoli V a due ruote (velocipedi, motoveicoli) il dispositivo 1 comprende preferibilmente un’unica telecamera 2 installata nella zona posteriore del veicolo V stesso.

Ad esempio, l’unica telecamera 2 può essere installata sotto la sella del veicolo V. Nelle altre tipologie di veicoli V (autovetture, camion, bus, etc.), il dispositivo 1 comprende due o più telecamere 2a,2b,2c.

Più in dettaglio, in alcune forme di attuazione dell’invenzione di particolare interesse pratico, il dispositivo 1 comprende almeno tre telecamere 2a,2b,2c, oppure anche un numero superiore di telecamere.

Le suddette tre telecamere 2a,2b,2c comprendono una telecamera centrale 2a, e due telecamere laterali 2b,2c.

La telecamera centrale 2a è installabile nella zona posteriore del veicolo V, preferibilmente al centro, e preferibilmente in una posizione dalla quale le riprese sono ottimali: ad esempio, essa può essere posizionata alla sommità della zona posteriore, come mostrato nelle figure 1-3, oppure eventualmente anche più in basso, nella zona del porta-targa.

La telecamera centrale 2a può avere funzione di brandeggio e zoom così da dare una visione più panoramica ed a distanza quando il veicolo V marcia in avanti, ed una visione più ristretta e diretta in basso verso la strada mentre il veicolo procede in retromarcia.

Le telecamere laterali 2b,2c sono preferibilmente installabili in posizioni che consentano al conducente di avere una visione posteriore quanto più possibile simile e paragonabile a quella che si ottiene osservando i tradizionali specchi retrovisori laterali.

Per questa ragione le telecamere laterali 2b,2c, in una forma di attuazione dell’invenzione di particolare interesse pratico, possono essere installate nella carrozzeria del veicolo V sotto ai due specchi retrovisori esterni laterali 4.

Questo potrebbe consentire, in futuro, di eliminare completamente gli specchietti retrovisori esterni in caso di modifica delle norme del codice della strada.

Inoltre, le telecamere laterali 2b,2c non interferiscono con la visuale laterale diretta del conducente.

Tuttavia, in altre forme di attuazione dell’invenzione, le telecamere laterali 2b,2c del dispositivo 1 potrebbero essere previste in altre zone della superficie esterna 3 del veicolo V, nel caso in cui determinate esigenze progettuali/applicative lo richiedano.

Le telecamere laterali 2b,2c possono essere regolabili in posizione, come gli attuali specchietti, con dispositivi manuali o elettrici per ottimizzare la visione sui lati in funzione dell’altezza, ed in funzione delle esigenze del conducente; le telecamere laterali 2b,2c potrebbero inoltre posizionarsi automaticamente verso il basso quando viene innestata la retromarcia.

Il dispositivo 1 comprende, inoltre, almeno un’unità di elaborazione 5.

L’unità di elaborazione 5 è mostrata schematicamente in tratto discontinuo, ed al solo scopo di una migliore comprensione, nella figura 5.

All’unità di elaborazione 5 è operativamente collegata, ed asservita, l’unica telecamera 2, oppure la pluralità di telecamere 2a,2b,2c.

L’unità di elaborazione 5 può essere la medesima già presente nel veicolo V (ad esempio, la centralina del veicolo V, o una specifica unità della centralina), oppure essa può essere un’unità autonoma, deputata soltanto alla gestione del dispositivo 1 secondo l’invenzione.

Il dispositivo 1 comprende altresì almeno un display 6.

Il display 6 è operativamente collegato all’unità di elaborazione 5.

Il display 6 è atto a visualizzare le immagini riprese dall’unica telecamera 2, oppure dalla pluralità di telecamere 2a,2b,2c.

Più in particolare, secondo l’invenzione, il display 6 è atto a visualizzare le immagini riprese dall’unica telecamera 2, oppure dalla pluralità di telecamere 2a,2b,2c, quando il veicolo V si muove nella direzione di avanzamento.

In questo modo il conducente, in qualsiasi momento mentre il veicolo V avanza, può osservare e controllare ciò che accade alle proprie spalle.

Ad esempio – ma non solo – il conducente può osservare e rilevare i movimenti dei veicoli che lo seguono, per evitare, a propria volta, di effettuare azioni o spostamenti che potrebbero mettere sé stesso e/o gli altri veicoli in una situazione di potenziale pericolo.

Secondo un aspetto della presente invenzione, il display 6 è posizionato, nel veicolo V, in modo che il conducente possa osservarlo rapidamente ed efficacemente senza distogliere per troppo tempo lo sguardo dalla direzione di avanzamento.

In una versione dell’invenzione, che si riferisce in particolare a veicoli V di nuova fabbricazione (si veda ad esempio la figura 5), il display 6 è posizionato all’interno del quadro strumenti 7 del veicolo V, in posizione frontale rispetto al posto di guida.

Secondo un possibile e vantaggioso posizionamento, il display 6 è previsto al centro del quadro strumenti 7; in questa posizione, il display 6 può essere immediatamente osservato dal conducente del veicolo V semplicemente abbassando leggermente lo sguardo dalla direzione di avanzamento, anche per pochissimi istanti.

Le dimensioni del display 6 sono tali da consentire al conducente di avere una visione chiara, nitida e completa, compatibilmente con lo spazio disponibile all’interno del quadro strumenti 7.

