WO2018229395A1 - Poignée de portiere de vehicule automobile avec dispositif de detection d'intention de verrouillage et de deverrouillage d'une portiere de vehicule automobile - Google Patents

Poignée de portiere de vehicule automobile avec dispositif de detection d'intention de verrouillage et de deverrouillage d'une portiere de vehicule automobile Download PDF

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WO2018229395A1
WO2018229395A1 PCT/FR2018/051316 FR2018051316W WO2018229395A1 WO 2018229395 A1 WO2018229395 A1 WO 2018229395A1 FR 2018051316 W FR2018051316 W FR 2018051316W WO 2018229395 A1 WO2018229395 A1 WO 2018229395A1
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WO
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electrode
handle
junctions
detection
user
Prior art date
Application number
PCT/FR2018/051316
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English (en)
Inventor
Gabriel Spick
Olivier Gerardiere
Original Assignee
Continental Automotive France
Continental Automotive Gmbh
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Publication date
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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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    • E05B77/34—Protection against weather or dirt, e.g. against water ingress
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
    • E05B81/76—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles
    • E05B81/77—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles comprising sensors detecting the presence of the hand of a user
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B85/10—Handles
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    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
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    • H03K17/94—Electronic switching or gating, i.e. not by contact-making and –breaking characterised by the way in which the control signals are generated
    • H03K17/96—Touch switches
    • H03K2017/9602—Touch switches characterised by the type or shape of the sensing electrodes

Definitions

  • the invention relates to a device for detecting the intention of locking or unlocking a motor vehicle door by a user and a vehicle door handle comprising said device.
  • the vehicle door handles are equipped with devices for detecting the presence of a user.
  • the detection of the presence of a user coupled to the recognition of an electronic badge "free hand" remote access control, worn by this user, allows remote locking and unlocking of the opening of the vehicle.
  • the user wearing the corresponding electronic badge and identified by the vehicle wishes to unlock the vehicle, it approaches the handle or touches the door handle of the vehicle and the opening of the vehicle is then automatically unlocked.
  • the door or alternatively all the doors
  • These presence detection devices generally comprise two capacitive sensors, in the form of two electrodes electrically connected to a printed circuit, integrated in the door handle each in a specific area of locking or unlocking.
  • an electrode is dedicated to each zone, that is to say an electrode is dedicated to the detection of the approach and / or the contact of the user's hand in the locking zone and an electrode is dedicated detection of the approach and / or contact of the user's hand in the unlocking area.
  • the presence detection device further comprises a radio frequency antenna, generally LF (abbreviation for "Low Frequency”).
  • the detection device is connected to the electronic computer of the vehicle (ECU: abbreviation for "Electronic Control Unit”) and sends it a presence detection signal.
  • the electronic computer of the vehicle has, beforehand, identified the user as being authorized to access this vehicle, or alternatively, following the reception of this presence detection signal, he carries out this identification. For this purpose, it sends via the radiofrequency antenna, a request badge identification (or remote control) worn by the user. This badge sends in response, by RF (radio frequency) waves its identification code to the electronic computer of the vehicle.
  • RF radio frequency
  • the electronic computer If the electronic computer recognizes the identification code as the one allowing access to the vehicle, it triggers the locking / unlocking of the door (or all the opening). If, on the other hand, the electronic computer has not received an identification code or if the identification code received is wrong, the locking or unlocking is not done.
  • Such vehicles are equipped with door handles comprising a detection device itself comprising a radiofrequency antenna, generally low frequency and two electrodes connected to a microcontroller, integrated in a printed circuit and supplied with voltage.
  • a detection device D will be considered here comprising two capacitive sensors in the form of two electrodes, an electrode dedicated to the unlocking zone and an electrode dedicated to the locking zone, said two electrodes being connected to a printed circuit comprising a microcontroller, and an antenna LF.
  • a detection device D of the prior art is described with reference to FIG.
  • FIG. 1 there is shown a door handle 10 of a motor vehicle (vehicle not shown) in which there is a detection device D of presence of a user.
  • Said door handle 10 comprises a first outer surface S1 oriented towards the door P and a second outer surface S2, opposite to the first outer surface S1 and thus oriented on the side opposite the vehicle, more specifically towards the user (not shown ).
  • This detection device D generally in the form of a housing, comprises a first unlocking electrode E2, one face of which is located near the first external surface S1, and control means 60 and an antenna LF (no shown), one side of which is located near the second outer surface S2, a second locking electrode E1, one face of which is located near the second outer surface S2, and control means 60.
  • the first and second electrodes E1, E2 are connected to the control means 60. These control means 60 measure the capacitance between the terminal each first and second electrode E1, E2 and the mass, constituted by the hand of the user who is approaching , in order to detect the presence (approach and / or contact) of a user in the detection zones, that is to say in a locking zone Z1 or in an unlock zone Z2 and are for example constituted by a microcontroller 60 integrated into a printed circuit 80.
