FR2988437A1 - Procede et dispositif de surveillance de defaut dans un retour de gaz d'echappement d'un moteur thermique - Google Patents

Procede et dispositif de surveillance de defaut dans un retour de gaz d'echappement d'un moteur thermique Download PDF

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Abstract

Procédé de surveillance des défauts d'un retour basse pression de gaz d'échappement (40) d'un moteur thermique (10). Une partie des gaz d'échappement (26) passe par le retour basse pression (40) dans une zone basse pression (14) de l'alimentation en air (30) en amont du compresseur (12). Le débit des gaz d'échappement dans le retour basse pression (40), est réglé par une vanne (43). Le débit d'air frais est réglé par l'organe (34). Le débit des gaz d'échappement est réglé par un volet (24). Aux points de fonctionnement du moteur thermique et pour lesquels le retour des gaz d'échappement basse pression, sans défaut, (40) ouvre le volet d'air frais (34) ou le volet de gaz d'échappement (24) si l'organe d'étranglement d'air frais (34) ou le volet de gaz d'échappement (24) sont au moins partiellement fermés on conclut à un défaut dans le retour basse pression des gaz d'échappement (40).

Description

Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à un procédé de sur- veillance des défauts d'un retour basse pression de gaz d'échappement d'un moteur thermique selon lequel : - le moteur thermique est alimenté en air frais par une conduite d'ali- mentation en air équipée du compresseur d'un turbocompresseur de gaz d'échappement, - les gaz d'échappement du moteur thermique passant par une conduite de gaz d'échappement équipée de la turbine de gaz d'échappe- ment du turbocompresseur, - une partie de la veine des gaz d'échappement provenant de la zone basse pression des gaz d'échappement de la conduite des gaz d'échappement en aval de la turbine des gaz d'échappement du turbocompresseur est conduite par le retour basse pression de gaz d'échappement dans une zone basse pression de l'alimentation en air en amont du compresseur du turbocompresseur, - le débit massique des gaz d'échappement de la partie de veine des gaz d'échappement dans le retour basse pression des gaz d'échappement, étant réglé par une vanne de retour basse pression des gaz d'échappement, - le débit massique d'air frais dans l'alimentation en air étant réglé par l'organe d'étranglement d'air frais, ou - le débit massique des gaz d'échappement étant réglé par un volet de gaz d'échappement équipant la conduite de gaz d'échappement.
La présente invention se rapporte également à un dispo- sitif de surveillance de défaut dans un retour basse pression de gaz d'échappement d'un moteur thermique dans lequel : - pour l'alimentation en air frais du moteur thermique, on prévoit une conduite d'alimentation en air avec le compresseur d'un turbocom- presseur, - pour évacuer les gaz d'échappement du moteur thermique, on a une conduite de gaz d'échappement équipée de la turbine de gaz d'échappement du turbocompresseur, - le retour basse pression des gaz d'échappement pour prélever une veine partielle de gaz d'échappement à partir de la zone basse pres- sion de gaz d'échappement de la conduite de gaz d'échappement en aval de la turbine de gaz d'échappement du turbocompresseur et pour fournir la veine partielle de gaz d'échappement à la zone basse pression d'alimentation en air de l'alimentation en air, est prévue en amont du compresseur du turbocompresseur, - le retour basse pression des gaz d'échappement comporte une vanne de retour basse pression des gaz d'échappement pour régler un débit massique d'air de la veine partielle des gaz d'échappement, - la conduite d'alimentation en air comporte un organe d'étranglement d'air frais pour régler le débit massique d'air frais et la conduite de gaz d'échappement comporte un volet d'étranglement de gaz d'échappement pour régler le débit massique de gaz d'échappement. Etat de la technique Pour respecter la règlementation relative aux composants des gaz d'échappement émis par les moteurs thermiques, il est connu de mélanger une fraction des gaz d'échappement à l'air alimentant un moteur thermique par un retour ou recyclage des gaz d'échappement. On connaît à cet effet des systèmes haute pression selon lesquels les gaz d'échappement sont prélevés au voisinage du moteur thermique pour être recyclés et des systèmes de recyclage basse pression des gaz d'échappement selon lesquels, les gaz d'échappement, en aval de la turbine des gaz d'échappement et d'un catalyseur d'oxydation et/ou d'un filtre à particules, sont envoyés dans la branche d'air d'alimentation du moteur en amont d'un compresseur.
