FR3056235A1

FR3056235A1 - Dispositif de controle d'acces d'engin roulant et/ou de personne a une zone predeterminee

Info

Publication number: FR3056235A1
Application number: FR1758665A
Authority: FR
Inventors: Pierre Reus
Original assignee: R PI
Current assignee: R PI
Priority date: 2016-09-20
Filing date: 2017-09-19
Publication date: 2018-03-23
Also published as: FR3056234B1; EP3516120B1; EP3516120A1; WO2018055260A1; FR3056234A1

Abstract

Dispositif (1) de contrôle d'accès à une zone prédéterminée comprenant un élément (2) de barrière, un coffre (4) de rangement dudit élément (2) de barrière et des moyens de détection et/ou de signalisation de la présence d'un engin roulant ou d'une personne. L'élément (2) de barrière se présente sous forme d'une poche (3) enroulable pour former un enroulement spiralé, ladite poche (3) étant équipée de moyens (8) de rappel à l'état enroulé, et le dispositif (1) comprend des moyens de gonflage de la poche (3) pilotés pour permettre, lorsqu'un engin roulant ou une personne est détecté et/ou signalé, le passage du dispositif (1) d'une configuration active, dans laquelle la poche (3) est gonflée, déroulée, et disposée au moins partiellement en saillie du coffre (4) de rangement à une configuration inactive dans laquelle la poche (3) est dégonflée, enroulée en spirale et logée au moins partiellement à l'intérieur du coffre (4) de rangement.

Description

056 235

58665 ® RÉPUBLIQUE FRANÇAISE

INSTITUT NATIONAL DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE © N° de publication :

(à n’utiliser que pour les commandes de reproduction) (© N° d’enregistrement national

COURBEVOIE ©IntCI⁸: E 01 F13/04 (2017.01)

DEMANDE DE BREVET D'INVENTION

A1

(© Date de dépôt : 19.09.17.	(© Demandeur(s) : R-PI— FR.
(30) Priorité : 20.09.16 FR 1658820.
	@ Inventeur(s) : REUS PIERRE.
©) Date de mise à la disposition du public de la
demande : 23.03.18 Bulletin 18/12.
(© Liste des documents cités dans le rapport de
recherche préliminaire : Ce dernier n'a pas été
établi à la date de publication de la demande.
(© Références à d’autres documents nationaux	©) Titulaire(s) : R-PI.
apparentés :
©) Demande(s) d’extension :	(© Mandataire(s) : IPSILON.

ROULANT ET/OU DE PERSONNE A UNE ZONE

104) DISPOSITIF DE CONTROLE D'ACCES D'ENGIN PREDETERMINEE.

FR 3 056 235 - A1 (3/) Dispositif (1 ) de contrôle d'accès à une zone prédéterminée comprenant un élément (2) de barrière, un coffre (4) de rangement dudit élément (2) de barrière et des moyens de détection et/ou de signalisation de la présence d'un engin roulant ou d'une personne.

L'élément (2) de barrière se présente sous forme d'une poche (3) enroulable pour former un enroulement spiralé, ladite poche (3) étant équipée de moyens (8) de rappel à l'état enroulé, et le dispositif (1) comprend des moyens de gonflage de la poche (3) pilotés pour permettre, lorsqu'un engin roulant ou une personne est détecté et/ou signalé, le passage du dispositif (1) d'une configuration active, dans laquelle la poche (3) est gonflée, déroulée, et disposée au moins partiellement en saillie du coffre (4) de rangement à une configuration inactive dans laquelle la poche (3) est dégonflée, enroulée en spirale et logée au moins partiellement à l'intérieur du coffre (4) de rangement.

i

DISPOSITIF DE CONTROLE D’ACCES D’ENGIN ROULANT ET/OU DE PERSONNE A UNE ZONE PREDETERMINEE

DOMAINE DE L’INVENTION

L’invention concerne un dispositif de contrôle d’accès d’engin roulant et/ou de personne à une zone prédéterminée.

Elle concerne plus particulièrement un dispositif de contrôle d’accès comprenant un élément de barrière positionnable au voisinage de la zone prédéterminée à accès contrôlé, un coffre de rangement au moins partiel dudit élément de barrière et des moyens de détection et/ou de signalisation de la îo présence d’un engin roulant ou d’une personne, configurés pour émettre un signal de commande, lorsque la présence dudit engin roulant ou de la personne en un emplacement prédéterminé disposé généralement à proximité de l’élément de barrière est détectée et/ou signalée.

Il existe différents systèmes de barrières destinées à matérialiser des zones de stationnement ou pour limiter des accès. On les utilise dans les parkings, aux péages des autoroutes, pour les zones d’accès réservé...

Ces barrières sont mécaniques, relevables ou escamotables.

