FR3011283A1 - - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un appareil d'admission de moteur thermique pour un moteur hors-bord. Un collecteur d'admission, un corps de papillon et un carter de silencieux d'admission sont disposés sur l'un des côtés gauche et droit d'un bloc-moteur qui est configuré de telle sorte qu'une direction axiale d'un cylindre coïncide avec une direction avant-arrière du moteur hors-bord . Un conduit d'admission en communication avec un orifice d'introduction d'admission prévu au niveau d'une partie supérieure d'un couvercle de moteur thermique est accouplé à une extrémité amont du carter de silencieux d'admission. Une première partie de séparation d'eau est disposée entre l'orifice d'introduction d'admission et le conduit d'admission. Une deuxième partie de séparation d'eau est prévue en dessous d'une partie de conduit du conduit d'admission. La deuxième partie de séparation d'eau est formée en fournissant un orifice de vidange au niveau d'une partie inférieure d'une partie de chambre de résonance en communication avec la partie de conduit pour réduire un bruit d'admission.

Description

APPAREIL D'ADMISSION DE MOTEUR THERMIQUE POUR UN MOTEUR HORS-BORD L'exposé de la demande de brevet japonais numéro 2013- 201993 et de la demande de brevet japonais numéro 2013- 201994 déposées le 27 septembre 2013, y compris les descriptions, dessins et revendications, est incorporé au présent document dans sa totalité à titre de référence.

DOMAINE TECHNIQUE La présente invention concerne un appareil d'admission de moteur thermique pour un moteur hors-bord, et plus particulièrement, un appareil d'admission de moteur thermique pour un moteur hors-bord configuré pour fournir de l'air pour la combustion dans une chambre de combustion dans le moteur thermique pour le moteur hors- bord.

ARRIERE-PLAN En tant qu'appareil d'admission configuré pour introduire de l'air pour la combustion dans un moteur thermique pour un moteur hors-bord, il existe un appareil d'admission configuré pour introduire de l'air extérieur à travers un couvercle de moteur thermique (par exemple, se référer aux documents de brevet 1 et 2). Dans l'appareil d'admission, l'air extérieur introduit dans le couvercle de moteur thermique est distribué à un compartiment moteur. Alors, l'air s'écoule dans un espace à proximité d'un motèur thermique logé dans le compartiment moteur et est ensuite distribué à une chambre de combustion. L'air extérieur introduit dans le couvercle de moteur thermique est réchauffé pendant l'écoulement à proximité du moteur thermique. Pour cette raison, une puissance de moteur thermique est diminuée et une consommation de carburant est affectée de manière défavorable. Par conséquent, en tant que l'une des configurations pour améliorer la consommation de carburant du moteur hors- bord, il est proposé un appareil d'admission qui fournit directement l'air extérieur introduit à partir d'un orifice d'introduction d'air extérieur du couvercle de moteur thermique à un corps de papillon sans permettre à l'air extérieur de s'écouler dans l'espace à proximité du moteur thermique (par exemple se référer au document de brevet 3). Conformément à cet appareil d'admission, puisque l'air extérieur est fourni au corps de papillon sans réchauffer l'air extérieur, il est possible d'améliorer la puissance du moteur thermique et la consommation de carburant. D'autre part, conformément à l'appareil d'admission ci- dessus, un bruit associé à l'admission (un bruit d'admission) est susceptible de se produire et de l'eau telle que de l'eau de mer est susceptible de pénétrer dans le moteur thermique. Pour cette raison, il est important de supprimer le bruit d'admission et l'entrée de l'eau dans le moteur thermique. Conformément à 25 l'appareil d'admission divulgué dans le document de brevet 3, un silencieux de type à interférences est disposé sur un trajet d'écoulement à partir de l'orifice d'introduction d'admission du couvercle de moteur thermique jusqu'au corps de papillon, réduisant ainsi le 30 bruit d'admission. Document de brevet 1 : publication de demande de brevet japonais numéro 2007-008416A Document de brevet 2 : publication de demande de brevet 35 japonais numéro 2008-088881A Document de brevet 3 : publication de demande de brevet japonais numéro 2013-096342A Conformément à l'appareil d'admission divulgué dans le document de brevet 3, l'air extérieur introduit dans le couvercle de moteur thermique s'écoule dans une région de côté supérieur du moteur thermique. L'air extérieur est fourni au corps de papillon disposé au niveau d'un côté supérielir du moteur thermique. Pour cette raison, il est nécessaire de protéger un espace prédéterminé au niveau du côté supérieur du moteur thermique dans le couvercle de moteur thermique. En conséquence, une dimension (en particulier une dimension dans une direction verticale) de l'appareil d'admission est agrandie.

En outre, dans l'appareil d'admission, la température de l'air extérieur introduit influence grandement une efficacité de compression d'admission du moteur thermique. C'est-à-dire qu'il est connu qu'une 20 augmentation de la température de l'air extérieur introduit diminue la puissance du moteur thermique et affecte la consommation de carburant de manière défavorable. Pour cette raison, il est extrêmement important de fournir l'air extérieur introduit au corps 25 de papillon sans augmenter la température de l'air extérieur introduit, dans l'optique d'améliorations de la puissance de moteur thermique et de la consommation de carburant. 30 RESUME Un objectif de la présente invention est de fournir un appareil d'admission de moteur thermique pour un moteur hors-bord susceptible de supprimer un bruit d'admission 35 et d'empêcher efficacement l'entrée d'eau dans le moteur thermique sans agrandir un corps principal d'appareil. Un autre objectif de la présente invention est de fournir un appareil d'admission de moteur thermique pour, un moteur hors-bord susceptible d'améliorer une efficacité de compression d'admission de moteur thermique par de l'air extérieur sans agrandir un corps principal d'appareil.