Le document DE 10 2010 027 976 A 1 décrit un procédé de gestion d'un moteur thermique selon lequel le moteur comporte une conduite d'alimentation pour fournir un mélange d'air au moteur ; la conduite d'alimentation présente dans le sens de l'alimentation, successivement un premier segment à pression relativement basse, un com- presseur pour comprimer le mélange d'air fourni et un second segment avec une pression relativement élevée, le moteur thermique ayant une conduite de gaz d'échappement pour évacuer les gaz d'échappement du moteur. La conduite de gaz d'échappement a un segment à pression de gaz d'échappement relativement basse et le moteur thermique a un re- tour de gaz d'échappement qui renvoie au moins une fraction des gaz d'échappement dans le premier segment de l'alimentation en air qui traverse le segment de la conduite de gaz d'échappement à pression re- lativement basse ; la fraction des gaz d'échappement recyclés et l'air frais fourni, constituent le mélange d'air qui traverse la conduite d'ali- mentation. Dans le cas d'un retour basse pression de gaz d'échappement, il faut un filtre de gaz d'échappement (filtre d'urgence) qui protège les composant en aval, notamment le compresseur contre les particules qui peuvent provenir par exemple de la rupture d'un filtre à particules Diesel ou des particules se détachent de la surface du filtre à l'état neuf. Le filtre peut être composé d'un non-tissé ou d'une grille à mailles étroites. Lorsqu'en fonctionnement un tel filtre se colmate, cela réduit le débit massique des gaz d'échappement recyclés et on risque de dépasser les valeurs limites. Dans ces conditions, il est nécessaire (voir la règlementation CARB) de diagnostiquer le bourrage du filtre. But de l'invention La présente invention a ainsi pour but de développer un procédé de diagnostic d'un filtre à gaz d'échappement, bouché, ou dont la section a été réduite dans la section à basse pression d'un retour de gaz d'échappement. L'invention a également pour but de développer un dispositif pour la mise en oeuvre d'un tel procédé. Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention a pour objet un procédé du type défini ci-dessus, caractérisé en ce qu'aux points de fonctionnement du moteur thermique pour lesquels en cas de retour sans défaut des gaz d'échappement, on ouvre le volet d'air frais ou le volet de gaz d'échappement si l'organe d'étranglement d'air frais ou le volet de gaz d'échap- pement sont au moins partiellement fermés, on conclut à un défaut dans le retour basse pression des gaz d'échappement. Si le moteur thermique est dans un état de fonctionnement tel que le fonctionnement en charge partielle, pour un état normal, tous les composants, l'organe d'étranglement d'air frais ou le volet d'étranglement, sont ouverts, une réduction du débit massique dans le retour basse pression des gaz d'échappement se traduit par une différence de pression réduite sur la vanne de retour basse pression des gaz d'échappement. Une commande associée constate ce débit massique diminué et ouvre la vanne basse pression de retour de gaz d'échappe- ment pour augmenter le débit massique et augmenter ainsi la masse de gaz d'échappement qui est à mélanger à la veine d'air pour respecter les valeurs réglementaire d'émission du moteur thermique. Un débit massique réduit dans le retour des gaz d'échappement basse pression, peut se produire si le filtre à gaz d'échappement qui équipe ce conduit, est bouché, ou si par ailleurs la section de la conduite de retour basse pression des gaz d'échappement