Evidentemente, veicoli V provvisti di quadri strumenti 7 spaziosi sono avvantaggiati da questo punto di vista.

Inoltre, come meglio descritto in seguito, all’interno del quadro strumenti 7 il display 6 è quanto più grande possibile, proprio per le esigenze di visione chiara, nitida e completa del conducente durante la guida.

Secondo un altro aspetto dell’invenzione, il dispositivo 1 comprende un comando 8.

Il comando 8 è operativamente collegato all’unità di elaborazione 5.

Il comando 8 è azionabile dal conducente a propria discrezione, ed è atto ad attivare la telecamera 2 (oppure la pluralità di telecamere 2a,2b,2c), e quindi la funzione di visualizzazione posteriore, in tempo reale, sul display 6.

In questa versione dell’invenzione, il comando 8 è atto a modificare selettivamente, a discrezione del conducente del veicolo V, la modalità di utilizzo del display 6 da una prima modalità, nella quale la funzione di visualizzazione posteriore non è attiva, ad una seconda modalità, nella quale la funzione di visualizzazione posteriore è attiva, e viceversa.

In altre parole, nella prima modalità di utilizzo, il display 6 funziona come un display tradizionale, cioè esso mostra le normali informazioni relative al veicolo, ed eventualmente anche grafiche e/o immagini, qualora esso sia predisposto per funzionare in questo modo (ad esempio, immagini o grafiche del navigatore, della radio, oppure anche immagini o grafiche che simulano strumenti analogici, etc.).

Nella seconda modalità di utilizzo, invece, il display 6 viene comandato a visualizzare, in tempo reale, le immagini riprese dall’unica telecamera 2, oppure dalla pluralità di telecamere 2a,2b,2c.

Ciò significa che il conducente, solo e soltanto quando lo desidera, può decidere di modificare istantaneamente la modalità di utilizzo del display 6 per attivare la visualizzazione posteriore generata dalle telecamere 2,2a,2b,2c.

Il comando 8 può essere del tipo ad azionamento manuale; il comando 8 può essere costituito, ad esempio, da un pulsante, una leva, un pomello o simili.

Il comando 8, qualora sia del tipo ad azionamento manuale, è preferibilmente previsto in una zona del veicolo V, o dell’abitacolo del veicolo V, facilmente e rapidamente accessibile per il conducente.

Ad esempio, nel caso di un veicolo V costituito da un’autovettura, oppure un camion, o un bus, il comando 8 può comprendere (o essere costituito da) un pulsante (o leva, o pomello) posto sul volante 9, ad esempio sulle razze del volante 9 (figura 5), oppure anche nella parte interna della ruota del volante, o in prossimità dello stesso.

Grazie a questa soluzione, il conducente può modificare la modalità di utilizzo del display 6 in modo semplice e rapido anche senza distogliere lo sguardo dalla guida, cioè dalla direzione di marcia.

In una tipica situazione, descritta solo quale esempio non limitativo, se il conducente desidera effettuare un sorpasso, oppure un cambio di corsia, egli può quindi azionare il comando 8 per attivare, anche solo per qualche istante, la visualizzazione posteriore, così da verificare che non sopraggiungano veicoli e che vi siano sia lo spazio sufficiente che le necessarie condizioni di sicurezza.

Il comando 8 può essere configurato in modo da consentire la modifica della modalità di utilizzo (in particolare la modifica dalla prima modalità alla seconda modalità, in cui la visualizzazione posteriore è attiva) soltanto quando il conducente opera su di esso in modo attivo: ad esempio, nel caso in cui il comando 8 sia costituito da un pulsante, questo significa che la visualizzazione posteriore è attivata soltanto quando il conducente mantiene premuto il suddetto pulsante (e quindi si disattiva al rilascio dello stesso).

Oppure, il comando 8 può essere configurato in modo da consentire la modifica della modalità di utilizzo (dalla prima alla seconda, e viceversa) con una semplice pressione o tocco.

Ad esempio, nel caso in cui il comando 8 sia costituito da un pulsante, questo significa che una semplice ed istantanea pressione di tale pulsante determina il passaggio dalla prima modalità di utilizzo alla seconda modalità di utilizzo, mentre una ulteriore istantanea pressione del pulsante riporta il display 6 nuovamente nella prima modalità di utilizzo.

In questa configurazione, quindi, il conducente può mantenere attiva la funzione di visualizzazione posteriore per tutto il tempo che desidera, senza dover mantenere premuto il pulsante del comando 8.

Può anche essere eventualmente previsto che il conducente possa scegliere/impostare la configurazione di utilizzo del comando 8 che preferisce (semplice pressione, pressione mantenuta, etc.).

Come mostrato in figura 5, il dispositivo 1 può anche comprendere più comandi di azionamento 8, per rendere più agevoli i gesti del conducente (ad esempio, due pulsanti identici e simmetrici sul volante 9 nel caso di veicolo costituito da autovettura, camion, bus, etc.).

In altre forme di attuazione dell’invenzione, il comando di azionamento 8 può anche essere di tipo non manuale.

Ad esempio, in alcune forme di attuazione il comando 8 potrebbe essere di tipo vocale, oppure di altro tipo ancora, senza particolari limitazioni agli scopi della presente invenzione.

