FR2680484A1 - Dispositif pour adapter la forme du dossier a la position assise d'une personne. - Google Patents

Dispositif pour adapter la forme du dossier a la position assise d'une personne. Download PDF

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Abstract

a) Dispositif pour adapter la forme du dossier à la position assise d'une personne. b) dispositif caractérisé en ce que le dossier comprend une partie de base (18) adjacente à la partie de siège et à laquelle est reliée de manière articulée une partie supérieure (20) appartenant au dossier, l'axe d'articulation (28) se trouvant dans des plans essentiellement parallèles à la surface (26) du dossier et à la surface du siège et en ce qu'un moyen d'entraînement de réglage (30) à moteur électrique est fixé sur la partie (20, 18) du dossier, agissant par un organe de réglage (34) sur l'autre partie (20, 18) du dossier. c) L'invention concerne un dispositif pour adapter la forme du dossier à la position assise d'une personne.

Description

Dispositif pour adapter la forme du dossier à la po- sition assise d'une
personne
La présente invention concerne un dispositif pour adapter la forme du dossier d'un siège de véhicu-
le automobile à la position assise d'une personne oc- cupant le siège. On connaît déjà un dispositif selon lequel l'ensemble du dossier peut pivoter autour d'un axe,
puis se bloquer Toutefois cela ne permet pas de sou-10 tenir de manière optimale le dos de la personne assise sur le siège, car la forme du dossier est prédétermi-
née et ne peut être modifiée. La présente invention se propose de remédier
à ces inconvénients et concerne à cet effet un dispo-
sitif correspondant au type défini ci-dessus, caracté- risé en ce que le dossier comprend une partie de base adjacente à la partie de siège et à laquelle est re- liée de manière articulée une partie supérieure appartenant au dossier, l'axe d'articulation se trouvant20 dans des plans essentiellement parallèles à la surface du dossier et à la surface du siège et en ce qu'un moyen d'entraînement de réglage à moteur électrique
est fixé sur une partie du dossier, ce moyen d'entraî-
nement agissant par un organe de réglage sur l'autre
partie du dossier.
Le dispositif selon l'invention offre l'a-
vantage que la subdivision transversale du dossier et l'articulation de la pièce supérieure à la pièce de base permet une adaptation remarquable de la forme de la surface dossier/siège aux exigences de l'utilisa- teur et le moteur d'entraînement permet une adaptation
rapide, continue et sans difficulté.
Suivant une autre caractéristique de l'in-
vention, le moyen d'entraînement de réglage est re-
lié de manière articulé à une partie et l'organe de
réglage est relié de manière articulée à l'autre par-
tie. Suivant une autre caractéristique, le moyen d'entraînement de réglage est fixé à la partie de base et en ce que l'organe de réglage est relié à la
partie à une certaine distance de l'axe de pivote-
ment. Suivant une autre caractéristique, le moyen
d'entraînement de réglage comprend un moteur électri-
que qui est relié par deux transmissions intermédiai-
res à une broche filetée formant l'organe de réglage
pour la transmission intermédiaire.
Suivant une autre caractéristique, la bro-
che filetée est maintenue solidairement en rotation sur l'autre partie et en ce qu'un écrou susceptible de tourner sur la broche filetée fait partie d'une transmission à broche appartenant à la transmission intermédiaire.
Suivant une autre caractéristique, qu'à cha-
que dossier est associé un moyen d'entraînement de réglage ainsi qu'une transmission auxiliaire dont les organes de réglage sont à une certaine distance
l'un de l'autre et en ce que la transmission auxiliai-
re coopère par des moyens de transmission de mouve-
ment avec le moyen d'entraînement de réglage.
Suivant une autre caractéristique, le moyen d'entraînement de réglage comporte plusieurs étages de transmission successifs, les moyens de transmission
de mouvement de la transmission auxiliaire étant re-
liés au moyen d'entraînement de réglage après le pre-
mier étage de transmission et en ce que la transmis-
sion auxiliaire comprend les autres étages de trans-
mission du moyen d'entraînement de réglage.
Suivant une autre caractéristique, les moyens de transmission de mouvement sont constitués
par un câble souple guidé dans une gaine souple.
Suivant une autre caractéristique, le pre-
mier étage de transmission du moyen d'entraînement de réglage vu dans la direction du passage des forces
est une transmission à vis.
Suivant une autre caractéristique, les éta-
ges de transmission suivants du moyen d'entraînement
de réglage et de la transmission auxiliaire compren-
nent chaque fois une autre transmission à vis et une
transmission à broche.
Suivant une autre caractéristique, les éta-
ges de transmission suivants du moyen d'entraînement