Conformément à un aspect des modes de réalisation de la présente invention, il est prévu un appareil d'admission de moteur thermique pour un moteur hors-bord dans lequel un collecteur d'admission, un corps de papillon et un carter de silencieux d'admission qui sont accouplés à un côté d'extrémité amont du collecteur d'admission sont disposés sur l'un des côtés gauche et droit d'un bloc-moteur qui est configuré de telle sorte qu'une direction axiale d'un cylindre coïncide avec une direction avant-arrière du moteur hors-bord, dans lequel un conduit d'admission configuré pour être en communication avec un orifice d'introduction d'admission prévu au niveau d'une partie supérieure d'un couvercle de moteur thermique est accouplé à une extrémité amont du carter de silencieux d'admission, et dans lequel une première partie de 25 séparation d'eau est disposée entre l'orifice d'introduction d'admission et le conduit d'admission, une deuxième partie de séparation d'eau est prévue en dessous d'une partie de conduit du conduit d'admission, et la deuxième partie de séparation d'eau est formée en 30 fournissant un orifice de vidange au niveau d'une partie inférieure d'une partie de chambre de résonance configurée pour être en communication avec la partie de conduit pour réduire un bruit d'admission. 35 Conformément à la configuration ci-dessus, le collecteur d'admission, le corps de papillon et le carter de silencieux d'admission sont disposés intensivement sur l'un des côtés gauche et droit du bloc-moteur, et l'orifice d'introduction d'admission prévu au niveau de la partie supérieure du couvercle de moteur thermique et le carter de silencieux d'admission sont accouplés par le biais du conduit d'admission. Pour cette raison, il est possible de faire circuler de l'air extérieur en utilisant un espace sur l'un des côtés gauche et droit du bloc-moteur et de fournir l'air extérieur au corps de papillon. Ainsi, il est possible d'empêcher une dimension d'un corps principal d'appareil (en particulier une dimension dans une direction verticale) d'être agrandie. En outre, puisque le carter de silencieux d'admission est prévu et la partie de chambre de résonance est prévue de manière à être en communication avec la partie de conduit du conduit d'admission, il est possible de réduire le bruit d'admission sur un trajet d'écoulement jusqu'au corps de papillon. De plus, puisque la première partie de 20 séparation d'eau est prévue entre la partie d'introduction d'admission et le conduit d'admission et la deuxième partie de séparation d'eau est prévue dans une partie de la partie de chambre de résonance, il est possible de séparer l'eau. contenue dans l'air extérieur 25 sur le trajet d'écoulement jusqu'au corps de papillon. En conséquence, il est possible de supprimer le bruit d'admission et d'empêcher efficacement l'entrée d'eau dans le moteur thermique sans agrandir le corps principal d'appareil. 30 Dans l'appareil d'admission ci-dessus, il est préférable qu'un sens d'écoulement d'un air d'admission s'écoulant dans le conduit d'admission et un sens d'écoulement de l'air d'admission s'écoulant dans le corps de papillon et 35 le collecteur d'admission soient inversés dans la direction avant-arrière du moteur hors-bord dans le carter de silencieux d'admission qui accouple le conduit d'admission et le corps de papillon, et qu'une partie inférieure du carter de silencieux d'admission soit pourvue d'un orifice de vidange pour former une troisième partie de séparation d'eau. Dans ce cas, puisque la troisième partie de séparation d'eau est prévue dans une partie du carter de silencieux d'admission configurée pour inverser le sens d'écoulement de l'air d'admission dans le conduit d'admission et le sens d'écoulement de l'air d'admission dans le corps de papillon et le collecteur d'admission, il est possible de séparer davantage l'eau contenue dans l'air extérieur. Ainsi, il est possible d'empêcher plus efficacement l'entrée d'eau dans le moteur thermique. Dans l'appareil d'admission ci-dessus, il est préférable que l'orifice d'introduction d'admission soit prévu au niveau d'un côté arrière du moteur hors-bord, et qu'un passage d'admission soit formé de telle sorte que l'air d'admission s'écoulant dans le conduit d'admission s'écoule à partir du côté arrière du moteur hors-bord vers un côté avant de celui-ci. Dans ce cas, le conduit d'admission est formé de telle sorte que le passage d'admission soit prévu à partir du côté arrière du moteur hors-bord vers le côté avant de celui-ci. Pour cette raison, il est possible de protéger une longueur du conduit d'admission dans une direction avant-arrière du hors-bord. La partie de chambre de résonance est de manière à être en communication avec là partie de conduit configurant le passage d'admission du conduit d'admission. Ainsi, par comparaison avec une configuration où la longueur du passage d'admission du conduit d'admission ne peut pas être protégée, il est 35 possible d'assurer un degré de liberté de conception en moteur prévue ce qui concerne le volume de la partie de chambre de résonance. En conséquence, il est possible de réduire de manière sélective le bruit d'admission ayant une fréquence souhaitée. Selon un autre aspect des modes de réalisation de la présente invention, il est prévu un appareil d'admission de moteur thermique pour un moteur hors-bord dans lequel un collecteur d'admission, un corps de papillon et un 10 carter de silencieux d'admission qui sont accouplés à un côté d'extrémité amont du collecteur d'admission sont disposés sur l'un des côtés gauche et droit d'un bloc-moteur qui est configuré de telle sorte qu'une direction axiale d'un cylindre coïncide avec une direction avant- 15 arrière du moteur hors-bord, dans lequel un conduit d'admission configuré pour être en communication avec un orifice d'introduction d'admission prévu au niveau d'une partie supérieure d'un couvercle de moteur thermique est accouplé à une extrémité amont du carter de silencieux 20 d'admission, et dans lequel le conduit d'admission et le collecteur d'admission sont disposés parallèlement l'un à l'autre et côte à côte dans la direction verticale. Conformément à la configuration ci-dessus, le collecteur 25 d'admission, le corps de papillon et le carter de silencieux d'admission sont disposés intensivement sur l'un des côtés gauche et droit du bloc-moteur, et l'orifice d'introduction d'admission prévu au niveau de la partie supérieure du couvercle de moteur thermique et 30 le carter de silencieux d'admission sont accouplés par le biais du conduit d'admission. Pour cette raison, il est possible de faire circuler de l'air extérieur en utilisant un espace sur l'un des côtés gauche et droit du bloc-moteur et de fournir l'air extérieur au corps de 35 papillon. Ainsi, il est possible d'empêcher une dimension5 d'un corps principal d'appareil (en particulier une dimension dans une direction verticale) d'être agrandie. En outre, le conduit d'admission et le collecteur d'admission qui est configuré pour chevaucher le cylindre dans le moteur thermique dans la direction de gauche à droite du moteur hors-bord sont disposés parallèlement l'un à l'autre et côte à côte dans la direction verticale. Pour cette raison, il est possible de disposer le conduit d'admission à distance du cylindre à hautes températures. Ainsi, il est possible d'empêcher l'air extérieur circulant à travers le conduit d'admission d'être réchauffé en raison de la chaleur générée à partir du cylindre. En conséquence, il est possible d'améliorer l'efficacité de compression d'admission du moteur thermique par l'air extérieur sans agrandir le corps principal d'appareil. Dans l'appareil d'admission ci-dessus, il est préférable qu'une chambre de résonance configurée pour être en communication avec un passage d'admission du conduit d'admission pour réduire un bruit d'admission soit prévue, et que la chambre de résonance soit disposée en dessous du conduit d'admission et côte à côte dans la direction verticale entre le conduit d'admission et le collecteur d'admission. Dans ce cas, il est possible d'utiliser la chambre de résonance en tant qu'organe d'écran de la chaleur générée à partir du cylindre. Ainsi, il est possible d'améliorer davantage l'efficacité de compression d'admission du moteur thermique par l'air extérieur. Dans l'appareil d'admission ci-dessus, il est préférable qu'un corps combiné dans lequel le conduit d'admission et la chambre de résonance sont combinés d'un seul tenant soit formé en accouplant un premier organe et un deuxième organe ayant chacun une partie d'un espace formé dans le conduit d'admission et la chambre de résonance, et que le premier organe et/ou le deuxième organe soi(en)t pourvu(s) d'un passage de communication configuré pour assurer la communication du conduit d'admission avec la chambre de résonance. Dans ce cas, le conduit d'admission et la chambre de résonance sont combinés d'un seul tenant. Pour cette raison, il est possible de réduire les composants constitutifs de l'appareil d'admission et de miniaturiser le corps principal d'appareil. En outre, le corps combiné est formé en accouplant les premier et deuxième organes ayant chacun une partie de l'espace formé dans le conduit d'admission et la chambre de résonance. Pour cette raison, il est possible de fabriquer le corps combiné du conduit d'admission et de la chambre de résonance sans effectuer de traitement compliqué. Ainsi, il est possible de réduire les coûts globaux de fabrication de l'appareil d'admission.

Conformément aux aspects des modes de réalisation de la présente invention, il est possible de supprimer le bruit d'admission et d'empêcher efficacement l'entrée de l'eau dans le moteur thermique sans agrandir le corps principal d'appareil.

