FR3038642A1 - Dispositif de detection d'intention de verrouillage ou de deverrouillage d'une portiere de vehicule automobile par un utilisateur - Google Patents

Dispositif de detection d'intention de verrouillage ou de deverrouillage d'une portiere de vehicule automobile par un utilisateur Download PDF

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Abstract

La présente invention a pour objet un dispositif de détection d'intention de verrouillage ou de déverrouillage d'une portière de véhicule automobile par un utilisateur, intégré dans une poignée (10), constitué d'un boitier (B') comprenant, une première partie (52), déformable élastiquement selon un axe prédéterminé (Y-Y'), avec une zone de contact (50) avec la poignée, un circuit imprimé (80), une source de tension (Vcc), et un élément de détection de contact (100) comprenant : • une cible métallique amagnétique (40), se déplaçant selon l'axe prédéterminé, • une bobine (20), et une capacité (C1), formant un circuit oscillant, • des moyens de réglage (M1) de la fréquence dudit circuit, • un élément compressible précontraint (30), situé entre la cible et la bobine, • des moyens de transmission (51) d'un déplacement de la première partie sur ladite cible, • des moyens de mesure (M2) d'une inductance (L) de la bobine, • des moyens de comparaison (M3) entre l'inductance mesurée et une valeur seuil d'inductance (Ls) prédéterminée • des moyens de contrôle (60').

Description

L’invention concerne un dispositif de détection de présence d’un utilisateur et une poignée de portière de véhicule comprenant ledit dispositif.
De nos jours, les poignées de portières de véhicule sont équipées de dispositifs de détection de la présence d’un utilisateur. La détection de la présence d’un utilisateur couplée à la reconnaissance d’un badge électronique « main libre » de commande d’accès à distance, porté par cet utilisateur, permet le verrouillage et le déverrouillage à distance des ouvrants du véhicule. Ainsi, lorsque l’utilisateur portant le badge électronique correspondant et identifié par le véhicule souhaite déverrouiller le véhicule, il s’approche de la poignée ou touche la poignée de portière du véhicule et les ouvrants du véhicule sont alors automatiquement déverrouillés. En s’approchant ou en appuyant sur un endroit précis de la poignée de portière du véhicule, appelé « zone de déverrouillage», la portière (ou alternativement tous les ouvrants) est (sont) déverrouillée (déverrouillés) sans autre action de l’utilisateur. Inversement, lorsque l’utilisateur, portant toujours le badge nécessaire et identifié par le véhicule, souhaite verrouiller son véhicule, il ferme la portière de son véhicule et il s’approche ou appuie momentanément sur un autre endroit précis de la poignée, appelé « zone de verrouillage ». Ce geste permet de verrouiller automatiquement les ouvrants du véhicule.
Ces dispositifs de détection de présence comprennent généralement deux capteurs capacitifs, sous la forme de deux électrodes reliées électriquement à un circuit imprimé, intégrées dans la poignée de portière chacune dans une zone précise de verrouillage ou de déverrouillage. Généralement, une électrode est dédiée à chaque zone, c'est-à-dire une électrode est dédiée à la détection de l’approche et/ou du contact de la main de l’utilisateur dans la zone de verrouillage et une électrode est dédiée à la détection de l’approche et/ou du contact de la main de l’utilisateur dans la zone de déverrouillage.
Le dispositif de détection de présence comprend en outre une antenne radio fréquence, en général LF (abréviation anglaise pour « Low Frequency », Basse Fréquence). Le dispositif de détection est connecté au calculateur électronique du véhicule (ECU : abréviation anglaise pour « Electronic Control Unit ») et lui envoie un signal de détection de présence. Le calculateur électronique du véhicule a, au préalable, identifié l’utilisateur comme étant autorisé à accéder à ce véhicule, ou alternativement, suite à la réception de ce signal de détection de présence, il procède à cette identification. Pour cela, il envoie par l'intermédiaire de l’antenne radiofréquence, une demande d’identification au badge (ou à la télécommande) porté(e) par l’utilisateur. Ce badge envoie en réponse, par ondes RF (radio fréquence) son code d'identification vers le calculateur électronique du véhicule. Si le calculateur électronique reconnaît le code d'identification comme celui autorisant l’accès au véhicule, il déclenche le verrouillage/déverrouillage de la portière (ou de tous les ouvrants). Si, en revanche, le calculateur électronique n'a pas reçu de code d’identification ou si le code d’identification reçu est erroné, le verrouillage ou déverrouillage ne se fait pas.