de réglage et de l'étage de transmission de la trans-
mission auxiliaire sont de même conception et ont le
même rapport de transmission.
Un exemple de réalisation de l'invention est
représenté aux dessins et sera décrit dans la descrip-
tion suivante Ainsi: la figure 1 est un schéma de principe en vue de côté
d'un siège de véhicule occupé par une personne.
la figure 2 montre le détail portant la référence II à la figure 1, à échelle agrandie et avec un moyen
d'entraînement de réglage faisant partie du disposi-
tif, l'ensemble étant partiellement coupé.
la figure 3 est un schéma de principe du dispositif
avec le moyen d'entraînement de réglage et une trans-
mission auxiliaire, en vue de face partiellement cou-
pée. la figure 4 est une vue de-dessus du dispositif de la figure 3 partiellement coupée.
la figure 5 est une coupe du dispositif d'entraîne-
ment de la figure 2 selon la ligne V-V.
Selon la figure 1, un siège de véhicule 10 est occupé par une personne 12 Le dossier 14 du siège est divisé en deux Ce dossier comprend une partie de
base 18 reliée au rembourrage 16 d'assise du siège 10.
Le dossier 14 comporte également une partie 20 à la-
quelle est relié dans l'exemple de réalisation, un ap-
pui-tête connu en soi La pièce 20 du dossier 14 est articulée sur la pièce de base 18 de ce même dossier 14 La disposition de l'axe d'articulation est choisie pour que cet axe se situe dans un plan essentiellement parallèle à la surface 24 du siège et la surface 26 du dossier 18 L'axe d'articulation porte la référence 28
a la figure 2.
Comme le montre en outre la figure 2, dans la partie de base 18 du dossier 14, à proximité des parties latérales du siège se trouve logé un moyen
d'entraînement de réglage 30 qui est relié solidaire-
ment à la partie de base 18 tout en pouvant pivoter.
Un organe de réglage 34, réglable par rapport au moyen d'entraînement de réglage 30 selon la double flèche 32
est relié solidairement au niveau de l'une de ses ex-
trémités, à l'endroit 36 avec la partie 20.
Lorsqu'on met en oeuvre le moyen d'entraîne-
ment de réglage 30, l'organe de réglage 34 est déplacé en direction de la double flèche 32 et ainsi la partie
du dossier 14 pivote en direction de la double flè-
che 38 autour du point de fixation 36 Une position
d'utilisation possible est représentée en traits in-
terrompus à la figure 2 Le moyen d'entraînement de réglage 30 se compose d'un moteur électrique et est
logé dans un boîtier 42 (figure 2) L'axe d'entraîne-
ment du moteur est prolongé de manière connue en soi sous la forme d'une vis de transmission 44 (figure 5). La vis de transmission 44 coopère avec une roue à vis 46 montée solidairement en rotation sur un axe 50 logé dans un carter de transmission 48 L'axe 50 traverse par une de ses extrémités le carter 48 Une cavité 52
ouverte vers la face frontale de l'axe est conçue com-
me organe d'entraînement en rotation pour un câble souple 54 (figures 3 et 4) Le câble souple 54 est logé dans une gaine de guidage 46 qui passe par-dessus un oeillet de palier 58 du carter de transmission 48
pour y être fixée.
Comme le montrent en outre les figures 3 et , l'axe 50 est muni d'une seconde vis de transmission
à une certaine distance de la roue à vis 46 La se-
conde vis de transmission 60 engrène avec une seconde roue à vis 62 (figure 5) ayant un perçage central muni d'un filetage d'écrou La roue à vis 62 forme ainsi dans une certaine mesure un écran dans lequel se visse
une broche filetée constituant l'organe de réglage 34.
Comme le montrent les figures 3 et 4, le câ-
ble souple 54 arrive à une transmission auxiliaire 66.
Cette transmission auxiliaire 66 est reliée solidaire-
ment mais de manière pivotante à une joue 68 faisant partie du châssis et qui est prévue à proximité d'un bord latéral du siège sur son châssis 68 Le moyen d'entraînement de réglage 30 est fixé à une autre joue
du siège, selon un montage analogue.
La gaine 56 traverse le rembourrage 69 en allant du moyen d'entraînement de réglage 30 jusqu'à la transmission auxiliaire 66 et à cet endroit elle passe également par-dessus un oeillet de palier 72 du carter 74 de la transmission auxiliaire 66 L'autre
extrémité 76 du câble souple 54 y est également main-
tenue dans un organe d'entraînement en rotation d'un axe 78 Cet axe 78 est muni d'une vis de transmission 80 engrenant avec les dents d'une roue à vis 82 Cette roue est également réalisée comme un écrou dont le
perçage central comporte un filetage recevant à rota-
tion un second organe de réglage en forme de broche
filetée 84 L'extrémité supérieure de l'organe de ré-
glage 84 comporte un oeillet de palier 86 dans lequel est guidé un goujon 88 lui-même relié solidairement à la joue 168 du châssis du siège La même réalisation est également prévue entre le moyen d'entraînement de réglage 30 ou entre celui-ci et l'organe de réglage
