FR3075103A1 - Dispositif de butee de suspension et jambe de force equipee d’un tel dispositif - Google Patents

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Abstract

L'invention concerne un dispositif de butée de suspension (10) pour un véhicule automobile, comprenant une coupelle supérieure (40), une coupelle inférieure (30), et un roulement (20) interposé entre la coupelle supérieure (40) et la coupelle inférieure (30) en rotation relative l'une par rapport à l'autre autour d'un axe principal (X10). Le dispositif de butée de suspension comprend également au moins un joint d'étanchéité (50, 60) dans un logement en creux (35, 36) pourvu à une face (32, 33) d'un premier élément (30) parmi les coupelles inférieure et supérieure. Le logement en creux (35, 36) comprend une pluralité de nervures saillantes (35C, 36C) circonférentiellement espacées, lesdites nervures (35C, 36C) venant en saillies dans la base (51, 61) du joint d'étanchéité (50, 60).

Description

DISPOSITIF DE BUTEE DE SUSPENSION ET JAMBE DE FORCE EQUIPEE D'UN TEL DISPOSITIF
La présente invention concerne un dispositif de butée de suspension, en particulier du type MacPherson (« MacPherson Suspension Bearing Unit » ou « MSBU » en Anglais). L'invention concerne également une jambe de force de véhicule automobile, comprenant un amortisseur et un tel dispositif de butée de suspension. Le domaine de l'invention est celui des systèmes de suspension, notamment automobile.
De manière connue, un système de suspension automobile comprend une jambe de force supportant un essieu et une roue de véhicule. Une butée de suspension est disposée dans la partie supérieure de la jambe de force, opposée à la roue et au sol, entre un ressort de suspension et un organe supérieur solidaire de la caisse du véhicule. Le ressort est disposé autour d'une tige de piston amortisseur, dont l'extrémité peut être solidarisée à la caisse du véhicule.
La butée de suspension comprend un roulement, une coupelle inférieure, une coupelle supérieure, et au moins un joint d'étanchéité disposé entre les coupelles. Les différents éléments constitutifs de la butée de suspension peuvent être formés en matière plastique, les coupelles pouvant être renforcées par des insert rigides, notamment en métal, afin d'augmenter leur résistance mécanique. La coupelle supérieure est interposée entre une bague supérieure du roulement et l'organe supérieur, tandis que la coupelle inférieure est interposée entre une bague inférieure du roulement et le ressort de suspension. Ainsi, la buté de suspension est adaptée pour transmettre des efforts axiaux entre le ressort de suspension et la caisse du véhicule, tout en autorisant un mouvement angulaire relatif entre les bagues du roulement.
Une telle butée de suspension, notamment de type MSBU, est amenée à être mise en œuvre dans un environnement agressif. Le véhicule est, par exemple, susceptible de rouler sur une route inondée, poussiéreuse ou boueuse, puis d'être nettoyé avec un jet d'eau à haute pression. Dans ces conditions, des infiltrations d'eau ou d'autres particules solides polluantes peuvent se produire dans la butée, notamment dans le roulement, avec des conséquences néfastes sur leurs durées de vie et leurs performances respectives. Le joint ou les joints d'étanchéité intégrés à la butée sont prévus pour éviter ces infiltrations dans la butée de suspension.
Le document FR.-A1-2 989 634 décrit en particulier une butée de suspension équipée d'une joint d'étanchéité particulièrement efficace. Le joint est en matériau thermoplastique, surmoulé sur une coupelle inférieure de la butée de suspension. Le joint est pourvu d'une base essentiellement annulaire avec une surface intérieure cylindrique et une surface annulaire radiale donnant une forme en section de coupe axiale essentiellement parallépipédique à la base adaptée pour être reçue dans un logement en creux pourvue à une face externe de ladite coupelle inférieure. Le joint est également pourvu de deux lèvres d'étanchéité essentiellement annulaires s'étendant depuis la base annulaire pour venir en appui contre une portion de la coupelle supérieure, chacune étant pourvue d'un coude préformé permettant de conserver une étanchéité satisfaisante en maintenant un contact constant avec l'autre coupelle.