La forma di attuazione dell’invenzione illustrata nei dettagli delle figure 6,7 si riferisce, in particolare, ad un veicolo V del tipo delle autovetture, camion, bus, etc., comprendente un quadro strumenti 7 interamente costituito da un unico display 6 (ad esempio di tipo LCD o simili), che nella prima modalità di utilizzo (figura 6) mostra, a tutto schermo, parametri ed informazioni relativi al veicolo, nonché grafiche ed immagini (immagini del navigatore, e/o emulazione di strumenti analogici, e/o altro).

Nella seconda modalità di utilizzo (figura 7), attivabile dal comando 8, il display 6 consente la visualizzazione delle immagini posteriori riprese dalle telecamere 2a,2b,2c.

In particolare, in questa seconda modalità di utilizzo il display 6 comprende tre porzioni di visualizzazione posteriore 6a,6b,6c affiancate, e cioè una porzione centrale 6a e due porzioni laterali 6b,6c, che mostrano rispettivamente, in tempo reale, le immagini riprese dalle tre telecamere 2a,2b,2c.

Dal momento che, come detto, il quadro strumenti 7 è interamente costituito da un unico display 6, le tre porzioni di visualizzazione posteriore 6a,6b,6c possono avere una superficie complessiva che corrisponde sostanzialmente all’intera superficie del display 6 (eventualmente, a meno di piccole differenze dovute alla forma del quadro strumenti 7 stesso).

Questa soluzione è senz’altro da preferire in quanto consente di ottenere la visualizzazione posteriore con la massima estensione superficiale, ovviamente in relazione alle dimensioni utili del quadro strumenti 7.

La forma di attuazione dell’invenzione illustrata nei dettagli delle figure 8,9 si riferisce, invece, ad un veicolo V del tipo delle autovetture, camion, bus, etc. dotato di un quadro strumenti 7, di tipo più tradizionale, comprendente almeno uno strumento analogico 10a,10b.

Ad esempio, la forma di attuazione delle figure 8,9 comprende, più particolarmente, due strumenti analogici 10a,10b (tipicamente un tachimetro ed un contagiri, ma non esclusivamente) tra i quali è compreso almeno un display 6. Il suddetto display 6, nella prima modalità di utilizzo (figura 8), mostra parametri ed informazioni relativi al veicolo, e/o grafiche ed immagini (immagini del navigatore, e/o simulazione di strumenti analogici, e/o altro).

Anche qui, nella seconda modalità di utilizzo (figura 9), attivabile dal comando 8, il display 6 consente la visualizzazione, in tempo reale, delle immagini posteriori riprese dalle telecamere 2a,2b,2c.

Anche in questo caso il display 6 comprende tre porzioni di visualizzazione posteriore 6a,6b,6c affiancate, e cioè una porzione centrale 6a e due porzioni laterali 6b,6c.

Questa soluzione è, quindi, indicata in situazioni nelle quali si intende dotare il veicolo V di un quadro strumenti 7 provvisto di strumenti analogici 10a,10b.

La forma di attuazione dell’invenzione illustrata nelle figure 10,11 si riferisce ad un dispositivo 1 installato su un motoveicolo V.

In particolare, si tratta di un motoveicolo in cui il quadro strumenti 7 è interamente costituito da un unico display 6 (analogamente alla forma di attuazione delle figure 6,7).

In questo caso (e con riferimento anche alla figura 4) il dispositivo 1 comprende, come detto, un’unica telecamera 2; conseguentemente, anche il display 6 comprende un’unica porzione di visualizzazione posteriore (che quindi può avere superficie sostanzialmente corrispondente a quella dell’intero display 6).

Più in dettaglio, la figura 10 si riferisce alla prima modalità di utilizzo del display 6, in cui quest’ultimo funziona in modo tradizionale mostrando dati, parametri, grafiche relativi al veicolo.

La figura 11 si riferisce invece alla seconda modalità di utilizzo del display 6, in cui quest’ultimo mostra, in tempo reale ed a schermo intero, le immagini riprese dall’unica telecamera 2.

Il comando 8, in questa forma di attuazione del dispositivo 1, può comprendere (oppure essere costituito da) almeno un pulsante associato al manubrio 11 del motoveicolo V.

Quindi il conducente, durante la guida, nel caso in cui voglia attivare la funzione di visualizzazione posteriore, aziona il comando 8 (ad esempio, premendo il pulsante sul manubrio 11), e determina così il passaggio del display 6 dalla prima modalità di utilizzo (figura 10) alla seconda modalità di utilizzo (figura 11).

Anche in questa forma di attuazione, la configurazione del comando 8 può essere del tipo ad azionamento attivo (cioè la seconda modalità di utilizzo è attiva solo finché il comando 8 viene effettivamente azionato) oppure ad azionamento determinato da un singolo tocco per attivare/disattivare la seconda modalità di utilizzo.

Come si può comprendere, tra i vantaggi tecnici del dispositivo 1 secondo l’invenzione vi è anche – in linea teorica, e se desiderato - la possibilità di rinunciare completamente all’utilizzo degli specchi retrovisori laterali 4.

In conseguenza di ciò, il veicolo V che incorpora il dispositivo 1 secondo l’invenzione può essere provvisto di specchi retrovisori laterali 4 a configurazione variabile, in particolare richiudibili.

