FR3085635A1 - Siege de vehicule avec commande simultanee de l'appui-tete et du support de ceinture - Google Patents

Siege de vehicule avec commande simultanee de l'appui-tete et du support de ceinture Download PDF

Info

Publication number
FR3085635A1
FR3085635A1 FR1858174A FR1858174A FR3085635A1 FR 3085635 A1 FR3085635 A1 FR 3085635A1 FR 1858174 A FR1858174 A FR 1858174A FR 1858174 A FR1858174 A FR 1858174A FR 3085635 A1 FR3085635 A1 FR 3085635A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
seat
headrest
support
backrest
motor
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR1858174A
Other languages
English (en)
Other versions
FR3085635B1 (fr
Inventor
Semir HAMMADI
Philippe DUHAMEL
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Original Assignee
Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Faurecia Sieges dAutomobile SAS filed Critical Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Priority to FR1858174A priority Critical patent/FR3085635B1/fr
Priority to US16/564,443 priority patent/US10875433B2/en
Priority to CN201910851797.9A priority patent/CN110893810B/zh
Publication of FR3085635A1 publication Critical patent/FR3085635A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR3085635B1 publication Critical patent/FR3085635B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/80—Head-rests
    • B60N2/806—Head-rests movable or adjustable
    • B60N2/809—Head-rests movable or adjustable vertically slidable
    • B60N2/829—Head-rests movable or adjustable vertically slidable characterised by their adjusting mechanisms, e.g. electric motors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/80—Head-rests
    • B60N2/806—Head-rests movable or adjustable
    • B60N2/809—Head-rests movable or adjustable vertically slidable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/68—Seat frames
    • B60N2/688—Particular seat belt attachment and guiding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/18—Anchoring devices
    • B60R22/20—Anchoring devices adjustable in position, e.g. in height
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/18—Anchoring devices
    • B60R22/26—Anchoring devices secured to the seat
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/90—Details or parts not otherwise provided for
    • B60N2/919—Positioning and locking mechanisms
    • B60N2002/948—Positioning and locking mechanisms the actuation of the positioning or locking mechanism for one seat part being dependent on the position of another seat part, e.g. the seats floor lock being unlocked when the back-rest is inclined or the backrest can be tilted only when the seat is in its rear position
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/18—Anchoring devices
    • B60R2022/1818—Belt guides
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/18—Anchoring devices
    • B60R22/20—Anchoring devices adjustable in position, e.g. in height
    • B60R2022/208—Anchoring devices adjustable in position, e.g. in height by automatic or remote control means

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)

Abstract

L'invention concerne un siège de véhicule comportant une assise, un dossier (10) avec une face avant (11) et qui s'étend selon une direction principale Z et qui comporte un orifice pour la sortie vers le haut du dossier (10) d'une ceinture de sécurité (80) et un support (18) sur lequel la ceinture de sécurité prend appui pour redescendre le long de la face avant (11) du dossier, et un appui-tête (20) monté sur le dossier (10) et apte à coulisser par rapport au reste du dossier (10) selon la direction principale Z. Le support (18) est apte à coulisser par rapport au reste du dossier (10) selon la direction principale Z, et le siège comporte un mécanisme d'entrainement (30) apte à faire coulisser simultanément selon la direction principale Z l'appui-tête (20) sur une première amplitude A1 et le support (18) sur une deuxième amplitude A2 différente de la première amplitude A1, et un actionneur (40) apte à actionner le mécanisme d'entrainement (30).