  • the antenna LF (not shown) is, for its part, connected to an on-board electronic computer on the vehicle (not shown) of the BCM type ("Body Controller Module", or Module of chassis control) which manages the identification requests issued by said LF antenna.
  • the user behaves like a second electrode, connected to the Earth, which increases the capacitance value of the detection capacitance to a higher capacitance value to the nominal capacitance value of the "idle" detection capability (ie in the absence of a user).
  • Passing the capacitance value above a threshold validates the approach detection of the user's hand.
  • the door handles are not waterproof, when water e infiltrates between one of the electrodes E1 or E2 (included or not in the housing) and the inner surface of the handle located vis-à- screw of the said electrode, the water then acts as shielding screen and approach detection is no longer ensured.
  • FIG. 1 water e is present between the locking electrode E1 and the handle 10 more precisely between the unlocking electrode E1 and the second internal surface S2i of the handle 10.
  • the handle 10 includes drainage holes which, for the sake of aesthetics are small, and which do not quickly evacuate the infiltrated water. This is all the more true when it comes to salt water, which is more viscous and has a higher density than rainwater.
  • One of the possible solutions is to insert a sealed foam between the housing and the inner surface of the handle, but this is expensive and requires an additional step in the method of manufacturing the handle.
  • the foam has a low dielectric constant, close to that of air so it has an insulating property and reduces the detection area of the electrode. The presence of the foam does not always guarantee the seal, because the foam can eventually come off.
  • the invention therefore proposes to overcome the disadvantages of the prior art by providing a detection device D insensitive to the presence of water between the electrode and the inner surface of the handle.
  • the invention proposes a device for detecting the intention of locking or unlocking a motor vehicle door by a user, said device being integrated into a handle, comprising:
  • a capacitive sensor for detecting the approach and / or contact of a user's hand on the handle comprising at least one electrode situated near a detection surface of the handle, capable of detecting the approaching a user's hand towards the detection surface,
  • said device being remarkable in that the at least part of the electrode is in a continuous form of succession of arches, able to let water flow, connected together at their base by junctions, said junctions being pressed against the detection surface thus providing a sealed interface.
  • junctions between two successive arches can be either one-off or continuous linear.
  • the detection device being included in a housing, said housing also has on a bottom arches interconnected at their base by junctions for receiving said electrode, so that in at least a portion of the junctions of the electrode are supported against the junctions of the bottom of the housing, said junctions of the bottom of the housing being themselves pressed against the detection surface forming a sealed interface.
  • junctions of the bottom of the case can be either one-off or continuous linear junctions.
  • the invention applies to any door handle comprising a detection device according to any one of the features listed above.
  • the invention relates to any motor vehicle comprising a detection device according to any one of the characteristics listed above.
  • FIG. 1 represents a door handle 10 of a motor vehicle comprising a detection device D of the prior art, illustrating the phenomenon of water infiltration e between the electrodes E1, E2 and the inner surfaces S2i, S1 i of the handle P.
  • FIG. 2 represents a handle 10 'of a motor vehicle door P comprising a detection device D' according to the invention
  • FIG. 4 shows the electric field lines around the contact points Pc between the unlocking electrode E2 'according to the invention and the first internal surface S1 i,
  • FIG. 5 represents the unlocking electrode E2 'according to a first embodiment of the invention
  • the detection device D of the prior art shown in FIG. 1 has the major disadvantage of no longer being functional, when water e is infiltrated into the handle P and becomes lodged between a electrode, (either the locking electrode E1, or the unlocking electrode E2, or both said electrodes) and the inner surface of the handle 10 facing said electrode, (respectively, the second inner surface S2i, and the first inner surface S1 i).
  • S2i, S1 i acts as a ground-connected shielding screen in front of the electrode E1, E2 and impacts the approach detection of the hand of a user towards said electrode E1, E2 which is no longer reliable.
  • the detection zone Z1, Z2 is then greatly reduced in size, or even said detection zone Z1, Z2 no longer exists.
  • the invention provides a detection device D 'to overcome this disadvantage.
  • the detection device D 'intention of locking or unlocking a motor vehicle door by a user is integrated for example in a handle, it can also be integrated into the bumper of a car to detect the intention to open the trunk of the vehicle.
  • Door means, all the opening of the vehicle, and by locking / unlocking, also the mechanical opening of the opening.
  • Said device D comprises
  • Said capacitive sensor 100 is able to detect the approach or the contact of the user's hand towards the first detection surface S1.
  • the detection method is known to those skilled in the art and will not be detailed here.
  • a microcontroller 60 ' connected to the capacitive sensor 100, and controlling said sensor
  • a voltage source Vcc supplying the microcontroller 60 ', as well as the sensor 100.