Come mostrato schematicamente nelle figure 12,13, quindi, il motoveicolo V può comprendere degli specchi retrovisori laterali 4 che possono passare dalla normale configurazione di utilizzo aperta (figura 12) ad una configurazione chiusa (figura 13), nella quale non vengono utilizzati, dal momento che la visione posteriore è garantita dal dispositivo 1.

In quest’ultima configurazione risultano migliorate anche le prestazioni aerodinamiche del veicolo V.

Anche la forma di attuazione dell’invenzione illustrata nelle figure 14,15 si riferisce ad un dispositivo 1 installato su un motoveicolo V (di tipo diverso da quello della forma di attuazione delle figure 10,11).

In questo caso, si tratta di un motoveicolo V in cui il quadro strumenti 7 comprendente almeno uno strumento analogico 10a,10b; più in dettaglio, tale quadro strumenti 7 comprende due strumenti analogici 10a,10b (tipicamente un tachimetro ed un contagiri) tra i quali è compreso almeno un display 6.

Anche in questa forma di attuazione, il dispositivo 1 comprende un’unica telecamera 2 posteriore; conseguentemente, anche il display 6 comprende un’unica porzione di visualizzazione posteriore (che quindi può avere superficie sostanzialmente corrispondente a quella dell’intero display 6 stesso).

Più in dettaglio, la figura 14 si riferisce alla prima modalità di utilizzo del display 6, in cui quest’ultimo funziona in modo tradizionale mostrando dati, parametri, grafiche relativi al veicolo.

La figura 15 si riferisce, invece, alla seconda modalità di utilizzo del display 6, in cui quest’ultimo mostra, in tempo reale, le immagini riprese dall’unica telecamera 2, consentendo così la visualizzazione del panorama posteriore al motoveicolo V. Anche in questa forma di attuazione del dispositivo 1 il comando 8 può comprendere (oppure essere costituito da) almeno un pulsante associato al manubrio 11 del motoveicolo V.

Valgono le medesime considerazioni espresse a proposito della forma di attuazione delle figure 10,11; in particolare, anche in questa forma di attuazione il motoveicolo V può essere provvisto di specchietti retrovisori laterali 4 a configurazione variabile.

Più in dettaglio, in questa forma di attuazione gli specchietti retrovisori laterali 4 possono essere mobili da una normale configurazione di utilizzo (figura 16), ad una configurazione di minima resistenza aerodinamica (figura 17), nella quale sono – ad esempio - ruotati in modo da disporsi sostanzialmente paralleli al piano orizzontale.

Nella forma di attuazione dell’invenzione delle figure 18-20 il veicolo V comprendente il dispositivo 1 è costituito da un velocipede, o bicicletta.

Questa forma di attuazione può essere indicata per velocipedi V di nuova fabbricazione; tuttavia, l’intero dispositivo 1 può essere costituito da un kit completo installabile su qualsiasi velocipede V.

Più in particolare, la telecamera 2 può essere associata ad una rispettiva staffa 12, o altro elemento di supporto equivalente, fissabile alla parte posteriore del telaio 13 del velocipede V.

In questa forma di attuazione, il dispositivo 1 può comprendere un quadro strumenti 7 che comprende un elemento scatolare 14 fissabile al manubrio 15 del velocipede V.

L’elemento scatolare 14 è fissabile al manubrio 15 tramite morsetti 16, che possono essere di qualsiasi tipo idoneo.

All’interno dell’elemento scatolare 14 è alloggiata l’unità di elaborazione 5; inoltre, l’elemento scatolare 14 alloggia il display 6.

L’elemento scatolare 14 può comprendere dei pulsanti 17 di controllo delle funzioni di visualizzazione del display 6, in particolare nella sua prima modalità di utilizzo.

Il comando 8 comprende un elemento di fissaggio 18 al manubrio 15 del velocipede V.

L’elemento di fissaggio 18 può essere costituito, ad esempio, da un anello, una fascetta, o simili.

Il comando 8 può comprendere un primo pulsante o una levetta 8a, atta ad attivare/disattivare la seconda modalità di utilizzazione del display 6, associato all’elemento di fissaggio 18.

Inoltre, il comando 8 può comprendere un secondo pulsante 8b, per il controllo delle funzioni di visualizzazione del display 6 nella sua prima modalità di utilizzo. Anche il secondo pulsante 8b è integrato nel medesimo elemento di fissaggio 18. Più in dettaglio, il secondo pulsante 8b permette al ciclista di selezionare le varie informazioni da visualizzare in modo sequenziale, senza togliere le mani dal manubrio 15.

In questo modo le informazioni possono essere visualizzate in modo chiaro e a dimensioni maggiori (anche occupando l’intero schermo) e la sicurezza della guida non viene messa a rischio.

In un’altra forma di attuazione dell’invenzione, mostrata in figura 19A, il primo pulsante 8a ed il secondo pulsante 8b sono associati rispettivamente ad un primo elemento di fissaggio 18a e ad un secondo elemento di fissaggio 18b, previsti in prossimità delle due impugnature contrapposte del manubrio 15.

Con questa soluzione, il ciclista può, con una mano (tramite il primo pulsante 8a) comandare la transizione dalla prima modalità alla seconda modalità di utilizzo del display 6, e viceversa; egli può inoltre, con l’altra mano (tramite il secondo pulsante 8b), selezionare le informazioni da visualizzare, in modo sequenziale, in avanti o indietro.