Conformément aux aspects des modes de réalisation de la présente invention, il est également possible d'améliorer l'efficacité de compression d'admission du moteur thermique par l'air extérieur sans agrandir le corps principal d'appareil. BREVE DESCRIPTION DES, DESSINS Dans les dessins annexés35 les figures lA et 1B sont des vues d'ensemble en perspective d'un moteur hors-bord auquel est appliqué un appareil d'admission de moteur thermique pour un moteur hors-bord selon un mode de réalisation illustratif ; la figure 2 est une vue en perspective du moteur hors-bord dont un couvercle supérieur est détaché par rapport à un état représenté dans la figure lA ; la figure 3 est une vue en perspective du moteur hors- bord dont un couvercle de moteur thermique est détaché par rapport à un état représenté dans la figure 1B ; la figure 4 est une vue agrandie du voisinage d'un organe de guidage prévu pour le moteur hors-bord selon le mode de réalisation illustratif ; les figures 5A et 5B illustrent une configuration de l'appareil d'admission du mode de réalisation illustratif les figures 6A à 6D illustrent un conduit d'admission prévu pour l'appareil d'admission du mode de réalisation illustratif ; les figures 7A et 7B sont des vues éclatées en perspective du conduit d'admission prévu pour l'appareil d'admission du mode de réalisation illustratif ; les figures 8A perspective d'un pour l'appareil illustratif ; et et 8B sont dés vues éclatées en carter de silencieux d'admission prévu d'adMission du mode de réalisation les figures 9A et 9B sont des vues de détail du carter de silencieux d'admission prévu pour l'appareil d'admission du mode de réalisation illustratif. DESCRIPTION DETAILLEE DES MODES DE REALISATION Dans ce qui suit, un mode de réalisation illustratif de la présente invention va être décrit en détail en référence aux dessins annexés. Premièrement, une configuration schématique d'un moteur hors-bord auquel est appliqué un appareil d'admission de moteur thermique pour un moteur hors-bord (dénommé simplement « appareil d'admission » ci-après) selon le mode de réalisation illustratif est décrite. Les figures lA et 1B sont des vues d'ensemble en perspective d'un moteur hors-bord auquel est appliqué l'appareil d'admission selon le mode de réalisation illustratif. Cependant, dans les dessins, pour simplifier l'explication, l'avant du moteur hors-bord est indiqué par une flèche FR, l'arrière du moteur hors-bord est indiqué par une flèche RE, la direction gauche du moteur hors-bord est indiquée par une flèche L et la direction droite du moteur hors-bord est indiquée par une flèche R. Dans la figure 1A, le moteur hors-bord du mode de réalisation illustratif est représenté tel que vu depuis le côté avant droit. Dans la figure 1B, le moteur hors-bord est représenté tel que vu depuis le côté arrière gauche. Comme représenté dans les figures lA et 1B, un moteur hors-bord 1 du mode de réalisation illustratif est pourvu d'un corps principal de moteur hors-bord 10 et d'un dispositif de support 11 pour attacher le corps principal de moteur hors-bord 10 à une partie de poupe (non représentée) d'une coque. Le corps principal de motéur hors-bord 10 présente un couvercle de moteur thermique 14 prévu au niveau d'une partie supérieure du corps principal et une partie de corps 19 prévue en dessous du couvercle de moteur thermique 14. Le couvercle de moteur thermique 14 est configuré par un couvercle supérieur 15 et un couvercle inférieur 16. Une hélice 13 est prévue à proximité d'une portion d'extrémité inférieure de la partie de corps 19. Le dispositif de support 11 est disposé à l'avant du couvercle inférieur 16 et de la partie de corps 19. 10 Le couvercle supérieur 15 présente une forme s'ouvrant sensiblement vers le bas. D'autre part, le couvercle inférieur 16 présente une forme s'ouvrant sensiblement vers le haut. En combinant le couvercle supérieur 15 et le couvercle inférieur 16, un compartiment moteur qui 15 sera décrit ci-après est formé dans le corps principal de moteur hors-bord 10. Comme décrit spécifiquement ci-après, un moteur thermique 12, un appareil d'admission 2 et divers composants électriques sont logés dans le compartiment moteur. Cependant, un organe d'étanchéité 20 (non représenté) est disposé sur une surface de contact 15 et du présente du couvercle supérieur L'organe d'étanchéité annulaire et empêche couvercle inférieur 16. une forme sensiblement telle que de l'eau l'entrée d'eau, de mer, à partir de la surface de contact du couvercle 25 supérieur 15 et du couvercle inférieur 16. Un levier 17 pour un lanceur à rappel (non représenté) pour activer le moteur thermique 12 est prévu au niveau d'un côté avant du couvercle supérieur 15 tout en faisant 30 saillie vers l'avant du moteur hors-bord 1. Lorsque le levier 17 est tiré, le moteur thermique 12 est activé. En outre, comme représenté dans la figure 1B, un orifice d'introduction d'admission 151 pour l'introduction d'air pour la combustion du moteur thermique 12 est prévu au 35 niveau d'un côté arrière du couvercle supérieur 15. De plus, un orifice d'échappement 152 pour évacuer l'air pour la ventilation dans le couvercle de moteur thermique 14 vers l'extérieur est prévu à proximité d'une portion d'extrémité supérieure d'une surface latérale gauche du couvercle supérieur 15. Une poignée de barre franche 18 faisant saillie en direction de l'avant du moteur hors-bord 1 est prévue à l'avant du couvercle inférieur 16 et au-dessus du 10 dispositif de support 11. La poignée de barre franche 18 est configurée pour faire pivoter le corps principal de moteur hors-bord 10 dans les directions verticale, droite et gauche au niveau d'une partie de poupe fonctionnant en tant que point de support, auquel le dispositif de 15 support 11 est fixé. Une poignée des gaz 181 est attachée à un bout de la poignée de barre franche 18. La poignée des gaz 181 est attachée de manière rotative autour d'une tige de la poignée de barre franche 18. Un degré d'ouverture d'un papillon des gaz (non représenté) est 20 ajusté en fonction d'une quantité de rotation de la poignée des gaz 181. Ainsi, il est possible de commander une vitesse et une accélération/décélération de la coque. Un arbre d'entraînement (non représenté) s'étendant dans 25 la direction verticale est disposé sur le corps principal de moteur hors-bord 10. Un mécanisme de conversion de puissance est prévu au niveau d'une portion d'extrémité inférieure de l'arbre d'entraînement. Le moteur thermique 12 est accouplé à l'hélice 13 par le biais de l'arbre 30 d'entraînement et du mécanisme de conversion. Le moteur hors-bord 1 convertit une force d'entraînement du moteur thermique 12 en une force de rotation de l'hélice 13 pour obtenir une force propulsive au moyen de l'arbre d'entraînement et du mécanisme de conversion. 35 configuration interne du couvercle de moteur est décrite en référence aux figures 2 et 3. est une vue en perspective du moteur hors-le couvercle supérieur 15 est détaché par état représenté dans la figure 1A. La figure perspective du moteur hors-bord 1 dont 3 est une vue en couvercle le couvercle de moteur thermique 14 (le supérieur 15 et le couvercle inférieur 16) est détaché état représenté dans la figure 1B. par rapport à un de guidage 31 10 Cependant, dans la figure 2, un organe configurant une partie du couvercle supérieur 15 est représenté pour simplifier les explications. Comme représenté dans les figures 2 et 3, le moteur 15 thermique 12 est logé dans le compartiment moteur du corps principal de moteur hors-bord 10 (plus précisément, le couvercle de moteur thermique 14). Le moteur thermique 12 est configuré par un moteur thermique multicylindre, par exemple. Dans ce mode de réalisation illustratif, un 20 bloc-moteur 121 configurant une partie du moteur thermique 12 est configuré de telle sorte qu'une direction axiale d'un cylindre (non représenté) coïncide avec la direction avant-arrière du moteur hors-bord 1. 25 L'appareil d'admission 2 est prévu du côté droit du bloc- 30 dans une chambre -de combustion 35 l'appareil. moteur 121 (se référer à la figure 2). L'appareil d'admission 2 est configuré pour fournir de l'air extérieur, qui est introduit à partir de l'orifice d'introduction d'admission 151 du couvercle supérieur 15, 12. En particulier, l'appareil configuré pour séparer l'eau extérieur tout en supprimant une augmentation de température L'appareil d'admission 2 est pourvu d'un de l'air extérieur s'écoulant dans dans le moteur thermique contenue dans l'air d'admission 2 est Ensuite, une thermique 14 La figure 2 bord 1 dont rapport à un conduit d'admission 20, d'un carter de silencieux d'admission 21, d'un corps de papillon 22 (se référer aux figures 5A et 5B) et d'un collecteur d'admission 23. Comme représenté dans la figure 2, le conduit d'admission 20 et le carter de silencieux d'admission 21 sont disposés à des positions auxquelles ils sont entièrement exposés dans un état où le couvercle supérieur 15 est détaché. Le collecteur d'admission 23 est disposé à une position à laquelle une partie de la portion d'extrémité inférieure de celui-ci est en regard d'une partie du couvercle inférieur 16. Cependant, la configuration détaillée de l'appareil d'admission 2 sera décrite plus loin.

