EP1767858A1 - Chambre de combustion de moteur à turbine à gaz avec carénage - Google Patents

Chambre de combustion de moteur à turbine à gaz avec carénage Download PDF

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EP1767858A1
EP1767858A1 EP06121135A EP06121135A EP1767858A1 EP 1767858 A1 EP1767858 A1 EP 1767858A1 EP 06121135 A EP06121135 A EP 06121135A EP 06121135 A EP06121135 A EP 06121135A EP 1767858 A1 EP1767858 A1 EP 1767858A1
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EP
European Patent Office
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wall
downstream
combustion chamber
chamber
cap
Prior art date
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EP06121135A
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German (de)
English (en)
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EP1767858B1 (fr
Inventor
Romain Biebel
Didier Hippolyte Hernandez
Denis Gabriel Trahot
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Safran Aircraft Engines SAS
Original Assignee
SNECMA SAS
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23R—GENERATING COMBUSTION PRODUCTS OF HIGH PRESSURE OR HIGH VELOCITY, e.g. GAS-TURBINE COMBUSTION CHAMBERS
    • F23R3/00—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel
    • F23R3/42—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel characterised by the arrangement or form of the flame tubes or combustion chambers
    • F23R3/60—Support structures; Attaching or mounting means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23R—GENERATING COMBUSTION PRODUCTS OF HIGH PRESSURE OR HIGH VELOCITY, e.g. GAS-TURBINE COMBUSTION CHAMBERS
    • F23R3/00—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel
    • F23R3/002—Wall structures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23R—GENERATING COMBUSTION PRODUCTS OF HIGH PRESSURE OR HIGH VELOCITY, e.g. GAS-TURBINE COMBUSTION CHAMBERS
    • F23R3/00—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel
    • F23R3/02—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel characterised by the air-flow or gas-flow configuration
    • F23R3/04—Air inlet arrangements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F23R—GENERATING COMBUSTION PRODUCTS OF HIGH PRESSURE OR HIGH VELOCITY, e.g. GAS-TURBINE COMBUSTION CHAMBERS
    • F23R3/00—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel
    • F23R3/42—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel characterised by the arrangement or form of the flame tubes or combustion chambers
    • F23R3/50—Combustion chambers comprising an annular flame tube within an annular casing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23R—GENERATING COMBUSTION PRODUCTS OF HIGH PRESSURE OR HIGH VELOCITY, e.g. GAS-TURBINE COMBUSTION CHAMBERS
    • F23R2900/00—Special features of, or arrangements for continuous combustion chambers; Combustion processes therefor
    • F23R2900/00014—Reducing thermo-acoustic vibrations by passive means, e.g. by Helmholtz resonators

Definitions

  • the invention relates to a combustion chamber for a gas turbine engine, with an upstream fairing for separating the gas flow, an annular wall forming a cap of the upstream fairing of the chamber and a gas turbine engine with the chamber.
  • a turbojet comprises, from upstream to downstream in the direction of the gas flow, a fan, one or more stages of compressors, a combustion chamber, one or more turbine stages and a gas exhaust nozzle.
  • the combustion chamber 1 is generally annular about the axis of the turbojet engine. It comprises, in its upstream portion, a chamber bottom 2 with injection systems fueled by injectors 3, connected to a supply line 4. The injection systems are distributed along the bottom of the chamber 2.
  • the primary flow gas opens upstream of the chamber 1 by a diffuser 5, from which the flow of gas separates into a flow 6 passing through the combustion chamber. 1 to allow the combustion of the fuel injected by the injector 3, called the combustion stream 6, into an external bypass flow 7 of the inlet of the chamber 1 and a flow 8 of internal bypass of the chamber inlet 1.
  • the flows 7, 8 bypassing the entrance of the chamber are used for cooling the chamber 1, in particular.
  • This fairing 9 comprises two parts, called outer cap 10 and cap 11.
  • the outer cap 10 is in the form of a curved annular sheet towards the upstream side, fixed to the combustion chamber 1 at an outer downstream surface portion 15, and whose inner upstream edge 12 forms a flap downstream, thus forming an aerodynamic surface for separating external flow bypass 7 and combustion flow 6.
  • the inner cap 11 is in the form of a curved annular sheet towards the upstream side, fixed at the combustion chamber 1 at an outer downstream surface portion 16, and whose inner upstream edge 13 forms a flap downstream, forming an aerodynamic surface separation of the internal bypass flow 8 and the combustion stream 6.
  • the outer cap 10 and inner cap 11 are fixed on the outer side of the outer wall 31 and inner 32, respectively, of the combustion chamber 1, at their outer downstream surface portion 15, 16, respectively, by bolts 14.
  • the outer cap 10 and inner 11 are mounted cantilever on the combustion chamber 1.
  • the combustion chamber is subjected to vibratory stresses, particularly due to combustion and engine speed.
  • the caps 10, 11 are therefore subjected to these vibrations, in particular the outer cap 10.
  • the caps 10, 11 are also subjected to other dynamic excitation frequencies, in particular certain harmonic frequencies of the rotational speed of the rotary members of the turbojet engine. .
  • the caps 10, 11, mounted cantilevered may have resonance modes close to the frequencies and are therefore subject to high mechanical dynamic stresses. It follows risks of rupture or crack caps 10, 11.
  • a first solution consists in providing an annular damping ring, housed in the flap 12, 13 of the caps 10, 11 (or only the outer cap which is the most subject to vibratory stresses); the flap 12, 13 is for this purpose wrapped around the ring to maintain it.
  • the friction generated by the presence of the ring provides a damping effect and thus a displacement of the frequencies of the resonance modes of the caps 10, 11, which allows them to be removed from the vibratory frequencies to which the caps 10, 11 are subjected.
  • Such a device however has the disadvantage of a low mechanical strength. There is a risk of loosening the ring, or even rupture (due to the vibrations to which it is subjected), which decreases or cancels its effectiveness.
  • a second solution is to provide a fairing 9 monobloc, which is called rollover.
  • the outer cap 10 and inner 11 are then formed in one piece, with connecting tabs between them, at their inner upstream edges 12, 13.
  • Such a device has two disadvantages. First, because of the connecting lugs between the caps 10, 11, the flow section of the combustion stream 6 is reduced; however, it is common ground that this section must be as large as possible, in order to promote the passage of this flow, for a better combustion efficiency. Then, it is necessary to form the recesses between the tabs by laser cutting, these recesses having to present on their contour the equivalent of the flaps 12, 13. The realization of such a single-piece cowling is very difficult and therefore expensive.