Elles sont commandées manuellement ou par des capteurs adaptés qui déclenchent le moteur électrique générant le déplacement de la barrière.

Ces barrières présentent différents problèmes concernant leur mise en oeuvre et leur utilisation. Leur déplacement est générateur de risques pour les usagers : il est connu que, malgré les capteurs prévus pour éviter cet inconvénient, les barrières se rabattent fréquemment sur les véhicules dont elles règlent le passage, ou sur les piétons lorsqu’ils passent en dessous et qu’ils ignorent l’existence d’un mouvement automatique.

Selon les cas, elles provoquent des dommages matériels ou corporels. Leur débattement nécessite une hauteur minimale qui n’est pas toujours disponible. Dans les parkings souterrains par exemple, on est conduit à disposer des barrières articulées qui posent des problèmes de réglage et de fiabilité en raison de la complexité du mécanisme et des articulations. Leur masse conjuguée à l’amplitude des déplacements nécessite la mise en place de mécanisme complexes et d’une alimentation électrique conséquente. Les barrières sont consommatrices d’énergie. Elles ne sont pas toujours visibles dans l’obscurité, ce qui conduit à installer des éclairages complémentaires. Lorsque la barrière est endommagée, la réparation réclame l’intervention d’un spécialiste, ce qui est onéreux.

BUT ET RÉSUMÉ

Un but de l’invention est de proposer un dispositif de contrôle d’accès dont la conception permet une installation dans des emplacements de faible hauteur, une limitation des risques de dommages matériels ou corporels et une maintenance facilitée, sans nuire à la fiabilité du dispositif.

À cet effet, l’invention a pour objet un dispositif de contrôle d’accès d’engin roulant et/ou de personne à une zone prédéterminée, ledit dispositif comprenant un élément de barrière positionnable au voisinage de la zone prédéterminée à accès contrôlé, un coffre de rangement au moins partiel dudit élément de barrière et des moyens de détection et/ou de signalisation de la présence d’un engin roulant ou d’une personne, configurés pour émettre un signal de commande lorsque la présence dudit engin roulant ou de la personne en un emplacement prédéterminé est détectée et/ou signalée, caractérisé en ce que l’élément de barrière se présente sous forme d’une poche enroulable autour de l’un de ses bords dit libre pour former, à l’état enroulé, un enroulement spiralé, ledit bord libre de la poche étant formé par le bord de la poche opposé au bord dit de liaison de la poche au coffre de rangement, ce bord de liaison de la poche au coffre de rangement étant logé au moins partiellement à l’intérieur dudit coffre de rangement, ladite poche étant équipée de moyens de rappel à l’état enroulé, et en ce que le dispositif comprend des moyens de gonflage de la poche, lesdits moyens de gonflage comprenant une source de gaz sous pression, une liaison de raccordement de la source de gaz sous pression à la poche, un organe d’ouverture/fermeture de la liaison de raccordement de la source de gaz sous pression à la poche, et une unité de pilotage dudit organe d’ouverture/fermeture en fonction du signal de commande des moyens de détection et/ou de signalisation, ladite unité de pilotage étant configurée pour permettre, lorsqu’un engin roulant ou une îo personne est détecté et/ou signalé, la fermeture de la liaison de raccordement de la source de gaz sous pression à la poche et, par suite, la mise à l’échappement de la poche pour le passage du dispositif d’une configuration active, dans laquelle la poche est gonflée, déroulée, et disposée au moins partiellement en saillie du coffre de rangement à une configuration inactive dans laquelle la poche est dégonflée, enroulée en spirale et logée au moins partiellement, de préférence totalement, à l’intérieur du coffre de rangement.

Selon un mode de réalisation, le coffre de rangement est muni d’une ouverture à travers laquelle la poche fait saillie en configuration active, cette ouverture étant munie d’au moins un élément de fermeture.

Selon un mode de réalisation, le ou au moins l’un des éléments de fermeture du coffre de rangement est, en position ouverte du coffre de rangement et à l’état déroulé de la poche, en contact d’appui avec la surface externe de ladite poche pour former un élément de raidissement ou de renfort de ladite poche.

Selon un mode de réalisation, le ou au moins l'un des éléments de fermeture de l'ouverture est équipé de moyens de rappel en position fermée du coffre de rangement, le ou chaque élément de fermeture étant apte à passer de la position fermée à la position ouverte sous l’action d’une poussée exercée par la poche sur l’élément de fermeture lors du gonflage de la poche.

Selon un mode de réalisation, les moyens de rappel de la poche à l’état enroulé comprennent au moins un élément allongé élastiquement déformable, cet élément allongé s’étendant au moins entre le bord libre et le bord de liaison de la poche au coffre de rangement.