Toutefois, l'accroche chimique entre le joint d'étanchéité et la coupelle inférieure par surmoulage peut ne pas être suffisante pour assurer le maintien dudit joint, notamment en cas de fort déplacement relatif entre les deux coupelles. La coupelle supérieure viendrait alors fortement déformer les lèvres d'étanchéité et par suite la base du joint, créant des tensions pouvant amener à des décrochages localisés entre le joint et la coupelle inférieure.
Le but de la présente invention est de proposer un dispositif de butée de suspension amélioré visant à remédier à cet inconvénient.
A cet effet, l'invention concerne un dispositif de butée de suspension pour un véhicule automobile, comprenant une coupelle supérieure dédiée à être montée dans un organe supérieur solidaire de la caisse du véhicule, et une coupelle inférieure destinée à former un moyen d'appui pour un ressort de suspension. La coupelle supérieure et la coupelle inférieure sont montées en rotation relative l'une par rapport à l'autre autour d'un axe principal par moyen d'au moins un roulement interposé entre lesdites coupelles. Le dispositif de butée de suspension comprend également au moins un joint d'étanchéité en matière thermoplastique et de forme essentiellement annulaire, ledit joint d'étanchéité comprenant une base surmoulée dans un logement en creux essentiellement annulaire pourvu à une face d'un premier élément parmi les coupelles inférieure et supérieure, ledit joint d'étanchéité comprenant également au moins une lèvre d'étanchéité de forme essentiellement annulaire s'étendant depuis la base pour venir en contact glissant avec une portion du deuxième élément parmi les coupelles supérieure et inférieure, ledit joint d'étanchéité étant adapté pour protéger le roulement d'infiltration d'eau ou de particules polluantes.
Conformément à l'invention, le logement en creux comprend une pluralité de nervures saillantes circonférentiellement espacées, lesdites nervures venant en saillies dans la base du joint d'étanchéité.
Ainsi l'invention permet d'améliorer la tenue du joint d'étanchéité avec la coupelle pour assurer l'étanchéité du dispositif de butée de suspension, et donc sa fiabilité et sa tenue en service.
En effet, le surmoulage du ou des joints sur les surfaces du logement en creux d'une coupelle crée une accroche chimique assurant le maintien du joint. Les nervures venant en saillie dans la base du joint surmoulée dans le logement en creux créent une pluralité de surfaces additionnelles pour des accroches chimiques additionnelles entre le joint et la coupelle inférieure.
De plus, les nervures en saillie forment des surfaces orientées selon une direction axiale, formant alors moyens de butée en rotation pour la base du joint d'étanchéité par rapport à la coupelle. En effet, en cas de couple de rotation important appliqué par la coupelle sur la au moins une lèvre du joint d'étanchéité qui vient en contact, celle-ci peut se déformer dans le sens de la rotation et par suite venir déformer la base. Les nervures en saillie permettent d'assurer un maintien en position de la base dans son logement en creux, venant ainsi empêcher toute rotation de la base dans son logement.
Par ailleurs, la rigidité générale de la coupelle, et donc du dispositif de butée, se retrouve améliorée par ces nervures assurant une rigidification du logement en creux, en particulier radialement.
Selon d'autres caractéristiques avantageuses mais non obligatoires de l'invention, prises isolément ou en combinaison :
- Le joint d'étanchéité en matière thermoplastique, notamment en polyéthylène PTE ou en polyuréthane TPU.
- Le premier élément parmi les coupelles supérieure et inférieure est en matière plastique, par exemple du PA66 ou du PA6.
- La coupelle inférieure comprend un logement en creux sur une première face dirigée axialement vers l'extérieur du dispositif de butée.
- La coupelle inférieure comprend un logement en creux sur une seconde face dirigée axialement vers l'intérieur du dispositif de butée.
- Le logement en creux comprend une surface cylindrique et une surface annulaire radiale donnant une forme en section de coupe axiale essentiellement parallépipédique au dit logement.
- Les nervures s'étendent chacune entre la surface cylindrique et la surface annulaire radiale du logement en creux.
- Les nervures sont circonférentiellement régulièrement espacées dans le logement en creux.