  • the invention will be explained here for the unlocking electrode E2, which detects the approach and / or the contact of the user's hand to the first detection surface S1, but the invention applies to any electrode included in the vehicle, detecting approach and / or contact to a detection surface.
  • the unlocking electrode E2 ' is not flat as in the prior art, but has a particular shape.
  • the unlocking electrode E2 ' is present, at least in part, in the continuous form of succession of arches, interconnected by point junctions.
  • the electrode E2 ' consists of three arches A1, A2, A3. Two successive arches, for example A1 and A2 are interconnected by two junction points Pc.
  • the junctions J between the four arches A1, A2, A3, A4 are all continuous and linear, are in the form of ridges that extend across the width / between each arch.
  • arch means a circular, rounded or ovoid shape that does not have angular points and has a high radius of curvature, for example greater than 2 cm.
  • the arches can be of different size and shape (radius of curvature).
  • junctions which are either point or linear J, Pc, are pressed against the first detection surface S1 so as to provide an interface electrode / sealing surface detection. This is illustrated in Figure 4.
  • the unlocking electrode E2 ' is thus in contact with the first detection surface S1 by the linear J or point Pc junctions.
  • junctions are pressed against the first detection surface S1, in this case against the internal face of this surface, the first inner surface S1 i, so that the interface between the unlocking electrode E2 'and the first detection surface S1 is waterproof. Thus, water can not infiltrate between the unlocking electrode E2 'and the first detection surface S1 at said Pc junctions. detection generated by the unlocking electrode E2 'at junctions J, Pc is reliable.
  • the shape of the arches and the "V" shape of the junctions between two successive arches, which constitute the unlocking electrode E2 ' generate a concentration of the electric field at the Pc, J junctions. This is illustrated in FIG.
  • the electric field lines Le coming from the junctions J, Pc create a zone of unlocking Z2 'homogeneous around the first detection surface S1.
  • the efficiency and the sensitivity of the capacitive sensor are thus improved at the junctions Pc, Z, since said junctions are in direct contact with the first detection surface S1, which was not possible in the prior art.
  • the arches A1, A2, A3, A4 are formed in such a way that the parts of the electrode E2 'forming the arches are set back relative to the first detection surface S1.
  • the arches A1, A2, A3, A4 thus allow flowing water that would be infiltrated inside the handle 10.
  • the arches A1, A2, A3, A4 are cavities that allow the water e to evacuate.
  • the unlocking electrode E2 ' may have arches A1, A2, A3, A4 on a lower face oriented on the side of the first detection surface S1 and have a planar upper surface on the opposite side to the first detection surface S1.
  • junctions Pc, J are then made on the thickness of the unlocking electrode E2 'between two successive arches, and are in the form of edges, oriented on the side of the first detection surface S1, which are supported against said detection surface.
  • FIGS 2 and 3 is illustrated a second embodiment of the invention wherein the detection device D 'is included in a housing B' integrated in the handle 10 '.
  • a bottom F of the housing B ' is adapted to receive the unlocking electrode E2'.
  • the bottom F of the housing has a shape similar to that of the unlocking electrode E2 'and said bottom F also includes arches ABI, AB2, A B 3 B A 4 (see Figure 3) connected between them at their base by linear PB OR linear junctions JB (extending over the width of the bottom F) to receive said unlocking electrode E2 ', so that at least a part of the junctions J, Pc of the unlocking electrode E2 'are pressed against the bottom junctions PB, JB F of the housing B 'and that the said PB, JB junctions of the bottom F of the housing B' are supported against the first detection surface S1 (that is to say against the first inner surface S1 i) realizing and a sealed interface between the unlocking electrode E2 ', the housing B', and the first detection surface S1.
  • the arches ABI housing AB2, AB3, AB4 can evacuate water e that would have infiltrated between said housing B 'and the detection surface S1.
  • the junctions J, Pc, JB, PB thus produced prevent the water from infiltrating between the unlocking electrode E2 ', the housing B' and the first detection surface S1 .and thus guarantee a reliable Z2 release zone.
  • the distance between each junction J, Pc of the unlocking electrode E2 'and the first detection surface S1 is predetermined (only separated by the thickness of the bottom F of the housing B') and is invariable even in case of infiltration of water e.
  • the unlocking electrode according to the invention can be produced by pressing in a mold or by stamping, or by stamping.
  • the invention is therefore ingenious, inexpensive and easy to implement.
  • the invention allows the detection device D 'of locking or unlocking intention to operate even in the event of water infiltration into the handle.
  • the capacitive sensor incorporating the electrode of the invention is robust and reliable and does not suffer any degradation of its performance in case of water infiltration into the handle in which it is located.