De tels véhicules, sont donc équipés de poignées de portière comprenant un dispositif de détection comprenant lui-même une antenne radiofréquence, généralement basse fréquence et deux électrodes reliées à un microcontrôleur, intégré dans un circuit imprimé et alimenté en tension.
Dans un but purement explicatif, il sera considéré ici un dispositif de détection D comprenant deux électrodes, une électrode dédiée à la zone de déverrouillage et une électrode dédiée à la zone de verrouillage, lesdites deux électrodes étant reliées à un circuit imprimé comprenant un microcontrôleur, et une antenne LF. Un dispositif de détection D de l’art antérieur est décrit en regard de la figure 1. A la figure 1, est représentée une poignée de portière 10 de véhicule automobile (véhicule non représenté) dans laquelle se trouve un dispositif de détection D de présence d’un utilisateur. Ladite poignée de portière 10 comprend une première surface extérieure S1 orientée en direction de la portière P et une deuxième surface extérieure S2, opposée à la première surface extérieure S1 et donc orientée du côté opposé au véhicule, plus précisément vers l’utilisateur (non représenté). Ce dispositif de détection D comprend une première électrode E2 de déverrouillage dont une face se situe à proximité de la première surface extérieure S1, et des moyens de contrôle 60 et une antenne LF (non représentée) dont une face se situe à proximité de la deuxième surface extérieure S2, une deuxième électrode E1 de verrouillage dont une face se situe à proximité de la deuxième surface extérieure S2, ainsi que des moyens de contrôle 60 . La première et la deuxième électrode E1, E2 sont reliées aux moyens de contrôle 60. Ces moyens de contrôle 60 mesurent la capacité aux bornes chaque première et deuxième électrode E1, E2 afin de détecter la présence (l’approche et/ou le contact) d’un utilisateur dans les zones de détection, c'est-à-dire dans une zone de verrouillage Z1 ou dans une zone de déverrouillage Z2 et sont par exemple constitués d’un microcontrôleur 60 intégré dans un circuit imprimé 80. L’antenne LF (non représentée) est, quant à elle, reliée à un calculateur électronique embarqué sur le véhicule (non représenté) du type BCM (« Body Controller Module », ou Module de contrôle châssis) qui gère les demandes d’identification émises par ladite antenne LF.
Cependant, ce dispositif de détection D de l’art antérieur présente des inconvénients majeurs.
En l’occurrence, la détection de l’approche d’un utilisateur par des capteurs capacitifs (première et deuxième électrode E1 et E2) n’est pas robuste et génère de fausses détections.
En particulier, dans certaines conditions environnementales, lorsque l’air ambiant est humide, ou lorsqu’il y a du sel sur les routes, il se crée un couplage capacitif entre les zones de détection (zone de verrouillage Z1 et zone de déverrouillage Z2) et les parties métalliques du véhicule, ce qui empêche toute détection de présence d’un utilisateur par les capteurs capacitifs.
De plus, les gouttes de pluie ou les flocons de neige sur la poignée de portière augmentent la valeur de la capacité mesurée par les capteurs capacitifs, déclenchant ainsi de fausses détections.
Et finalement, la détection par des capteurs capacitifs est incompatible avec des poignées recouvertes de peintures métalliques ou comprenant des surfaces chromées, la présence de métal dans la poignée créant un couplage avec les zones de détection et inhibant la détection de présence d’un utilisateur.
Si pour certains véhicules, les fausses détections ne sont pas souhaitées, pour d’autres véhicules, les fausses détections ne sont pas tolérées. C’est le cas, des véhicules équipés de poignées déployantes, c'est-à-dire le cas de poignées pour lesquelles la détection de la présence de l’utilisateur commande le mouvement d’une poignée motorisée, qui lorsqu’elle est au repos est complètement intégrée dans la portière et lorsqu’elle est activée se déploie et fait saillie en dehors de la portière. Pour ce type de poignée le déploiement ou la rétractation intempestive de la poignée due à une fausse détection par les capteurs capacitifs risque de pincer la main de l’utilisateur. C’est également le cas, pour des véhicules, équipés d’une ouverture par assistance électrique, pour lesquels la détection de déverrouillage s’accompagne non seulement du déverrouillage de la portière mais également de son ouverture. Dans ce cas, les fausses détections engendrent des ouvertures intempestives de la portière.