Description

La présente invention concerne un siège de véhicule comportant une assise, un dossier avec une face avant et qui s'étend selon une direction principale Z et qui comporte un orifice pour la sortie vers le haut du dossier d'une ceinture de sécurité et un support sur lequel la ceinture de sécurité prend appui pour redescendre le long de la face avant du dossier, et un appui-tête monté sur le dossier et apte à coulisser par rapport au reste du dossier selon la direction principale Z.
Les sièges de véhicule, spécialement de véhicule automobile, sont en général munis d'un appui-tête, qui est monté sur le dossier du siège. Le dossier s'étend selon une direction principale Z, qui est sensiblement la direction verticale en position usuelle du dossier. Cet appui-tête est apte à coulisser par rapport au reste du dossier selon la direction principale Z, ce qui permet à l'utilisateur du siège d'ajuster l'appui-tête pour un confort optimal. Ce coulissement s'effectue manuellement, ou automatiquement grâce à un moteur qui est actionnable par l'utilisateur à l'aide d'un actionneur.
Les sièges de véhicule sont également munis d'une ceinture de sécurité, qui est enroulé sur un enrouleur fixé sur le siège. La ceinture sort du dossier depuis une sortie qui est située par exemple sur la face arrière du siège et sort en direction du haut du dossier. La ceinture longe un support (également appelé « sortie de sangle ») qui constitue une portion supérieure du siège et effectue ainsi un tournant à 180° environ afin de redescendre le long de la face avant du siège.
Ce support est en général situé sur un côté du siège au-dessus de l'épaule de l'utilisateur assis sur le siège afin que la ceinture, en revenant sur la face avant du siège, passe par-dessus cette épaule et redescende en diagonale le long du torse de l'utilisateur.
Les utilisateurs n'ayant pas la même taille ni la même corpulence, une position donnée de la ceinture ne convient pas à tous les utilisateurs, de telle sorte que le confort de l'utilisateur n'est pas optimal pour cette position. De plus, la sécurité de l'utilisateur n'est pas optimisée en cas d'impact du véhicule avec un obstacle, car les positions de l'appui-tête et du support ne sont pas optimales pour une taille et une corpulence d'utilisateur données.
La présente invention vise à proposer un siège de véhicule où le confort et la sécurité de l'utilisateur sont optimisés et simplifiés.
Ce but est atteint grâce au fait que le support est apte à coulisser par rapport au reste du dossier selon la direction principale Z, et en ce que le siège comporte un mécanisme d'entrainement apte à faire coulisser simultanément selon la direction principale Z l'appui-tête sur une première amplitude Al et le support sur une deuxième amplitude A2 différente de la première amplitude Al, et un actionneur apte à actionner le mécanisme d'entrainement.
Grâce à ces dispositions, l'utilisateur du siège est apte à positionner l'appui-tête et la ceinture de sécurité par rapport à son corps de la façon la plus confortable possible et pour une sécurité de l'utilisateur qui soit optimale. De plus, ces positionnements s'effectuent simultanément à l'aide d'un unique actionneur, ce qui est plus pratique et plus rapide pour l'utilisateur.
Par exemple, le mécanisme d'entrainement comporte un seul moteur, un premier réducteur qui est relié à l'appui-tête, un deuxième réducteur qui est relié au support, et un dispositif de commande, le moteur étant apte à entraîner le premier réducteur et le deuxième réducteur sur commande reçue de l'actionneur par l'intermédiaire du dispositif de commande.
Ainsi, le mécanisme d'entrainement est simplifié, puisqu'il ne comporte qu'un seul moteur.
En variante, le mécanisme d'entrainement comporte un premier moteur, un deuxième moteur, et un dispositif de commande, le premier moteur étant apte à faire coulisser l'appui-tête et le deuxième moteur étant apte à faire coulisser le support sur commande reçue de l'actionneur par l'intermédiaire du dispositif de commande.
Avantageusement, le mécanisme d'entrainement comporte un mécanisme de sélection qui permet de choisir la valeur de la première amplitude Al et la valeur de la deuxième amplitude A2.
Ainsi, le confort de l'utilisateur du siège est optimisé.
L'invention sera bien comprise et ses avantages apparaîtront mieux, à la lecture de la description détaillée qui suit, d'un mode de réalisation représenté à titre d'exemple non limitatif. La description se réfère aux dessins annexés sur lesquels :
- la figure 1 est une vue schématique d'un dossier d'un siège selon l'invention avec l'appui-tête et le support de ceinture en position basse,
- la figure 2 est une vue schématique d'un dossier d'un siège selon l'invention avec l'appui-tête et le support de ceinture en position haute,