est diminuée. Si la soupape basse pression de retour des gaz d'échappement est complètement ouverte, la commande ferme le volet d'air frais ou le volet de gaz d'échappement suivant la structure de l'installation globale, pour diminuer la teneur en air frais ou augmenter la pression des gaz d'échappement et commencer ainsi le rapport de mélange entre l'air frais et le gaz d'échappement recyclé dans l'air, comme cela a été décrit ci-dessus. Dans les deux cas, la fermeture du volet d'étranglement ou du volet de gaz d'échappement est un signe d'un état défectueux du retour basse pression des gaz d'échappement. Ce signe est ainsi détecté et signalé selon l'invention. Selon un développement de l'invention, pour évaluer si le volet d'air frais ou le volet des gaz d'échappement est au moins en partie fermé, on exploite la différence de pression ou le rapport des pressions entre le volet d'air frais et le volet des gaz d'échappement ou la position du volet d'étranglement d'air frais ou du volet des gaz d'échappement. A partir des valeurs de la pression en amont et en aval du volet d'air frais, on peut former et exploiter la différence ou le rapport des pressions. La pression en amont du volet d'étranglement peut être mise en rapport avec la pression externe ou encore pour exploiter la position du volet d'étranglement, on forme les deux pressions. Selon un autre développement préférentiel, on conclut qu'il y a un défaut dans le retour basse pression des gaz d'échappement si une différence de pression déterminée dans la direction d'écoulement de la conduite d'alimentation en air ou de la conduite de gaz d'échap- pement ou si un rapport de pression dans la direction d'écoulement est supérieur à un seuil prédéfini ou encore on conclut à un défaut dans le retour basse pression des gaz d'échappement si une différence de pression déterminée opposée à la direction d'écoulement de l'alimentation en air ou de la conduite des gaz d'échappement ou si un rapport de pression déterminé dans la direction opposée à la direction d'écoule- ment, est inférieur à un seuil prédéfini ou si la position du volet d'étranglement d'air frais ou du volet de gaz d'échappement est fermé au-delà d'un seuil prédéfini. Si le seuil est prédéfini selon les conditions de fonction- nement du moteur thermique, on pourra distinguer d'une manière par- ticulièrement précise entre un retour intact des gaz d'échappement et un débit massique réduit lié à un défaut. Si le contrôle de la condition de défaut commence seule- ment si les conditions de fonctionnement du moteur thermique pour lesquelles le volet d'étranglement d'air frais ou le volet des gaz d'échap- pement, est ouvert, existe pendant au moins un temps de libération prédéfini et/ou si la condition de seuil est remplie pendant une durée minimale prédéfinie, on pourra détecter des états autorisés à court terme dans le cadre d'une stratégie d'antirebondissement pendant le temps de libération ou en formant une valeur moyenne de la différence de pression ou de la position du volet d'étranglement d'air frais ou du volet des gaz d'échappement et réduire les faux affichages de défauts. On pourra reconnaître l'encombrement croissant du filtre de gaz d'échappement en comparant différents seuils prédéfinis pour conclure à une condition de défaut pour un débit massique de gaz d'échappement insuffisant ou limité dans le retour basse pression des gaz d'échappement. Cela permet si nécessaire de détecter à temps une tendance sans que pour autant on ne se trouve dans une situation de défaut.