Un composant de système d'échappement, un filtre à huile 41 et divers composants électriques sont disposés intensivement sur un côté gauche du bloc-moteur 121. Par un collecteur d'échappement 40, qui est un de système d'échappement, est prévu sur une gauche du bloc-moteur 121. Le collecteur d'échappement 40 s'étend vers le bas. Un gaz d'échappement produit dans le moteur thermique 12 est évacué à partir d'un voisinage d'une portion d'extrémité inférieure du corps principal de moteur hors-bord 10 25 (plus précisément, la partie de corps 19) à travers le collecteur d'échappement 40. En outre, un régulateur 42 pour ajuster une pression du moteur thermique et une unité de commande de moteur thermique 43, qui sont des composants électriques, sont prévus sur la surface gauche 30 du bloc-moteur 121. Cependant, le filtre à huile 41 est disposé à une position à laquelle il est entièrement exposé dans l'état où le couvercle supérieur 15 est détaché. exemple, composant surface 35 Le moteur thermique 12 est pourvu, au niveau de sa partie supérieure, du lanceur à rappel destiné à activer le moteur thermique 12 tout en étant recouvert par un couvercle de lanceur à rappel 30. Le levier 17 est prévu à l'avant du lanceur à rappel. Le levier 17 est accouplé au lanceur à rappel au moyen d'une corde (non représentée). Lorsque la corde est tirée alors que le levier 17 est saisi, la force de rotation est transmise au lanceur à rappel. La force de rotation du lanceur à rappel est transmise à un vilebrequin (non représenté) du moteur thermique 12. Ainsi, le moteur thermique 12 est activé. L'organe de guidage 31 pour l'admission dans le moteur thermique 12 et l'échappement dans le couvercle de moteur 15 thermique 14 est disposé au-dessus du couvercle de lanceur à rappel 30. Dans ce mode de réalisation illustratif, l'organe de guidage 31 est fixé à l'intérieur du couvercle supérieur 15. Dans la figure 2, seul l'organe de guidage 31 est représenté au-dessus du 20 couvercle de lanceur à rappel 30, pour simplifier les explications. Ici, la configuration de l'organe de guidage 31 est décrite en référence à la figure 4. La figure 4 est une 25 vue partiellement agrandie d'un voisinage de l'organe de guidage 31 prévu pour le moteur hors-bord 1 selon le mode de réalisation illustratif. Cependant, dans la figure 4, le moteur hors-bord 1 est représenté à partir du côté arrière gauche. En outre, dans la figure 4, l'organe de 30 guidage 31 fixé au couvercle supérieur 15 est représenté au-dessus du moteur thermique 12, comme dans la figure 2. Comme représenté dans la figure 4, l'organe de guidage 31 est disposé de manière à être en regard d'une partie du 35 côté arrière du moteur hors-bord 1 au-dessus du moteur thermique 12. L'organe de guidage 31 présente une partie de paroi inférieure 311 configurée pour recouvrir des parties du conduit d'admission 20 et le couvercle de lanceur à rappel 30. Une partie de bord latérale de la partie de paroi inférieure 311 présente une forme correspondant à une forme d'une surface de paroi intérieure (une surface de paroi latérale) du couvercle supérieur 15. En outre, la partie de paroi inférieure 311 est pourvue sur celle-ci d'une paroi de séparation 312 dressée vers le haut à partir d'une surface de la partie de paroi inférieure 311. La paroi de séparation 312 présente une première paroi de séparation 313 s'étendant dans la direction de gauche à droite du moteur hors-bord 1 et une deuxième paroi de séparation 314 s'étendant dans une direction avant-arrière à partir d'un centre de la première paroi de séparation 313. Des portions d'extrémité supérieures de la première paroi de séparation 313 et de la deuxième paroi de séparation 314 présentent des formes correspondant à une forme d'une 20 surface de paroi intérieure (une surface de paroi supérieure) du couvercle supérieur 15. Par conséquent, une paire d'espaces séparés est formée entre le couvercle supérieur 15 et l'organe de guidage 31 dans un état où l'organe de guidage 31 est fixé au couvercle supérieur 25 15. Une partie de guidage d'admission 32 est configurée par l'espace formé à l'arrière de la première paroi de séparation 313. D'autre part, une partie de guidage d'échappement 33 est configurée par l'espace formé entre la première paroi de séparation 313 et la deuxième paroi 30 de séparation 314. La partie de guidage d'admission 32 est en communication avec L'orifice d'introduction d'admission 151. La partie de guidage d'échappement 33 est en communication avec l'orifice d'échappement 152. 35 La partie de paroi inférieure 311 de la partie de guidage d'admission 32 est pourvue d'une partie de gradin 321. La partie de paroi inférieure 311 est configurée de telle sorte qu'une partie d'un côté avant de la partie de gradin 321 est plus élevée qu'une partie d'un côté arrière de celle-ci. La partie de paroi inférieure 311 est pourvue, au niveau du côté avant de la partie de gradin 321, d'une partie de paroi dressée cylindrique 322 présentant une forme rectangulaire telle que vue de dessus. La partie de paroi dressée 322 fonctionne en tant que première partie de séparation d'eau. Dans la partie de paroi dressée 322, une partie inférieure 323 est prévue sur un côté-'gauche. D'autre part, un orifice traversant 324 est prévu sur un côté droit de la partie de paroi dressée 322. Une ouverture 325 est formée sur une partie de la partie de paroi inférieure 311 correspondant à l'orifice traversant 324. Dans l'état où l'organe de guidage 31 est fixé au couvercle supérieur 15, l'ouverture 325 est accouplée à une ouverture 201 (se référer à la figure 3) du conduit d'admission 20, qui sera décrit par la suite. En outre, la partie de paroi inférieure 311 est pourvue, sur un côté arrière de la partie de gradin 321, d'une partie inclinée 326 descendant vers l'arrière. Une surface supérieure d'une portion d'extrémité arrière de la partie inclinée 326 est disposée de manière à être sensiblement en affleurement avec une partie du couvercle supérieur 15 définissant la portion d'extrémité inférieure de l'orifice d'introduction d'admission 151.

Cependant, la partie de paroi inférieure 311 de la partie de guidage d'échappement 33 est pourvue d'une partie de gradin 331. La partie de paroi inférieure 311 est configurée de telle sorte qu'une partie d'un côté intérieur de la partie de gradin 331 soit plus élevée qu'une partie d'un côté extérieur de celle-ci. La partie de paroi inférieure 311 est pourvue d'une ouverture 332 sur le côté intérieur de la partie de gradin 331. Dans l'état où l'organe de guidage 31 est fixé au couvercle supérieur 15, l'ouverture 332 est accouplée à une ouverture 301 (se référer à la figure 3) du couvercle de lanceur à rappel 30, qui sera décrit par la suite. Selon l'organe de guidage 31 configuré tel que décrit ci-dessus, l'air extérieur introduit à partir de l'orifice d'introduction d'admission 151 du couvercle supérieur 15 (se référer aux figures lA et 1B) est introduit dans le conduit d'admission 20 via la partie de paroi inférieure 311 et la paroi de séparation 312 (la première paroi de séparation 313) de la partie de guidage d'admission 32 et l'orifice traversant 324 de la partie de paroi dressée 322. En outre, l'eau, telle que de l'eau de mer, introduite dans la partie de guidage d'admission 32 est séparée par la partie de paroi dressée 322 se trouvant sur la partie de paroi inférieure 311. Alors, l'air extérieur est évacué à partir de l'orifice d'introduction d'admission 151 vers l'extérieur à travers la partie de paroi inférieure 311 et la partie inclinée 326 de la partie de guidage d'admission 32. Cependant, l'air pour la ventilation circulant dans le couvercle de moteur thermique 14 et introduit dans le couvercle de lanceur à rappel 30 est distribué à la partie de guidage d'échappement 33 à travers l'ouverture 301. Alors, l'air pour la ventilation est évacué à partir de l'orifice d'échappement 152 du couvercle supérieur 15 vers l'extérieur via la partie de paroi inférieure 311 et la paroi de séparation 312 (la première paroi de séparation 313 et la deuxième paroi de séparation 314) de la partie de guidage d'échappement 33.

Ensuite, la configuration de l'appareil d'admission 2 selon ce mode de réalisation illustratif est décrite en référence aux figures 5A et 5B. Les figures 5A et 5B illustrent la configuration de l'appareil d'admission 2 du mode de réalisation illustratif. Les figures 5A et 5B sont une vue en perspective et une vue de côté de l'appareil d'admission 2, respectivement. Cependant, les figures 5A et 58 illustrent un exemple de configuration de l'appareil d'admission 2 de la présente invention et les éléments constitutifs ne sont pas limités à celui-ci.

Par exemple, l'appareil d'admission 2 de la présente invention peut comporter seulement une partie des éléments constitutifs représentés dans les figures 5A et 5B. En outre, l'appareil d'admission 2 de la présente invention peut comporter une partie (par exemple, la partie de paroi dressée 322) de l'organe de guidage 31 fixé au couvercle supérieur 15, en plus des éléments constitutifs représentés dans les figures 5A et 5B. Comme représenté dans les figures 5A et 5B, l'appareil d'admission 2 comprend le collecteur d'admission 23, le corps de papillon 22 accouplé à un côté d'extrémité amont du collecteur d'admission 23, le carter de silencieux d'admission 21 accouplé à un côté d'extrémité amont du corps de papillon 22 et le conduit d'admission 20 accouplé à une extrémité amont du carter de silencieux d'admission 21. L'ouverture 201 du conduit d'admission 20 est configurée pour être en communication avec l'orifice d'introduction d'admission 151 (se référer aux figures lA et 1B) prévu sur la partie supérieure du couvercle supérieur 15 (se référer aux figures lA et 1B) par le biais de la partie de guidage d'admission 32 (se référer à la figure 4). En d'autres termes, le conduit d'admission 20 de l'appareil d'admission 2 assure la communication de l'orifice d'introduction d'admission 151 avec le carter de silencieux d'admission 21 de manière à présenter la configuration dans laquelle l'air extérieur peut être introduit directement. Dans le conduit d'admission 20, une partie de conduit 5 cylindrique 202 s'étendant dans la direction avant-arrière du moteur hors-bord 1 et une partie de chambre de résonance (dénommée simplement « partie de résonance » ci-après) 203 prévue en dessous de la partie de conduit 202 et présentant un volume prédéfini sont en 10 communication l'une avec l'autre par le biais d'un passage de communication 204 pour former le conduit d'admission 20. Une extrémité amont de la partie de conduit 202 est pourvue de l'ouverture 201 s'ouvrant vers le haut. Une extrémité aval de la partie de conduit 202 15 est pourvue d'une partie d'accouplement 205 accouplée au carter de silencieux d'admission 21. Le conduit d'admission 20 est configuré pour protéger un trajet d'écoulement de l'air pour la combustion au moyen. de la partie de conduit '202 et pour réduire un bruit (un bruit 20 d'admission) lors de l'admission par la partie de résonance 203. Le carter de silencieux d'admission 21 est pourvu d'une partie de corps principal 24 accouplée, à son extrémité 25 amont, au conduit d'admission 20 et, à son extrémité aval, au corps de papillon 22 et d'une partie de couvercle 26 montée de manière détachable sur la partie de corps principal 24. Le carter de silencieux d'admission 21 est pourvu dans celui-ci d'un élément de 30 filtre à -air 27 (se référer aux figures 8A et 8B). Le .carter de silencieux d'admission 21 est configuré pour réduire le bruit lors de l'admission et pour piéger l'eau dans l'air pour la combustion. 35 Le corps de papillon 22 est pourvu dans celui-ci d'un papillon des gaz (non représenté). Un degré d'ouverture du papillon des gaz est ajusté en fonction de la quantité de rotation de la poignée des gaz 181 (se référer aux figures lA et 1B). Ainsi, une quantité de l'air pour la combustion devant être introduite dans le moteur thermique 12 est ajustée. Le collecteur d'admission 23 est ramifié en une pluralité de trajets d'écoulement (trois trajets d'écoulement, dans 10 ce mode de réalisation illustratif) vers l'arrière du moteur hors-bord 1 à partir de l'extrémité amont de celui-ci à laquelle le corps de papillon 22 est accouplé. La pluralité de trajets d'écoulement est respectivement accouplée à chaque orifice d'admission (non représenté) 15 du bloc-moteur 121. Comme représenté dans la figure 5B, dans l'appareil d'admission 2, la partie de conduit 202 du conduit d'admission 20 et le collecteur d'admission 23 sont 20 disposés parallèlement l'un à l'autre et côte à côte dans la direction verticale. En général, le collecteur d'admission 23 est disposé de manière à chevaucher le cylindre dans le moteur thermique 12 dans la direction de gauche à droite du moteur hors-bord 1. Puisque la partie 25 de conduit 202 et le collecteur d'admission 23 sont disposés parallèlement l'un à l'autre et côte à côte dans la direction verticale, la partie de conduit 202 est disposée de manière à être espacée du cylindre à haute température. Pour cette raison, l'air pour la combustion 30 s'écoulant dans la partie de conduit 202 est empêché d'être réchauffé à cause de la chaleur produite par le cylindre. En outre, le conduit d'admission 20 est pourvu de la 35 partie de résonance 203 en dessous de la partie de conduit 202. C'est-à-dire que la partie de résonance 203 est disposée entre-la partie de conduit 202 et le collecteur d'admission 23. Grâce à une telle disposition, la partie de résonance 203 peut être utilisée en tant qu'organe d'écran pour la chaleur produite par le cylindre. Selon l'appareil d'admission 2 configuré tel que décrit ci-dessus, l'air pour la combustion introduit à partir de l'ouverture 201 du conduit d'admission 20 passe à travers le carter de silencieux d'admission 21 à partir de la partie de conduit 202 dans le conduit d'admission 20, passe à travers le corps de papillon 22 et le collecteur d'admission 23 puis est fourni au moteur thermique 12.