Et finalement, les fausses détections ne sont pas tolérables pour des véhicules équipés de la fonction de sécurité « Safe Lock », pour lesquels, la détection de verrouillage commande non seulement le verrouillage du véhicule de l’extérieur mais aussi le verrouillage du véhicule de l’intérieur (dispositif antivol). Dans ce cas, les fausses détections peuvent provoquer l’enfermement de l’utilisateur à l’intérieur du véhicule.
Pour remédier à ces inconvénients, il est connu de l’art antérieur de remplacer au moins un des capteurs capacitifs, par exemple le capteur capacitif dédié au verrouillage du véhicule, par un interrupteur mécanique de type bouton poussoir, mais l’aspect esthétique et l’ergonomie d’un bouton sur une poignée ne sont pas satisfaisants pour les utilisateurs. Par exemple, le bouton est visible de l’extérieur et n’est pas adapté aux poignées déployantes où il est recherché avant tout la discrétion concernant la présence de la poignée dans la portière.
Et l’appui sur un bouton poussoir est moins confortable pour l’utilisateur que la détection automatique d’approche de sa main vers la poignée qui ne nécessite aucun appui.
La présente invention permet de résoudre ces inconvénients et propose un dispositif de détection d’intention de verrouillage et/ou de déverrouillage d’une poignée de portière de véhicule automobile ne présentant pas les inconvénients de l’art antérieur.
En particulier, le dispositif de détection selon l’invention, permet une détection fiable et robuste de l’intention de déverrouiller ou de verrouiller le véhicule, n’engendrant pas de fausses détections et présentant un aspect esthétique discret et une ergonomie permettant le maximum de confort, de sécurité et d’efficacité pour l’utilisateur. L’invention propose un dispositif de détection d’intention de verrouillage ou de déverrouillage d’une portière de véhicule automobile par un utilisateur, ledit dispositif étant intégré dans une poignée, et étant constitué d’un boîtier comprenant : • un élément de détection de contact d’une main d’un utilisateur sur la poignée, • un circuit imprimé, • une source de tension, le dispositif étant remarquable en ce que le boîtier comprend une première, déformable élastiquement selon un axe prédéterminé, comprenant une zone de contact avec la poignée, et en ce que l’élément de détection de contact comprend en outre : • une cible métallique amagnétique, apte à se déplacer selon l’axe prédéterminé, • une bobine, connectée à une capacité, formant avec ladite capacité un circuit oscillant, ayant une fréquence de résonance propre, • des moyens de réglage de la fréquence du circuit oscillant à une fréquence prédéterminée, • un élément compressible précontraint, situé entre la cible métallique amagnétique et la bobine, • des moyens de transmission d’un déplacement de la première partie du boîtier sur la cible métallique amagnétique, • des moyens de mesure d’une inductance de la bobine, • des moyens de comparaison entre l’inductance mesurée et une valeur seuil d’inductance prédéterminée, afin de détecter l’intention de verrouiller ou de déverrouiller la portière par l’utilisateur, • des moyens de contrôle des moyens de réglage, des moyens de mesure et des moyens de comparaison.
Avantageusement, la zone de contact avec la poignée consiste en une protubérance de la première partie.
Judicieusement, la fréquence prédéterminée est inférieure ou égale à la fréquence de résonance de la bobine.
Les moyens de mesure d’une inductance de la bobine peuvent comprendre des moyens de mesure de la fréquence d’oscillation de la bobine.
Les moyens de réglage de la fréquence du circuit oscillant et les moyens de mesure de la fréquence d’oscillation peuvent être compris dans un convertisseur inductance numérique.
Préférentiellement, le boîtier présentant un fond et un couvercle comprenant la première partie, ledit boîtier comprend également une deuxième partie alignée avec la première partie selon l’axe prédéterminé situé dans le fond, et comportant une zone d’appui contre la poignée.
La zone d’appui peut consister en une surépaisseur locale du fond. L’invention concerne également une poignée de portière de véhicule automobile, comprenant : • un dispositif selon l’une des caractéristiques énumérées ci-dessus et • au moins une zone déformable élastiquement alignée selon l’axe prédéterminé avec la zone de contact, de dimensions supérieures ou égales aux dimensions de la zone de contact.