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Abstract

La présente invention a pour objet un dispositif de détection (D') d'intention de verrouillage ou de déverrouillage d'une portière de véhicule automobile par un utilisateur, ledit dispositif (D') étant intégré dans une poignée (10'), comprenant: · un capteur capacitif (100) de détection d'approche et/ou de contact d'une main de l'utilisateur sur la poignée (10'), comprenant au moins une électrode (E2'), située à proximité d'une surface de détection (S1) de la poignée (10'), apte à détecter l'approche de la main d'un utilisateur vers la surface de détection (S1), · un microcontrôleur (60'), · une source de tension (Vcc), l'invention proposant que l'au moins une partie de l'électrode (E2') se présente sous une forme continue de succession d'arches (A1, A2, A3, A4), aptes à laisser s'écouler de l'eau (e) reliées entre elles à leur base par des jonctions (J), lesdites jonctions (J) étant appuyées contre la surface de détection (S1) réalisant ainsi une interface étanche.

Description

POIGNEE DE PORTIERE DE VEHICULE AUTOMOBILE AVEC DISPOSITIF
DE DETECTION D'INTENTION DE VERROUILLAGE ET DE DEVERROUILLAGE
D'UNE PORTIERE DE VEHICULE AUTOMOBILE
L'invention concerne un dispositif de détection d'intention de verrouillage ou de déverrouillage d'une portière de véhicule automobile par un utilisateur et une poignée de portière de véhicule comprenant ledit dispositif.
De nos jours, les poignées de portières de véhicule sont équipées de dispositifs de détection de la présence d'un utilisateur. La détection de la présence d'un utilisateur couplée à la reconnaissance d'un badge électronique « main libre » de commande d'accès à distance, porté par cet utilisateur, permet le verrouillage et le déverrouillage à distance des ouvrants du véhicule. Ainsi lorsque l'utilisateur, portant le badge électronique correspondant et identifié par le véhicule souhaite déverrouiller le véhicule, il s'approche de la poignée ou touche la poignée de portière du véhicule et les ouvrants du véhicule sont alors automatiquement déverrouillés. En s'approchant ou en appuyant sur un endroit précis de la poignée de portière du véhicule, appelé « zone de déverrouillage », la portière (ou alternativement tous les ouvrants) est (sont) déverrouillée (déverrouillés) sans autre action de l'utilisateur. Inversement, lorsque l'utilisateur, portant toujours le badge nécessaire et identifié par le véhicule, souhaite verrouiller son véhicule, il ferme la portière de son véhicule et il s'approche ou appuie momentanément sur un autre endroit précis de la poignée, appelé « zone de verrouillage ». Ce geste permet de verrouiller automatiquement les ouvrants du véhicule.
Ces dispositifs de détection de présence comprennent généralement deux capteurs capacitifs, sous la forme de deux électrodes reliées électriquement à un circuit imprimé, intégrées dans la poignée de portière chacune dans une zone précise de verrouillage ou de déverrouillage. Généralement, une électrode est dédiée à chaque zone, c'est-à-dire une électrode est dédiée à la détection de l'approche et/ou du contact de la main de l'utilisateur dans la zone de verrouillage et une électrode est dédiée à la détection de l'approche et/ou du contact de la main de l'utilisateur dans la zone de déverrouillage.
Le dispositif de détection de présence comprend en outre une antenne radio fréquence, en général LF (abréviation anglaise pour « Low Frequency », Basse Fréquence). Le dispositif de détection est connecté au calculateur électronique du véhicule (ECU : abréviation anglaise pour « Electronic Control Unit ») et lui envoie un signal de détection de présence. Le calculateur électronique du véhicule a, au préalable, identifié l'utilisateur comme étant autorisé à accéder à ce véhicule, ou alternativement, suite à la réception de ce signal de détection de présence, il procède à cette identification. Pour cela, il envoie par l'intermédiaire de l'antenne radiofréquence, une demande d'identification au badge (ou à la télécommande) porté(e) par l'utilisateur. Ce badge envoie en réponse, par ondes RF (radio fréquence) son code d'identification vers le calculateur électronique du véhicule. Si le calculateur électronique reconnaît le code d'identification comme celui autorisant l'accès au véhicule, il déclenche le verrouillage/déverrouillage de la portière (ou de tous les ouvrants). Si, en revanche, le calculateur électronique n'a pas reçu de code d'identification ou si le code d'identification reçu est erroné, le verrouillage ou déverrouillage ne se fait pas.
De tels véhicules, sont donc équipés de poignées de portière comprenant un dispositif de détection comprenant lui-même une antenne radiofréquence, généralement basse fréquence et deux électrodes reliées à un microcontrôleur, intégré dans un circuit imprimé et alimentées en tension.