Selon un mode de réalisation, le ou l’un des éléments allongés élastiquement déformables est une lame ressort logée au moins partiellement à l’intérieur d’un fourreau longitudinal de la poche.

Selon un mode de réalisation, l’organe d’ouverture/fermeture de la liaison de raccordement de la source de gaz sous pression à la poche est un distributeur îo à tiroir monté mobile entre au moins deux positions, l’une des positions correspondant à la position ouverte de la liaison de raccordement de la source de gaz sous pression à la poche dans laquelle la poche est apte à être alimentée en fluide sous pression issu de la source de gaz sous pression, l’autre ou une autre position correspondant à la position dite fermée de la liaison de raccordement de la source de gaz sous pression à la poche dans laquelle la poche est à l’échappement.

Selon un mode de réalisation, la source de gaz sous pression comprend au moins un compresseur raccordé directement ou via un réservoir à la poche.

Selon un mode de réalisation, la source de gaz sous pression comprend en outre une chambre de volume variable raccordable audit réservoir par une liaison fluidique équipée d’un clapet anti-retour, des moyens de rappel de la chambre en configuration de plus grand volume, ladite chambre présentant, pour sa variation de volume, au moins une paroi de délimitation de la chambre mobile ou déformable, ladite paroi de la chambre étant configurée pour être mobile ou déformable dans le sens d’une réduction du volume de la chambre sous l’action d’une pression exercée de manière directe ou indirecte sur ladite paroi par un engin roulant ou une personne se déplaçant le long d’une trajectoire prédéterminée correspondant à la voie d’accès ou de sortie de la zone prédéterminée à accès contrôlé.

Selon un mode de réalisation, ladite chambre de volume variable est formée par l’une des chambres d’un vérin pneumatique ou d’une pompe à air dont le corps est compartimenté en deux chambres par un piston équipé d’une tige, l’autre chambre du vérin pneumatique ou de la pompe à air étant traversée par la tige d’actionnement du piston du vérin pneumatique ou de la pompe à air, cette tige étant couplable à une pédale apte à être actionnée par un engin roulant ou une personne se déplaçant le long d’une trajectoire prédéterminée correspondant à la voie d’accès ou de sortie de la zone prédéterminée à accès contrôlé.

îo Selon un mode de réalisation, les moyens de détection, lorsqu’ils sont présents, comprennent au moins un capteur de présence de l’engin roulant ou d’une personne positionnable sur ou le long d’une trajectoire prédéterminée correspondant à la voie d’accès ou de sortie de la zone prédéterminée à contrôler et les moyens de signalisation, lorsqu’ils sont présents, comprennent au moins un bouton de signalisation positionnable sur ou le long d’une trajectoire prédéterminée correspondant à la voie d’accès ou de sortie de la zone prédéterminée à accès contrôlé et actionnable par la personne ou le conducteur de l’engin roulant souhaitant accéder ou sortir de la zone prédéterminée à accès contrôlé.

Selon un mode réalisation, l'accès à contrôler étant un quai de chargement équipé d'une porte, les moyens de signalisation de la présence d'un engin roulant à quai comprennent au moins un capteur de détection de l'ouverture de la porte du quai.

BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS

- La figure 1 représente une vue schématique d’un dispositif de contrôle d’accès conforme à l’invention, ce dispositif étant équipé de moyens de signalisation de la présence d’un engin roulant ou d’une personne.

- La figure 2 représente une vue schématique en perspective d’un dispositif de contrôle conforme à l’invention, ce dispositif étant équipé de moyens de détection de la présence d’un engin roulant ou d’une personne.

- La figure 3 représente une vue schématique en perspective du dispositif de contrôle de la figure 1, en position repliée de la poche.

-La figure 4 représente une vue schématique de l’intérieur du dispositif de contrôle et en particulier de l’intérieur du coffre de rangement.

- La figure 5 représente une vue en coupe suivant AA de la figure 4.

- La figure 6 représente une vue schématique en perspective d'un autre mode de réalisation d'un dispositif de contrôle d'accès conforme à l'invention en îo position repliée de la poche.

- La figure 7 représente une vue schématique en perspective du dispositif de contrôle d'accès de la figure 6 en position déployée de la poche.

- La figure 8 représente une vue en coupe du dispositif de contrôle d'accès de la figure 6.

- La figure 9 représente une vue en coupe du dispositif de contrôle d'accès de la figure 7.

DESCRIPTION DÉTAILLÉE

Comme mentionné ci-dessus, l’invention a pour objet un dispositif 1 de contrôle d’accès d’engin roulant ou de personne à une zone prédéterminée, telle que par exemple un parking.