  • the aim of the invention is to overcome these drawbacks and to propose a shroud sufficiently resistant to vibratory stresses, respecting the aerodynamic criteria for separating the flow while having a maximum cross-section for the passage of the combustion stream 6, and which can be realized simply, at low price.
  • the invention relates to an annular combustion chamber of a gas turbine engine, with an outer annular wall and an inner annular wall, comprising an upstream fairing for separating the gas flow entering the chamber into a flow of gas. combustion and a bypass flow of the inlet of the chamber, the fairing comprising an annular wall forming a cap, which comprises a downstream portion of attachment to a wall of the chamber and an upstream portion forming an edge of the flow passage section characterized in that the upstream portion is extended into at least one additional downstream fixing portion to the wall of the chamber.
  • the annular wall forming a cap which is fixed, on the one hand, at its downstream fixing portion, on the other hand, at the additional downstream fastening portion secured to its upstream portion, is stiffened, which increases the frequency of its resonance modes, which do not overlap with the vibration frequencies to which the flange is subjected.
  • the effect of cantilever is attenuated.
  • such a cap is mechanically strong, which avoids the disadvantages associated with the presence of a rod, while it allows the formation of the fairing, separation of the air flow upstream of the chamber, in a cap external and an inner cap, thus providing an optimal section of flow of the combustion stream.
  • downstream fixing portion of the cap is fixed on the outside of the wall of the chamber and the additional downstream fixing portion of the cap is fixed on the inside of the wall of the chamber.
  • the combustion chamber having a chamber bottom the additional downstream fixing portion is attached to a bottom flange of the chamber, which is fixed to the wall of the chamber on its inner side.
  • the attachment of the downstream fixing portion of the cap, the combustion chamber and the additional downstream fixing portion of the cap is implemented by fixing bolts.
  • the fixing of the flange of the chamber bottom is also implemented by the fixing bolts.
  • the additional downstream fixing portion comprises a downstream wall with a downstream fixing portion to the wall of the chamber.
  • this downstream wall has recesses.
  • the additional downstream fixing portion comprises fixing lugs, extending from the upstream edge, comprising a downstream fixing portion to the wall of the chamber.
  • the additional downstream fixing portion comprises reinforcing tabs, connected by a downstream flange which supports fastening tabs to the wall of the chamber.
  • the invention also relates to an annular wall forming a cap of the upstream fairing of the combustion chamber presented above.
  • the invention further relates to a gas turbine engine, comprising the combustion chamber shown above.
  • annular wall forming the outer cap of the upstream fairing of the combustion chamber which is in accordance with the invention, because it is the one that is the most subject to vibratory stresses.
  • the invention also applies to the inner cap.
  • the invention is here described in connection with a turbojet, but it goes without saying that it applies to any gas turbine engine having a combustion chamber.
  • annular wall forming the outer cap 9 of the fairing of the combustion chamber is in accordance with the invention, the annular wall forming an inner cap being in accordance with the caps of the art. previous, because it is the outer cap that is most subject to vibration constraints. It goes without saying that the inner cap can also be provided according to the invention, by simple transposition to the inner cap, characteristics of the outer cap.
  • the elements of the similar turbojet engine will be designated by the same references as in FIG. 1.
  • the upstream fairing 9 of the combustion chamber 1, comprising an external cap and an internal cap. is always designated by the reference “9".
  • the outer cap 20, 20 ', 20 is in the form of a shaped sheet of constant thickness (it is thus less expensive and This sheet may be in any suitable material, for example the same material as the walls of the combustion chamber, in this case an alloy based on nickel or cobalt.
  • the outer cap 20, 20 ', 20 “comprises an upstream annular wall 21 for separating the primary gas flow into a combustion stream 6 and a bypass flow 7, here external, from the inlet of the combustion chamber 1.
  • This upstream wall 21 has a surface similar to that of the caps of the prior art, shaped for a good separation of the primary gas flow.
  • the upstream wall 21 On its downstream and outer side, the upstream wall 21 has a downstream portion 22 for attachment to the outer wall 31 of the combustion chamber 1, here on its outer side.
  • This downstream portion 22 is here planar and obtained by folding the sheet on the downstream side, in the same way as in the prior art. It comprises holes 23 for passing a bolt, not shown, for its attachment to the outer wall 31 of the combustion chamber 1, which has corresponding holes 33 for the passage of the fixing bolts.
  • the upstream wall 21 of the outer cap 20, 20 ', 20 "comprises an upstream portion 24 folded downstream, called upstream edge 24, forming an edge of the passage section of the combustion stream. 6, in this case the outer edge of this section.
  • This upstream portion 24 extends, on the downstream side, into an additional portion 25 of attachment to a wall of the combustion chamber 1, in this case the outer wall 31, which will be called additional downstream fixing portion 25.
  • the additional downstream fixing portion 25 comprises a downstream annular wall 26, which extends downstream of the upstream wall 21.
  • This downstream wall 26 extends from the upstream edge 24, severally with it, in this case in one piece with him. More specifically, from the upstream edge 24 folded downstream, extends a flat portion 27, then a second edge 28 folded outwardly, from which extends outwardly and downstream the downstream wall 26, downstream of the upstream wall 21.
  • This downstream wall 26 has a downstream fixing portion 29, flat, folded downstream, here parallel to the downstream fixing portion 22 of the cap 20 integral with the upstream wall 21 and located therein relative thereto.
  • the downstream fixing portion 29 of the downstream wall 26 has holes 30 for passing a bolt, not shown, for its attachment to the outer wall 31 of the chamber 1, each hole being coaxial with a corresponding hole 23 of the downstream fixing portion 22 of the upstream wall 21.
  • the downstream fixing portion 29 of the downstream wall 26 is fixed to the outer wall 31 of the combustion chamber 1, on its inner side. More specifically, it is attached to a flange 34 of the chamber bottom 2, on its inner side, itself directly attached to the inner surface of the outer wall 31 of the combustion chamber 1.
  • This flange 34 has corresponding holes 35 for the passage of the fixing bolts.
  • Each fastening bolt passes from the outside to the inside, and thus participates in fixing the downstream fixing portion 22 of the upstream wall 21 of the cap 20, of the outer wall 31 of the combustion chamber 1, the flange 34 of the chamber bottom 2 and the downstream fixing portion 29 of the downstream wall 26 of the cap 20.