Dans un but purement explicatif, il sera considéré ici un dispositif de détection D comprenant deux capteurs capacitifs sous la forme de deux électrodes, une électrode dédiée à la zone de déverrouillage et une électrode dédiée à la zone de verrouillage, lesdites deux électrodes étant reliées à un circuit imprimé comprenant un microcontrôleur, et une antenne LF. Un dispositif de détection D de l'art antérieur est décrit en regard de la figure 1 .
A la figure 1 , est représentée une poignée de portière 10 de véhicule automobile (véhicule non représenté) dans laquelle se trouve un dispositif de détection D de présence d'un utilisateur. Ladite poignée de portière 10 comprend une première surface extérieure S1 orientée en direction de la portière P et une deuxième surface extérieure S2, opposée à la première surface extérieure S1 et donc orientée du côté opposé au véhicule, plus précisément vers l'utilisateur (non représenté). Ce dispositif de détection D, se présentant généralement sous la forme d'un boîtier, comprend une première électrode E2 de déverrouillage dont une face se situe à proximité de la première surface extérieure S1 , et des moyens de contrôle 60 et une antenne LF (non représentée) dont une face se situe à proximité de la deuxième surface extérieure S2, une deuxième électrode E1 de verrouillage dont une face se situe à proximité de la deuxième surface extérieure S2, ainsi que des moyens de contrôle 60 . La première et la deuxième électrode E1 , E2 sont reliées aux moyens de contrôle 60. Ces moyens de contrôle 60 mesurent la capacité entre la borne chaque première et deuxième électrode E1 , E2 et la masse, constituée par la main de l'utilisateur qui approche, afin de détecter la présence (l'approche et/ou le contact) d'un utilisateur dans les zones de détection, c'est-à-dire dans une zone de verrouillage Z1 ou dans une zone de déverrouillage Z2 et sont par exemple constitués d'un microcontrôleur 60 intégré dans un circuit imprimé 80. L'antenne LF (non représentée) est, quant à elle, reliée à un calculateur électronique embarqué sur le véhicule (non représenté) du type BCM (« Body Controller Module » , ou Module de contrôle châssis) qui gère les demandes d'identification émises par ladite antenne LF. Lorsque la main M de l'utilisateur se rapproche de l'électrode E1 ou E2, l'utilisateur se comporte comme une deuxième électrode, reliée à la Terre, qui augmente la valeur de capacitance de la capacité de détection à une valeur de capacitance supérieure à la valeur de capacitance nominale de la capacité de détection « au repos » (i.e. en l'absence d'utilisateur).
Le passage de la valeur de capacitance au-dessus d'un seuil valide la détection d'approche de la main de l'utilisateur.
Cependant, ce dispositif de détection D de l'art antérieur présente des inconvénients majeurs.
En l'occurrence, la détection de l'approche d'un utilisateur par les capteurs capacitifs (première et deuxième électrode E1 et E2) n'est pas robuste.
En particulier, les poignées de portière n'étant pas étanches, lorsque de l'eau e s'infiltre entre une des électrodes E1 ou E2 (comprises ou non dans le boîtier) et la surface intérieure de la poignée située en vis-à-vis de la dite électrode, l'eau joue alors le rôle d'écran de blindage et la détection d'approche n'est plus assurée. Ceci est illustré à la figure 1 . A la figure 1 , de l'eau e est présente entre l'électrode de verrouillage E1 et la poignée 10 plus précisément entre l'électrode de déverrouillage E1 et la deuxième surface intérieure S2i de la poignée 10.
La poignée 10 comprend des trous d'évacuation qui, par soucis d'esthétique sont petits, et qui n'évacuent pas rapidement l'eau infiltrée. Ceci est d'autant plus vrai, lorsqu'il s'agit d'eau salée, plus visqueuse, qui est de densité plus élevée que l'eau de pluie.
La présence d'eau e à cet endroit impacte la détection d'approche réalisée par l'électrode de verrouillage E1 , en réduisant nettement voire totalement la zone de détection de verrouillage Z1 .
Une des solutions possible est d'insérer une mousse étanche, entre le boîtier et la surface interne de la poignée, mais ceci est coûteux et nécessite une étape supplémentaire dans le procédé de fabrication de la poignée. De plus, la mousse possède une constante diélectrique faible, proche de celle de l'air elle a donc une propriété isolante et réduit la zone de détection de l'électrode. La présence de la mousse ne garantit pas toujours l'étanchéité, car la mousse peut finir par se décoller.