Comme décrit ci-dessus, le bruit lors de l'admission est réduit par la partie de résonance 203 du conduit d'admission 20 et le carter de silencieux d'admission 21. Dans l'appareil d'admission 2, le conduit d'admission 20 et le carter de silencieux d'admission 21 configurent un ensemble de silencieux. En outre, l'eau contenue dans l'air pour la combustion est séparée tandis que l'air passe à travers le conduit d'admission 20 et le carter de silencieux d'admission 21. En outre, l'eau contenue dans l'air pour la combustion est retirée davantage par l'élément de filtre à air 27. De cette manière, il est possible d'empêcher l'entrée d'eau dans le moteur thermique 12. Dans ce qui suit, le conduit d'admission 20 de l'appareil d'admission 2 selon le mode de réalisation illustratif est décrit en détail en référence aux figures 6A à 6D et aux figures 7A et 7B. Les figures 6A à 6D illustrent le conduit d'admission 20 prévu pour l'appareil d'admission 2 du mode de réalisation illustratif. Les figures 6A et 6B sont une vue de côté gauche et une vue de côté droite du conduit d'admission 20, respectivement. En outre, les figures 6C et 6D sont une vue en plan et une vue de dessous du conduit d'admission 20, respectivement. Les figures 7A et 7B sont des vues éclatées en perspective du conduit d'admission 20 prévu pour l'appareil d'admission 2 du mode de réalisation illustratif. Dans la figure 7A, le conduit d'admission 20 est représenté tel que vu à partir du côté arrière droit, et dans la figure 7B, le conduit d'admission 20 est représenté tel que vu à partir du côté avant droit. Comme représenté dans les figures 6A à 6D, la partie de conduit 202 présente une forme s'étendant dans la direction avant-arrière du moteur hors-bord 1 au niveau du côté supérieur du conduit d'admission 20 et courbée vers le bas au niveau d'une extrémité de côté avant de celle-ci (se référer aux figures 6A et 6B). En outre, la partie de conduit 202 est configurée de telle sorte qu'une dimension dans une direction de la largeur (la direction de gauche à droite du moteur hors-bord 1) est plus grande à proximité d'une portion d'extrémité arrière qu'à proximité d'une portion d'extrémité avant (se référer aux figures 6C et 6D). L'ouverture rectangulaire 201 est prévue au niveau d'une partie de surface supérieure à proximité de la portion d'extrémité arrière de la partie de conduit 202. Cependant, la partie d'accouplement circulaire 205 est prévue au niveau d'une partie de surface inférieure à proximité de la portion d'extrémité avant de la partie de conduit 202. L'air pour la combustion (l'air extérieur) introduit à partir de l'ouverture 201 s'écoule dans la partie de conduit 202 à partir du côté arrière du moteur hors-bord 1 vers le côté avant de celui-ci et change le sens d'écoulement de celui-ci vers le côté inférieur au niveau de la portion d'extrémité avant de la partie de conduit 202.

La partie de résonance 203 est disposée en dessous de la partie de conduit 202 (se référer aux figures 6A et 6B). En outre, la partie de résonance 203 est disposée dans une région qui est au niveau du côté arrière de la partie de conduit 202 et fait partie du côté droit du conduit d'admission 20 (se référer aux figures 6C et 6D). La forme s'étendant partie de résonance 203 présente une dans la direction avant-arrière du moteur hors-bord 1 en dessous du conduit d'admission 20. La partie de résonance 203 consiste en une chambre à air ayant un volume prédéfini. La partie de résonance 203 est configurée pour réduire le bruit d'admission en utilisant un effet de résonance. Une partie inférieure (plus précisément, une extrémité inférieure de la portion d'extrémité arrière) de la partie de résonance 203 est pourvue d'un orifice de vidange 206. Une surface de paroi inférieure de la partie de résonance 203 présente une forme descendant vers le bas de manière à guider l'eau recueillie dans la partie de résonance 203 jusqu'à l'orifice de vidange 206. Le passage de communication 204 présente une forme s'étendant à partir d'une partie inférieure à proximité de la portion d'extrémité avant de la partie de conduit 202, courbée vers l'arrièr e et accouplée à une partie de surface avant de la partie de résonance 203. C'est-à-dire que le passage de communication 204 a une extrémité (une extrémité avant) accouplée à la partie inférieure à proximité de la portion d'extrémité avant de la partie de conduit 202 et l'autre extrémité (une extrémité arrière) partie de Selon le conduit d'admission 20 configuré tel que décrit ci-dessus, une partie de l'air pour la combustion (l'air accouplée à la partie résonance 203. de surface avant de la extérieur) s'écoulant à travers la partie de conduit 202 est introduite dans la partie de résonance 203 à travers le passage de communication 204. L'air pour la combustion introduit dans la partie de résonance 203 est inversé au niveau d'une partie de paroi intérieure (en particulier, une partie de paroi intérieure du côté arrière) et est renvoyé à la partie de conduit 202 à partir de la partie de résonance 203 à travers le passage de communication 204. L'air pour la combustion qui a été renvoyé à la partie de conduit 202 interfère avec l'air pour la combustion s'écoulant directement dans la partie de conduit 202. Grâce à l'interférence des airs pour la combustion, le bruit lors de l'admission est réduit.