  • the fixing of the outer cap 20 is here provided, on the one hand, on the outer side of the outer wall 31 of the combustion chamber 1, as regards the downstream fixing portion 22 of the upstream wall 21, on the other hand on the inner side of the outer wall 31 of the combustion chamber 1, with regard to the downstream fixing portion 29 of the downstream wall 26.
  • any other arrangement may be provided, in which the outer cap 20 is fixed to the outer wall 31 of the chamber 1, on the one hand, at the downstream fixing portion 22 of its upstream wall 21, on the other hand, at its further downstream fixing portion 25 extending its upstream edge 24.
  • the fixing of these parts also contributes to the fixing of the flange 34 of the chamber bottom 2.
  • the fixing is done here with the help of bolts, but any other method of fixing can be provided, for example by welding, riveting, ...
  • the downstream wall 26 has recesses 36, distributed along its circumference, in order to reduce its mass. But the downstream wall 26 can also be full. In this case, the rigidity and the mechanical strength of the outer cap 20 are increased, whereas in the event of ingestion of a foreign body that would hit the upstream wall 21 and cause a break, the downstream wall 26 can fill a emergency wall function.
  • the rigidity of the outer cap 20 is increased, which implies the displacement of the frequency values of its resonance modes. , which are thus remote from the vibratory frequencies to which the outer cap 20 is subjected.
  • the outer cap 20 is therefore subjected to lower vibratory forces and has, moreover, a greater overall strength. His dynamic behavior is greater. Cantilever effects are mitigated.
  • the aerodynamic function of separation of the primary gas flow is also preserved, since the surface that it encounters - the upstream surface of the upstream wall 21 - is the same as for the outer caps 20 of the prior art.
  • the shroud 9 is also formed of two caps 20, 11, which allows an optimal passage section for the combustion stream 6.
  • the additional downstream fixing portion 25 comprises a plurality of fastening tabs 37, also forming reinforcements, which extend from the upstream edge 24 of the outer cap 20 ', jointly and severally. with it, in this case in one piece with him. More precisely, from the upstream edge 24 folded downstream, extends a flat portion 27, then a second edge 28 folded symmetrically to the upstream edge 24, from which extend outwardly and downstream the tabs 37, downstream of the upstream wall 21 of the outer cap 20 '.
  • the tabs 37 are distributed regularly angularly along the circumference of the second edge 28, or downstream inner edge 28, to the right of the holes 23 of the downstream fixing portion 22 of the outer cap 20 'integral with its upstream wall 21.
  • Each leg fastening 37 comprises a downstream portion 38 for fastening, flat, folded upstream, here parallel to the downstream fastening portion 22 of the upstream wall 21 of the cap 20 ', and located on the inside with respect to this this.
  • the downstream fastening portion 38 of each fixing lug 37 has a hole 39 for the passage of a bolt, not shown, for fixing the lug 37 to the outer wall 31 of the combustion chamber 1, coaxial with a hole 23. corresponding to the downstream fixing portion 22 of the upstream wall 21.
  • the fixing lugs 37 are fixed at their downstream fixing portion 38 to the outer wall 31 of the combustion chamber 1, on its inner side. More specifically, they are fixed to the flange 34 of the chamber bottom 2, on its inner side, itself directly attached to the inner surface of the outer wall 31 of the combustion chamber 1.
  • This flange 34 has corresponding holes 35 for the passage of the fixing bolts.
  • Each fixing bolt passes from the outside to the inside, and thus participates in fixing the downstream fastening portion 22 of the upstream wall 21 of the cap 20 ', of the outer wall 31 of the combustion chamber 1, the flange 34 of the chamber bottom 2 and the downstream fixing portion 38 of the fixing lugs 37 of the cap 20 '.
  • the fixing of the outer cap 20 ' is here provided, on the one hand, on the outer side of the outer wall 31 of the combustion chamber 1, as regards the downstream fixing portion 22 of the upstream wall 21, of on the other hand, on the inner side of the outer wall 31 of the combustion chamber 1, with regard to the downstream fixing portion 38 of the fixing lugs 37.
  • any other arrangement may be provided, in which the cap external 20 'is fixed to the outer wall 31 of the chamber 1, on the one hand, at the downstream fixing portion 22 of its upstream wall 21, on the other hand, at its further downstream fixing portion 25 extending its upstream edge 24.
  • the fixing of these parts also contributes to the fixing of the flange 34 of the chamber bottom 2.
  • the fixing is done here with the help of bolts, but any other mode fastening can be provided, for example by welding, riveting, ...
  • the rigidity of the outer cap 20' is increased and the cap 20 'is less subject to the constraints vibration. It is also more resistant and its dynamic behavior is greater. Cantilever effects are mitigated.
  • the aerodynamic separation function of the primary gas flow is also preserved, with an optimal passage section for the combustion flow 6. It is noted that the discrete distribution of the fixing lugs 37 allows a more simple implementation of the outer cap. 20 ', with respect to the first embodiment wherein the downstream fixing portion 29 is continuous.
  • the rigidity of the additional downstream fixing portion 25 is however less than in the first embodiment.
  • the additional downstream fastening portion 25 comprises a plurality of lugs 40, forming reinforcements, which extend from the upstream edge 24 of the outer cap 20 ", solidarily with this one. ci, in this case in one piece with him, and which are interconnected at their outer end downstream by an annular flange 41 supporting a plurality of tabs 42, or scallops, fastening extending upstream. precisely, from the upstream edge 24 folded downstream, extends a flat portion 27, then a second edge 28 folded symmetrically to the upstream edge 24, from which extend outwardly and downstream the tabs 40, downstream of the upstream wall 21 of the outer cap 20 ".
  • the tabs 40 support and are connected by an annular flange 41 folded upstream.
  • This annular rim 41 supports the plurality of fixing lugs 42, which are flat and extend upstream, here parallel to the downstream fixing portion 22 of the upstream wall 21 of the cap 20 ", and are located at interior with respect to it.
  • the reinforcing tabs 40 are distributed regularly angularly along the circumference of the second edge 28.
  • Each fastening tab 42 is located angularly between two reinforcing tabs 40, in this case equidistant from these reinforcing tabs 40, and is located to the right of a hole 23 of the downstream fixing portion 22 of the upstream wall 21.