L'invention propose donc de remédier aux inconvénients de l'art antérieur en proposant un dispositif de détection D insensible à la présence d'eau entre l'électrode et la surface intérieure de la poignée. L'invention propose un dispositif de détection d'intention de verrouillage ou de déverrouillage d'une portière de véhicule automobile par un utilisateur, ledit dispositif étant intégré dans une poignée, comprenant:
• un capteur capacitif de détection d'approche et/ou de contact d'une main de l'utilisateur sur la poignée, comprenant au moins une électrode, située à proximité d'une surface de détection de la poignée, apte à détecter l'approche de la main d'un utilisateur vers la surface de détection,
• un microcontrôleur,
· une source de tension,
ledit dispositif étant remarquable en ce que l'au moins une partie de l'électrode se présente sous une forme continue de succession d'arches, aptes à laisser s'écouler de l'eau, reliées entre elles à leur base par des jonctions, lesdites jonctions étant appuyées contre la surface de détection réalisant ainsi une interface étanche.
Les jonctions entre deux arches successives peuvent être soit ponctuelles, soit linéaires continues.
Dans un deuxième mode de réalisation de l'invention, le dispositif de détection étant compris dans un boîtier, ledit boîtier présente également sur un fond des arches reliées entre elles à leur base par des jonctions pour recevoir ladite électrode, de telle manière qu'au moins une partie des jonctions de l'électrode se trouvent appuyées contre les jonctions du fond du boîtier, lesdites jonctions du fond du boîtier étant elles-mêmes appuyées contre la surface de détection réalisant une interface étanche.
De manière similaire, les jonctions du fond du boîtier peuvent être soit ponctuelles, soit jonctions linéaires continues.
L'invention s'applique à toute poignée de portière comprenant un dispositif de détection selon l'une quelconque des caractéristiques énumérées ci-dessus.
Finalement, l'invention concerne tout véhicule automobile comprenant un dispositif de détection selon l'une quelconque des caractéristiques énumérées précédemment.
D'autres objets, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre à titre d'exemple non limitatif et à l'examen des dessins annexés dans lesquels :
• la Figure 1 représente une poignée 10 de portière P de véhicule automobile comprenant un dispositif de détection D de l'art antérieur, illustrant le phénomène d'infiltration d'eau e entre les électrodes E1 , E2 et les surfaces intérieures S2i, S1 i de la poignée P. • la Figure 2 représente une poignée 10' de portière P de véhicule automobile comprenant un dispositif de détection D' selon l'invention,
• la Figure 3, représente plus particulièrement l'électrode de déverrouillage E2' selon l'invention comprise dans un boîtier B' comprenant le dispositif de détection D' selon l'invention,
• la Figure 4, représente les lignes de champ électrique autour des points de contact Pc entre l'électrode de déverrouillage E2' selon l'invention et la première surface intérieure S1 i,
• la Figure 5 représente l'électrode de déverrouillage E2' selon un premier mode de réalisation de l'invention,
• la Figure 6 représente l'électrode de déverrouillage E2' selon un deuxième mode de réalisation de l'invention.
Comme expliqué précédemment, le dispositif de détection D de l'art antérieur représenté à la figure 1 , présente l'inconvénient majeur de ne plus être fonctionnel, lorsque de l'eau e s'infiltre dans la poignée P et vient se loger entre une électrode, (soit l'électrode de verrouillage E1 , soit l'électrode de déverrouillage E2, soit les deux dites électrodes) et la surface intérieure de la poignée 10 se trouvant en vis-à-vis avec ladite électrode, (respectivement, la deuxième surface intérieure S2i, et la première surface intérieure S1 i).
L'eau infiltrée e entre l'électrode E1 , E2 et la surface intérieure de la poignée
S2i, S1 i, agit comme un écran de blindage reliée à la masse située devant l'électrode E1 , E2 et impacte la détection d'approche de la main d'un utilisateur vers ladite électrode E1 , E2 qui n'est plus fiable. La zone de détection Z1 , Z2 est alors fortement réduite en taille, voire ladite zone de détection Z1 , Z2 n'existe plus.
L'invention propose un dispositif de détection D' permettant de pallier cet inconvénient.
Selon l'invention, le dispositif de détection D' d'intention de verrouillage ou de déverrouillage d'une portière de véhicule automobile par un utilisateur est intégré par exemple dans une poignée, il peut également être intégré dans le pare choc d'une voiture afin de détecter l'intention d'ouvrir le coffre du véhicule.
On entend par portière, tous les ouvrants du véhicule, et par verrouillage /déverrouillage, également l'ouverture mécanique de l'ouvrant.
Ledit dispositif D' comprend
• un capteur capacitif de détection d'approche et/ou de contact 100 d'une main de l'utilisateur sur la poignée 10' comprenant au moins une électrode, par exemple une électrode de déverrouillage E2', situé à proximité d'une surface de détection, dans notre exemple à proximité de la première surface de détection S1 . Ledit capteur capacitif 100 est apte à détecter l'approche ou le contact de la main de l'utilisateur vers la première surface de détection S1 . Le procédé de détection est connu de T'homme du métier et ne sera pas détaillé ici.
