FR3062351A1 - Coiffe d’habillage pour garniture d’assise ou de dossier de siege de vehicule automobile. - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne une coiffe d'habillage pour garniture d'assise ou de dossier de siège de véhicule automobile, et comportant : - un revêtement externe en textile, en cuir ou en matière synthétique (113 ; 213), - une première couche de mousse (114 ; 214) rapportée contre la face inférieure dudit revêtement externe (113 ; 213), - une seconde couche de mousse (115 ; 215) rapportée contre la face inférieure de ladite première couche de mousse (114 ; 214) ; caractérisée en ce que ladite première couche de mousse (114; 214) est résistante au feu, ladite seconde couche de mousse (115 ; 215) étant en polyuréthanne et présentant une densité comprise entre 18 et 28 kg/m3 ainsi qu'une portance comprise entre 1,2 et 2,6 kPa.
Description
Titulaire(s) : PEUGEOT CITROËN AUTOMOBILES SA Société anonyme.
O Demande(s) d’extension :
® Mandataire(s) : PEUGEOT CITROËN AUTOMOBILES SA Société anonyme.
FR 3 062 351 - A1 (54) COIFFE D'HABILLAGE POUR GARNITURE D'ASSISE AUTOMOBILE.
(57) La présente invention concerne une coiffe d'habillage pour garniture d'assise ou de dossier de siège de véhicule automobile, et comportant:
- un revêtement externe en textile, en cuir ou en matière synthétique (113; 213),
- une première couche de mousse (114; 214) rapportée contre la face inférieure dudit revêtement externe (113; 213),
- une seconde couche de mousse (115; 215) rapportée contre la face inférieure de ladite première couche de mousse (114; 214);
caractérisée en ce que ladite première couche de mousse (114; 214) est résistante au feu, ladite seconde couche de mousse (115; 215) étant en polyuréthanne et présentant une densité comprise entre 18 et 28 kg/m3 ainsi qu'une portance comprise entre 1,2 et 2,6 kPa.
OU DE DOSSIER DE SIEGE DE VEHICULE
COIFFE D'HABILLAGE POUR. GARNITURE D'ASSISE OU DE DOSSIER DE SIEGE DE VEHICULE AUTOMOBILE.
Domaine de l'invention
La présente invention se rapporte d'une manière générale au domaine des garnitures pour assises et dossiers de sièges de véhicules automobiles.
Elle concerne plus particulièrement une coiffe d'habillage pour une telle garniture d'assise ou de dossier.
Arrière-plan de l'invention
L'assise et le dossier d'un siège de véhicule automobile comportent classiquement une armature recouverte d'une garniture.
Une telle garniture se présente généralement sous la forme d’une matelassure interne revêtue d’une coiffe d'habillage.
Destinée à assurer le confort dynamique du passager, la matelassure est constituée le plus souvent par un bloc de mousse de polyuréthane généralement moulé selon la forme finale souhaitée pour l’élément de siège.
Afin de respecter les exigences normatives en termes de fatigue dynamique et d'amortissement des vibrations subies par le siège, les mousses de polyuréthanne utilisées doivent présenter une densité et une portance suffisamment élevées pour assurer une bonne résistance à la compression et éviter au passager de s'affaisser dans le siège, y compris lorsqu'il y demeure assis pendant plusieurs heures durant de longs trajets.
Ce bloc de mousse est d'abord monté sur l'armature d'assise ou de dossier du siège puis revêtu ensuite d’une coiffe d'habillage constituée d'un revêtement externe en textile (tissé ou non), en cuir ou en matière synthétique. La souplesse de la coiffe lui permet de s'adapter à la forme donnée à la matelassure, en particulier aux éventuels rappels de style définis par la matelassure.
Ce type de garniture a cependant pour inconvénient de présenter une certaine raideur d'approche pour le passager au moment de son installation sur le siège.
Afin d'obtenir un rendu visuel amélioré, il est connu de prévoir au niveau de la coiffe d'habillage une fine couche de mousse de faible épaisseur qui est rapportée par couture sur la face interne du revêtement externe afin de le maintenir en permanence tendu.