Ce dispositif 1 de contrôle comprend un élément 2 de barrière et un coffre 4 de rangement au moins partiel dudit élément 2 de barrière. Ce dispositif 1 de contrôle comprend encore des moyens de détection 131 et/ou de signalisation 132 de la présence d’un engin roulant ou d’une personne, configurés pour émettre un signal de commande lorsque la présence du véhicule ou de la personne en un emplacement prédéterminé, généralement situé devant l’élément 2 de barrière, est détectée ou signalée.

L’élément 2 de barrière se présente sous forme d’une poche ou enveloppe fermée enroulable autour de l’un de ses bords libres représenté en 31 aux figures pour former, à l’état enroulé, un enroulement spiralé.

Ce bord 31 libre de la poche 3 est formé par le bord de la poche 3 opposé au bord 32 de liaison de la poche 3 au coffre 4 de rangement. Le bord 32 de liaison de la poche 3 au coffre 4 de rangement est logé au moins partiellement îo à l’intérieur du coffre 4 de rangement tandis que le bord 31 libre de la poche peut faire saillie du coffre 4 de rangement.

Dans l’exemple représenté à la figure 1, la poche se présente sous forme d’un corps allongé tubulaire cylindrique avec les extrémités du cylindre formant respectivement le bord 31 libre et le bord 32 de liaison au coffre 4 de rangement de la poche 3.

Dans l'exemple représenté à la figure 9, la poche se présente sous forme d'un matelas quadrangulaire avec deux bords opposés du matelas formant l'un, le bord 31 libre de la poche, l'autre, le bord 32 de liaison au coffre 4 de rangement.

Cette poche 3 est encore équipée de moyens 8 de rappel de la poche 3 à l’état enroulé. Ces moyens 8 de rappel comprennent ici une lame ressort 81 s’étendant entre le bord 31 libre et le bord 32 de liaison de la poche 3.

Dans l'exemple représenté à la figure 1, cette lame ressort est logée à l’intérieur d’un fourreau 33 longitudinal de la poche 3. Généralement et indépendamment du mode de réalisation de la poche, cette lame ressort est, à l’une de ses extrémités, fixée à un support logé à l’intérieur du coffre 4 de rangement et à son autre extrémité, à un cylindre placé au niveau du bord 31 libre de la poche, ce cylindre servant de noyau lors de l’enroulement de la poche 3 sous l’effet de la lame ressort qui, en l’absence de sollicitation extérieure, se présente sous forme d’un enroulement spiralé.

Dans l'exemple représenté à la figure 1, la poche 3 réalisée en un matériau souple est une poche gonflable qui se présente, à l’état gonflé, sous forme d’un corps horizontal s’étendant depuis le coffre, ledit coffre 4 de rangement se présentant lui-même sous forme d’un corps parallélipédique à axe vertical. Ce corps horizontal barre l’accès à la zone à accès contrôlé, à savoir ici un parking. La poche se déploie donc ici suivant une direction horizontale.

îo En variante et comme illustré à la figure 9, la poche peut se déployer sur une direction verticale, le coffre de rangement étant, dans ce cas, positionné dans le sol ou au sol et la poche se déployant à la manière d’un matelas gonflable, depuis le sol, pour empêcher ou autoriser par exemple, non plus l’accès à un parking, mais simplement à une place de parking ou à un quai.

Ainsi, dans l'exemple représenté à la figure 9, on imagine que l'accès à contrôler étant un quai de chargement équipé d'une porte, les moyens de signalisation 132 de la présence d'un engin roulant à quai comprennent au moins un capteur de détection de l'ouverture de la porte du quai.

Dans l'exemple représenté à la figure 1, le coffre 4 de rangement se présente donc, comme mentionné ci-dessus, sous forme d’un bloc parallélipédique avec deux faces d’extrémité et quatre faces latérales longitudinales.

En configuration d’utilisation, le coffre repose au sol par l’une de ses faces d’extrémité. Une face latérale longitudinale du coffre 4 est munie d’une ouverture 5 à travers laquelle la poche 3 fait saillie en configuration active.

Cette ouverture 5 est disposée en partie haute du coffre, en configuration d’utilisation dudit coffre 4. L’ouverture du coffre 4 de rangement est munie d’un élément 6 de fermeture équipé de moyens 7 de rappel.

Cet élément 6 de fermeture est ici formé par une trappe pivotante autour d’un axe horizontal en configuration d’utilisation, cette trappe étant rappelée par ressort en position fermée. Cette trappe est apte à passer de la position fermée à la position ouverte, sous l’action d’une poussée exercée par la poche sur la trappe, lors du gonflage de la poche.

Cette trappe sert ensuite d’appui de la poche à l’état gonflé de la poche et constitue un raidisseur de la poche limitant le risque de fléchissement de la poche à l’état gonflé. Cette trappe s’étend donc, en position ouverte, sous la poche 3.