Enfin, l’invention s’applique à tout véhicule automobile comprenant un dispositif selon l’une des caractéristiques énumérées ci-dessus. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre et à l'examen des dessins annexés dans lesquels : - la figure 1, expliquée précédemment, représente schématiquement le dispositif de détection D selon l’art antérieur, - la figure 2, représente schématiquement le dispositif de détection D’ selon l’invention, - la figure 3, représente schématiquement, une vue en coupe selon l’axe Y-Y’ du dispositif de détection D’ de la figure 2 selon l’invention. - la figure 4 représente schématiquement les moyens de réglage M1, les moyens de mesure M2 et les moyens de comparaison M3 du dispositif de détection D’ selon l’invention.
Le dispositif de détection D’ selon l’invention est illustré à la figure 2.
Ledit dispositif de détection D’ a la forme d’un boîtier intégré dans la poignée 10 et comprend, comme dans l’art antérieur, un circuit imprimé 80 et au moins un élément de détection de contact de la main de l’utilisateur sur la poignée et une source de tension.
Cependant, contrairement à l’art antérieur, dans lequel l’élément de détection de contact était constitué d’un capteur capacitif (électrodes de verrouillage E1 ou de déverrouillage E2), l’invention propose que ledit élément de détection de contact 100 comprenne un capteur inductif, constitué entre autres d’une cible métallique amagnétique 40 et d’une bobine 20.
Plus particulièrement, le boîtier B’ comprend une première partie 52’, déformable élastiquement selon un axe prédéterminé Y-Y’, comprenant une zone de contact 50 avec la poignée 10, et l’élément de détection 100 comprend : • une cible métallique amagnétique 40, apte à se déplacer selon l’axe prédéterminé Y-Y’, • une bobine 20, alignée selon l’axe Y-Y’ avec la cible métallique amagnétique 40, connectée à une capacité C1 (cf. figure 4), formant avec ladite capacité C1, un circuit « LC >> oscillant, ayant une fréquence de résonance propre, • des moyens de réglage M1 (cf. figure 4) de la fréquence du circuit oscillant constitué de la bobine 20 et de la capacité C1, à une fréquence prédéterminée, • un élément précontraint compressible 30, situé entre la cible 40 et la bobine 20, • des moyens de transmission 51 d’un déplacement de la première partie 52 sur la cible métallique amagnétique 40, • des moyens de mesure M2 (cf. figure 4) d’une inductance de la bobine 20, • des moyens de comparaison M3 (cf. figure 4) entre l’inductance mesurée et une valeur seuil d’inductance prédéterminée, afin de détecter l’intention de verrouiller ou de déverrouiller la portière par l’utilisateur, • des moyens de contrôle 60’, des moyens de réglage M1, des moyens de mesure M2 et des moyens de comparaison M3.
Dans cet exemple, l’élément de détection 100 est dédié à la détection de l’intention de verrouiller, et remplace le capteur capacitif de détection de verrouillage de l’art antérieur, cependant l’invention s’applique mutatis mutandis à la détection de l’intention de déverrouiller en remplacement du capteur capacitif de détection de déverrouillage de l’art antérieur.
La première partie 52 du boîtier B’ est déformable élastiquement selon l’axe Y-Y’. Le boîtier B’ étant intégré dans la poignée 10, ladite première partie 52 a une face située à proximité de la deuxième surface extérieure S2 de la poignée et est apte à se déformer lorsque l’utilisateur appuie (cf. flèche « A » à la figure 3) sur une zone de verrouillage ΖΓ (cf. figure 2 et 3) située sur ladite deuxième surface extérieure S2 la poignée 10. Dans ce but, ladite première partie B2 est alignée avec la zone de verrouillage Z1 ’ selon l’axe Y-Y’.
On entend par déformable élastiquement, une première partie 52 qui est : • constituée d’un matériau élastique, par exemple de Bayblend® T85MN, qui présente un module de Young de 200 Mpa à 25 deg.C, • par exemple, d’épaisseur e2 plus petite que l’épaisseur de la paroi e3 du boîtier B’ en dehors de cette première partie 52 (cf. figure 3). Par exemple e2= 1 mm et e3 = 2 mm.
La première partie 52 comprend une zone de contact 50 avec la poignée 10 qui est alignée avec la zone de verrouillage Z1’. Préférentiellement, la zone de contact 50 est de forme circulaire.