On connaît également de la demande de brevet américaine US 2016/0031350 une coiffe d'habillage comprenant deux couches superposées de mousse rapportées par couture sur la face interne d'un revêtement externe.
Cette ou ces couches supplémentaires de mousse de faibles épaisseurs ne participent toutefois pas à l'amélioration du confort d'approche pour le passager.
On connaît également de la demande de brevet française FR 2 864 483, d'autres types de garnitures d'assises de siège dont la matelassure est constituée de deux couches de mousse superposées, à savoir :
- une couche supérieure de confort réalisée dans une mousse de polyuréthane ; et
- une couche inférieure réalisée dans une mousse viscoélastique à haute densité (environ 100 kg/m3) se rigidifiant en fonction de la vitesse à laquelle elle est comprimée par le passager du siège.
Le confort procuré par ce type de garniture est toutefois encore inférieur à celui qu'offrent les garnitures traditionnelles, notamment en hiver du fait du fort durcissement de la mousse visco-élastique à basse température.
Objet et résumé de l'invention
La présente invention vise donc à améliorer le confort de l'assise et/ou du dossier d'un siège de véhicule automobile.
Elle propose à cet effet une coiffe d'habillage pour garniture d'assise ou de dossier de siège de véhicule automobile, et comportant :
- un revêtement externe en textile, en cuir ou en matière synthétique,
- une première couche de mousse rapportée contre la face inférieure dudit revêtement externe,
- une seconde couche de mousse rapportée contre la face inférieure de ladite première couche de mousse ;
caractérisée en ce que ladite première couche de mousse est résistante au feu, ladite seconde couche de mousse étant en polyuréthanne et présentant une densité comprise entre 18 et 28 kg/m3 ainsi qu'une portance comprise entre 1,2 et 2,6 kPa.
La présence, au niveau de la coiffe d'habillage, de cette seconde couche de mousse de polyuréthane permet d'améliorer très sensiblement le confort d'approche du passager qui, lorsqu'il prend appui contre une assise et ou un dossier selon l'invention ressent un premier contact moelleux et enveloppant dû à l'écrasement temporaire de cette couche de mousse.
La première couche de mousse permet quant à elle de satisfaire aux critères de combustibilité (la seconde couche de mousse n'étant pas compatible de par ses caractéristiques avec le respect de tels critères).
Selon des caractéristiques préférées de ladite coiffe d'habillage :
- ladite seconde couche de mousse présente une résilience d'au moins 50% ;
- lesdites première et seconde couches de mousse (114, 115 ; 214, 215) sont de type à cellules ouvertes ;
- ladite seconde couche de mousse présente une épaisseur comprise entre 20 et 30 mm ;
- ladite coiffe comporte une feuille textile flexible rapportée contre la face inférieure de ladite seconde couche de mousse, ledit revêtement externe, les deux dites couches de mousse et ladite feuille textile flexible étant reliées les unes aux autres par une pluralité de lignes de coutures ;
- l'épaisseur cumulée dudit revêtement externe et de ladite première couche de mousse est au moins égale à 13 mm ;
- ladite première couche de mousse est obtenue à base d'une résine de polyuréthanne ou de mélamine imprégnée d'un additif retardant au feu ;
- ladite première couche de mousse présente une densité comprise entre 40 et 50 kg/m3 et une portance comprise entre 3,5 et 6 kPa ; et/ou
- ladite première couche de mousse présente une résilience comprise entre 25 et 50%.
L'invention vise également sous un second aspect une garniture d'assise ou de dossier pour siège de véhicule automobile comportant une matelassure interne recouverte d'une telle coiffe d'habillage.
Brève description des dessins
L'exposé de l'invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d'un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels :
- la figure 1 représente une vue en éclaté en perspective d'un siège de véhicule automobile doté d'une garniture d'assise et d'une garniture de dossier comprenant chacune une coiffe d'habillage selon l'invention ;
- la figure 2 est une vue en coupe longitudinale du siège de la figure 1 ; et
- la figure 3 représente un agrandissement d'une portion d'une coiffe d'habillage selon l'invention.