îo Dans l'exemple représenté à la figure 9, le coffre 4 de rangement se présente sous forme d'un corps creux dont la face du dessus est munie d'une ouverture 5 à travers laquelle la poche 3 fait saillie en configuration active. Cette ouverture 5 est munie de deux éléments 6 de fermeture formés chacun par un volet pivotant apte à passer d'une position fermée à une position ouverte à l'aide d'un vérin piloté en fonction du signal de commande émis par les moyens de signalisation 132. Les volets pivotants sont donc aptes à passer de la position fermée à la position ouverte lorsque, par exemple, dans le cas d'un contrôle d'accès à un quai, la porte du quai est ouverte. Dans ce cas, un capteur de détection de l'ouverture de la porte du quai constitue un moyen de signalisation de l'engin roulant. Ces volets pivotants qui s'étendent de part et d'autre de la poche, en l'occurrence des faces du matelas, servent ensuite d'appui de la poche à l'état gonflé de la poche et constituent un raidisseur de la poche limitant le risque de fléchissement de la poche à l'état gonflé de la poche.

Indépendamment du mode de réalisation de la poche, pour le passage de la poche 3 de l’état dégonflé à l’état gonflé, des moyens de gonflage sont prévus.

Ces moyens de gonflage comprennent une source 9 de gaz sous pression, une liaison 10 de raccordement de la source 9 de gaz sous pression à la poche 3, un organe 11 d’ouverture/fermeture de la liaison 10 de raccordement de la ίο source 9 de gaz sous pression à la poche 3 et une unité 12 de pilotage dudit organe 11 d’ouverture/fermeture en fonction du signal de commande des moyens de détection 131 et/ou de signalisation 132.

L’unité 12 de pilotage est donc configurée pour permettre, lorsqu’un engin 5 roulant ou une personne est détecté et/ou signalé de manière directe ou indirecte, la fermeture de la liaison 10 de raccordement de la source 9 de gaz sous pression à la poche 3 et, par suite, la mise à l’échappement de la poche 3 pour le passage du dispositif 1 d’une configuration active, dans laquelle la poche 3 est gonflée, déroulée et disposée au moins partiellement en saillie du îo coffre 4 de rangement, à une configuration inactive, dans laquelle la poche est dégonflée, enroulée en spirale et logée au moins partiellement, de préférence totalement, à l’intérieur du coffre 4 de rangement.

La source 9 de gaz sous pression comprend ici un compresseur 91 raccordé via un réservoir 92 à la poche 3. La liaison 10 entre compresseur, réservoir et poche est formée par un simple conduit susceptible d’être obturé par un organe d’ouverture/fermeture formé ici par un distributeur 11 à tiroir.

Ce distributeur 11 à tiroir est piloté par l’unité 12 de pilotage. L’unité 12 de pilotage est une unité de type électronique et/ou informatique, comprenant par exemple un microcontrôleur ou un microprocesseur associé à une mémoire de travail et apte à communiquer avec les moyens de détection 131 ou de signalisation 132.

Ainsi, lorsqu’il est précisé que l’unité 12 de pilotage ou des moyens de l’unité sont configurés pour réaliser une opération donnée, cela signifie que l’unité 12 de pilotage comprend des instructions informatiques et les moyens d’exécution correspondants, qui permettent de réaliser cette opération.

L’unité 12 de pilotage commande donc le déplacement du distributeur 11 à tiroir en fonction du signal de commande des moyens de signalisation et/ou de détection d’un véhicule ou d’une personne.

Cette commande peut s’opérer par simple commande de l’alimentation électrique d’un solénoïde équipant le distributeur 11 à tiroir.

Le distributeur 11 à tiroir est en effet, par l’effet du solénoïde actif à l’encontre d’un ressort, monté mobile entre une première position correspondant à la position ouverte de la liaison 10 de raccordement de la source 9 de gaz sous pression à la poche 3 et une deuxième position correspondant à la position dite fermée de la liaison 10 entre compresseur 91 et poche 3 dans laquelle la poche est à l’échappement et peut donc être repliée sous l’effet des moyens 8 de rappel de ladite poche 3.

îo À l’inverse, en position ouverte de la liaison 10 de raccordement de la source 9 de fluide sous pression à la poche 3, la poche 3 est gonflée sous l’effet de l’air contenu dans le réservoir 92 interposé entre le compresseur 91 et la poche 3. Le distributeur 11 à tiroir est quant à lui disposé sur la liaison 10, entre le réservoir 92 et la poche 3.

Ce distributeur 11 à tiroir est donc normalement en position dite ouverte de la liaison 10 de raccordement de la source de gaz sous pression à la poche et est fermé lorsque les moyens de détection et/ou de signalisation émettent un signal de commande en direction de l’unité de pilotage, cette détection entraînant l’alimentation en courant via l’unité 12 de pilotage du solénoïde équipant le distributeur 11 à tiroir.