« Un microcontrôleur 60', relié au capteur capacitif 100, et contrôlant ledit capteur,
• Une source de tension Vcc, alimentant le microcontrôleur 60', ainsi que le capteur 100.
L'invention sera expliquée ici pour l'électrode de déverrouillage E2, qui détecte l'approche et/ou le contact de la main de l'utilisateur vers la première surface de détection S1 , mais l'invention s'applique à toute électrode comprise dans le véhicule, détectant l'approche et/ou le contact vers une surface de détection.
Selon l'invention, l'électrode de déverrouillage E2' n'est pas plane comme dans l'art antérieur, mais présente une forme particulière.
L'électrode de déverrouillage E2' se présente, au moins sur une partie, sous la forme continue de succession d'arches, reliées entre elles par des jonctions ponctuelles.
Ceci est illustré à la figure 6. L'électrode E2' est constituée de trois arches A1 , A2, A3. Deux arches successives, par exemple A1 et A2 sont reliées entre elles par deux points de jonction Pc. A la figure 6, les jonctions J entre les quatre arches A1 , A2, A3, A4 sont toutes continues et linéaires, se présentent sous la forme d'arêtes qui s'étendent sur toute la largeur / entre chaque arche.
On entend par « arche », une forme en arc de cercle, arrondie ou ovoïde ne présentant pas de point anguleux et présentant un rayon de courbure élevé, par exemple supérieure à 2 cm.
A la figure 6, les quatre arches A1 , A2, A3, A4 sont de taille et de forme identique.
Ceci n'est donné qu'à titre illustratif et n'est aucunement limitatif. Les arches peuvent être de taille et de forme (rayon de courbure) différents.
Les jonctions qui sont soit ponctuelles, soit linéaires J, Pc, sont appuyées contre la première surface de détection S1 de manière à réaliser une interface électrode /surface de détection étanche. Ceci est illustré à la figure 4.
L'électrode de déverrouillage E2' est donc en contact avec la première surface de détection S1 par les jonctions linéaires J ou ponctuelles Pc.
Les jonctions sont appuyées contre la première surface de détection S1 , en l'occurrence contre la face interne de cette surface, la première surface intérieure S1 i, afin que l'interface entre l'électrode de déverrouillage E2' et la première surface de détection S1 soit étanche. Ainsi, de l'eau ne peut pas venir s'infiltrer entre l'électrode de déverrouillage E2' et la première surface de détection S1 auxdites jonctions Pc J. La zone de détection générée par l'électrode de déverrouillage E2' aux jonctions J, Pc est donc fiable.
De plus, la forme des arches et la forme en « V » des jonctions entre deux arches successives, qui constituent l'électrode de déverrouillage E2', engendrent une concentration du champ électrique aux jonctions Pc, J. Ceci est illustré à la figure 4. Les lignes de champ électriques Le provenant des jonctions J, Pc créent une zone de déverrouillage Z2' homogène autour de la première surface de détection S1 . L'efficacité et la sensibilité du capteur capacitif sont donc améliorées au niveau des jonctions Pc, Z, puisque lesdites jonctions sont au contact direct de la première surface de détection S1 , ce qui n'était pas possible dans l'art antérieur.
Bien sûr, il est possible de modifier la taille et la forme de la zone de déverrouillage Z2 en adaptant la taille et la forme de chacune des arches A1 , A2, A3, ainsi qu'en adaptant la distribution des jonctions Pc, J le long de l'électrode de déverrouillage E2'.
Les arches A1 , A2, A3, A4 quant à elles sont formées de telle manière, que les parties de l'électrode E2' formant les arches sont situées en retrait par rapport à la première surface de détection S1 .
Les arches A1 , A2, A3, A4 permettent donc de laisser s'écouler de l'eau qui serait infiltrée à l'intérieur de la poignée 10. Les arches A1 , A2, A3, A4 sont des cavités qui permettent à l'eau e de s'évacuer.
D'autres modes de réalisation sont envisageables, par exemple, l'électrode de déverrouillage E2' peut présenter des arches A1 , A2, A3, A4 sur une face inférieure orientée du côté de la première surface de détection S1 et présenter une surface supérieure plane, du côté opposé à la première surface de détection S1 .
Les jonctions Pc, J sont alors réalisées sur l'épaisseur de l'électrode de déverrouillage E2' entre deux arches successives, et se présentent sous la forme d'arêtes, orientées du côté de la première surface de détection S1 , qui sont appuyées contre ladite surface de détection.
Aux figures 2 et 3 est illustré un deuxième mode de réalisation de l'invention dans laquelle le dispositif de détection D' est compris dans un boîtier B' intégré dans la poignée 10'. Dans ce mode de réalisation, un fond F du boîtier B' est adapté pour recevoir l'électrode de déverrouillage E2'.