  • Each fixing lug 42 has a hole 43 for passing a bolt, not shown, for fixing the lug 42 to the outer wall 31 of the combustion chamber 1, coaxial with a corresponding hole 23 of the downstream fixing portion 22 of the upstream wall 21.
  • the fastening tabs 42 are fixed to the outer wall 31 of the combustion chamber 1, on its inner side. More specifically, they are fixed to the flange 34 of the chamber bottom 2, on its inner side, itself directly attached to the inner surface of the outer wall 31 of the combustion chamber 1.
  • This flange 34 has corresponding holes 35 for the passage of the fixing bolts.
  • the fixing of the outer cap 20 " is here provided, on the one hand, on the outer side of the outer wall 31 of the combustion chamber 1, as regards the downstream fixing portion 22 of the upstream wall 21, of on the other hand, on the inner side of the outer wall 31 of the combustion chamber 1, as regards the fastening tabs 42.
  • any other arrangement may be provided, in which the outer cap 20 "is attached to the outer wall 31 of the chamber 1, on the one hand, at the downstream fixing portion 22 of its upstream wall 21, on the other hand, at its further downstream fixing portion 25 extending its upstream edge 24.
  • the fixing of these parts also contributes to the fixing of the flange 34 of the chamber bottom 2.
  • the fixing is done here with the help of bolts, but any other method of fixing can be provided, for example by welding, riveting, ...
  • this third embodiment is somehow intermediate between the first two embodiments, with a fixation by tabs distributed discretely, which facilitates the introduction of the cap 20 ", but a more rigid structure than in the case of the second embodiment, because of the flange 41 connecting the reinforcing tabs 40.
  • the angular alternation of the reinforcing tabs 40 and the attachment tabs 42 provides a better distribution of efforts.
  • the outer cap comprises a downstream portion 22, integral with its upstream wall 21, for attachment to the outer wall 31 of the combustion chamber 1, and an additional downstream fixing portion 25 , integrally extending the upstream edge 24 of its upstream wall 21, fixing to the same outer wall 31.

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Abstract

La présente invention porte sur une chambre de combustion annulaire de moteur à turbine à gaz, avec une paroi annulaire externe (31) et une paroi annulaire interne (32), comportant un carénage amont (9) de séparation du flux de gaz en entrée de la chambre en un flux (6) de combustion et un flux de contournement de l'entrée de la chambre (1), le carénage (9) comprenant une paroi annulaire (21) formant casquette (20,20',20"), qui comprend une portion aval (22) de fixation à une paroi (31) de la chambre (1) et une portion amont (24) formant un bord de la section de passage du flux de combustion (6), caractérisée par le fait que la portion amont (24) se prolonge en au moins une portion aval supplémentaire de fixation à la paroi (31) de la chambre (1).

Description

  • L'invention concerne une chambre de combustion de moteur à turbine à gaz, avec un carénage amont de séparation du flux de gaz, une paroi annulaire formant casquette du carénage amont de la chambre et un moteur à turbine à gaz avec la chambre.
  • Un turboréacteur comprend, d'amont en aval dans le sens de l'écoulement des gaz, une soufflante, un ou plusieurs étages de compresseurs, une chambre de combustion, un ou plusieurs étages de turbines et une tuyère d'échappement des gaz. Par externe et interne, on entendra radialement externe et interne par rapport à l'axe du turboréacteur. Par extérieur et intérieur, on entendra du côté extérieur et du côté intérieur de la chambre de combustion.
  • En référence à la figure 1, qui représente une chambre de combustion 1 de l'art antérieur, la chambre de combustion 1 est généralement annulaire autour de l'axe du turboréacteur. Elle comporte, dans sa portion amont, un fond de chambre 2 avec des systèmes d'injection alimentés en carburant par des injecteurs 3, reliés à une canalisation 4 d'alimentation. Les systèmes d'injection sont répartis le long du fond de chambre 2. Le gaz du flux primaire débouche en amont de la chambre 1 par un diffuseur 5, depuis lequel le flux de gaz se sépare en un flux 6 passant dans la chambre de combustion 1 pour permettre la combustion du carburant injecté par l'injecteur 3, appelé flux de combustion 6, en un flux 7 de contournement externe de l'entrée de la chambre 1 et en un flux 8 de contournement interne de l'entrée de la chambre 1. Les flux 7, 8 de contournement de l'entrée de la chambre servent au refroidissement de la chambre 1, notamment.
  • La séparation du flux de gaz primaire se fait au niveau d'un carénage 9. Ce carénage 9 comporte deux pièces, nommées casquette externe 10 et casquette interne 11. La casquette externe 10 se présente sous la forme d'une tôle annulaire bombée vers le côté amont, fixée à la chambre de combustion 1 au niveau d'une portion de surface aval extérieure 15, et dont le bord amont intérieur 12 forme un rabat vers l'aval, formant ainsi une surface aérodynamique de séparation en flux externe de contournement 7 et flux de combustion 6. De même, la casquette interne 11 se présente sous la forme d'une tôle annulaire bombée vers le côté amont, fixée à la chambre de combustion 1 au niveau d'une portion de surface aval extérieure 16, et dont le bord amont intérieur 13 forme un rabat vers l'aval, formant une surface aérodynamique de séparation du flux interne de contournement 8 et du flux de combustion 6.
  • Les casquettes externe 10 et interne 11 sont fixées du côté extérieur de la paroi externe 31 et interne 32, respectivement, de la chambre de combustion 1, au niveau de leur portion de surface aval extérieure 15, 16, respectivement, par des boulons 14. Les casquettes externe 10 et interne 11 sont donc montées en porte-à-faux sur la chambre de combustion 1.
  • La chambre de combustion est soumise à des sollicitations vibratoires, notamment du fait de la combustion et du régime moteur. Les casquettes 10, 11 sont donc soumises à ces vibrations, en particulier la casquette externe 10. Les casquettes 10, 11 sont également soumises à d'autres fréquences d'excitation dynamique, notamment certaines fréquences harmoniques du régime de rotation des organes rotatifs du turboréacteur. Les casquettes 10, 11, montées en porte-à-faux, peuvent présenter des modes de résonance proches des fréquences suscitées et sont donc soumises à de fortes contraintes dynamiques mécaniques. Il s'ensuit des risques de rupture ou de criques des casquettes 10, 11.
  • On a proposé diverses solutions à ce problème.