Dans l’exemple représenté, le réservoir 92 alimenté en air par le compresseur 91 peut également être alimenté en air par une chambre 93 de volume variable, raccordée au réservoir 92 par une liaison 15 fluidique équipée d’un clapet 16 antiretour.

Des moyens 934 de rappel formés par un ressort rappellent la chambre dans sa configuration de plus grand volume. Ces moyens 934 de rappel agissent sur le déplacement d’une paroi 935 déformable ou mobile de la chambre 93, comme illustré.

Cette paroi 935 de la chambre 93 est configurée pour être mobile sous l’action d’une pression exercée de manière directe ou indirecte sur ladite paroi, par un engin roulant ou une personne se déplaçant le long d’une trajectoire prédéterminée correspondant à la voie d’accès ou de sortie de la zone à accès contrôlé.

Dans l’exemple représenté, la chambre 93 est formée par l’une des chambres d’un vérin pneumatique ou d’une pompe à air dont le corps est compartimenté en deux chambres par un piston 931 équipé d’une tige 932. L’autre chambre 14 du vérin pneumatique ou de la pompe à air est traversée par la tige 932 îo d’actionnement du piston 931 du vérin pneumatique ou de la pompe à air.

Cette tige 932 est couplable à une pédale 933 apte à être actionnée par un engin roulant ou une personne se déplaçant le long d’une trajectoire prédéterminée correspondant à la voie d’accès ou de sortie de la zone prédéterminée à accès contrôlé.

Ainsi, lorsque la pédale 933 est actionnée sous l’effet d’un véhicule roulant sur ladite pédale, elle entraîne la rentrée de la tige 932 du vérin. L’air est chassé de la chambre 93 du vérin raccordé au réservoir, et alimente ledit réservoir 92 en air.

Un ressort de rappel est disposé entre la pédale 933 et un point fixe, pour ramener la pédale 933 dans une position correspondant à la position sortie de la tige 932 du vérin pneumatique.

Le réservoir 92 est encore équipé d’une soupape 17 de sécurité pour éviter toute surpression dans ledit réservoir 92.

Le réservoir 92 peut donc être alimenté en air par le compresseur ou le vérin pneumatique.

Les moyens 131 de détection et/ou 132 de signalisation d’un véhicule en vue de l’émission d’un signal de commande apte à être reçu et traité par l’unité 12 de pilotage peuvent être divers et variés.

Ainsi, la figure 1 illustre des moyens de signalisation 131 comprenant un bouton de signalisation positionnable sur ou le long d’une trajectoire prédéterminée correspondant à la voie d’accès ou de sortie de la zone prédéterminée à accès contrôlé.

Ce bouton de commande est actionnable par la personne ou le conducteur de l’engin roulant souhaitant accéder ou sortir de la zone prédéterminée à accès contrôlé. L’actionnement dudit bouton entraîne l’émission d’un signal de commande en direction de l’unité 12 de pilotage.

îo Dans l’exemple représenté à la figure 2, les moyens de détection 132 comprennent quant à eux, un capteur de présence de l’engin roulant ou d’une personne, positionnable sur, ou le long, d’une trajectoire prédéterminée correspondant à la voie d’accès ou de sortie de la zone prédéterminée à accès contrôlé.

Ainsi, lorsqu’un véhicule ou une personne se positionne devant l’élément 2 de barrière pour pouvoir franchir cet élément 2 de barrière, sa présence est détectée par les moyens de détection 132. À nouveau, dès la détection opérée, un signal de commande est émis en direction de l’unité 12 de pilotage qui, ellemême, commande alors la fermeture de la liaison 10 de raccordement de la source de gaz sous pression à la poche 3.

Le fonctionnement d’un tel dispositif 1 s’opère donc comme suit : on suppose que la poche 3 est gonflée et forme un élément 2 de barrière empêchant l’accès à la zone à accès contrôlé. Un véhicule ou une personne est détecté, ou se signale via le conducteur du véhicule lors de son arrivée dans les abords de la zone à accès contrôlé. Un signal de commande résultant de la détection ou de la signalisation est adressé à l’unité de pilotage, qui commande la fermeture de la liaison 10 par déplacement du distributeur 11 à tiroir. La poche 3 est alors mise à l’échappement et se replie. Le véhicule peut alors entrer dans la zone à accès contrôlé. Une fois que le véhicule a pénétré dans la zone à accès contrôlé, de l’air du réservoir 92 est amené à la poche 3, suite à l’ouverture de la liaison 10. Ce réservoir 92 peut être rechargé en air via le compresseur et/ou le vérin pneumatique. Le fonctionnement du compresseur

91 peut être asservi à un niveau d’air dans le réservoir. La poche 3 se déplie et vient de nouveau fermer l’accès à la zone à accès contrôlé.