Les dimensions de la zone de contact 50 dans un plan P, perpendiculaire, à l’axe Y-Y’, et parallèle à la deuxième surface externe S2 de la poignée 10 sont définies par exemple en fonction des dimensions d’un doigt de la main de l’utilisateur.
Préférentiellement, les dimensions de la zone de contact 50 sont inférieures aux dimensions de la zone de verrouillage Z1 ’.
Dans le mode de réalisation illustré à la figure 3, le boîtier B’, est réalisé en deux parties, et comprend un couvercle C orienté vers la deuxième surface S2, et un fond B orienté vers la première surface S1. Le couvercle C comprend localement une protubérance (cf. figure 3) située en haut et au milieu selon la vue en coupe Y-Y’ du couvercle C qui définit la zone de contact 50 avec la poignée 10.
Dans un mode de réalisation préférentiel de l’invention, la poignée 10 comprend également une zone déformable élastiquement située en vis-à-vis avec la zone de contact 50 du boîtier B’. Judicieusement, la zone déformable élastiquement est la zone de verrouillage Z1 ’ et est de dimensions au moins supérieures, aux dimensions de la zone de contact 50.
La zone déformable élastiquement de la poignée 10 est réalisée dans un matériau souple, par exemple dans le même matériau que la première partie 52 (par exemple en Bayblend®) et est d’épaisseur e1 plus petite que l’épaisseur eO de la deuxième surface externe S2 de la poignée 10, située autour de ladite zone déformable élastiquement.
La cible métallique amagnétique 40 est apte à se déplacer selon l’axe Y-Y’. Ladite cible métallique amagnétique 40 est réalisée, par exemple en aluminium ou en tout autre métal amagnétique. La cible métallique amagnétique 40 peut avoir la forme d’un cylindre.
La bobine 20 est constituée d’un enroulement de fils de cuivre par exemple, gravée sur le circuit imprimé 80. Ladite bobine 20 est reliée électriquement à une capacité C1, et forme ainsi un circuit « LC » oscillant, et est connectée également : • aux moyens de réglage M1 de la fréquence du circuit oscillant constitué de la bobine 20 et de la capacité C1, • aux moyens de mesure M2 de l’inductance de la bobine 20, • aux moyens de comparaison M3 entre l’inductance mesurée et une valeur seuil d’inductance.
Préférentiellement les moyens de mesure M2 de l’inductance consistent en moyens de mesure de la fréquence d’oscillation du circuit oscillant constitué de la bobine 20 et de la capacité C1, et sont compris, avec les moyens de réglage M1 de la fréquence, (par exemple un oscillateur), dans un convertisseur inductance-numérique 70 (cf. figure 4).
Les moyens de comparaison M3 se présentent sous la forme de logiciels.
Les moyens de contrôle 60’ consistent en un microcontrôleur 60’ et les moyens de comparaison M3 sont par exemple intégrés dans ledit microcontrôleur 60’, alimenté en tension Vcc.
Le microcontrôleur 60’, le convertisseur inductance-numérique 70, la bobine 20 ainsi que la capacité C1 sont intégrés dans le circuit imprimé 80. L’élément précontraint compressible 30 est situé entre la cible métallique amagnétique 40 et la bobine 20, et est constitué par exemple de EPDM (Ethylène-Propylène-Diène-Monomère), plus précisément d’une mousse souple à cellules fermées, très souple, et résistante à la plage de température -40 deg.C à +85 deg.C. L’élément précontraint compressible 30, subit deux précontraintes successives, une première précontrainte lors de son assemblage dans le boîtier B’, puis une deuxième précontrainte lors de l’assemblage du boîtier B’ dans la poignée 10.
Etant située entre la cible métallique amagnétique 40 et la bobine 20, une fois le boîtier B’ intégré dans la poignée 10, l’épaisseur dudit élément précontraint compressible 30, une fois comprimé, définit une distance initiale dO entre la cible métallique amagnétique 40 et la bobine 20.
Dans un mode de réalisation préférentiel, le boîtier B’ comprend également dans son fond B, aligné avec la première partie 52 selon l’axe Y-Y’, une deuxième partie 53 qui est une zone d’appui contre la poignée 10.
Ladite deuxième partie 53 se présente, par exemple, sous la forme d’une surépaisseur locale du fond B du boîtier B’.