- La au moins une lèvre d'étanchéité s'étendant de la base du joint d'étanchéité comprend au moins un coude préformé entre une première partie de lèvre s'étendant jusqu'à la base du joint et une deuxième partie de lèvre s'étendant jusqu'à une extrémité d'appui de la lèvre d'étanchéité sur le deuxième élément.
- Le coude préformé est en retrait vers le roulement.
- Le roulement est un palier lisse.
- Le roulement comprend au moins une rangée d'éléments roulants interposés entre deux bagues en rotation relative autour de l'axe principal.
- Le roulement est à contact oblique.
- Les éléments roulants sont des billes.
- Les éléments roulants sont maintenus circonférentiellement régulièrement espacés par une cage annulaire.
L'invention concerne également une jambe de force de véhicule automobile, comprenant un amortisseur et un dispositif de butée de suspension tel que mentionné ci-dessus.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels :
- la figure 1 est une coupe axiale partielle d'un dispositif de butée de suspension conforme à l'invention ;
- la figure 2 est une section à plus grande échelle du détail I à la figure 1, montrant uniquement le joint d'étanchéité dans son logement en creux sur une coupelle inférieure du dispositif de butée ;
- la figure 3 est une vue en perspective supérieure de détail de la coupelle inférieure du dispositif de butée.
Sur les figures 1 à 3 est représenté une dispositif de butée de suspension 10, adapté pour équiper une jambe de force (non représentée) intégrée à un système de suspension de véhicule automobile, de manière à supporter un essieu et une roue de véhicule, non représentés dans un but de simplification.
Le dispositif de butée de suspension 10 comprend un unique roulement 20 à contact oblique, une coupelle inférieure 30, une coupelle supérieure 40, un joint d'étanchéité extérieur 50 et un joint d'étanchéité intérieur 60. Le dispositif 10 et ses éléments constitutifs présentent globalement une forme de révolution, autour d'un axe central X10, lorsque le système de suspension du véhicule est au repos. Les coupelles 30 et 40 délimitent entre elles un logement 70 interne au dispositif 10, dans lequel sont logés le roulement 20 et les joints d'étanchéité 50 et 60.
Le roulement 20 inclut une bague intérieure 21, une bague extérieure 22, ainsi qu'une rangée d'éléments roulants 23, ici des billes, à contact oblique disposés entre les bagues 21 et 22, dans une cage 24. Les bagues 21 et 22 sont de préférence métalliques et formées par emboutissage. Chacune des bagues 21 et 22 forment une piste de roulement pour les éléments roulants 23 au sein du roulement 20. Le roulement 20 est de préférence à contact oblique afin de limiter les efforts et frottements internes au dispositif 10 en service.
De manière alternative, le roulement peut comprendre plusieurs rangées d'éléments roulants, et les éléments roulants peuvent être d'autre type, par exemple des rouleaux. De manière alternative, le roulement peut être un palier lisse. De manière alternative, le dispositif peut comprendre une pluralité de roulements.
La coupelle supérieure 40 est annulaire et comprend une partie médiane 40A, une partie extérieure 40B et une partie intérieure 40C. La partie médiane 40A s'étend essentiellement radialement et comprend une surface concave recevant la bague intérieure 21 du roulement 20 selon un appui oblique. La partie extérieure 40B s'étend axialement depuis le bord extérieur de la partie médiane 40A en direction de la coupelle inférieure 30. La partie intérieure 40C s'étend axialement depuis le bord intérieur de la partie médiane 40A en direction de la coupelle inférieure 30.
La coupelle inférieure 30 est annulaire et comprend une partie axiale 30A, une partie radiale 30B, ainsi qu'une partie 30C interne au dispositif 10. La partie 30A forme un cylindre creux, la partie 30B s'étendant radialement vers l'extérieur du dispositif 10. Les parties 30A et 30B forment globalement un L, au creux duquel est formée une surface 31 d'appui d'un ressort de suspension
3. La partie interne 30C s'étend axialement depuis la partie radiale 30B en direction de la coupelle supérieure 40.
La coupelle inférieure 30 comprend une première face 32 dirigée axialement vers l'extérieur du dispositif de butée 10, et une seconde face 33 dirigée axialement vers l'intérieur du dispositif de butée 10. La partie interne 30C sur la première face extérieure 32 de la coupelle inférieure 30 est entourée axialement par la partie extérieure 40C de la coupelle supérieure 40. La partie interne 30C sur la second face intérieure 33 de la coupelle inférieure 30 entoure axialement la partie intérieure 40B de la coupelle supérieure 40.