  • Une première solution consiste à prévoir un jonc d'amortissement annulaire, logé dans le rabat 12, 13 des casquettes 10, 11 (ou seulement de la casquette externe qui est la plus soumises aux contraintes vibratoires) ; le rabat 12, 13 est à cet effet enroulé autour du jonc pour le maintenir. Les frottements engendrés par la présence du jonc procurent un effet d'amortissement et donc de déplacement des fréquences des modes de résonance des casquettes 10, 11, qui leur permet d'être éloignées des fréquences vibratoires auxquelles les casquettes 10, 11 sont soumises. Un tel dispositif présente toutefois l'inconvénient d'une faible tenue mécanique. Il existe un risque de desserrement du jonc, voire de rupture (du fait des vibrations auxquelles il est soumis), qui diminue ou annule son efficacité.
  • Une seconde solution consiste à prévoir un carénage 9 monobloc, que l'on nomme alors capotage. Les casquettes externe 10 et interne 11 sont alors formées en une seule pièce, avec des pattes de raccord entre elles, au niveau de leurs bords amont intérieurs 12, 13. Un tel dispositif présente deux inconvénients. Tout d'abord, du fait des pattes de liaison entre les casquettes 10, 11, la section de passage du flux de combustion 6 est réduite ; or, il est constant que cette section doit être la plus grande possible, afin de favoriser le passage de ce flux, pour un meilleur rendement de la combustion. Ensuite, il convient de former les évidements entre les pattes par découpage laser, ces évidements devant présenter sur leur contour l'équivalent des rabats 12, 13. La réalisation d'un tel capotage monobloc est très difficile et donc onéreuse.
  • L'invention vise à pallier ces inconvénients et à proposer un carénage suffisamment résistant aux sollicitations vibratoires, respectant les critères aérodynamiques de séparation du flux tout en présentant une section maximale pour le passage du flux de combustion 6, et qui puisse être réalisé simplement, à bas prix.
  • A cet effet, l'invention concerne une chambre de combustion annulaire de moteur à turbine à gaz, avec un paroi annulaire externe et une paroi annulaire interne, comportant un carénage amont de séparation du flux de gaz en entrée de la chambre en un flux de combustion et un flux de contournement de l'entrée de la chambre, le carénage comprenant une paroi annulaire formant casquette, qui comprend une portion aval de fixation à une paroi de la chambre et une portion amont formant un bord de la section de passage du flux de combustion, caractérisée par le fait que la portion amont se prolonge en au moins une portion aval supplémentaire de fixation à la paroi de la chambre.
  • Grâce à l'invention, la paroi annulaire formant casquette, qui est fixée, d'une part, au niveau de sa portion aval de fixation, d'autre part, au niveau de la portion aval supplémentaire de fixation solidaire de sa portion amont, est rigidifiée, ce qui augmente la fréquence de ses modes de résonance, qui ne se recoupent pas avec les fréquences de vibration auxquelles la bride est soumise. L'effet de porte-à-faux est atténué. Par ailleurs, une telle casquette est solide mécaniquement, ce qui évite les inconvénients liés à la présence d'un jonc, tandis qu'elle permet la formation du carénage, de séparation du flux d'air en amont de la chambre, en une casquette externe et une casquette interne, ménageant ainsi une section optimale de passage du flux de combustion.
  • De préférence, la portion aval de fixation de la casquette est fixée du côté extérieur de la paroi de la chambre et la portion aval supplémentaire de fixation de la casquette est fixée du côté intérieur de la paroi de la chambre.
  • Avantageusement dans ce cas, la chambre de combustion comportant un fond de chambre, la portion aval supplémentaire de fixation est fixée à une bride du fond de chambre, qui est fixée à la paroi de la chambre de son côté intérieur.
  • De préférence encore, la fixation de la portion aval de fixation de la casquette, de la chambre de combustion et de la portion aval supplémentaire de fixation de la casquette est mise en oeuvre par des boulons de fixation.
  • Avantageusement dans ce cas, la fixation de la bride du fond de chambre est également mise en oeuvre par les boulons de fixation.
  • Selon une première forme de réalisation, la portion aval supplémentaire de fixation comporte une paroi aval avec une portion aval de fixation à la paroi de la chambre.
  • Dans une forme de réalisation particulière, cette paroi aval comporte des évidements.
  • Selon une deuxième forme de réalisation, la portion aval supplémentaire de fixation comporte des pattes de fixation, s'étendant à partir du bord amont, comportant une portion aval de fixation à la paroi de la chambre.
  • Selon une troisième forme de réalisation, la portion aval supplémentaire de fixation comporte des pattes de renforts, reliées par un rebord aval qui supporte des pattes de fixation à la paroi de la chambre.
  • L'invention concerne également une paroi annulaire formant casquette du carénage amont de la chambre de combustion présentée ci-dessus.
  • L'invention concerne encore un moteur à turbine à gaz, comprenant la chambre de combustion présentée ci-dessus.
  • De préférence, c'est la paroi annulaire formant casquette externe du carénage amont de la chambre de combustion qui est conforme à l'invention, car c'est elle qui est le plus soumise aux contraintes vibratoires. L'invention s'applique également à la casquette interne.
  • L'invention est ici décrite en relation avec un turboréacteur, mais il va de soi qu'elle s'applique à tout moteur à turbine à gaz comportant une chambre de combustion.
  • L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description suivante de la forme de réalisation préférée du carénage de l'invention, en référence aux planches annexées, sur lesquelles :
    • la figure 1 représente une vue schématique en coupe d'une chambre de combustion de l'art antérieur ;
    • la figure 2 représente une vue en perspective et en coupe schématique partielle d'une première forme de réalisation du carénage de l'invention, vu de l'aval ;
    • la figure 3 représente une vue en perspective et en coupe schématique partielle du carénage de la figure 2, fixé à une chambre de combustion, vu de l'aval ;
    • la figure 4 représente une vue en perspective et en coupe schématique partielle d'une deuxième forme de réalisation du carénage de l'invention, vu de l'aval ;
    • la figure 5 représente une vue en perspective et en coupe schématique partielle du carénage de la figure 4, fixé à une chambre de combustion, vu de l'aval ;
    • la figure 6 représente une vue en perspective et en coupe schématique partielle d'une troisième forme de réalisation du carénage de l'invention, vu de l'aval et
    • la figure 7 représente une vue en perspective et en coupe schématique partielle du carénage de la figure 6, fixé à une chambre de combustion et vu de l'amont.