En particulier, le conduit d'admission 20 est pourvu d'un passage d'admission dans la partie de conduit 202 de telle sorte que l'air pour la combustion provenant de l'orifice d'introduction d'admission 151 s'écoule à partir du côté arrière du moteur hors-bord 1 vers le côté avant de celui-ci. Pour cette raison, il est possible de protéger une longueur de la partie de conduit 202 dans la direction avant-arrière du moteur hors-bord 1. En outre, la partie de résonance 203 est prévue de manière à être en communication avec la partie de conduit 202. Ainsi, par comparaison avec une configuration où la longueur du passage d'admission du conduit d'admission 20 ne peut pas être protégée, il est possible d'assurer un degré de liberté de conception en ce qui concerne le volume de la partie de résonance 203. En conséquence, il est possible de réduire de manière sélective le bruit d'admission ayant une fréquence souhaitée. En outre, l'eau contenue dans l'air pour la combustion introduit dans la partie de résonance 203 est séparée lorsque l'air pour la combustion heurte la partie de paroi intérieure et est ainsi inversé. L'eau séparée dans la partie de résonarice 203 est guidée jusqu'à l'orifice de vidange 206 via la surface de paroi inférieure de la partie de résonance 203. Alors, l'eau est évacuée vers 5 l'extérieur du conduit d'admission 20 à partir de l'orifice de vidange 206. C'est-à-dire que la partie de résonance 203 du conduit d'admission 20 fonctionne en tant que partie de séparation (une deuxième partie de séparation d'eau) configurée pour séparer l'eau de l'air 10 pour la combustion (l'air extérieur) introduit dans l'unité de conduit 202. Comme représenté dans les figures 7A et 7B, le conduit d'admission 20 configuré tel que décrit ci-dessus est 15 formé en accouplant une paire constituée d'un premier organe 207 et d'un deuxième organe 280 qui sont divisés dans la direction de gauche à droite du moteur hors-bord 1. Par exemple, le premier organe 207 et le deuxième organe 208 sont formés en injectant un matériau de résine 20 dans un moule. Chacun parmi le premier organe 207 et le deuxième organe 208 a une partie de l'espace formé dans le conduit d'admission 20 (c'est-à-dire l'espace configurant l'unité de conduit 202, la partie de résonance 203 et le passage de communication 204). Le 25 conduit d'admission 20 est formé en accouplant le premier organe 207 et le deuxième organe 208 de manière à connecter les espaces formés dans le premier organe 207 et le deuxième organe 208. 30 Ainsi, dans ce mode de réalisation illustratif, le conduit d'admission 20 est formé en accouplant le premier organe 207 et le deuxième organe 208, chacun d'entre eux ayant une partie de l'espace formé dans le conduit d'admission 20 (c'est-à-dire l'espace configurant l'unité 35 de conduit 202, la partie de résonance 203 et le passage de communication 204). Pour cette raison, il est possible de fabriquer le conduit d'admission 20 sans effectuer de traitement compliqué. Par conséquent, il est possible de réduire les coûts nécessaires pour fabriquer le conduit d'admission 20, de telle sorte qu'il est également possible de réduire le coût de fabrication d'ensemble de l'appareil d'admission 2. Ensuite, la configuration du carter de silencieux d'admission 21 prévu pour l'appareil d'admission 2 du mode de réalisation illustratif est décrite en détail en référence aux figures 8A et 8B. Les figures 8A et 8B sont des vues éclatées en perspective du carter de silencieux d'admission 21 prévu pour l'appareil d'admission 2 du mode de réalisation illustratif. Dans la figure 8A, le carter de silencieux d'admission 21 est représenté tel que vu à partir du côté avant droit, et dans la figure 8B, le carter de silencieux d'admission 21 est représenté tel que- vu à partir du côté arrière droit.

Comme représenté dans les figures 8A et 8B, le carter de silencieux d'admission 21 est formé en divisant un corps de carter en la partie de corps principal 24 et la partie de couvercle 26. En outre, le carter de silencieux d'admission 21 a l'élément de filtre à air 27 sur la surface de contact de la partie de corps principal 24 et de la partie_ de couvercle 26. L'élément de filtre à air 27 est pris en sandwich et fixé par la partie de corps principal 24 et la partie de couvercle 26. La partie de couvercle 26 est montée de manière détachable sur la partie de corps principal 24. Lorsque la partie de couvercle 26 est détachée de la partie de corps principal 24, l'élément de filtre à air 27 est exposé à l'extérieur. Ainsi, il est possible de remplacer l'élément de filtre à air 27. Lorsque l'élément de filtre à air 27 est détaché, l'intérieur de la partie de corps principal 24 est exposé. La partie de corps principal 24 a une partie de conduit 241 configurée pour guider l'air pour la combustion vers la partie de couvercle 26 et une partie de guidage 242 configurée pour guider l'air pour la combustion à partir de la partie de couvercle 26 vers le corps de papillon 22 (se référer aux figures 5A et 5B). La partie de conduit 241 et la partie de guidage 242 sont prévues côte à côte dans la direction verticale. La partie de conduit 241 a une forme sensiblement rectangulaire telle que vue à partir d'une vue en coupe et s'étend dans une forme cylindrique à partir d'un côté amont vers un côté aval.

Une extrémité amont de la partie de conduit 241 est une partie d'accouplement 243 s'ouvrant vers le haut et accouplée au conduit d'admission 20. Une extrémité aval de la partie de conduit 241 est une ouverture 244 s'ouvrant sur la surface de contact 245 avec la partie de couvercle 26 et ayant une forme rectangulaire telle que vue depuis l'avant. La partie de guidage 242 a une forme cylindrique s'étendant Vers l'arrière à partir de la surface de contact 245 avec la partie de couvercle 26. Une extrémité amont de la partie de guidage 242 est une ouverture 246 s'ouvrant sur la surface de contact 245 avec la partie de couvercle 26 et ayant une forme rectangulaire telle que vue depuis l'avant. Une extrémité aval de la partie de guidage 242 est une partie d'accouplement 247 accouplée au corps de papillon 22.

Comme décrit ci-dessus, l'ouverture 244 de la partie de conduit 241 et l'ouverture 246 de la partie de guidage 242 sont prévues sur la surface de contact 245 avec la partie de couvercle 26. L'ouverture 244 et l'ouverture 246 sont combinées pour configurer une ouverture 249 de la partie de corps principal 24. Une périphérie extérieure de l'ouverture 249 est pourvue d'une partie de bride 250 de manière à fixer la surface de contact 245 à la partie de couvercle 26. Quatre coins de la partie de bride 250 sont pourvus de trous de boulon 251 pour fixer la partie de couvercle 26. contact 245 est pourvue d'un conformant à une extérieure L'évidement annulaire 252 est configuré de telle qu'un cadre 270 de l'élément de filtre à air 27, décrit plus loin, soit ajusté dans celui-ci. La partie de couvercle 26 a une forme de boîte essentiellement triangulaire telle que vue du dessus, ayant une ouverture 262 sur une surface de contact 261 avec la partie de corps principal 24. Une périphérie extérieure de l'ouverture 262 est pourvue d'une partie de bride 263 de manière à fixer la surface de contact 261 à la partie de corps principal 24. Quatre coins de la partie de bride 263 sont pourvus de trous de fixation 264 pour fixer des boulons 211 à ceux-ci, en correspondance avec les trous de boulon 251 de la partie de corps principal 24. La partie de corps principal 24 et la partie de couvercle 26 sont fixées par le biais des boulons 211. En outre, la surface de contact 261 est pourvue d'un évidement annulaire 265 se conformant à un diamètre extérieur de l'ouverture 262. Un orifice de vidange 266 est formé sur une surface de paroi intérieure du côté avant de la partie de couvercle 26 à proximité de la portion d'extrémité inférieure de celle-ci. L'orifice de vidange 266 est configuré pour évacuer l'eau recueillie dans la partie de couvercle 26 vers l'extérieur. Un bouchon de vidange 212 est fixé à l'orifice de vidange 266. Le bouchon de vidange 212 est pourvu d'une soupape unidirectionnelle dans la direction En outre, la surface de évidement annulaire 252 se forme de l'ouverture 249. sorte qui sera de vidange, de sorte qu'il soit possible d'évacuer l'eau recueillie dans la partie de couvercle 26 vers l'extérieur. C'est-à-dire que la partie de couvercle 26 fonctionne en tant que partie de séparation (une troisième partie de séparation d'eau) configurée pour séparer l'eau contenue dans l'air pour la combustion s'écoulant dans le carter de silencieux d'admission 21. L'élément de filtre à air 27 a le cadre 270 se conformant à des formes extérieures des ouvertures 244, 246. Le cadre 270 est pourvu d'ouvertures 271, 272, en correspondance avec les ouvertures 244, 246. Dans l'ouverture 272, une partie de filtre 273 ayant une forme sensiblement trapézoïdale telle que vue depuis l'avant est prévue au niveau d'un côté de surface (le côté de la partie de couvercle 26) du cadre 270. L'ouverture 272 est bloquée par la partie de filtre 273. La partie de filtre 273 est configurée par une étoffe non tissée formée à partir d'une étoffe hydrophobe. La partie de filtre 273 est configurée par l'étoffe non tissée, de sorte que la performance de bruit d'une plage de hautes fréquences soit améliorée lors de l'admission. Un côté arrière (le côté de la partie de corps principal 24) du cadre 270 est pourvu d'un arrête-flamme de cadre sensiblement trapézoïdal 274 tel que vu depuis l'avant de manière à recouvrir l'ouverture 272. L'arrête-flamme de cadre 274 est formé en un matériau en plaque tel qu'un métal à poinçonner. L'arrête-flamme de cadre 274 est configuré pour empêcher un retour de flammes tout en assurant la ventilation de l'élément de filtre à air 27. Lors de l'assemblage du carter de silencieux d'admission 21, l'élément de filtre à air 27 est tout d'abord interposé entre la partie de corps principal 24 et la partie de couvercle 26. Puis, le cadre 270 de l'élément de filtre à air 27 est ajusté dans l'évidement annulaire 252 de la partie de corps principal 24 et l'évidement annulaire 265 de la partie de couvercle 26. Puis, la partie de corps principal 24 et la partie de couvercle 26 sont fixées au moyen des boulons 211. Ainsi, l'élément de filtre à air 27 est pris en sandwich et fixé par la partie de corps principal 24 et la partie de couvercle 26. De cette manière, le carter de silencieux d'admission 21 est assemblé. Le carter de silencieux d'admission 21 assemblé tel que décrit ci-dessus est fixé à une position prédéfinie dans le couvercle de moteur thermique 14, lorsque le conduit d'admission 20 est accouplé à la partie d'accouplement 243 au niveau du côté d'extrémité amont au moyen de l'organe d'étanchéité annulaire 214 et le corps de papillon 22 est accouplé à la partie d'accouplement 247 au niveau du côté d'extrémité aval par le biais de l'organe d'étanchéité (non représenté). À ce moment, le carter de silencieux d'admission 21 est disposé de manière à être plus haut que la surface de contact du couvercle supérieur 15 et du couvercle inférieur 16 (se référer aux figures 1A, 1B et 2). En outre, l'ouverture 249 du carter de silencieux d'admission 21 est dirigée vers l'avant du moteur hors-bord 1. À ce moment, l'élément de filtre à air 27 est disposé le long d'un plan orthogonal à la direction avant-arrière du moteur hors-bord 1 au niveau de la partie de côté avant du moteur hors-bord 1 et à l'avant du bloc-moteur 121 (se référer aux figures 2 et 3). Lorsqu'un entretien du carter de silencieux d'admission 21 est effectué, le couvercle supérieur 15 (se référer aux figures lA et 1B) est d'abord détaché. Ainsi, le carter de silencieux d'admission 21 est exposé à l'extérieur. Puis, la partie de couvercle 26 est détachée de la partie de corps principal 24. Dans ce cas, il est possible de détacher seulement la partie de couvercle 26 sans détacher la partie de corps principal 24 du conduit d'admission 20. Lorsque la partie de couvercle 26 est détachée, l'élément de filtre à air 27 est exposé à l'avant du moteur hors-bord 1. De cette manière, l'intérieur du carter de silencieux d'admission 21 est exposé simplement en détachant le couvercle supérieur 15 et la partie de corps principal 24. Pour cette raison, un passager peut facilement inspecter un état de l'élément de filtre à air 27 depuis l'arrière de la coque. En outre, il est possible de remplacer facilement l'élément de filtre à air 27. En conséquence, la caractéristique d'entretien du carter de silencieux d'admission 21 est améliorée. Ensuite, le trajet d'air d'admission dans le carter de silencieux d'admission 21 du mode de réalisation illustratif est décrit en détail en référence aux figures 9A et 9B. Les figures 9A et 9B sont des vues détaillées du carter de silencieux d'admission 21 prévu pour l'appareil d'admission 2 du mode de réalisation illustratif. La figure 9A est une vue en plan du carter de silencieux d'admission 21. La figure 9B est une vue en coupe prise le long d'une ligne X-X représentée dans la figure 9A.