La partie interne 30C comprend une surface concave sur la face intérieure 33 qui reçoit la bague extérieure 22 du roulement 20 selon un appui oblique.
La coupelle inférieure 30 est également pourvue sur sa première face extérieure 32 d'un premier logement en creux 35 essentiellement annulaire dans lequel est monté le premier joint d'étanchéité extérieur 50. Le logement en creux 35 comporte une surface cylindrique 35A et une surface annulaire radiale 35B donnant une forme en section de coupe axiale essentiellement parallépipédique au dit logement 35. Le logement 35 est ouvert sur la face extérieure 32 de la coupelle inférieure 30.
La coupelle inférieure 30 est également pourvue sur sa seconde face intérieure 33 d'un second logement en creux 36 essentiellement annulaire dans lequel est monté le second joint d'étanchéité intérieur 60. Le logement en creux 36 comporte une surface cylindrique 36A et une surface annulaire radiale 36B donnant une forme en section de coupe axiale essentiellement parallépipédique au dit logement 36. Le logement 36 est ouvert sur la face intérieure 33 de la coupelle inférieure 30.
Les coupelles 30 et 40 sont en matériau plastique, par exemple du PA66 ou du PA6. Avantageusement, la coupelle inférieure 30 peut inclure un insert 37 en matériau rigide, par exemple en métal, améliorant la rigidité de ladite coupelle et donc du dispositif 10. Selon une alternative non représentée, la coupelle supérieure peut également un inclure un insert de rigidification.
Le ressort de suspension 3 est disposé en appui entre d'une part, du côté inférieur, le corps du piston amortisseur et d'autre part, du côté supérieur, la surface d'appui 31 de la coupelle inférieure 30 équipant le dispositif de butée de suspension 10. Le ressort 3 est enroulé autour la partie axiale 30B et de l'axe X10. Le ressort 3 est déformable élastiquement en fonction des contraintes exercées sur le système de suspension du véhicule. Le ressort 3 exerce des efforts axiaux, suivant une direction axiale supérieure, contre la coupelle 30, qui transmet ces efforts au dispositif 10. Sur l'exemple de la figure 1, le ressort 3 est en contact direct avec la coupelle 30, sans pièce intermédiaire. Alternativement, un élément amortisseur peut être interposé entre la coupelle inférieure et le ressort de manière à atténuer les vibrations.
La coupelle inférieure 30 et la coupelle supérieure 40 définissent le logement 70 dans lequel est monté le roulement 20. Le logement 70 est définit radialement entre les parties extérieure 40B et intérieure 40C de la coupelle supérieure, et axialement entre la partie médiane 40A de la coupelle supérieure et les parties radiale 30B et interne 30C de la coupelle inférieure. Le logement 70 est ouvert d'une part vers l'extérieur du dispositif 10 entre en bord de la partie extérieure 40B de la coupelle supérieure 40 et la partie axiale 30A de la coupelle inférieure 30, et d'autre part vers l'intérieur du dispositif 10 entre un bord de la partie intérieure 40C de la coupelle supérieure 40 et la partie radiale 30B de la coupelle inférieure 30. Afin d'assurer l'étanchéité du logement 70 dans lequel est monté le roulement 20, les joints d'étanchéité extérieur 50 et intérieur 60 sont montés entre les coupelles 30 et 40 à proximité immédiates de ces ouvertures du logement 70 et de manière à encadrer le roulement 20.
Les joints d'étanchéité extérieur 50 et intérieur 60 sont en matière thermoplastique, par exemple en polyéthylène PTE ou en polyuréthane TPU, et sont chacun de forme essentiellement annulaire.