Grazie a queste soluzioni, in particolare, il ciclista può evitare di premere i pulsanti di controllo 17 del display per visualizzare informazioni diverse.

I vari componenti del dispositivo 1 – in particolare l’elemento scatolare 14, la telecamera 2 ed il comando 8 - possono essere collegati tramite cavi 19 fissati lungo varie parti del telaio 13 o del manubrio 15.

La figura 19 si riferisce alla prima modalità di utilizzo del display 6, in cui quest’ultimo funziona in modo tradizionale mostrando dati, parametri, grafiche relativi al veicolo.

La figura 20 si riferisce, invece, alla seconda modalità di utilizzo del display 6, in cui quest’ultimo mostra, in tempo reale, le immagini riprese dall’unica telecamera 2, consentendo così la visualizzazione del panorama posteriore al velocipede V. Anche in questa forma di attuazione, la configurazione del comando 8 può essere del tipo ad azionamento attivo (cioè la seconda modalità di utilizzo è attiva solo finché il comando 8 viene effettivamente azionato) oppure ad azionamento determinato da un singolo tocco per attivare/disattivare la seconda modalità di utilizzo.

In altre versioni della presente invenzione, che riguardano in particolare i veicoli già in circolazione, si prevede la predisposizione e l’installazione di un kit completo nel quale il display 6 di visualizzazione posteriore è incorporato in un supporto 20 che è installabile, nel veicolo V, in luogo di almeno uno degli specchi retrovisori, oppure installabile all’interno dell’abitacolo del veicolo V.

Nell’ambito di questa versione dell’invenzione, le figure 21-27 si riferiscono a forme di attuazione nelle quali il dispositivo 1 comprende un supporto 20 a cui è associato il display 6; tale supporto 20 comprende anche almeno uno specchio 21, utilizzabile quale specchio retrovisore.

Secondo questo aspetto dell’invenzione, il display 6 e lo specchio 21 possono essere utilizzati in alternativa l’uno all’altro: in particolare, lo specchio 21 può essere utilizzato in caso di avaria del display 6, oppure della telecamera 2, oppure di altre parti del dispositivo 1.

Più in dettaglio, il supporto 20 comprende un elemento 22 avente una prima superficie 23, nella quale è previsto, appunto, il display 6.

L’elemento 22 comprende inoltre una seconda superficie 24, contrapposta alla prima superficie 23, nella quale è previsto lo specchio retrovisore 21.

In particolare, le figure 21-23 riguardano una forma di attuazione dell’invenzione nella quale il supporto 20 è installabile all’interno dell’abitacolo di un veicolo V quale un’autovettura, un camion, un bus, etc., in luogo del normale specchio retrovisore centrale.

Più in dettaglio, il supporto 20 può sostituire il normale specchio retrovisore centrale nei veicoli V (tipicamente autovetture) nei quali esso è presente; nei veicoli V nei quali, invece, esso non è normalmente presente (ad esempio camion, bus, etc.) il supporto 20 potrebbe essere installato ex novo.

Quando osservato frontalmente, ed anche lateralmente – si veda ad esempio la figura 22 – l’elemento 22 del supporto 20 ha essenzialmente il medesimo ingombro di un normale specchio retrovisore centrale per abitacolo di autovetture, o simili. Non è quindi necessario effettuare modifiche all’interno dell’abitacolo, se non sostituire il tradizionale specchio retrovisore con il supporto 20 secondo la presente invenzione.

Il supporto 20 comprende inoltre una porzione di collegamento 25 dell’elemento 22 a parti fisse del veicolo V; più in dettaglio, la porzione di collegamento 25 è atta a vincolare l’elemento 22, ad esempio, al tettuccio dell’abitacolo del veicolo V.

Attraverso la porzione di collegamento 25 possono transitare – se previste - le connessioni 25a del display 6 all’unità di elaborazione 5.

Secondo un altro aspetto dell’invenzione, il supporto 20 comprende un giunto rotante 26, che connette l’elemento 22 alla porzione di collegamento 25.

Il giunto rotante 26 permette di ruotare manualmente l’elemento 22 rispetto alla porzione di collegamento 25, in modo tale da orientare selettivamente la prima superficie 23, oppure la seconda superficie 24, verso il conducente.

Tipicamente, ed in normali condizioni di utilizzo, il conducente orienta la prima superficie 23, comprendente il display 6, in modo da poterla osservare durante la marcia in avanti del veicolo V.

Nel caso in cui il conducente non intenda sorvegliare la zona posteriore al veicolo V tramite il display 6, oppure, e soprattutto, nel caso di avaria di qualche componente del dispositivo 1 (ad esempio dello stesso display 6, oppure di una delle telecamere 2a,2b,2c) il conducente può ruotare manualmente l’elemento 22 attorno al giunto rotante 26, in modo da orientare verso di sé la seconda superficie 24, comprendente lo specchio retrovisore 21.

In questo modo, anche in caso di avaria del dispositivo 1 o di qualche suo componente, il conducente può continuare a sorvegliare la zona posteriore, seppure con la tradizionale visuale dello specchio retrovisore.

Anche in questa forma di attuazione, il display 6 comprende tre porzioni di visualizzazione posteriore 6a,6b,6c affiancate, e cioè una porzione centrale 6a e due porzioni laterali 6b,6c, che visualizzano le immagini riprese, rispettivamente, dalla telecamera centrale 2a e dalle telecamere laterali 6b,6c del veicolo V.