correspondant 34 et la joue 170.
Les joues 168 et 170 font partie d'un châs-
sis non représenté qui est intégré à la partie 20 du
dossier 14 du siège 10 Le moyen d'entraînement de ré-
glage 30 lui-même est relié solidairement à un touril-
lon de palier 90 lui-même solidaire de la partie de châssis 70, tourillon autour duquel peut pivoter un bras de support 92 Ce montage existe également pour
la transmission auxiliaire 66 Les parties correspon-
dantes portent ainsi les mêmes références 90 et 92 La figure 3 montre en outre qu'à l'extrémité inférieure de l'organe de réglage 34, il y a un amortisseur 94 assurant un fonctionnement silencieux de l'organe de réglage 34 lorsque celui-ci est déplacé très loin vers
le haut La même disposition le cas échéant être éga-
lement prévue pour l'organe de réglage 34 du moyen
d'entraînement de réglage 30 mais n'est pas représen-
tée pour des raisons de clarté du dessin.
Ainsi selon ce qui précéde, il apparaît clairement que le moyen d'entraînement de réglage 30 est relié de façon pivotante à la partie de base 18 par l'intermédiaire des tourillons de palier 90 Part
ailleurs, le moyen d'entraînement 30 est également re-
lié par le goujon 88 qui constitue le point de fixa-
tion 36 avec la partie 20 du dossier 14 par une arti-
culation Il est en outre clair que le moyen d'entraî-
nement de réglage 30 comporte en plus du moteur élec-
trique, une transmission intermédiaire qui est formée
par les deux transmissions à vis 44, 46 et 60, 62 ain-
si que par la transmission à broche 62, 34 La trans-
mission auxiliaire 66 comporte une transmission à vis
, 82 et une transmission à broche 82, 84 L'entraî-
nement de réglage 30 comporte ainsi dans sa partie de transmission, un étage de plus que la transmission auxiliaire 68 Cet étage de transmission est formé par l'arbre à vis 44 et la roue à vis 46 coopérant avec celle-ci. Le dispositif selon l'invention s'utilise comme suit: lorsqu'on active le moyen d'entraînement de réglage 30, la partie 20 du dossier 14 du siège passe de la position représentée en traits pleins à la
figure 2, par basculement dans la position de fonc-
tionnement représentée en traits interrompus Pour ce-
la, il faut que le moyen d'entraînement de réglage 30
soulève l'organe de réglage 34 Si ainsi l'axe du mo-
teur et la vis de transmission 44 tournent de façon
correspondante, la roue à vis 46 entraîne l'axe 50.
Comme le câble souple 54 est relié à l'axe 50 par le
moyen d'entraînement en rotation 52, le câble est en-
traîné et en même temps aussi l'axe 78 de la transmis-
sion auxiliaire 66 La transmission des forces à par-
tir du moteur est répartie par la transmission à vis 44, 46 et la partie dérivée de la force est fournie à la transmission auxiliaire 66 Comme la conception des deux transmissions à vis suivantes 60, 62 et 80, 82
ainsi que la conception des deux transmissions à bro-
che 62, 34 et 82, 84 sont totalement identiques, les mouvements des deux organes de réglage 34 et 84 se correspondent exactement De cette manière sans risque
de grippage, la partie 20 du dossier 14 reçoit un mou-
vement de basculement qui conduit cette partie dans la
position de fonctionnement représentée en traits in-
terrompus à la figure 2 Pour cela, le point de fixa-
tion 36 de l'organe de réglage 34 suit une trajectoire
courbe 40 (figure 2) En même temps, le moyen d'en-
traînement de réglage 30 pivote autour de sa suspen-
sion constituée par le tourillon de palier 90 sur la joue 70 pour venir dans la position représentée en traits interrompus à la figure 2 Le câble souple 54
est guidé sans difficulté dans la gaine 56 qui présen-
te également une certaine souplesse, si bien qu'il n'y
a aucun risque d'incident de transmission de mouve-
ment Le câble souple 54 forme un moyen de transmis-
sion de mouvement qui transmet la force du moyen d'en-
traînement de réglage 30 à la transmission auxiliaire
66.
Une caractéristique de l'invention est que le dossier comporte une partie de base reliée à la partie de siège et à laquelle est reliée de manière articulée une partie supérieure 20 du dossier 14, l'axe d'articulation 28 se trouvant pratiquement dans des plans parallèles à la surface 26 du dossier et à
la surface 24 du siège et en ce qu'un moyen d'entraî-
nement de réglage 30 à moteur électrique est fixé à une partie 18 du dossier 14, ce moyen d'entraînement agit par un organe de réglage 34 sur l'autre partie du dossier 14 Comme le montre la figure 1, un appui- tête 22 est prévu sur la partie supérieure 20 du dossier 14 Par une disposition appropriée ou un réglage de l'appui-tête par rapport à la partie 20 du dossier 14 en positionnant de façon correcte la partie
par rapport à la personne utilisant le siège, l'ap-
pui-tête 22 prend également une position optimale d'u-
tilisation Une telle position d'utilisation est re-
présentée en traits interrompus à la figure 1.