Le joint extérieur 50 comprend une base 51 surmoulée dans le logement en creux 35 essentiellement annulaire pourvu à la première face extérieure 32 de la coupelle inférieure 30. La base 51 est en concordance de forme avec le logement en creux 35. Plus précisément, la base 51 est pourvue d'une surface cylindrique en concordance de forme avec la surface cylindrique 35A du logement en creux 35, et une surface annulaire radiale en concordance de forme avec la surface annulaire radiale 35B dudit logement 35.
Le joint extérieur 50 comprend également deux lèvres d'étanchéité 52 et 53 de forme essentiellement annulaire et qui s'étendent depuis la base 51 vers l'extérieur du dispositif 10 pour venir en contact glissant avec une surface intérieure de la portion extérieur 40B de la coupelle supérieure 40. Les deux lèvres 52 et 53 forment chacune un angle d'inclinaison distinct d'avec la base 51. De plus, chacune des deux lèvres d'étanchéité 52 et 53 comprend un coude préformé 54 et 55, respectivement, entre une première partie de lèvre s'étendant jusqu'à la base 51 du joint 50 et une deuxième partie de lèvre s'étendant jusqu'à une extrémité d'appui de la lèvre d'étanchéité sur la coupelle supérieure 40. Un tel coude préformé permet de donner une certaine flexibilité aux lèvres d'étanchéité, permettant ainsi à chacune des lèvres d'être en contact constant avec la coupelle supérieure même en cas de fort déplacement radial relative entre les coupelles inférieure et supérieure. Avantageusement, les coudes préformés 54 et 55 sont en retrait vers le roulement 20 de manière à prévenir tout retournement des lèvres en cas de jet d'eau à haute pression par exemple.
Le joint intérieur 60 comprend une base 61 surmoulée dans le logement en creux 36 essentiellement annulaire pourvu à la seconde face intérieure 33 de la coupelle inférieure 30. La base 61 est en concordance de forme avec le logement en creux 36. Plus précisément, la base 61 est pourvue d'une surface cylindrique en concordance de forme avec la surface cylindrique 36A du logement en creux 36, et une surface annulaire radiale en concordance de forme avec la surface annulaire radiale 36B dudit logement 36.
Le joint intérieur 60 comprend également une lèvre d'étanchéité 62 de forme essentiellement annulaire et qui s'étend depuis la base 61 vers l'intérieur du dispositif 10 pour venir en contact glissant avec une surface intérieure de la portion intérieur 40C de la coupelle supérieure 40. La lèvre 62 forme un angle d'inclinaison avec la base 61. De plus, la lèvre d'étanchéité 62 comprend un coude préformé 64, entre une première partie de lèvre s'étendant jusqu'à la base 61 du joint 60 et une deuxième partie de lèvre s'étendant jusqu'à une extrémité d'appui de la lèvre d'étanchéité sur la coupelle supérieure 40. Avantageusement, le coude préformé 64 est en retrait vers le roulement 20.
Conformément à l'invention, chacun des logements en creux 35 et 36 comprend une pluralité de nervures saillantes 35C et 36C, respectivement, circonférentiellement espacées. Lesdites nervures 35C et 36C viennent en saillie dans les bases 51 et 61 des joints d'étanchéité extérieur 50 et intérieur 60, respectivement.
Les nervures 35C du logement en creux extérieur 35 s'étendent chacune entre la surface cylindrique 35A et la surface annulaire radiale 35B dudit logement 35 et définissent chacune une forme essentiellement triangulaire. De manière similaire, les nervures 36C du logement en creux intérieur 36 s'étendent chacune entre la surface cylindrique 36A et la surface annulaire radiale 36B dudit logement 36 et définissent chacune une forme essentiellement triangulaire.
Avantageusement, les nervures 35C pourvues dans le logement en creux extérieur 35 sont circonférentiellement régulièrement espacées. De manière similaire, les nervures 36C pourvues dans le logement en creux intérieur 36 sont circonférentiellement régulièrement espacées. De manière alternative, les nervures ne sont pas régulièrement espacées.