Description détaillée d'un mode préféré de réalisation
Les figures 1 et 2 représentent un siège 1 de véhicule automobile comportant une assise 100 sur laquelle est monté à pivotement autour d'un axe transversal un dossier 200 éventuellement surmonté d'un appuie-tête non représenté.
Comme illustré par la vue éclatée de la figure 1, l'assise 100 et le dossier 200 comprennent chacun une garniture 110, 210 fixée sur une armature correspondante 120, 220, généralement métallique et sur laquelle est tendue une nappe de suspension élastique non représentée.
L'armature 120 de l'assise 100 peut éventuellement être amarrée à coulissement sur le plancher du véhicule par l'intermédiaire d'un couple de glissières 121.
Chaque garniture 110, 210 se compose d'une matelassure interne 111, 211 recouverte d'une coiffe d'habillage 112, 212.
Les matelassures 111, 211 de l'assise 100 et du dossier 200 sont constituées par un bloc moulé de mousse de polyuréthane présentant avantageusement une épaisseur comprise entre 45 et 80 mm et une densité supérieure ou égale à 45 kg/m3.
L'utilisation d'une telle mousse dite dynamique pour les matelassures 111, 211 permet d'assurer un excellent amortissement des vibrations transmises à l'assise et au dossier du siège pendant les phases de roulage du véhicule.
De préférence, ces blocs de mousse présentent en outre une portance ou dureté comprise entre 6 et 8 kPa, de sorte à assurer une résistance à la compression suffisante pour éviter au passager de s'affaisser dans le siège 1, y compris lorsqu'il y demeure assis pendant plusieurs heures durant de longs trajets.
On précise que la portance telle que mentionnée dans le paragraphe précédent et dans la suite de cette demande correspond à la pression nécessaire pour compresser la mousse de 40% de son épaisseur initiale tel que défini par la norme internationale DIN EN ISO 2439.
En variante, les matelassures 111, 211 (et en particulier celle d'assise 111) peuvent comprendre un ou plusieurs inserts de mélamine ou de mousse viscoélastique ménagés à l'intérieur du bloc de mousse de polyuréthanne afin d'améliorer localement la portance.
Comme illustré par la figure 1, les coiffes d'habillage 112, 212 respectivement de l'assise 100 et du dossier 200 comprennent chacune un médaillon central 112A, 212A, sensiblement plan, entouré, au moins partiellement, d’une zone périphérique 112B, 212B de forme convexe, de sorte à former un bossage périphérique de maintien de l'occupant du siège.
Comme illustré par la figure 3, ces coiffes 112, 212 sont constituées chacune par la superposition de plusieurs couches, à savoir :
- un revêtement externe 113, 213 réalisé en textile (tissé ou non), en cuir ou en matière synthétique et présentant une épaisseur comprise avantageusement entre 0,5 et 2 mm, préférentiellement de 1 à 1,5 mm ;
- une première couche de mousse 114, 214 résistante au feu rapportée contre la face inférieure du revêtement externe 113, 213 ;
- une seconde couche de mousse de polyuréthanne 115, 215 rapportée contre la face inférieure de la première couche de mousse 114, 214 ; et
- une feuille textile flexible 116, 216 rapportée contre la face inférieure de la seconde couche de mousse 115, 215.
La première couche de mousse 114, 214 est avantageusement obtenue à base d'une résine de polyuréthanne ou de mélamine qui est imprégnée d'un additif retardant au feu.
L'épaisseur cumulée du revêtement externe 113, 213 et de la première couche de mousse est au moins égale à 13 mm de sorte à satisfaire les critères de combustibilité définis par la norme internationale ISO 3795. Cela signifie ainsi que l'épaisseur de cette seule couche de mousse sera d'au moins 11 mm pour un revêtement externe de 2 mm et d'au moins 12,5 mm pour un revêtement externe de 0,5 mm.
La densité de la première couche de mousse 114, 214 est avantageusement comprise entre 40 et 50 kg/m3 et de préférence entre 43 et 47 kg/m3.
Sa portance est avantageusement comprise entre 3,5 et 6 kPa, tandis que sa résilience mesurée selon la norme internationale DIN EN ISO 8307 est avantageusement comprise entre 25 et 50 % et de préférence entre 35 et 40 %.