- la figure 3 est une vue schématique d'un dossier d'un siège selon une variante de l'invention avec l'appui-tête et le support de ceinture en position basse.
Dans la description qui suit, les directions « haut » et « bas » sont définies par référence à l'axe principal Z, dans le sens usuel par rapport à la verticale.
La figure 1 montre un siège de véhicule comportant une assise (nonreprésentée), un dossier 10 avec une face avant 11 et une face arrière 12 et qui s'étend selon une direction principale Z. La direction principale Z est sensiblement une direction verticale en position normale d'utilisation du siège par un utilisateur, par exemple un conducteur ou un passager du véhicule.
Le siège comporte une ceinture de sécurité 80 qui est enroulée sur un enrouleur fixé sur le siège.
Le dossier 10 comporte un orifice pour la sortie vers le haut du dossier 10 de la ceinture de sécurité 80 depuis l'enrouleur, et un support 18 sur lequel la ceinture de sécurité 80 prend appui pour redescendre le long de la face avant 11 du dossier. Ainsi le support 18 (appelé aussi « sortie de sangle ») joue également le rôle d'un guide pour la ceinture de sécurité 80. Par exemple l'orifice de sortie de la ceinture est situé sur la face arrière 12 du dossier 10, comme illustré en partie en figure 1 (l'orifice n'est pas visible, la face arrière 12 étant cachée).
Le support 18 constitue une portion supérieure du siège de telle sorte que la ceinture 80 effectue ainsi un tournant à 180° environ après être sortie du siège (depuis l'enrouleur) afin de redescendre le long de la face avant 11 du siège.
Ce support 18 est en général situé sur un côté du siège au-dessus de l'épaule de l'utilisateur assis sur le siège afin que la ceinture, en revenant sur la face avant 11 du siège, passe par-dessus cette épaule et redescende en diagonale le long du torse de l'utilisateur.
La ceinture de sécurité 80 est représentée partiellement et en grisé sur la figure 1 (et sur la figure 2 et la figure 3).
Le siège comporte également un appui-tête 20 monté sur le dossier 10 et apte à coulisser par rapport au reste du dossier 10 selon la direction principale Z.
Le siège comporte un mécanisme d'entrainement 30 qui est apte à faire coulisser simultanément selon la direction principale Z l'appui-tête 20 sur une première amplitude Al et le support 18 sur une deuxième amplitude A2. La deuxième amplitude A2 est différente de la première amplitude Al à un instant t donné après l'actionnement du mécanisme d'entrainement. Par exemple le mécanisme d'entrainement 30 est fixé sur le dossier 10, comme représenté en figure 1.
Par exemple le mécanisme d'entrainement 30 comporte un seul moteur 33, un premier réducteur 31 qui est relié à l'appui-tête 20, et un deuxième réducteur 32 qui est relié au support 18, le moteur 33 étant apte à entraîner simultanément le premier réducteur 31 et le deuxième réducteur 32.
Un réducteur désigne un mécanisme qui est apte à modifier une vitesse, c'est-à-dire de réduire ou d'augmenter une vitesse. Dans le premier cas la vitesse en sortie du réducteur est réduite par rapport à la vitesse en entrée du réducteur, dans le second cas la vitesse en entrée du réducteur est réduite par rapport à la vitesse en sortie du réducteur. Dans les deux cas il y a bien une réduction de vitesse entre un côté et l'autre du réducteur, ce qui justifie l'utilisation du terme « réducteur » pour couvrir ces deux cas.
Par exemple le réducteur comporte des engrenages qui permettent de modifier la vitesse. Par exemple le réducteur utilise des pignons de différents diamètres, ou un ensemble d'une roue dentée et d'une vis sans fin.
L'utilisation de deux réducteurs distincts pour l'appui-tête 20 et le support 18 permet d'obtenir deux amplitudes différentes Al et A2.
Le mécanisme d'entrainement 30 comporte également un dispositif de commande 34 qui commande le moteur 33. Le mécanisme de commande 34 comporte les éléments électroniques nécessaires pour commander le moteur 33.
La liaison entre le premier réducteur 31 et l'appui-tête 20, et la liaison entre le deuxième réducteur 32 et le support 18, consiste en une transmission mécanique, par exemple par l'intermédiaire d'un engrenage, d'une courroie, d'une vis sans fin.
Le premier réducteur 31 et le deuxième réducteur 32 sont reliés en série au moteur 33, comme représenté en figure 1, c'est-à-dire que le deuxième réducteur 32 est relié au premier réducteur 31, comme représenté en figure 1.
Alternativement, le premier réducteur 31 et le deuxième réducteur 32 sont reliés en parallèle au moteur 33, c'est-à-dire que le premier réducteur 31 et le deuxième réducteur 32 sont chacun reliés au moteur 33.
Le siège comporte un actionneur 40 qui est apte à actionner le mécanisme d'entrainement 30 pour arrêter ou démarrer le mouvement de l'appui-tête 20 et du support 18. L'actionneur 40 est relié (électriquement) au mécanisme de commande 34 afin de pouvoir commander le moteur 30.