  • Dans les trois formes de réalisations du carénage 9 décrites ci-après, seule la paroi annulaire formant casquette externe du carénage 9 de la chambre de combustion est conforme à l'invention, la paroi annulaire formant casquette interne étant conforme aux casquettes de l'art antérieur, car c'est la casquette externe qui est le plus soumise aux contraintes vibratoires. Il va de soi que la casquette interne peut également être prévue conforme à l'invention, par simple transposition, à la casquette interne, des caractéristiques de la casquette externe.
  • Dans la description qui suit, les éléments du turboréacteur similaires seront désignés par les mêmes références que dans la figure 1. En particulier, par souci de simplification, la carénage 9 amont de la chambre de combustion 1, comportant une casquette externe et une casquette interne, est toujours désigné par la référence "9". Il en va de même pour la casquette interne 11, semblable à la casquette interne 11 de la figure 1, et des éléments communs aux diverses formes de réalisations des casquettes externes.
  • En référence aux figures 2 à 7, et selon les trois formes de réalisation ici décrites, la casquette externe 20, 20', 20" se présente sous la forme d'une tôle conformée, d'épaisseur constante (elle est ainsi moins onéreuse et plus simple à fabriquer). Cette tôle peut être dans tout matériau convenable, par exemple le même matériau que les parois de la chambre de combustion, en l'espèce un alliage à base Nickel ou Cobalt.
  • La casquette externe 20, 20', 20" comporte une paroi annulaire amont 21 de séparation du flux de gaz primaire en un flux de combustion 6 et un flux de contournement 7, ici externe, de l'entrée de la chambre de combustion 1. Cette paroi amont 21 présente une surface similaire à celle des casquettes de l'art antérieur, conformée pour une bonne séparation du flux de gaz primaire.
  • De son côté aval et extérieur, la paroi amont 21 comporte une portion aval 22 de fixation à la paroi externe 31 de chambre de combustion 1, ici de son côté extérieur. Cette portion aval 22 est ici plane et obtenue par pliage de la tôle du côté aval, de la même façon que dans l'art antérieur. Elle comporte des trous 23 de passage d'un boulon, non représenté, pour sa fixation à la paroi externe 31 de la chambre de combustion 1, qui comporte des trous 33 correspondants pour le passage des boulons de fixation.
  • De son côté amont et intérieur, la paroi amont 21 de la casquette externe 20, 20', 20" comporte une portion amont 24 rabattue vers l'aval, nommée bord amont 24, formant un bord de la section de passage du flux de combustion 6, en l'espèce le bord externe de cette section. Cette portion amont 24 se prolonge, du côté aval, en une portion 25 supplémentaire de fixation à une paroi de la chambre de combustion 1, en l'espèce la paroi externe 31, qui sera dénommé portion aval supplémentaire de fixation 25.
  • Dans la première forme de réalisation des figures 2 et 3, la portion aval supplémentaire de fixation 25 comporte une paroi annulaire aval 26, qui s'étend en aval de la paroi amont 21. Cette paroi aval 26 s'étend à partir du bord amont 24, solidairement avec celui-ci, en l'espèce en une seule pièce avec lui. Plus précisément, à partir du bord amont 24 rabattu vers l'aval, s'étend une portion plane 27, puis un deuxième bord 28 rabattu vers l'extérieur, à partir duquel s'étend vers l'extérieur et vers l'aval la paroi aval 26, en aval de la paroi amont 21. Cette paroi aval 26 comporte une portion aval 29 de fixation, plane, repliée vers l'aval, ici parallèle à la portion aval de fixation 22 de la casquette 20 solidaire de la paroi amont 21 et située à l'intérieur par rapport à celle-ci. La portion aval de fixation 29 de la paroi aval 26 comporte des trous 30 de passage d'un boulon, non représenté, pour sa fixation à la paroi externe 31 de la chambre de combustion 1, chaque trou étant coaxial avec un trou 23 correspondant de la portion aval de fixation 22 de la paroi amont 21.
  • En référence à la figure 3, la portion aval de fixation 29 de la paroi aval 26 est fixée à la paroi externe 31 de la chambre de combustion 1, de son côté intérieur. Plus précisément, elle est fixée à une bride 34 du fond de chambre 2, de son côté intérieur, elle-même fixée directement à la surface intérieure de la paroi externe 31 de la chambre de combustion 1. Cette bride 34 comporte des trous 35 correspondants pour le passage des boulons de fixation. Chaque boulon de fixation traverse, de l'extérieur vers l'intérieur, et donc participe à la fixation de la portion aval de fixation 22 de la paroi amont 21 de la casquette 20, de la paroi externe 31 de la chambre de combustion 1, de la bride 34 du fond de chambre 2 et de la portion aval de fixation 29 de la paroi aval 26 de la casquette 20.
  • La fixation de la casquette externe 20 est ici prévue, d'une part, du côté extérieur de la paroi externe 31 de la chambre de combustion 1, en ce qui concerne la portion aval de fixation 22 de la paroi amont 21, d'autre part, du côté intérieur de la paroi externe 31 de la chambre de combustion 1, en ce qui concerne la portion de fixation aval 29 de la paroi aval 26. Il va de soi que toute autre agencement peut être prévu, dans lequel la casquette externe 20 est fixée à la paroi externe 31 de la chambre 1, d'une part, au niveau de la portion aval de fixation 22 de sa paroi amont 21, d'autre part, au niveau de sa portion aval supplémentaire de fixation 25 prolongeant son bord amont 24. Il n'est notamment pas nécessaire que la fixation de ces pièces participe également à la fixation de la bride 34 du fond de chambre 2. La fixation se fait ici à l'aide de boulons, mais tout autre mode de fixation peut être prévu, par exemple par soudage, rivetage, ...
  • Dans le cas d'espèce considéré, la paroi aval 26 comporte des évidements 36, répartis le long de sa circonférence, afin de réduire sa masse. Mais la paroi aval 26 peut aussi être pleine. Dans ce cas, la rigidité et la résistance mécanique de la casquette externe 20 sont accrues, tandis qu'en cas d'ingestion d'un corps étranger qui heurterait la paroi amont 21 et y provoquerait une cassure, la paroi aval 26 peut remplir une fonction de paroi de secours.