Diversamente da quanto descritto in precedenza, in questa forma di attuazione il comando 8 è configurato per attivare o disattivare selettivamente la funzione di visualizzazione posteriore nel supporto 20, dal momento che il display 6 è unicamente deputato a tale funzione.

Nelle figure 24,25 è rappresentata schematicamente un’altra forma di attuazione dell’invenzione, con caratteristiche simili a quelle della forma di attuazione delle figure 21-23, nella quale il veicolo V è costituito da una motocicletta, un ciclomotore, o simili.

Anche in questa forma di attuazione il veicolo V comprende, in luogo di almeno uno dei tradizionali specchi retrovisori 21 (in particolare almeno quello destro), almeno un supporto 20 avente caratteristiche analoghe a quelle descritte a proposito della forma di attuazione delle figure 21-23.

Riguardo alle specifiche caratteristiche del dispositivo 1 in questa forma di attuazione, ed in particolare alle caratteristiche del supporto 20, si rimanda a quanto descritto a proposito della forma di attuazione delle figure 21-23.

Tuttavia, questa forma di attuazione dell’invenzione comprende un’ulteriore caratteristica, e cioè il fatto che il supporto 20 include almeno una protezione 27 per l’una o l’altra delle superfici 23,24 dell’elemento 22.

Più in dettaglio, dal momento che il supporto 20, durante la marcia del veicolo V, è direttamente esposto all’aria ed agli agenti atmosferici, la superficie 23,24 che si trova orientata in avanti può sporcarsi, bagnarsi o danneggiarsi.

Per questa ragione, in qualsiasi condizione, quella, tra le superfici 23,24, che non viene impiegata può essere efficacemente protetta, così da presentarsi immediatamente in condizioni ottimali quando si rende necessario il suo utilizzo. La protezione 27 è quindi rimuovibile (fissata ad esempio tramite porzioni ad incastro 27a o altri simili mezzi di fissaggio) in modo da poter essere agevolmente montata o smontata in caso di necessità, in corrispondenza dell’una o l’altra delle superfici 23,24.

Anche in questo caso, il comando 8 è configurato per attivare o disattivare selettivamente la funzione di visualizzazione posteriore nel display 6 del supporto 20.

La forma di attuazione delle figure 26,27 è simile a quella delle figure 24,25, e differisce per il fatto che il veicolo V è qui costituito da un velocipede.

In questa forma di attuazione, il dispositivo 1 può comprendere un elemento scatolare 14, al quale sono operativamente collegati tutti i componenti del dispositivo 1 (ad esempio tramite cavi 19).

L’elemento scatolare 14 alloggia anche l’unità di elaborazione 5; lo stesso elemento scatolare 14 può altresì comprendere dei pulsanti 17 per le principali operazioni di controllo/regolazione del funzionamento del dispositivo 1.

L’elemento scatolare 14 può essere fissato, ad esempio, al manubrio 15 del velocipede V, nella posizione più comoda e meglio accessibile.

Anche in questo caso, per quanto riguarda l’azionamento del dispositivo 1, il comando 8 è configurato per attivare o disattivare selettivamente la funzione di visualizzazione posteriore nel supporto 20, a discrezione del conducente.

In tutte le forme di attuazione in precedenza descritte, il display 6 può essere di qualsiasi tipologia nota, ed idonea a questo tipo di applicazione.

Ad esempio, il display 6 può essere di tipo LCD, con ingombro limitato soprattutto per quanto riguarda lo spessore; questo consente il suo montaggio su supporti anche molto sottili e leggeri, che non modificano, ad esempio, le caratteristiche del quadro strumenti 7 del veicolo V.

Si specifica che, in tutte le forme di attuazione precedentemente descritte, tutti i collegamenti tra i componenti del dispositivo 1 di tipo cablato possono essere sostituiti da collegamenti di tipo wireless.

Il funzionamento del dispositivo 1 secondo l’invenzione è, alla luce di quanto descritto, del tutto intuitivo.

Le immagini riprese dalla telecamera 2 o dalle telecamere 2a,2b,2c possono subire eventuali trattamenti e/o elaborazioni (effettuate dall’unità di elaborazione 5) prima di essere inviate al display 6; ad esempio, nel caso di utilizzo con scarsa visibilità (scarsa luminosità, oppure nebbia, ecc.) le immagini riprese dalla telecamera 2 possono subire modifiche/elaborazioni (ad esempio per caratteristiche quali luminosità, contrasto, o altre) in modo da essere meglio visibili per il conducente. La telecamera 2, o le telecamere 2a,2b,2c possono anche essere utilizzate per agevolare le operazioni di retromarcia, come già accade in alcuni veicoli; in questo caso, le immagini riprese possono essere inviate – come già accade - al display centrale previsto nella plancia del veicolo.

Costituisce oggetto della presente invenzione anche un veicolo V comprendente un dispositivo di sicurezza 1 avente le caratteristiche in precedenza descritte.

In particolare, costituisce oggetto della presente invenzione un veicolo V costituito da un’autovettura, un camion, un bus, una motocicletta, un ciclomotore, un velocipede, una bicicletta, o altri ancora, comprendente il dispositivo 1 secondo la presente invenzione.