Dans l'exemple représenté à la figure 9, c'est l'ouverture de la porte d'un quai fermé par l'élément 2 de barrière qui signale, de manière indirecte, la présence d'un engin roulant au quai, les moyens de signalisation étant dans ce cas îo formés par un capteur de détection de l'ouverture de la porte. Dès la signalisation opérée, un signal de commande est émis en direction de l'unité de pilotage qui, elle-même commande alors l'ouverture de la liaison 10 de raccordement de la source de gaz sous pression à la poche 3 et en parallèle l'actionnement des vérins dans le sens d'une ouverture des éléments 4 de fermeture. Dès que la porte est refermée, l'unité 12 de pilotage commande la fermeture de la liaison 10 de raccordement de la source de gaz sous pression à la poche 3 en vue d'une mise à l'échappement de la poche 3 et en parallèle l'actionnement des vérins, de préférence pneumatiques, dans le sens d'une fermeture des éléments 4 de fermeture. Il doit être noté que les vérins peuvent être actionnés en parallèle du gonflage/dégonflage de la poche ou suivant un séquençage prédéterminé avec l'opération de gonflage/dégonflage de la poche.

Le fonctionnement peut être similaire lorsqu’il s’agit de sortir d’une zone à accès contrôlé. Le dispositif 1 de contrôle d’accès peut dans ce cas être équipé de moyens de détection ou de signalisation qui sont disposés de part et d’autre de l’élément de barrière, pour détecter et/ou signaler une entrée ou une sortie de la zone prédéterminée à accès contrôlé.

Claims

REVENDICATIONS

1. Dispositif (1) de contrôle d’accès d’engin roulant et/ou de personne à une zone prédéterminée, ledit dispositif (1) comprenant un élément (2) de barrière

5 positionnable au voisinage de la zone prédéterminée à accès contrôlé, un coffre (4) de rangement au moins partiel dudit élément (2) de barrière et des moyens de détection (131) et/ou de signalisation (132) de la présence d’un engin roulant ou d’une personne configurés pour émettre un signal de commande lorsque la présence dudit engin roulant ou de la personne en un io emplacement prédéterminé est détecté et/ou signalé, caractérisé en ce que l’élément (2) de barrière se présente sous forme d’une poche (3) enroulable autour de l’un (31) de ses bords dit libre pour former, à l’état enroulé, un enroulement spiralé, ledit bord (31) libre de la poche (3) étant formé par le bord de la poche (3) opposé au bord (32) dit de liaison de la

15 poche (3) au coffre (4) de rangement, ce bord (32) de liaison de la poche (3) au coffre (4) de rangement étant logé au moins partiellement à l’intérieur dudit coffre (4) de rangement, ladite poche (3) étant équipée de moyens (8) de rappel à l’état enroulé, et en ce que le dispositif (1) comprend des moyens de gonflage de la poche (3), lesdits moyens de gonflage comprenant une source

20 (9) de gaz sous pression, une liaison (10) de raccordement de la source (9) de gaz sous pression à la poche (3), un organe (11) d’ouverture/fermeture de la liaison (10) de raccordement de la source (9) de gaz sous pression à la poche (3), et une unité (12) de pilotage dudit organe (11) d’ouverture/fermeture en fonction du signal de commande des moyens de détection (131) et/ou de

25 signalisation (132), ladite unité (12) de pilotage étant configurée pour permettre, lorsqu’un engin roulant ou une personne est détecté et/ou signalé, la fermeture de la liaison (10) de raccordement de la source (9) de gaz sous pression à la poche (3) et, par suite, la mise à l’échappement de la poche (3) pour le passage du dispositif (1) d’une configuration active, dans laquelle la

30 poche (3) est gonflée, déroulée, et disposée au moins partiellement en saillie du coffre (4) de rangement à une configuration inactive dans laquelle la poche (3) est dégonflée, enroulée en spirale et logée au moins partiellement, de préférence totalement, à l’intérieur du coffre (4) de rangement.
2. Dispositif (1) de contrôle d’accès selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le coffre (4) de rangement est muni d’une ouverture (5) à

5 travers laquelle la poche (3) fait saillie en configuration active, cette ouverture (5) étant munie d’au moins un élément (6) de fermeture
3. Dispositif (1) de contrôle d’accès selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le ou au moins l’un des éléments (6) de fermeture du îo coffre (4) de rangement est, en position ouverte du coffre (4) de rangement et à l’état déroulé de la poche (3), en contact d’appui avec la surface externe de ladite poche (3) pour former un élément de raidissement ou de renfort de ladite poche (3).