  • Grâce à la portion aval supplémentaire de fixation 25 de la casquette externe 20, fixée à la paroi externe 31 de la chambre 1, la rigidité de la casquette externe 20 est augmentée, ce qui implique le déplacement des valeurs en fréquence de ses modes de résonance, qui sont ainsi éloignées des fréquences vibratoires auxquelles est soumise la casquette externe 20. La casquette externe 20 est donc soumise à des efforts vibratoires moindres et présente, par ailleurs, une résistance globale plus grande. Sa tenue dynamique est plus grande. Les effets de porte-à-faux sont atténués. La fonction aérodynamique de séparation du flux de gaz primaire est par ailleurs conservée, puisque la surface que rencontre ce dernier - la surface amont de la paroi amont 21 - est la même que pour les casquettes externes 20 de l'art antérieur. Le carénage 9 est par ailleurs formé de deux casquettes 20, 11, ce qui autorise une section optimale de passage pour le flux de combustion 6.
  • Dans la deuxième forme de réalisation des figures 4 et 5, la portion aval supplémentaire de fixation 25 comporte une pluralité de pattes 37 de fixation, formant également renforts, qui s'étendent à partir du bord amont 24 de la casquette externe 20', solidairement avec celui-ci, en l'espèce en une seule pièce avec lui. Plus précisément, à partir du bord amont 24 rabattu vers l'aval, s'étend une portion plane 27, puis un deuxième bord 28 rabattu symétriquement au bord amont 24, à partir duquel s'étendent vers l'extérieur et vers l'aval les pattes 37, en aval de la paroi amont 21 de la casquette externe 20'.
  • Les pattes 37 sont réparties régulièrement angulairement le long de la circonférence du deuxième bord 28, ou bord intérieur aval 28, au droit des trous 23 de la portion aval de fixation 22 de la casquette externe 20' solidaire de sa paroi amont 21. Chaque patte de fixation 37 comporte une portion aval 38 de fixation, plane, repliée vers l'amont, ici parallèle à la portion aval de fixation 22 de la paroi amont 21 de la casquette 20', et située à l'intérieur par rapport à celle-ci. La portion aval de fixation 38 de chaque patte de fixation 37 comporte un trou 39 de passage d'un boulon, non représenté, pour la fixation de la patte 37 à la paroi externe 31 de la chambre de combustion 1, coaxial avec un trou 23 correspondant de la portion aval de fixation 22 de la paroi amont 21.
  • En référence à la figure 5, les pattes de fixation 37 sont fixées, au niveau de leur portion aval de fixation 38, à la paroi externe 31 de la chambre de combustion 1, de son côté intérieur. Plus précisément, elles sont fixées à la bride 34 du fond de chambre 2, de son côté intérieur, elle-même fixée directement à la surface intérieure de la paroi externe 31 de la chambre de combustion 1. Cette bride 34 comporte des trous 35 correspondants pour le passage des boulons de fixation. Chaque boulon de fixation traverse, de l'extérieur vers l'intérieur, et donc participe à la fixation de la portion aval de fixation 22 de la paroi amont 21de la casquette 20', de la paroi externe 31 de la chambre de combustion 1, de la bride 34 du fond de chambre 2 et de la portion aval de fixation 38 des pattes de fixation 37 de la casquette 20'.
  • La fixation de la casquette externe 20' est ici prévue, d'une part, du côté extérieur de la paroi externe 31 de la chambre de combustion 1, en ce qui concerne la portion aval de fixation 22 de la paroi amont 21, d'autre part, du côté intérieur de la paroi externe 31 de la chambre de combustion 1, en ce qui concerne la portion de fixation aval 38 des pattes de fixation 37. Il va de soi que toute autre agencement peut être prévu, dans lequel la casquette externe 20' est fixée à la paroi externe 31 de la chambre 1, d'une part, au niveau de la portion aval de fixation 22 de sa paroi amont 21, d'autre part, au niveau de sa portion aval supplémentaire de fixation 25 prolongeant son bord amont 24. Il n'est notamment pas nécessaire que la fixation de ces pièces participe également à la fixation de la bride 34 du fond de chambre 2. La fixation se fait ici à l'aide de boulons, mais tout autre mode de fixation peut être prévu, par exemple par soudage, rivetage, ...
  • De nouveau, grâce à la portion aval supplémentaire de fixation 25 de la casquette externe 20', fixée à la paroi externe 31 de la chambre 1, la rigidité de la casquette externe 20' est augmentée et la casquette 20' est moins soumise aux contraintes vibratoires. Elle est par ailleurs plus résistante et sa tenue dynamique est plus grande. Les effets de porte-à-faux sont atténués. La fonction aérodynamique de séparation du flux de gaz primaire est par ailleurs conservée, avec une section optimale de passage pour le flux de combustion 6. On note que la répartition discrète des pattes de fixation 37 permet une mise en place plus simple de la casquette externe 20', par rapport à la première forme de réalisation dans laquelle la portion aval de fixation 29 est continue. La rigidité de la portion aval supplémentaire de fixation 25 est toutefois moins grande que dans la première forme de réalisation.
  • Dans la troisième forme de réalisation des figures 6 et 7, la portion aval supplémentaire de fixation 25 comporte une pluralité de pattes 40, formant renforts, qui s'étendent à partir du bord amont 24 de la casquette externe 20", solidairement avec celui-ci, en l'espèce en une seule pièce avec lui, et qui sont reliées entre elles à leur extrémité extérieure aval par un rebord annulaire 41 supportant une pluralité de pattes 42, ou festons, de fixation s'étendant vers l'amont. Plus précisément, à partir du bord amont 24 rabattu vers l'aval, s'étend une portion plane 27, puis un deuxième bord 28 rabattu symétriquement au bord amont 24, à partir duquel s'étendent vers l'extérieur et vers l'aval les pattes 40, en aval de la paroi amont 21 de la casquette externe 20". A leur extrémité aval, les pattes 40 supportent et sont reliées par un rebord annulaire 41, replié vers l'amont. Ce rebord annulaire 41 supporte la pluralité de pattes de fixation 42, qui sont planes et s'étendent vers l'amont, ici parallèlement à la portion aval de fixation 22 de la paroi amont 21 de la casquette 20", et sont situées à l'intérieur par rapport à celle-ci.
  • Les pattes de renfort 40 sont réparties régulièrement angulairement le long de la circonférence du deuxième bord 28. Chaque patte de fixation 42 est située angulairement entre deux pattes de renfort 40, en l'espèce à équidistance de ces pattes de renfort 40, et se situe au droit d'un trou 23 de la portion aval de fixation 22 de la paroi amont 21. Chaque patte de fixation 42 comporte un trou 43 de passage d'un boulon, non représenté, pour la fixation de la patte 42 à la paroi externe 31 de la chambre de combustion 1, coaxial avec un trou 23 correspondant de la portion aval de fixation 22 de la paroi amont 21.