Le joint d'étanchéité extérieur 50 est surmoulé dans le logement en creux extérieur 35 de la coupelle inférieure 30. La base 51 dudit joint 50 est donc formée de manière concordante avec les formes et surfaces dudit logement creux 35. Les nervures 35C viennent ainsi en saillie à l'intérieur et sur toute la circonférence de la base 51 du joint 50. De manière similaire, le joint d'étanchéité intérieur 60 est surmoulé dans le logement en creux intérieur 36 de la coupelle inférieure 30. La base 61 dudit joint 60 est donc formée de manière concordante avec les formes et surfaces dudit logement creux 36. Les nervures 36C viennent ainsi en saillie à l'intérieur et sur toute la circonférence de la base 61 du joint 60.
Le surmoulage des joints 50 et 60 sur les surfaces 35A, 35B, 35C et 36A, 36B, 36C des logement en creux 35 et 36, respectivement, de la coupelle inférieure 30 crée une accroche chimique assurant le maintien du joint. Les nervures 35C et 36C venant en saillie dans les base 51 et 61 des joints 50 et 60, respectivement, surmoulées dans les logement 35 et 36, respectivement, créent une pluralité de surfaces additionnelles pour des accroches chimiques additionnelles entre les joints 50 et 60 et la coupelle inférieure 30.
Les nervures 35C et 36C en saillie forment des surfaces orientées selon une direction axiale, formant alors moyens de butée en rotation pour les bases 51 et 61 des joint 50 et 60, respectivement, par rapport à la coupelle inférieure 30. En cas de couple de rotation important appliqué par la coupelle supérieure 40 sur les lèvres 52, 53 et/ou 62 des joints 50 et 60, respectivement, qui viennent en contact, celles-ci peuvent se déformer dans le sens de la rotation et par suite venir déformer les bases 51 et/ou 61, respectivement. Les nervures 35C et 36C en saillie permettent d'assurer un maintien en position des bases 51 et 61 dans leurs logements en creux 35 et 36, respectivement, venant ainsi empêcher toute rotation des base dans leur logement.
Ainsi l'invention permet d'améliorer la tenue des joints d'étanchéité 50 et 60 avec la coupelle inférieure 30 pour assurer l'étanchéité du dispositif 10 de butée de suspension, et donc sa fiabilité et sa tenue en service.
Par ailleurs, la rigidité générale de la coupelle inférieure 30, et donc du dispositif de butée 10, se retrouve améliorée par ces nervures 35C et 36Cassurant une rigidification des logement en creux 35 et 36, en particulier radialement.
De manière alternative à n'importe lequel des modes de réalisation précédents, seul le logement en creux 35 sur la première face extérieure 32 de la coupelle inférieure 30 comprend un pluralité de nervures 35C. De manière alternative, seul le logement en creux 36 sur la seconde face intérieure 33 de la coupelle inférieure 30 comprend un pluralité de nervures 36C.
Le dispositif de butée de suspension 10 illustré en figures 1 à 3 et décrit ci-dessus comprend deux joints d'étanchéité extérieur et intérieur. De manière alternative non représentée, le dispositif de butée peut comprendre un seul joint d'étanchéité intérieur ou extérieur tel que décrit précédemment. L'autre joint peut avantageusement être remplacé par un joint de type labyrinthique ou tout autre moyen adapté.
Le dispositif de butée de suspension 10 illustré en figures 1 à 3 et décrit ci-dessus prévoit le surmoulage des joints d'étanchéité extérieur et intérieur dans des logements en creux pourvus à la coupelle inférieure. De manière alternative non représentée, au moins un des joints d'étanchéité tels que décrits précédemment est surmoulé dans un logement en creux pourvu à la coupelle supérieure.
Les joints d'étanchéité extérieur et/ou intérieur peuvent, de manière alternative, comprendre une seule lèvre d'étanchéité, ou une pluralité de lèvres d'étanchéité. Le joint peut également, de manière alternative comprendre une première lèvre ne venant pas en contact avec l'autre coupelle et formant une première barrière de type labyrinthique, et une seconde lèvre venant en contact glissant avec la coupelle.