Par exemple l'actionneur 40 est monté sur le dossier 10.
Par actionneur 40 on entend un élément qui présente au moins deux positions, une position « arrêt » et une position « marche ».
Ainsi, le passage de l'actionneur 40 de la position « arrêt » à la position « marche » met en rotation le moteur 33 par l'intermédiaire du mécanisme de commande 34. Cette rotation du moteur 33 entraîne le premier réducteur 31 et le deuxième réducteur 32, ce qui fait coulisser l'appui-tête 20 et le support 18 respectivement par l'intermédiaire de transmissions mécaniques (représentés par des traits noirs épais en figures 1 et 2).
Par exemple l'actionneur 40 est un interrupteur, comme représenté en figure 1. Alternativement l'actionneur 40 est un bouton sur lequel une première pression actionne le moteur, et une seconde pression arrête le moteur 33.
En position « arrêt », le mécanisme d'entrainement 30 est immobile et il n'y a pas de mouvement de l'appui-tête 20 ni du support 18.
En position « marche », le mécanisme d'entrainement 30 entraîne et déplace l'appui-tête 20 et le support 18.
Le mécanisme d'entrainement 30 est apte à faire coulisser l'appuitête 20 à une première vitesse VI et le support 18 à une deuxième vitesse V2 différente de la première vitesse VI.
La figure 1 montre le siège avec l'appui-tête 20 et le support 18 en position initiale basse (par rapport au reste du siège).
La figure 2 montre le siège avec l'appui-tête 20 et le support 18 en position finale haute, c'est-à-dire après actionnement de l'actionneur 40 puis arrêt de l'appui-tête 20 et du support 18 dans leurs positions finales.
Avantageusement, le mécanisme d'entrainement 30 est configuré de telle sorte que le moteur 33 s'arrête automatiquement lorsque l'appui-tête 20 atteint la première amplitude Al et le support 18 atteint la deuxième amplitude A2. Dans ce cas, le temps tl mis par l'appui-tête 20 pour atteindre la première amplitude Al et le temps t2 mis par le support 18 pour atteindre la deuxième amplitude A2 sont nécessairement égaux. La relation suivante entre les amplitudes Al et A2 et les vitesses VI et V2 est donc vérifiée : tl = Al/Vl = A2/V2 = t2.
Avantageusement, le mécanisme d'entrainement 30 comporte un mécanisme de sélection 35 qui permet de choisir la valeur de la première amplitude Al et la valeur de la deuxième amplitude A2.
Ainsi, on peut choisir le rapport entre l'amplitude Al de déplacement de l'appui-tête 20 et l'amplitude A2 de déplacement du support 18. Le confort de l'utilisateur du siège est alors optimisé, puisque l'utilisateur peut effectuer un réglage des amplitudes auxquelles l'appui-tête 20 et le support 18 se déplaceront lorsqu'il actionnera l'actionneur 40. Ainsi, avec un seul actionnement de l'actionneur 40, l'utilisateur peut positionner automatiquement l'appui-tête 20 et du support 18 à leurs positions optimales pour son confort.
Dans un cas particulier, les deux amplitudes Al et A2 peuvent être égales.
Le mécanisme de sélection 35 est par exemple intégré au mécanisme de commande 34.
Avantageusement, le mécanisme de sélection 35 permet en outre de choisir la valeur de la première vitesse VI et la valeur de la deuxième vitesse V2.
L'utilisateur peut ainsi obtenir plus rapidement le positionnement de l'appui-tête 20 et du support 18 (donc de la ceinture 80) à leurs positions optimales.
Une variante de réalisation de l'invention est représentée en figure 3.
Dans ce cas, le mécanisme d'entrainement 30 comporte deux moteurs, l'un étant dédié au mouvement de l'appui-tête 20, l'autre au mouvement du support 18.
Ainsi, le mécanisme d'entrainement 30 comporte un premier moteur 33a, un deuxième moteur 33b et un dispositif de commande 34, le premier moteur 33a étant apte à faire coulisser l'appui-tête 20 et le deuxième moteur 33b étant apte à faire coulisser le support 18 sur commande reçue de l'actionneur 40 par l'intermédiaire du dispositif de commande 34.
Le premier moteur 33a et le deuxième moteur 33b sont chacun reliés électriquement au dispositif de commande 34, et sont actionnés simultanément par le dispositif de commande 34 sur commande reçue de l'actionneur 40. Sur la figure 3 chaque moteur est représenté schématiquement relié à l'appui-tête 20 ou au support 18 par une transmission mécanique. Chacune de ces transmissions mécaniques peut comporter un réducteur (non-représenté).
Le premier moteur 33a et le deuxième moteur 33b tournent chacun à une vitesse différente. Ainsi, à l'issue du temps t qui s'est écoulé entre l'actionnement de l'actionneur 40 pour actionner ces moteurs et l'arrêt de ces moteurs, l'appui-tête 20 s'est déplacé sur une première amplitude Al et le support 18 s'est déplacé sur une deuxième amplitude A2 distincte de la première amplitude Al.