Les moyens de transmission 51 d’un déplacement de la première partie 52 vers la cible métallique amagnétique 40 se présentent sous la forme de deux jambes 51 prolongeant la première partie 52 selon l’axe Y-Y’ vers la cible métallique amagnétique 20. Les moyens de transmission 51 peuvent aussi se présenter sous la forme d’un cylindre creux reliant la première partie 52 à la cible métallique amagnétique 20 selon l’axe Y-Y’.
Lorsque l’utilisateur appuie sur la zone de verrouillage Z1 ’, (cf. flèche A à la figure 3), c'est-à-dire sur la zone déformable de la poignée 10, la dite zone déformable et la première partie 52 (également déformable élastiquement) et qui se trouve en contact avec la zone déformable par l’intermédiaire de la zone de contact 50, se déforment et engendrent le déplacement selon l’axe Y-Y’ des moyens de transmission 51. Les moyens de transmission 51 appuient alors sur la cible métallique amagnétique 40 et transmettent le déplacement à ladite cible métallique amagnétique 40. Ladite cible métallique amagnétique 40 se déplace à son tour et compresse l’élément précontraint compressible 30. En se comprimant, l’élément précontraint compressible 30 rapproche la dite cible métallique amagnétique 40 de la bobine 20. A la fin de l’appui, la distance finale d1 séparant la cible métallique amagnétique 40 de la bobine 20 est inférieure à la distance initiale dO, avant l’appui.
Il est à noter que ladite zone déformable élastiquement située sur la poignée 10 permet ainsi d’allonger le déplacement de la cible métallique amagnétique 40 vers la bobine 20, sans impacter la rigidité globale de la poignée 10.
Par exemple, en considérant une force de 10 N exercée par l’utilisateur sur la zone de verrouillage Z1’ de la poignée 10, et une distance initiale dO de 1 mm environ entre la cible métallique amagnétique 40 et la bobine 20, le déplacement de la cible métallique amagnétique 40, lors de l’appui, varie de 20 pm à 100 pm environ, et la distance finale d1 entre la cible métallique amagnétique 40 et la bobine est alors comprise entre 0.9 mm et 0.98 mm.
Ce déplacement de la distance initiale dO à la distance finale d1, modifie l’inductance de la bobine 20. La variation d’inductance de ladite bobine 20 est par conséquent représentative de l’appui de l’utilisateur sur la poignée 10. L’invention propose de mesurer la variation d’inductance de la bobine 20 afin de détecter l’appui de l’utilisateur sur la poignée 10 et donc de valider son intention de déverrouiller le véhicule.
Dans ce but, dans un premier temps, les moyens de contrôle 60’ commandent la fréquence d’oscillation du circuit oscillant par l’intermédiaire des moyens de réglage M1 de fréquence.
Par exemple, les moyens de réglages M1 règlent la fréquence d’oscillation du circuit oscillant constitué de la bobine 20 et de la capacité C1 proche de sa fréquence de résonance, par exemple à une valeur égale à 80 % de sa fréquence de résonance.
Lors de l’appui de l’utilisateur sur la zone de verrouillage Z1’ de la poignée 10, la cible métallique amagnétique 40 se rapproche de la bobine 20, comme expliqué ci-dessus, ce qui modifie la fréquence d’oscillation du circuit oscillant LC.
Les moyens de mesure M2 mesurent pendant une durée prédéterminée d, un nombre d’oscillations du circuit oscillant et en déduisent la fréquence réelle d’oscillations du circuit oscillant LC, constitué de la bobine 20 et de la capacité C1. En mesurant la fréquence réelle dudit circuit oscillant, les moyens de mesure M2 en déduisent l’inductance L de la bobine 20.
Et donc :
Les moyens de comparaison M3 comparent l’inductance L ainsi mesurée avec une valeur d’inductance seuil Ls, représentative de l’appui de l’utilisateur sur la poignée 10. Si l’inductance mesurée est inférieure à la valeur d’inductance seuil, soit L<Ls, alors il y a appui de l’utilisateur sur la poignée 10 et validation de l’intention de verrouiller le véhicule.