En l'occurrence, le fond F du boîtier présente une forme similaire à celle de l'électrode de déverrouillage E2' et ledit fond F comprend également des arches ABI , AB2, AB3, AB4 (cf. figure 3) reliées entre elles à leur base par des jonctions ponctuelles PB OU linéaires JB (s'étendant sur la largeur du fond F) pour recevoir ladite électrode de déverrouillage E2', de telle manière qu'au moins une partie des jonctions J, Pc de l'électrode de déverrouillage E2' se trouvent appuyées contre les jonctions PB, JB du fond F du boîtier B' et, que les dites jonctions PB, JB du fond F du boîtier B' soient appuyées quant à elle contre la première surface de détection S1 (c'est-à-dire contre la première surface intérieure S1 i) réalisant ainsi une interface étanche entre l'électrode de déverrouillage E2', le boîtier B', et la première surface de détection S1 .
Les arches du boîtier ABI AB2, AB3, AB4 permettent d'évacuer l'eau e qui se serait infiltrée entre ledit boîtier B' et la surface de détection S1 .
De manière similaire au premier mode de réalisation, les jonctions J, Pc, JB, PB ainsi réalisées, empêchent l'eau de s'infiltrer entre l'électrode de déverrouillage E2', le boîtier B', et la première surface de détection S1 .et garantissent ainsi une zone de déverrouillage Z2 fiable. La distance entre chaque jonction J , Pc de l'électrode de déverrouillage E2' et la première surface de détection S1 est prédéterminée (seulement séparée par l'épaisseur du fond F du boîtier B') et est invariable même en cas d'infiltration d'eau e.
L'électrode de déverrouillage selon l'invention peut être réalisée par pressage dans un moule ou par emboutissage, ou encore par estampage.
L'invention est donc ingénieuse, peu coûteuse et facile à implémenter. Par la seule modification géométrique de l'électrode, l'invention permet au dispositif de détection D' de d'intention de verrouillage ou de déverrouillage de fonctionner même en cas d'infiltration d'eau dans la poignée.
Le capteur capacitif intégrant l'électrode de l'invention est robuste et fiable et ne subit aucune dégradation de sa performance en cas d'infiltration d'eau dans la poignée dans laquelle il se situe.

Claims

REVENDICATIONS
1. Poignée (10') de portière de véhicule automobile comprenant une surface de détection (S1 ), et un dispositif de détection (D') d'intention de verrouillage ou de déverrouillage de ladite portière par un utilisateur, ledit dispositif (D') comprenant:
• un capteur capacitif de détection d'approche et/ou de contact (100) d'une main de l'utilisateur sur la poignée (10'), comprenant au moins une électrode (Ε2'), située à proximité d'une surface de détection (S1 ) de la poignée (10'), apte à détecter l'approche de la main d'un utilisateur vers la surface de détection (S1 ),
• un microcontrôleur (60'),
• une source de tension (Vcc),
ledit dispositif (D') étant caractérisé en ce que l'au moins une partie de l'électrode (Ε2') se présente sous une forme continue de succession d'arches (A1 , A2, A3, A4), dont des cavités permettent à l'eau (e) de s'écouler, reliées entre elles par des jonctions (Pc, J), lesdites jonctions étant appuyées contre une surface intérieure (S1 i) correspondant à une surface interne de la surface de détection (S1 ) réalisant ainsi une interface entre l'électrode et la surface de détection étanche auxdits points de jonction (Pc, J) .
2. Poignée (10') selon la revendication précédente, caractérisé en ce que, les jonctions entre deux arches successives sont ponctuelles (Pc).
3. Poignée (10') selon la revendication 1 , caractérisé en ce que, les jonctions entre deux arches successives forment des jonctions linéaires (J) continues.
4. Poigne (10') selon la revendication précédente, caractérisé en ce que, le dispositif (D') étant compris dans un boîtier (Β'), ledit boîtier (Β') présente également sur un fond (F) des arches (ABI , AB2, AB3. . .) reliées entre elles à leur base par des jonctions (PB, JB) pour recevoir ladite électrode (Ε2'), de telle manière qu'au moins une partie des jonctions (Pc, J) de l'électrode (E2 ) se trouvent appuyées contre les jonctions (PB, JB ) du fond (F) du boîtier (Β') lesdites jonctions (PB, JB) étant elles-mêmes appuyées contre la surface de détection (S1 ) réalisant une interface étanche.
5. Poignée (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que, les jonctions du fond (F) du boîtier (Β') sont ponctuelles (PB).
6. Poignée (10') selon la revendication 4, caractérisé en ce que, les jonctions du fond (F) du boîtier (Β') forment des jonctions linéaires (JB) continues.
7. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend une poignée (10') selon l'une quelconque des revendications précédentes.
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