Comme représenté dans les figures 9A et 9B, l'élément de filtre à air 27 est interposé entre la partie de corps princfpal 24 et la partie de couvercle 26. Un espace dans la partie de conduit 241 de la partie de corps principal 24 est accouplé à un espace interne de la partie de couvercle 26 à travers l'ouverture 271 du cadre 270 de l'élément de filtre à air 27. En outre, un espace dans la partie de couvercle 26 est accouplé à un espace dans la partie de guidage 242 de la partie de corps principal 24 à travers l'ouverture 272 du cadre 270. Ici, l'espace dans la partie de guidage 242 est un premier passage d'air 248 configuré pour guider l'air pour la combustion qui est passé à travers l'élément de filtre à air 27 dans la direction axiale du cylindre. En outre, l'espace dans la partie de couvercle 26 et l'espace dans la partie de conduit 241 sont un deuxième passage d'air 267 configuré pour guider l'air pour la combustion introduit à partir du conduit d'admission 20 jusqu'à l'élément de filtre à air 27. Dans ce cas, une extrémité aval du deuxième passage d'air 267 est accouplée au premier passage d'air 248, et une extrémité amont (la partie d'accouplement 243) du deuxième passage d'air 267 s'ouvre sur l'extérieur (le conduit d'admission 20). L'air pour la combustion introduit dans le carter de silencieux d'admission 21 depuis le conduit d'admission 20 passe à travers une partie du deuxième passage d'air 267 formé dans la partie de conduit 241 et la partie de couvercle 26 et s'écoule jusqu'à l'avant du moteur hors-bord 1 le long de la direction axiale du cylindre. Tandis que l'air pour la combustion est guidé par la partie de paroi intérieure de la partie de couvercle 26, le sens d'écoulement de l'air est inversé. Puis, l'air s'écoule dans l'élément de filtre à air 27. L'air pour la combustion qui est passé à travers l'élément de filtre à air 27 s'écoule dans le corps de papillon 22 et le collecteur d'admission 23 à travers le premier passage d'air 248. De cette manière, une partie de la partie de paroi intérieure de la partie de couvercle 26 forme une partie d'inversion 268 configurée pour inverser d'environ 180° le sens d'écoulement d'air du côté aval du deuxième passage d'air 267 par rapport au sens d'écoulement d'air du côté amont du deuxième passage d'air 267. Une partie de l'eau contenue dans l'air pour la combustion est séparée de l'air pour la combustion tandis qu'il passe à travers le deuxième passage d'air 267. Comme décrit ci-dessus, tandis que l'air pour la combustion est guidé par la partie de paroi intérieure (la partie d'inversion 268) de la partie de couvercle 26, le sens d'écoulement de l'air est inversé. À ce moment, l'air pour la combustion heurte la paroi intérieure de la partie de couvercle 26, de telle sorte que l'eau contenue dans l'air pour la combustion est séparée davantage et est recueillie au niveau de la partie inférieure de la partie de couvercle 26. L'eau, qui n'est pas complètement séparée dans la partie de couvercle 26, est piégée par la partie de filtre 273 de l'élément de filtre à air 27. Puisque la partie de filtre 273 est formée à partir de l'étoffe hydrophobe, l'eau piégée par la partie de filtre 273 se déplace vers le bas le long de la partie de filtre 273 sous l'effet de la gravité et s'écoule jusqu'à la partie inférieure de la partie de couvercle 26. Par conséquent, l'élément de filtre à air 27 n'est pas bouché par l'eau telle que l'eau de mer. En conséquence, il est possible de prolonger la durée de vie de l'élément de filtre à air 27. L'eau recueillie au niveau de la partie inférieure de la partie de couvercle 26 peut être évacuée vers l'extérieur à partir de l'orifice dé vidange 266 à travers le bouchon de vidange 212 ayant une soupape unidirectionnelle dans le sens de vidange (se référer aux figures 8A et 8B). De cette manière, puisque l'eau contenue dans l'air pour la combustion est piégée par le carter de silencieux d'admission 21, il est possible d'empêcher l'entrée d'eau dans le moteur thermique 12. De plus, l'élément de filtre à air 27 est disposé au niveau du côté aval de la partie de couvercle 26, de sorte qu'il est possible de séparer l'eau par avance avant que l'air pour la combustion ne passe à travers l'élément de filtre à air 27. Pour cette raison, l'air pour la combustion contenant une grande quantité d'eau ne passe pas directement à travers l'élément de filtre à air 27. En conséquence, il est possible de prolonger la durée de vie de l'élément de filtre à air 27, de sorte qu'il est possible dé réduire une fréquence de remplacement de l'élément de filtre à air 27. Comme décrit ci-dessus, conformément à l'appareil d'admission 2 du mode de réalisation illustratif, le collecteur d'admission 23, le corps de papillon 22 et le carter de silencieux d'admission 21 sont disposés intensivement au niveau du côté droit du bloc-moteur 121, et l'orifice d'introduction d'admission 151 prévu au niveau de la partie supérieure du couvercle de moteur thermique 14 et le carter de silencieux d'admission 21 sont accouplés par le biais du conduit d'admission 20. Pour cette raison, il est possible de faire circuler de l'air extérieur en utilisant l'espace droit du bloc- moteur 121 et de fournir l'air extérieur au corps de papillon 22. Ainsi, il est possible d'empêcher une dimension du corps principal d'appareil (en particulier une dimension dans la direction verticale) d'être agrandie. En outre, puisque le carter de silencieux d'admission 21 est prévu et que la partie de résonance 203 est prévue de manière à être en communication avec l'unité de conduit 202 du conduit d'admission 20, il est possible de réduire le bruit d'admission sur le trajet d'écoulement jusqu'au corps de papillon 22. De plus, puisque la première partie de séparation d'eau est prévue entre l'orifice d'introduction d'admission 151 et le conduit d'admission 20 et que la deuxième partie de séparation d'eau est prévue au niveau d'une partie de la partie de résonance 203, il est possible de séparer l'eau contenue dans l'air extérieur sur le trajet d'écoulement jusqu'au corps de papillon 22. En conséquence, il est possible de supprimer le bruit d'admission et d'empêcher efficacement l'entrée d'eau dans le moteur thermique 12 sans agrandir le corps principal d'appareil.