Claims (4)

  1. REVENDICATIONS
    1. Siège de véhicule comportant une assise, un dossier (10) avec une face avant (11) et qui s'étend selon une direction principale Z et qui comporte un orifice pour la sortie vers le haut dudit dossier (10) d'une ceinture de sécurité (80) et un support (18) sur lequel ladite ceinture de sécurité (80) prend appui pour redescendre le long de ladite face avant (11) du dossier, et un appui-tête (20) monté sur ledit dossier (10) et apte à coulisser par rapport au reste dudit dossier (10) selon la direction principale Z, ledit siège étant caractérisé en ce que ledit support (18) est apte à coulisser par rapport au reste dudit dossier (10) selon la direction principale Z, et en ce qu'il comporte un mécanisme d'entrainement (30) apte à faire coulisser simultanément selon ladite direction principale Z ledit appui-tête (20) sur une première amplitude Al et le support (18) sur une deuxième amplitude A2 différente de la première amplitude Al, et un actionneur (40) apte à actionner ledit mécanisme d'entrainement (30).
  2. 2. Siège selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit mécanisme d'entrainement (30) comporte un seul moteur (33), un premier réducteur (31) qui est relié à l'appui-tête (20), un deuxième réducteur (32) qui est relié au support (18), et un dispositif de commande (34), ledit moteur (33) étant apte à entrainer le premier réducteur (31) et le deuxième réducteur (32) sur commande reçue dudit actionneur (40) par l'intermédiaire dudit dispositif de commande (34).
  3. 3. Siège selon la revendication 1 caractérisé en ce que le mécanisme d'entrainement (30) comporte un premier moteur (33a), un deuxième moteur (33b), et un dispositif de commande (34), le premier moteur (33a) étant apte à faire coulisser ledit appui-tête (20) et le deuxième moteur (33b) étant apte à faire coulisser ledit support (18) sur commande reçue dudit actionneur (40) par l'intermédiaire dudit dispositif de commande (34).
  4. 4. Siège selon la revendication 1 à 3 caractérisé en ce que le mécanisme d'entrainement (30) comporte un mécanisme de sélection (35) qui permet de choisir la valeur de la première amplitude Al et la valeur de la deuxième amplitude A2.
FR1858174A 2018-09-12 2018-09-12 Siege de vehicule avec commande simultanee de l'appui-tete et du support de ceinture Active FR3085635B1 (fr)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1858174A FR3085635B1 (fr) 2018-09-12 2018-09-12 Siege de vehicule avec commande simultanee de l'appui-tete et du support de ceinture
US16/564,443 US10875433B2 (en) 2018-09-12 2019-09-09 Vehicle seat with simultaneous control of the headrest and belt support
CN201910851797.9A CN110893810B (zh) 2018-09-12 2019-09-10 具有同步控制的头枕和安全带支架的车辆座椅