15 4. Dispositif (1) de contrôle d'accès selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que le ou au moins l'un des éléments (6) de fermeture de l'ouverture (5) est équipé de moyens (7) de rappel en position fermée du coffre (4) de rangement, le ou chaque élément (6) de fermeture étant apte à passer de la position fermée à la position ouverte sous l’action d’une poussée exercée

20 par la poche (3) sur l’élément (6) de fermeture lors du gonflage de la poche (3).

5. Dispositif (1) de contrôle d’accès selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens (8) de rappel de la poche (3) à l’état enroulé comprennent au moins un élément (81) allongé élastiquement

25 déformable, cet élément (81) allongé s’étendant au moins entre le bord (31) libre et le bord (32) de liaison de la poche (3) au coffre (4) de rangement.

6. Dispositif (1) de contrôle d’accès selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le ou l’un des éléments (81) allongés élastiquement

30 déformables est une lame ressort logée au moins partiellement à l’intérieur d’un fourreau (33) longitudinal de la poche (3).

7. Dispositif (1) de contrôle d’accès selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’organe (11) d’ouverture/fermeture de la liaison (10) de raccordement de la source (9) de gaz sous pression à la poche (3) est un distributeur à tiroir monté mobile entre au moins deux positions, l’une

5 des positions correspondant à la position ouverte de la liaison (10) de raccordement de la source (9) de gaz sous pression à la poche (3) dans laquelle la poche (3) est apte à être alimentée en fluide sous pression issu de la source (9) de gaz sous pression, l’autre ou une autre position correspondant à la position dite fermée de la liaison (10) de raccordement de la source (9) de îo gaz sous pression à la poche (3) dans laquelle la poche (3) est à l’échappement.

8. Dispositif (1) de contrôle d’accès selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la source (9) de gaz sous pression

15 comprend au moins un compresseur raccordé directement ou via un réservoir (92) à la poche (3).

9. Dispositif (1) de contrôle d’accès selon la revendication précédente du type dans lequel le compresseur (91) est raccordé via un réservoir (92) à la poche

20 (3), caractérisé en ce que la source (9) de gaz sous pression comprend en outre une chambre (93) de volume variable raccordable audit réservoir (92) par une liaison (15) fluidique équipée d’un clapet (16) anti-retour, des moyens (934) de rappel de la chambre (93) en configuration de plus grand volume, ladite chambre (93) présentant, pour sa variation de volume, au moins une

25 paroi (935) de délimitation de la chambre (93) mobile ou déformable, ladite paroi (935) de la chambre (93) étant configurée pour être mobile ou déformable dans le sens d’une réduction du volume de la chambre (93) sous l’action d’une pression exercée de manière directe ou indirecte sur ladite paroi (935) par un engin roulant ou une personne se déplaçant le long d’une trajectoire

30 prédéterminée correspondant à la voie d’accès ou de sortie de la zone prédéterminée à accès contrôlé.

10. Dispositif (1) de contrôle d’accès selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite chambre (93) de volume variable est formée par l’une des chambres d’un vérin pneumatique ou d’une pompe à air dont le corps est compartimenté en deux chambres par un piston (931) équipé d’une tige (932), l’autre chambre (14) du vérin pneumatique ou de la pompe à air étant traversée par la tige (932) d’actionnement du piston (931) du vérin pneumatique ou de la pompe à air, cette tige (932) étant couplable à une pédale (933) apte à être actionnée par un engin roulant ou une personne se déplaçant le long d’une trajectoire prédéterminée correspondant à la voie d’accès ou de sortie de la zone prédéterminée à accès contrôlé.

11. Dispositif (1) de contrôle d’accès selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de détection (131), lorsqu’ils sont présents, comprennent au moins un capteur de présence de l’engin roulant ou d’une personne positionnable sur ou le long d’une trajectoire prédéterminée correspondant à la voie d’accès ou de sortie de la zone prédéterminée à accès contrôlé et en ce que les moyens de signalisation (132), lorsqu’ils sont présents, comprennent au moins un bouton de signalisation positionnable sur ou le long d’une trajectoire prédéterminée correspondant à la voie d’accès ou de sortie de la zone prédéterminée à accès contrôlé et actionnable par la personne ou le conducteur de l’engin roulant souhaitant accéder ou sortir de la zone prédéterminée à accès contrôlé.

12. Dispositif (1) de contrôle d'accès selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'accès à contrôler étant un quai de chargement équipé d'une porte, les moyens de signalisation (132) de la présence d'un engin roulant à quai comprennent au moins un capteur de détection de l'ouverture de la porte du quai.

1/5 fig. 1 fig. 2
4\

2/5 fig. 3 l7\
... '5

3/5 fig. 4

..,2 3 /33 /31

8-.

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12 17 ,16 /15

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932, fïg. 5

14 931 935 ^x93 Ί5

933

934

4/5 Fig.
6