En outre, conformément à l'appareil d'admission 2 du mode de réalisation illustratif, puisque la troisième partie de séparation d'eau est prévue dans une partie du carter de silencieux d'admission 21 configurée pour inverser le sens d'écoulement de l'air d'admission dans le conduit d'admission 20 et le sens d'écoulement de l'air d'admission dans le corps de papillon 22 et le collecteur d'admission 23, il est possible de séparer davantage l'eau contenue dans l'air pour la combustion (l'air extérieur). Ainsi, il est possible d'empêcher plus efficacement l'entrée d'eau dans le moteur thermique 12. Le conduit d'admission 20 et le collecteur d'admission 23 configure pour chevaucher le cylindre dans le moteur thermique 12 dans la direction de gauche à droite du moteur hors-bord 1 sont disposés parallèlement l'un à l'autre et côte à côte dans la direction verticale. Pour cette raison, il est possible de disposer le conduit d'admission 20 à distance du cylindre à hautes températures. Ainsi, il est possible d'empêcher l'air pour la combustion (l'air extérieur) circulant'à travers le conduit d'admission 20 d'être réchauffé en raison de la chaleur générée à partir du cylindre. En conséquence, il est possible d'améliorer l'efficacité de compression d'admission du moteur thermique 12 sans agrandir le corps principal d'appareil. En outre, conformément à l'appareil d'admission 2 du mode de réalisation illustratif, la partie de résonance 203 configurée pour réduire le bruit d'admission est prévue de manière conduit 202 d'admission disposée en côte dans d'admission à être en communication avec la partie de configurant le passage d'admission du conduit 20, et la partie de résonance 203 est dessous du conduit d'admission 20 et côte à la direction verticale entre le conduit 20 et le collecteur d'admission 23. Ainsi, il est possible d'utiliser la partie de résonance 203 en tant qu'organe d'écran de la chaleur générée à partir du cylindre. En conséquence, il est possible d'améliorer davantage l'efficacité de compression d'admission du moteur thermique 12 par l'air (l'air extérieur) circulant à travers le conduit d'admission 20. La présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation illustratif et peut être modifiée et mise en oeuvre de diverses manières. illustratif ci-dessus, les similaires représentées dans pas limitées à ceux-ci et Dans le mode de réalisation dimensions, les formes et les dessins annexés ne sont peuvent être modifiées de manière appropriée dans la plage dans laquelle les effets de la présente invention sont exposés. En outre, le mode de réalisation illustratif peut être modifié et mis en oeuvre de manière appropriée sans s'éloigner de la portée de la présente invention.

Par exemple, dans le mode de réalisation illustratif ci-dessus, le collecteur d'admission 23, le corps de papillon 22 et le carter de silencieux d'admission 21 sont disposés intensivement sur le côté droit du bloc- moteur 121. Cependant, le collecteur d'admission 23, le corps de papillon 22 et le carter de silencieux d'admission 21 peuvent être disposés sur le côté gauche du bloc moteur 121. Dans ce cas, les composants du système d'échappement du moteur thermique 12, le filtre à huile 41 et les divers composants électriques sont de préférence disposés sur le côté droit du bloc moteur 121. En outre, dans le mode de réalisation illustratif ci-dessus, l'organe de guidage 31 configurant une partie du couvercle supérieur 15 est pourvu de la partie de paroi dressée 322 fonctionnant en tant que première partie de séparation d'eau. Cependant, l'agencement de la première partie de séparation d'eau n'est pas limité à la partie de l'organe de guidage 31 et peut être changé de manière appropriée. La première partie de séparation d'eau peut être disposée à une position arbitraire pour autant qu'elle soit positionnée entre l'orifice d'introduction d'admission 151 et l'ouverture 201 du conduit d'admission 20.

En outre, conformément à l'appareil d'admission 2 du mode de réalisation illustratif ci-dessus, le conduit d'admission 20 est configuré en tant que corps combiné dans lequel la partie de conduit 202 ayant la fonction d'introduction d'air extérieur et la partie de résonance 203 ayant la seul tenant. d'admission changée de d'admission fonction de résonateur sont Cependant, la configuration combinées d'un de l'appareil et peut être 2 n'est pas limitée à ceci manière appropriée. Par exemple, un conduit ayant la fonction d'introduction d'air extérieur et une chambre de résonance ayant la fonction de résonateur peuvent être prévus en tant que composants séparés. Cependant, même lorsque la chambre de résonance est prévue en tant que composant séparé du conduit d'admission, la chambre de résonance est de préférence disposée à la même position que la partie de résonance 203. Comme décrit ci-dessus, la présente invention a l'effet de supprimer le bruit d'admission et d'empêcher efficacement l'entrée de l'eau dans le moteur thermique sans agrandir le corps principal d'appareil, et est particulièrement utile pour un appareil d'admission pour fournir de l'air pour la combustion à un moteur thermique monté sur un moteur hors-bord. En outre, la présente invention a l'effet d'améliorer l'efficacité de compression d'admission par l'air extérieur sans agrandir le corps principal d'appareil, et est particulièrement utile pour un appareil d'admission pour fournir de l'air pour la combustion à un moteur thermique monté sur un moteur hors-bord.

Claims (6)

1. REVENDICATIONS1. Appareil d'admission de moteur thermique pour 5 un moteur hors-bord dans lequel un collecteur d'admission, un corps de papillon et un carter de silencieux d'admission qui sont accouplés à un côté d'extrémité amont du collecteur d'admission sont disposés sur l'un des côtés gauche et droit d'un bloc-moteur qui 10 est configuré de telle sorte qu'une direction axiale d'un cylindre coïncide avec une direction avant-arrière du moteur hors-bord, dans lequel un conduit d'admission configuré pour être en communication avec un orifice d'introduction 15 d'admission prévu au niveau d'une partie supérieure d'un couvercle de moteur thermique est accouplé à une extrémité amont du carter de silencieux d'admission, et dans lequel le conduit d'admission et le collecteur d'admission sont disposés parallèlement l'un à l'autre et 20 côte à côte dans une direction verticale.
2. 2. Appareil d'admission selon la revendication 1, dans lequel une chambre de résonance configurée pour être en communication avec un passage d'admission du conduit 25 d'admission pour réduire un bruit d'admission est prévue, et la chambre de résonance est disposée en dessous du conduit d'admission et côte à côte dans la direction verticale entre le conduit d'admission et le collecteur d'admission. 30
3. 3. Appareil d'admission de moteur thermique pour un moteur hors-bord selon la revendication 2, dans lequel un corps combiné dans lequel le conduit d'admission et la chambre de résonance sont combinés d'un seul tenant est 35 formé en accouplant un premier organe et un deuxièmeorgane ayant chacun une partie d'un espace formé dans le conduit d'admission et la chambre de résonance, et le premier organe et/ou le deuxième organe est/sont pourvu(s) d'un passage de communication configuré pour assurer la communication du conduit d'admission avec la chambre de résonance.
4. 4. Appareil d'admission selon la revendication 1, dans lequel une première partie de séparation d'eau est disposée entre l'orifice d'introduction d'admission et le conduit d'admission, une deuxième partie de séparation d'eau est prévue en dessous d'une partie de conduit du conduit d'admission, et la deuxième partie de séparation d'eau est formée en fournissant un orifice de vidange au niveau d'une partie inférieure d'une partie de chambre de résonance configurée pour être en communication avec la partie de conduit pour réduire un bruit d'admission.
5. 5. Appareil d'admission selon la revendication 4, dans lequel un sens d'écoulement d'un air d'admission s'écoulant dans le conduit d'admission et un sens d'écoulement de l'air d'admission s'écoulant dans le corps de papillon et le collecteur d'admission sont inversés dans la direction avant-arrière du moteur hors- bord dans le carter de silencieux d'admission qui accouple le conduit d'admission et le corps de papillon, et une partie inférieure du carter de silencieux d'admission est pourvue d'un orifice de vidange pour former une troisième partie de séparation d'eau.
6. 6. Appareil d'admission selon la revendication 5, dans lequel l'orifice d'introduction d'admission est prévu au niveau d'un côté arrière du moteur hors-bord, et un passage d'admission est formé de telle sorte que l'air d'admission s'écoulant dans le conduit d'admissions'écoule à partir du côté arrière du moteur hors-bord vers un côté avant de celui-ci.