La seconde couche de mousse 115, 215 présente une épaisseur supérieure à celle de la première couche et avantageusement comprise entre 20 et 30 mm.
La première couche de mousse 114, 214 et la seconde couche de mousse 115, 215 sont avantageusement de type à cellules ouvertes de sorte à permettre le passage de l'air et à participer à une meilleure ventilation.
Cette seconde couche de mousse 115, 215 présente également une grande souplesse caractérisée par une densité et une portance faibles et très nettement inférieures à celles de la première couche.
Plus précisément, sa densité est comprise entre 18 et 28 kg/m3 et de préférence comprise entre 21 et 25 kg/m3.
Sa portance est quant à elle comprise entre 1,2 et 2,6 kPa et de préférence comprise entre 1.6 et 1.8 kPa.
L'utilisation d'une telle mousse de polyuréthanne pour les coiffes d'habillage 112, 212 permet d'améliorer très sensiblement le confort d'approche du passager.
Au moment de s'assoir sur le siège, ce passager va en effet ressentir un premier contact moelleux et enveloppant dû à l'écrasement temporaire de cette seconde couche de mousse au niveau de l'assise 100 et du dossier 200.
La résilience de cette seconde couche de mousse 115, 215, mesurée selon la norme internationale DIN EN ISO 8307, est d'au moins 50% et préférentiellement supérieure ou égale à 60%.
Cette résilience particulièrement élevée permet à cette couche de mousse de retrouver quasi-instantanément sa forme initiale lorsque le passager quitte le siège ce qui permet de maintenir le revêtement externe tendu et évite l'apparition de plis disgracieux.
De manière non limitative, cette seconde couche de mousse 115, 215 peut être constituée par exemple par une mousse conforme au produit commercialisé sous l'appellation DRYFEEL® et propriété de la société RECTICEL®.
Le revêtement externe 113, 213, les deux couches de mousse 114, 214 et 115, 215 ainsi que la feuille textile interne 116, 216 sont reliées les unes aux autres par une pluralité de lignes de coutures 117, 217.
Le fait d'avoir, au niveau des coiffes 112, 212, une épaisseur de mousse nettement plus importante que dans l'art antérieur permet d'obtenir, en association avec les lignes de coutures 117, 217, un effet matelassé marqué qui améliore la qualité perçue du siège en suggérant le confort.
Afin d'améliorer encore le rendu visuel, le médaillon central 112A, 212A peut comprendre une pluralité de lignes de coutures agencées de sorte à former un motif décoratif (par exemple un quadrillage).
On notera que la présence de la feuille textile flexible 116, 216 avantageusement de type non tissé (par exemple, en ouate de cellulose) permet d'éviter que les boucles inférieures des coutures ne soient au contact direct de la seconde couche de mousse 115, 215 ce qui pourrait la détériorer par effet de cisaillement (les caractéristiques de cette mousse la rendant particulièrement sensible au déchirement).
Selon des variantes de réalisation non représentées de l'invention, les coiffes sont dépourvues de feuille textile flexible telle que 116, 216. Le revêtement externe et les deux couches de mousse sont alors reliés les uns aux autres par collage ou thermo-soudage.
Afin de permettre son rembordement sur l'armature correspondante 111, 211, chaque coiffe 112, 212 présente en outre des profilés de fixations tels que 119 cousus le long de son pourtour périphérique et destinés à coopérer avec des moyens complémentaires prévus sur cette armature.
Afin d’assurer une bonne tenue de chaque coiffe d'habillage 112, 212 sur la matelassure correspondante 111, 211, des moyens de rappel non représentés sont prévus sur les coiffes 112, 212 pour coopérer avec des moyens complémentaires ménagés dans les matelassures 111, 211.
Ces moyens de rappel, bien connus de l'homme du métier, sont par exemple constitués par des bandes de toile dont une première extrémité est repliée puis cousue sur l'envers de la coiffe au niveau des lignes longitudinales de jonction entre le médaillon central et les zones périphériques, tandis que leur seconde extrémité est solidaire d'une tige rigide apte à être fixée sur une tringle métallique correspondante noyée dans la matelassure.