Il est à noter que d’autres stratégies de mesure sont possibles, la mesure d’une résistance équivalente du circuit oscillant peut être réalisée et comparée à une valeur seuil de résistance équivalente. Dans ce cas, si la valeur mesurée de la résistance équivalente est supérieure à la valeur seuil de la résistance équivalente, alors il y a appui de l’utilisateur sur la poignée 10 et validation de l’intention de verrouiller le véhicule.
Le dispositif de détection D’ selon l’invention, permet donc de détecter l’intention de verrouiller le véhicule, de manière fiable, sans risque de fausse détection. En effet, le capteur inductif n’est pas sensible aux perturbations extérieures, comme l’est le capteur capacitif de l’art antérieur.
De plus, l’élément précontraint compressible, la première partie du boîtier (qui est déformable élastiquement), ainsi que la partie déformable élastiquement de la poignée permettent d’allonger le déplacement de la cible métallique amagnétique vis-à-vis de la bobine sans nuire, ni à l’aspect esthétique, ni à l’ergonomie de la poignée.
Judicieusement, le dispositif de détection D’ de l’invention est conçu pour mesurer de très petits déplacements de la cible (20 pm à 100 pm), qui sont cependant représentatifs de l’appui de l’utilisateur sur la zone de verrouillage pour verrouiller son véhicule.

Claims (9)

  1. REVENDICATIONS
    1. Dispositif de détection (D’) d’intention de verrouillage ou de déverrouillage d’une portière de véhicule automobile par un utilisateur, ledit dispositif (D’) étant intégré dans une poignée (10), et étant constitué d’un boîtier (B’) comprenant : • un élément de détection de contact (100) d’une main d’un utilisateur sur la poignée (10), • un circuit imprimé (80), • une source de tension (Vcc), le dispositif étant caractérisé en ce que le boîtier (B’) comprend une première partie (52), déformable élastiquement selon un axe prédéterminé (Y-Y’), comprenant une zone de contact (50) avec la poignée (10), et en ce que l’élément de détection de contact (100) comprend en outre : • une cible métallique amagnétique (40), apte à se déplacer selon l’axe prédéterminé (Y-Y’), • une bobine (20), connectée à une capacité (C1), formant avec ladite capacité (C1) un circuit oscillant, ayant une fréquence de résonance propre, • des moyens de réglage (M1) de la fréquence du circuit oscillant à une fréquence prédéterminée, • un élément compressible précontraint (30), situé entre la cible métallique amagnétique (40) et la bobine (20), • des moyens de transmission (51) d’un déplacement de la première partie (52) du boîtier (B’) sur la cible métallique amagnétique (40), • des moyens de mesure (M2) d’une inductance (L) de la bobine (20), • des moyens de comparaison (M3) entre l’inductance (L) mesurée et une valeur seuil d’inductance (Ls) prédéterminée, afin de détecter l’intention de verrouiller ou de déverrouiller la portière par l’utilisateur, • des moyens de contrôle (60’) des moyens de réglage (M1), des moyens de mesure (M2) et des moyens de comparaison (M3).
  2. 2. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la zone de contact (50) avec la poignée (10) consiste en une protubérance de la première partie (52).
  3. 3. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la fréquence prédéterminée est inférieure ou égale à la fréquence de résonance de la bobine (20).
  4. 4. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de mesure (M2) d’une inductance (L) de la bobine (20), comprennent des moyens de mesure de la fréquence d’oscillation de la bobine (20).
  5. 5. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens de réglage (M1) de la fréquence du circuit oscillant et les moyens de mesure (M2) de la fréquence d’oscillation sont compris dans un convertisseur inductance numérique (70).
  6. 6. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en que le boîtier (B’) ayant un fond (B) et un couvercle (C) comprenant la première partie (52), ledit boîtier (B’) comprend une deuxième partie (53) alignée avec la première partie (52) selon l’axe prédéterminé (Y-Y’), située dans le fond (B) et comportant une zone d’appui contre la poignée (10).
  7. 7. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la zone d’appui consiste en une surépaisseur locale du fond (B).
  8. 8. Poignée (10) de portière de véhicule automobile, caractérisée en ce qu’elle comprend : • un dispositif (D’) selon l’une quelconque des revendications précédentes et • au moins une zone déformable élastiquement (Z1’) alignée selon l’axe prédéterminé (Y-Y’) avec la zone de contact (50), de dimensions supérieures ou égales aux dimensions de la zone de contact (50).
  9. 9. Véhicule automobile comprenant un dispositif (D’) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7.
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