  • En référence à la figure 7, les pattes de fixation 42 sont fixées à la paroi externe 31 de la chambre de combustion 1, de son côté intérieur. Plus précisément, elles sont fixées à la bride 34 du fond de chambre 2, de son côté intérieur, elle-même fixée directement à la surface intérieure de la paroi externe 31 de la chambre de combustion 1. Cette bride 34 comporte des trous 35 correspondants pour le passage des boulons de fixation. Chaque boulon de fixation traverse, de l'extérieur vers l'intérieur, et donc participe à la fixation de la portion aval de fixation 22 de la paroi amont 21de la casquette 20", de la paroi externe 31 de la chambre de combustion 1, de la bride 34 du fond de chambre 2 et des pattes de fixation 42 de la casquette 20".
  • La fixation de la casquette externe 20" est ici prévue, d'une part, du côté extérieur de la paroi externe 31 de la chambre de combustion 1, en ce qui concerne la portion aval de fixation 22 de la paroi amont 21, d'autre part, du côté intérieur de la paroi externe 31 de la chambre de combustion 1, en ce qui concerne les pattes de fixation 42. Il va de soi que toute autre agencement peut être prévu, dans lequel la casquette externe 20" est fixée à la paroi externe 31 de la chambre 1, d'une part, au niveau de la portion aval de fixation 22 de sa paroi amont 21, d'autre part, au niveau de sa portion aval supplémentaire de fixation 25 prolongeant son bord amont 24. Il n'est notamment pas nécessaire que la fixation de ces pièces participe également à la fixation de la bride 34 du fond de chambre 2. La fixation se fait ici à l'aide de boulons, mais tout autre mode de fixation peut être prévu, par exemple par soudage, rivetage, ...
  • De nouveau, grâce à la portion aval supplémentaire de fixation 25 de la casquette externe 20", fixée à la paroi externe 31 de la chambre 1, la rigidité de la casquette externe 20" est augmentée et la casquette 20" est moins soumise aux contraintes vibratoires. Elle est par ailleurs plus résistante et sa tenue dynamique est plus grande. Les effets de porte-à-faux sont atténués. La fonction aérodynamique de séparation du flux de gaz primaire est par ailleurs conservée, avec une section optimale de passage pour le flux de combustion 6.
  • On note que cette troisième forme de réalisation est en quelque sorte intermédiaire entre les deux premières formes de réalisation, avec une fixation par des pattes 42 réparties discrètement, ce qui facilite la mise en place de la casquette 20", mais une structure plus rigide que dans le cas de la deuxième forme de réalisation, du fait du rebord 41 reliant les pattes de renfort 40. L'alternance angulaire des pattes de renfort 40 et des pattes de fixation 42 procure une meilleure répartition des efforts.
  • D'autres formes de réalisation peuvent être envisagées, dans lesquelles la casquette externe comporte une portion aval 22, solidaire de sa paroi amont 21, de fixation à la paroi externe 31 de la chambre de combustion 1, et une portion aval supplémentaire de fixation 25, prolongeant solidairement le bord amont 24 de sa paroi amont 21, de fixation à cette même paroi externe 31.

Claims (11)

  1. Chambre de combustion annulaire de moteur à turbine à gaz, avec une paroi annulaire externe (31) et une paroi annulaire interne (32), comportant un carénage amont (9) de séparation du flux de gaz en entrée de la chambre en un flux (6) de combustion et un flux (7) de contournement de l'entrée de la chambre (1), le carénage (9) comprenant une paroi annulaire (21) formant casquette (20, 20', 20"), qui comprend une portion aval (22) de fixation à une paroi (31) de la chambre (1) et une portion amont (24) formant un bord de la section de passage du flux de combustion (6), caractérisée par le fait que la portion amont (24) se prolonge en au moins une portion aval (25) supplémentaire de fixation à la paroi (31) de la chambre (1).
  2. Chambre de combustion selon la revendication 1, dans laquelle la portion aval (22) de fixation de la casquette (20, 20', 20") est fixée du côté extérieur de la paroi (31) de la chambre (1) et la portion aval (25) supplémentaire de fixation de la casquette (20, 20', 20") est fixée du côté intérieur de la paroi (31) de la chambre (1).
  3. Chambre de combustion selon la revendication 2, comportant un fond de chambre (2), dans laquelle la portion aval (25) supplémentaire de fixation est fixée à une bride (34) du fond de chambre (2), qui est fixée à la paroi (31) de la chambre (1) de son côté intérieur.
  4. Chambre de combustion selon l'une des revendications 1 à 3, dans laquelle la fixation de la portion aval (22) de fixation de la casquette (20, 20', 20"), de la paroi (31) de la chambre de combustion (1) et de la portion aval (25) supplémentaire de fixation de la casquette (20, 20', 20") est mise en oeuvre par des boulons de fixation.
  5. Chambre de combustion selon les revendications 3 et 4, dans laquelle la fixation de la bride (34) du fond de chambre (2) est également mise en oeuvre par les boulons de fixation.
  6. Chambre de combustion selon l'une des revendications 1 à 5, dans laquelle la portion aval (25) supplémentaire de fixation comporte une paroi aval (26) avec une portion aval (29) de fixation à la paroi (31) de la chambre (1).
  7. Chambre de combustion selon la revendication 6, dans laquelle la paroi aval (26) comporte des évidements (36).
  8. Chambre de combustion selon l'une des revendications 1 à 5, dans laquelle la portion aval (25) supplémentaire de fixation comporte des pattes (37) de fixation, s'étendant à partir de la portion amont (24) de la casquette (20, 20', 20"), comportant une portion aval (38) de fixation à la paroi (31) de la chambre (1).
  9. Chambre de combustion selon l'une des revendications 1 à 5, dans laquelle la portion aval (25) supplémentaire de fixation comporte des pattes (40) de renforts, reliées par un rebord aval (41) qui supporte des pattes (42) de fixation à la paroi (31) de la chambre (1).
  10. Paroi annulaire, caractérisée par le fait qu'elle forme la casquette (20, 20', 20") du carénage amont (9) de la chambre de combustion (1) de l'une des revendications 1 à 9.
  11. Moteur à turbine à gaz, comprenant la chambre de combustion de l'une des revendications 1 à 9.
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