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1858174 2018-09-12
FR1858174A FR3085635B1 (fr) 2018-09-12 2018-09-12 Siege de vehicule avec commande simultanee de l'appui-tete et du support de ceinture

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR3085635A1 true FR3085635A1 (fr) 2020-03-13
FR3085635B1 FR3085635B1 (fr) 2020-09-25

Family

ID=65201386

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1858174A Active FR3085635B1 (fr) 2018-09-12 2018-09-12 Siege de vehicule avec commande simultanee de l'appui-tete et du support de ceinture

Country Status (3)

Country Link
US (1) US10875433B2 (fr)
CN (1) CN110893810B (fr)
FR (1) FR3085635B1 (fr)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3085635B1 (fr) * 2018-09-12 2020-09-25 Faurecia Sieges Dautomobile Siege de vehicule avec commande simultanee de l'appui-tete et du support de ceinture
US20220194280A1 (en) * 2019-01-07 2022-06-23 Adient Us Llc Seat and seat mounting structure

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19857387C1 (de) * 1998-12-12 2000-04-13 Daimler Chrysler Ag Vorrichtung zur Koppelung einer Kopfstütze mit einem Sicherheitsgurtsystem
FR2892369A3 (fr) * 2005-10-24 2007-04-27 Renault Sas Siege de vehicule a point superieur de ceinture integre et reglable en hauteur
JP2008143279A (ja) * 2006-12-07 2008-06-26 Toyota Motor Corp シートベルト装置

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4010452A1 (de) * 1990-03-31 1991-10-02 Audi Ag Sicherheitseinrichtung fuer kraftfahrzeuge
US5390982A (en) * 1993-04-16 1995-02-21 Douglas & Lomason Company Adjustable belt guide and headrest
DE19717666B4 (de) * 1997-04-26 2009-04-02 C. Rob. Hammerstein Gmbh & Co. Kg Gurtintegralsitz eines Kraftfahrzeugs mit einer Rückenlehne, einer Kopfstütze und einer Gurtführungseinrichtung
JP2002249021A (ja) * 2001-02-23 2002-09-03 Johnson Controls Automotive Systems Corp ３点ベルトマウントシート
JP2002249020A (ja) * 2001-02-23 2002-09-03 Johnson Controls Automotive Systems Corp ３点ベルトマウントシート
DE10254691B4 (de) * 2002-11-23 2005-05-12 Daimlerchrysler Ag Vorrichtung zur Höhenverstellung eines Umlenkpunktes eines Sicherheitsgurtsystems
CN2741832Y (zh) * 2003-12-01 2005-11-23 彭小毛 汽车头枕或者安全带自动调整装置
DE102009037994B3 (de) * 2009-08-20 2011-04-14 Grammer Ag Fahrzeugsitz mit höhenverstellbarem Sicherheitsgurt
US10035442B2 (en) * 2016-01-25 2018-07-31 Ford Global Technologies, Llc Adjustable upper seatback module
US10308213B2 (en) * 2017-09-14 2019-06-04 Ford Global Technologies, Llc Adjustable headrest and seatbelt web guide
EP3492311B1 (fr) * 2017-11-29 2020-05-27 Schukra Gerätebau GmbH Mécanisme de réglage basé sur un embrayage pour réglage de siège multivoies motorisé
CN108422903A (zh) * 2018-05-09 2018-08-21 上海沃雨电子科技有限公司 儿童安全座椅及其头枕与肩部安全带的同步调节结构
FR3085635B1 (fr) * 2018-09-12 2020-09-25 Faurecia Sieges Dautomobile Siege de vehicule avec commande simultanee de l'appui-tete et du support de ceinture
KR102647192B1 (ko) * 2018-12-06 2024-03-12 현대자동차주식회사 차량의 시트벨트