Pour ce faire, la bande de toile est passée au travers d'une tranchée ménagée dans la matelassure puis étirée de sorte à l'amener à proximité de la tringle, ce qui a pour effet de tendre la coiffe et de comprimer la matelassure.
La tige rigide est ensuite fixée à la tringle à l'aide d'agrafes de type « nez de porc », le relâchement de la bande de toile entraînant alors la détente partielle de la matelassure et de la coiffe.
On notera que l'absence de moyens de rappel au niveau des médaillons centraux 112A, 212A des coiffes 112, 212 permet d'éviter l'apparition de points durs sur la surface de ces médaillons accueillant respectivement le postérieur et le dos du passager, de sorte à ne pas détériorer le confort.
En variante, les moyens de rappel peuvent être différents et par exemple conformes à ceux décrits dans la demande française FR 2 967 949, ou bien encore comporter des bandes mâles de Velcro® cousues sur l'envers de la coiffe et coopérant avec des bandes femelles à boucles ménagées dans les tranchées de la matelassure.
On rappelle enfin que la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais qu'elle englobe toute autre variante d'exécution à la portée de l'homme du métier.
Claims (11)
- REVENDICATIONS1. Coiffe d'habillage pour garniture d'assise (110) ou de dossier (210) de siège de véhicule automobile, et comportant :- un revêtement externe en textile, en cuir ou en matière synthétique (113 ; 213),- une première couche de mousse (114 ; 214) rapportée contre la face inférieure dudit revêtement externe (113 ; 213),- une seconde couche de mousse (115 ; 215) rapportée contre la face inférieure de ladite première couche de mousse (114 ; 214) ;caractérisée en ce que ladite première couche de mousse (114 ; 214) est résistante au feu, ladite seconde couche de mousse (115 ; 215) étant en polyuréthanne et présentant une densité comprise entre 18 et 28 kg/m3 ainsi qu'une portance comprise entre 1,2 et 2,6 kPa.
- 2. Coiffe d'habillage selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite seconde couche de mousse (115 ; 215) présente une résilience d'au moins 50%.
- 3. Coiffe d'habillage selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que lesdites première et seconde couches de mousse (114, 115 ; 214, 215) sont de type à cellules ouvertes.
- 4. Coiffe d'habillage selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que ladite seconde couche de mousse (115 ; 215) présente une épaisseur comprise entre 20 et 30 mm.
- 5. Coiffe d'habillage selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre une feuille textile flexible (116 ; 216) rapportée contre la face inférieure de ladite seconde couche de mousse (115, 215), ledit revêtement externe (113, 213), les deux dites couches de mousse (114, 115 ; 214, 215) et ladite feuille textile flexible (116 ; 216) étant reliées les unes aux autres par une pluralité de lignes de coutures (117, 217).
- 6. Coiffe d'habillage selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que l'épaisseur cumulée dudit revêtement externe (113 ; 213) et de ladite première couche de mousse (114 ; 214) est au moins égale à 13 mm.
- 7. Coiffe d'habillage selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que ladite première couche de mousse (114, 214) est5 obtenue à base d'une résine de polyuréthanne ou de mélamine imprégnée d'un additif retardant au feu.
- 8. Coiffe d'habillage selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que ladite première couche de mousse (114, 214) présente une densité comprise entre 40 et 50 kg/m3 et une10 portance comprise entre 3,5 et 6 kPa.
- 9. Coiffe d'habillage selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que ladite première couche de mousse (114, 214) présente une résilience comprise entre 25 et 50%.
- 10. Garniture d'assise ou de dossier pour siège de véhicule
- 15 automobile comportant une matelassure interne (111 ; 211) recouverte d'une coiffe d'habillage (112 ; 212), caractérisée en ce que ladite coiffe (112 ; 212) est conforme à l'une des revendications 1 à 9.1/1
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- 2017-01-31 FR FR1750766A patent/FR3062351B1/fr active Active
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3062351B1 (fr) | 2019-03-29 |
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