Des lèvres d'étanchéité à coudes préformés ont été précédemment décrites mais, de manière alternative, les lèvres d'étanchéité peuvent ne pas présenter de tels coudes préformés.
En outre, les caractéristiques techniques des différents modes de réalisation peuvent être, en totalité et seulement pour certaines d'entre elles, combinées entre elles. Ainsi, le dispositif de butée de suspension peut être adapté en termes de coûts, de performance et de simplicité de mise en œuvre.

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS
    1. Dispositif de butée de suspension (10) pour un véhicule automobile, comprenant :
    - une coupelle supérieure (40) dédiée à être montée dans un organe supérieur solidaire de la caisse du véhicule,
    - une coupelle inférieure (30) destinée à former un moyen d'appui pour un ressort de suspension (3),
    - un roulement (20) interposé entre la coupelle supérieure (40) et la coupelle inférieure (30) en rotation relative l'une par rapport à l'autre autour d'un axe principal (X10), et
    - au moins un joint d'étanchéité (50, 60) en matière thermoplastique et de forme essentiellement annulaire, ledit joint d'étanchéité (50, 60) comprenant une base (51, 61) surmoulée dans un logement en creux (35, 36) essentiellement annulaire pourvu à une face (32, 33) d'un premier élément (30) parmi les coupelles inférieure et supérieure, ledit joint d'étanchéité (50, 60) comprenant également au moins une lèvre d'étanchéité (52, 53, 62) de forme essentiellement annulaire s'étendant depuis la base (51, 61) pour venir en contact glissant avec une portion du deuxième élément (40) parmi les coupelles supérieure et inférieure, ledit joint d'étanchéité (50, 60) étant adapté pour protéger le roulement (20) d'infiltration d'eau ou de particules polluantes, caractérisé en ce que le logement en creux (35, 36) comprend une pluralité de nervures saillantes (35C, 36C) circonférentiellement espacées, lesdites nervures (35C, 36C) venant en saillies dans la base (51, 61) du joint d'étanchéité (50, 60).
  2. 2. Dispositif de butée de suspension selon la revendication 1, caractérisé en ce que le joint d'étanchéité (50, 60) en matière thermoplastique est en polyéthylène PTE ou en polyuréthane TPU.
  3. 3. Dispositif de butée de suspension selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier élément (30) parmi les coupelles supérieure et inférieure est en matière plastique.
  4. 4. Dispositif de butée de suspension selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la coupelle inférieure (30) comprend un logement en creux (35) sur une première face (32) dirigée axialement vers l'extérieur du dispositif de butée (10).
  5. 5. Dispositif de butée de suspension selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la coupelle inférieure (30) comprend un logement en creux (36) sur une seconde face (33) dirigée axialement vers l'intérieur du dispositif de butée (10).
  6. 6. Dispositif de butée de suspension selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le logement en creux (35, 36) comprend une surface cylindrique (35A, 36A) et une surface annulaire radiale (35B, 36B) donnant une forme en section de coupe axiale essentiellement parallépipédique au dit logement (35, 36).
  7. 7. Dispositif de butée de suspension selon la revendication 6, caractérisé en ce que les nervures (35C, 36C) s'étendent chacune entre la surface cylindrique (35A, 36A) et la surface annulaire radiale (35B, 36B) du logement en creux (35, 36).
  8. 8. Dispositif de butée de suspension selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les nervures (35C, 36C) sont circonférentiellement régulièrement espacées dans le logement en creux (35, 36).
  9. 9. Dispositif de butée de suspension selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la au moins une lèvre d'étanchéité (52, 53, 62) s'étendant de la base (51, 61) du joint d'étanchéité (50, 60) comprend au moins un coude préformé (54, 55, 64) entre une première partie de lèvre s'étendant jusqu'à la base (51, 61) du joint (50, 60) et une deuxième partie de lèvre s'étendant jusqu'à une extrémité d'appui de la lèvre d'étanchéité (52, 53, 62) sur le deuxième élément (40).
    5
  10. 10. Dispositif de butée de suspension selon la revendication 9, caractérisé en ce que le coude préformé (54, 55, 64) est en retrait vers le roulement (20).
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