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19857387C1 (de) * 1998-12-12 2000-04-13 Daimler Chrysler Ag Vorrichtung zur Koppelung einer Kopfstütze mit einem Sicherheitsgurtsystem
FR2892369A3 (fr) * 2005-10-24 2007-04-27 Renault Sas Siege de vehicule a point superieur de ceinture integre et reglable en hauteur
JP2008143279A (ja) * 2006-12-07 2008-06-26 Toyota Motor Corp シートベルト装置

Also Published As

Publication number Publication date
FR3085635B1 (fr) 2020-09-25
CN110893810A (zh) 2020-03-20
CN110893810B (zh) 2022-03-22
US10875433B2 (en) 2020-12-29
US20200079264A1 (en) 2020-03-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2674195A1 (fr) Mecanisme a train hypocyclouidal pour siege de vehicule comportant un frein anti-reversible a couple differentiel.
FR3085635A1 (fr) Siege de vehicule avec commande simultanee de l'appui-tete et du support de ceinture
FR3086595A1 (fr) Siège de véhicule à mouvement pivotant vertical
FR2755072A1 (fr) Garniture de l'articulation de dossier pour un siege de vehicule automobile
FR2950861A1 (fr) Dispositif de commande des gaz d'un aeronef, incorporant une liaison par galet cranteur
EP1364267B1 (fr) Repose-pied pour vehicule automobile
FR2680484A1 (fr) Dispositif pour adapter la forme du dossier a la position assise d'une personne.
FR2861358A1 (fr) Habitacle de vehicule automobile avec un volant et un siege reglable
FR3090915A1 (fr) Dispositif de motorisation d’un train d’atterrissage
FR2829727A1 (fr) Siege de vehicule a reglage electrique
EP3259149B1 (fr) Kart à limiteur de puissance amélioré, et dispositif correspondant
EP0230825B1 (fr) Dispositif à module standard pour le réglage en hauteur de l'assise d'un siège
EP2000351B1 (fr) Siège motorisé de véhicule automobile avec un dispositif de commande pour un mouvement securisé du siège
FR2907385A1 (fr) Dispositif de commande d'un siege motorise de vehicule automobile.
FR2969546A1 (fr) Mecanisme de reglage d'une assise d'un siege de vehicule.
EP0904976A1 (fr) Structure de siège de véhicule automobile
EP1375246A1 (fr) Procédé de positionnement en hauteur d'un appui-tête de siège de véhicule automobile
FR2668619A1 (fr) Procede et dispositif pour commander un moteur electrique d'un siege, notamment de vehicule, actionne par moteur.
FR2686297A1 (fr) Siege transformable pour vehicule permettant de transporter un enfant assis dans le sens oppose a la route.
FR2746737A1 (fr) Dispositif de controle/commande du declenchement du fonctionnement d'un module a sac gonflable integre dans une piece d'equipement d'un vehicule automobile
EP3169575A1 (fr) Procede de commande de la position angulaire du volant d'un vehicule et vehicule associe
EP0636510A1 (fr) Articulation pour siège de véhicule
FR3094290A1 (fr) Véhicule comportant un accoudoir muni d’un dispositif de commande d’au moins une fonction du véhicule
CA2903296A1 (fr) Dispositif de blocage pour un actionneur comportant un organe de blocage inertiel
FR3085888A1 (fr) Pare-soleil motorise et a ecran a affichage contextuel, pour un vehicule

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 2

PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20200313

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 3

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 4

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 5

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 6