Claims (5)

    REVENDICATIONS le) Dispositif pour adapter la forme du dossier d'un siège de véhicule automobile à la posi- tion assise d'une personne occupant le siège, dispo- sitif caractérisé en ce que le dossier ( 14) comprend une partie de base ( 18) adjacente à la partie de siège ( 16) et à laquelle est reliée de manière articulée une partie supérieure ( 20) appartenant au dossier ( 14), l'axe d'articulation ( 28) se trouvant dans des plans essentiellement parallèles à la surface ( 26) du dos- sier et à la surface ( 24) du siège et en ce qu'un moyen d'entraînement de réglage ( 30) à moteur électri- que est fixé sur une partie ( 20, 18) du dossier ( 14), ce moyen d'entraînement agissant par un organe de ré- glage ( 34) sur l'autre partie ( 20, 18) du dossier ( 14).
  1. 2) Dispositif selon la revendication 1, ca-
    ractérisé en ce que le moyen d'entraînement de régla-
    ge ( 30) est relié de manière articulé à une partie ( 18) et l'organe de réglage ( 34) est relié de manière
    articulée à l'autre partie ( 2).
    3 *) Dispositif selon l'une des revendica-
    tions 1 ou 2, caractérisé en ce que le moyen d'en-
    traînement de réglage ( 30) est fixé à la partie de base ( 18) et en ce que l'organe de réglage ( 34) est relié à la partie ( 20) à une certaine distance de
    l'axe de pivotement ( 28).
    4 ') Dispositif selon l'une des revendica-
    tions 1 à 4, caractérisé en ce que le moyen d'entraî-
    nement de réglage ( 30) comprend un moteur électrique qui est relié par deux transmissions intermédiaires
    ( 44, 46; 60, 62; 62, 34) à une broche filetée for-
    mant l'organe de réglage ( 34) pour la transmission in-
    termédiaire.
  2. 5) Dispositif selon la revendication 4, ca-
    il
    ractérisé en ce que la broche filetée ( 34) est main-
    tenue solidairement en rotation sur l'autre partie ( 20) et en ce qu'un écrou ( 62) susceptible de tourner sur la broche filetée fait partie d'une transmission à broche ( 62, 34) appartenant à la transmission intermédiaire.
    6-) Dispositif selon l'une des revendica-
    tions 1 à 5, caractérisé en ce qu'à chaque dossier ( 14) est associé un moyen d'entraînement de réglage ( 30) ainsi qu'une transmission auxiliaire ( 66) dont les organes de réglage ( 34, 84) sont à une certaine distance l'un de l'autre et en ce que la transmission auxiliaire ( 66) coopère par des moyens de transmission
    de mouvement ( 54) avec le moyen d'entraînement de ré-
    glage ( 30).
  3. 7) Dispositif selon la revendication 6, ca-
    ractérisé en ce que le moyen d'entraînement de régla-
    ge ( 30) comporte plusieurs étages de transmission suc-
    cessifs, les moyens de transmission de mouvement ( 54) de la transmission auxiliaire ( 66) étant reliés au moyen d'entraînement de réglage ( 30) après le premier
    étage de transmission ( 44, 46) et en ce que la trans-
    mission auxiliaire ( 66) comprend les autres étages de
    transmission ( 80, 82 et 82, 84) du moyen d'entraîne-
    ment de réglage ( 30).
  4. 8) Dispositif selon la revendication 7, ca-
    ractérisé en ce que les moyens de transmission de mouvement sont constitués par un câble souple ( 54)
    guidé dans une gaine souple ( 56).
  5. 90) Dispositif selon l'une des revendica-
    tions 1 à 8, caractérisé en ce que le premier étage de transmission ( 44, 46) du moyen d'entraînement de
    réglage ( 30) vu dans la direction du passage des for-
    ces est une transmission à vis.
    10 *) Dispositif selon la revendication 9,
    caractérisé en ce que les étages de transmission sui-
    vants du moyen d'entraînement de réglage ( 30) et de la transmission auxiliaire ( 66) comprennent chaque fois une autre transmission à vis et une transmission à broche. 11 *) Dispositif selon la revendication 10,
    caractérisé en ce que les étages de transmission sui-
    vants du moyen d'entraînement de réglage ( 30) et de l'étage de transmission de la transmission auxiliaire ( 66) sont de même conception et ont le même rapport de transmission.
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