L’invenzione così concepita permette di conseguire importanti vantaggi tecnici. Come chiarito, il principale vantaggio del dispositivo 1 secondo la presente invenzione è costituito dalla visione posteriore chiara, nitida e completa durante la marcia in avanti del veicolo V, specialmente nel caso in cui l’utilizzo dei tradizionali specchi retrovisori sia ostacolato o reso difficoltoso per qualche ragione (ad esempio, per la presenza di passeggeri o bagagli ingombranti sul veicolo V). Un altro vantaggio consiste nel fatto che l’azionamento del dispositivo 1, per attivare la funzione di visualizzazione posteriore in un determinato istante, viene effettuato tramite un comando 8 (ad esempio, ma non esclusivamente, manuale) molto semplice ed agevole, che permette al conducente di non staccare gli occhi dalla direzione di marcia.

Un altro vantaggio consiste nel fatto che il dispositivo 1 può essere agevolmente integrato/incorporato in elementi o componenti già previsti nel veicolo V; ci si riferisce in particolare alle forme di attuazione delle figure 21-27, nelle quali il supporto 20 del dispositivo 1 stesso sostituisce completamente almeno uno dei tradizionali specchi retrovisori, e non comporta ulteriori ingombri aggiuntivi.

Tali vantaggi sono ottenuti con soluzioni costruttive semplici ed economiche, che non comportano sostanziali modifiche ai veicoli su cui viene installato il dispositivo 1.

In tutte le forme di attuazione dell’invenzione sopra illustrate, od in altre pure possibili, e comunque rientranti nell’ambito della presente invenzione, il dispositivo 1 consente al conducente del veicolo V di avere una visione posteriore completa sia nella normale marcia in avanti che durante le operazioni di retromarcia, rendendo quindi inutile l’installazione dei dispositivi oggi in uso – che sono spesso forniti come optional – per vedere in un monitor le immagini della visione posteriore durante le sole operazioni di retromarcia.

L’adozione del dispositivo 1 oggetto della presente invenzione consentirebbe inoltre ai progettisti di veicoli (ad esempio di autovetture) di disegnare la carrozzeria della parte posteriore del veicolo senza gli attuali vincoli nel dimensionamento dei montanti posteriori o del lunotto per rendere possibile al conducente la visione posteriore tramite lo specchietto retrovisore interno.

Tra i vantaggi più rilevanti si citano anche la risoluzione del problema dei punti ciechi, o punti morti, la risoluzione del problema dell’errata valutazione delle distanze degli attuali specchietti laterali, ed anche l’eliminazione dello specchio retrovisore centrale, che migliora anche la visibilità anteriore.

Grazie alle soluzioni secondo la presente invenzione, il conducente, per avere la visione posteriore, deve distogliere lo sguardo e l’attenzione dalla direzione di marcia del veicolo per un periodo di tempo estremamente breve, siccome le immagini riprese dalle varie telecamere sono visualizzate in un unico display.

Inoltre, i veicoli di nuova fabbricazione potrebbero essere fin da subito dotati dei dispositivi previsti nella presente invenzione, così da poter eliminare gli specchietti laterali e quello centrale interno, con tutti i vantaggi già esposti, non appena la normativa di ogni singolo Paese lo consentirà.

Gli specchietti esterni e quello interno potrebbero essere predisposti per poter essere smontati, ed i fori di fissaggio e passaggio di eventuali cavi potrebbero essere chiusi con pratici ed appositi coperchi già in dotazione.

Inoltre, gli specchi esterni dovrebbero avere un buon profilo aerodinamico sia in posizione aperte che chiusa, così da ridurre al minimo la resistenza aerodinamica nel caso in cui una prima modifica normativa possa consentire ai veicoli accessoriati con mini-telecamere di procedere con gli specchietti esterni chiusi e quello interno sollevato, da riposizionare solo in caso di malfunzionamento del display e/o delle mini-telecamere.

La particolare versione dell’invenzione messa a punto per i velocipedi è di notevole giovamento per la sicurezza della guida, in quanto il ciclista non deve distogliere mai le mani dal manubrio né per ottenere la visione posteriore ripresa dalla telecamera, né per visualizzare in modo sequenziale le varie informazioni disponibili sul display.

Si è così visto come l’invenzione raggiunge gli scopi proposti.

La presente invenzione è stata descritta secondo forme preferite di realizzazione, ma varianti equivalenti possono essere concepite senza uscire dall'ambito di protezione offerto dalle rivendicazioni che seguono.

Claims (18)

1. RIVENDICAZIONI 1. Dispositivo di sicurezza (1) perfezionato per veicoli, caratterizzato dal fatto che comprende almeno una telecamera (2;2a,2b,2c), installabile in una porzione della superficie esterna (3) di un veicolo (V), orientata in modo che il suo obiettivo sia rivolto sostanzialmente in direzione opposta a quella di avanzamento del veicolo (V), almeno un’unità di elaborazione (5), alla quale è operativamente collegata detta telecamera (2;2a,2b,2c), almeno un display (6), operativamente collegato a detta unità di elaborazione (5), atto a visualizzare le immagini riprese da detta telecamera (2;2a,2b,2c) quando il veicolo (V) si muove nella direzione di avanzamento, ed almeno un comando (8), operativamente collegato a detta unità di elaborazione (5), azionabile dal conducente ed atto ad attivare selettivamente detta telecamera (2;2a,2b,2c), e quindi la funzione di visualizzazione posteriore su detto display (6).
2. 2. Dispositivo (1) secondo la rivendicazione 1, in cui detto comando (8) è configurato per modificare selettivamente, a discrezione del conducente del veicolo (V), la modalità di utilizzo di detto display (6) da una prima modalità, nella quale la funzione di visualizzazione posteriore non è attiva, ad una seconda modalità, nella quale la funzione di visualizzazione posteriore è attiva, e viceversa.
3. 3. Dispositivo (1) secondo la rivendicazione 2, in cui in detta prima modalità di utilizzo detto display (6) funziona come un display tradizionale, cioè esso mostra le normali informazioni relative al veicolo, ed eventualmente anche grafiche e/o immagini, ed in cui, in detta seconda modalità di utilizzo, detto display (6) è comandato a visualizzare, in tempo reale, le immagini riprese da detta telecamera (2;2a,2b,2c).
4. 4. Dispositivo (1) secondo una delle rivendicazioni precedenti, in cui detto display (6) è posizionato all’interno del quadro strumenti (7) del veicolo, in posizione frontale rispetto al posto di guida.
5. 5. Dispositivo (1) secondo la rivendicazione 1, comprendente un supporto (20) a cui è associato detto display (6), comprendente anche almeno uno specchio (21), utilizzabile quale specchio retrovisore, detto display (6) e detto specchio (21) essendo utilizzabili in alternativa l’uno all’altro.
6. 6. Dispositivo (1) secondo la rivendicazione 5, in cui detto supporto (20) comprende un elemento (22) avente una prima superficie (23), nella quale è previsto detto display (6), ed una seconda superficie (24), contrapposta a detta prima superficie (23), nella quale è previsto dello specchio (21).
7. 7. Dispositivo secondo la rivendicazione 6, in cui detto supporto (20) comprende una porzione di collegamento (25) di detto elemento (22) a parti fisse del veicolo (V), ed un giunto rotante (26), che connette detto elemento (22) a detta porzione di collegamento (25), detto giunto rotante (26) essendo atto a permettere la rotazione manuale di detto elemento (22) rispetto a detta porzione di collegamento (25), in modo tale da orientare selettivamente detta prima superficie (23), oppure detta seconda superficie (24), verso il conducente.
8. 8. Dispositivo (1) secondo una delle rivendicazioni 5-7, in cui detto comando (8) è configurato per attivare o disattivare selettivamente la funzione di visualizzazione posteriore in detto display (6) di detto supporto (20).
9. 9. Dispositivo (1) secondo una delle rivendicazioni 6-8, installabile in veicoli (V) quali motocicli, velocipedi, biciclette, e simili, in cui detto supporto (20) comprende almeno una protezione (27) per l’una o l’altra di dette superfici (23,24) di detto elemento (22), detta protezione (27) essendo rimuovibile in modo da poter essere montata o smontata in corrispondenza dell’una o l’altra di dette superfici (23,24), in relazione alle esigenze di utilizzo.
10. 10. Dispositivo (1) secondo una delle rivendicazioni precedenti, in cui detto comando (8) è del tipo ad azionamento manuale, comprendente almeno un pulsante, una leva, un pomello, o simili, oppure di tipo vocale, oppure di altro tipo ancora.
11. 11. Dispositivo (1) secondo una delle rivendicazioni precedenti, installabile in veicoli (V) quali autovetture, camion, bus, e simili, comprendente almeno tre telecamere (2a,2b,2c), delle quali una telecamera centrale (2a) installabile nella zona posteriore del veicolo (V), e due telecamere laterali (2b,2c) installabili in posizioni che consentano al conducente di avere una visione posteriore simile a quella che si ottiene con gli specchi retrovisori laterali.
12. 12. Dispositivo (1) secondo la rivendicazione 11, in cui detto display (6) comprende almeno tre porzioni di visualizzazione posteriore (6a,6b,6c) affiancate, e cioè una porzione centrale (6a) e due porzioni laterali (6b,6c), atte a mostrare rispettivamente, in tempo reale, le immagini riprese da dette tre telecamere (2a,2b,2c).
13. 13. Dispositivo (1) secondo una delle rivendicazioni 1-4 e 10-12, installabile in un veicolo (V) di nuova fabbricazione.
14. 14. Dispositivo (1) secondo una delle rivendicazioni 6-12, installabile in un veicolo (V) già circolante o già fabbricato.
15. 15. Veicolo (V), costituito da un motoveicolo, un velocipede, una bicicletta, o simili, comprendente un dispositivo di sicurezza (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 1-10.
16. 16. Veicolo (V) secondo la rivendicazione 15, costituito da un velocipede, una bicicletta o simili, comprendente un manubrio (15), in cui detto comando (8) comprende un elemento di fissaggio (18) al manubrio (15), ed almeno un primo pulsante o levetta (8a), associato a detto elemento di fissaggio (18), atto ad attivare/disattivare la seconda modalità di utilizzazione di detto display (6).
17. 17. Veicolo (V) secondo la rivendicazione 16, in cui detto comando (8) comprende un secondo pulsante (8b), atto al controllo sequenziale della visualizzazione delle informazioni in detto display (6) nella sua prima modalità di utilizzo.
18. 18. Veicolo (V) costituito da un’autovettura, un bus, un camion, o simili, comprendente almeno un dispositivo di sicurezza (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 1-8, oppure 10-12.