L'invention a également pour objet un dispositif, caracté- risé en ce que pour surveiller le défaut, il comporte une installation de commande avec une unité générant un affichage de défaut et qui aux points de fonctionnement du moteur thermique dans lesquels en cas de retour basse pression sans défaut des gaz d'échappement, l'organe d'étranglement d'air frais ou le volet de gaz d'échappement est ouvert, l'affichage de défaut se fait si l'organe d'étranglement d'air frais ou le volet de gaz d'échappement est au moins partiellement fermé. Le dispositif selon l'invention pourra détecter en sécurité une réduction du débit massique dans le retour basse pression des gaz d'échappement et signaler un défaut selon la règlementation relative aux gaz d'échappement telle que la règlementation CARB (Californian Air Ressource Board). Si le retour basse pression des gaz d'échappement com- porte un filtre de gaz d'échappement pour nettoyer la veine partielle des gaz d'échappement et en éliminer les particules, et si la surveillance de défaut affiche une veine partielle de gaz d'échappement réduite d'une manière non acceptable dans le retour basse pression des gaz d'échappement, on pourra détecter par exemple la réduction du retour des gaz d'échappement occasionnée par le colmatage d'un filtre à gaz d'échap- pement. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un procédé et d'un dispositif de surveillance de défaut d'un recyclage basse pression des gaz d'échappement d'un mo- teur thermique représentés dans les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est un schéma d'un moteur thermique comportant un système de post-traitement des gaz d'échappement et une alimentation en air frais, - la figure 2 est un diagramme des différences de pression au niveau de l'organe d'étranglement de l'air frais. Description de modes de réalisation l'invention La figure 1 montre schématiquement un moteur ther- mique (encore appelé moteur à combustion interne) 10 ayant une alimentation en air 30 et une évacuation de gaz d'échappement 20. La figure se limite aux éléments essentiels pour la description de l'inven- tion. Le long du canal 36 de l'alimentation en air 30, l'air frais 31 passe sur un capteur massique d'air à film chaud 32, un organe d'étranglement d'air frais 34 et un compresseur 12 faisant partie du turbocompresseur 11 du moteur thermique 10. L'alimentation en air 30 est subdivisée en une zone basse pression d'air d'alimentation 14 en amont du compresseur 12 et une zone haute pression d'alimentation en air 15 en aval du compresseur 12 selon le sens de passage. Les gaz d'échappement 26 du moteur thermique 10 sont évacués par une conduite de gaz d'échappement 20 sortant du moteur 10 le long d'un canal de gaz d'échappement 21 passant par une turbine 13 de gaz d'échappement du turbocompresseur 11, un filtre à particules 22, un volet de gaz d'échappement 24 et un amortisseur phonique 25 pour être évacué à l'environnement. La conduite de gaz d'échappement 20 est subdivisée en une zone haute pression 17 et une zone basse pression 18 pour les gaz d'échappement ; la zone basse pression 16 commence après la turbine des gaz d'échappement 13 selon le sens de l'écoulement. Le recyclage ou retour basse pression des gaz d'échap- pement 40 relie la zone basse pression 16 des gaz d'échappement en aval du filtre à particules 22 à la zone basse pression 14 de l'alimenta- tion en air en aval de l'organe d'étranglement d'air frais 34. Le retour basse pression de gaz d'échappement 40 comporte un filtre de gaz d'échappement 41, un premier radiateur de retour de gaz d'échappement 42 ainsi qu'une vanne de retour basse pression de gaz d'échap- pement 43 avec un capteur de différence de pression 44. La pression des gaz d'échappement 26 en amont du volet des gaz d'échappement 24, est déterminée par un premier capteur de pression 23. La pression de l'air frais 31 est déterminée par un second capteur de pression 33 en amont de l'organe d'étranglement de gaz frais 34 et à l'aide d'un troi- sième capteur de pression 35 en aval de cet organe 34. Le second et le troisième capteur de pression 33, 35 peuvent également être réalisés en variante comme un capteur de différence de pression. Un retour haute pression de gaz d'échappement 45 relie la zone haute pression 17 des gaz d'échappement en amont de la tur- bine des gaz d'échappement 13 par un second radiateur de retour de gaz d'échappement 46 et une vanne haute pression de retour de gaz d'échappement 47 à la zone haute 15 d'alimentation en air en aval du compression 12. En fonctionnement, on détermine la masse de l'air frais 31 alimentant le moteur thermique 10 à l'aide d'un capteur massique d'air à film chaud 32. Le retour basse pression de gaz d'échappement 40 mélange à l'air frais 31, une veine partielle des gaz d'échappement 26. Le mélange d'air ainsi obtenu est comprimé par le compresseur 12 du turbocompresseur 11 pour alimenter le moteur thermique 10. Les gaz d'échappement 26 dégagés entraînent le turbocompresseur 11 par la turbine des gaz d'échappement 13 pour être ainsi détendus à un niveau de pression plus bas. Ensuite, les gaz d'échappement 26 sont filtrés par le filtre à particules 22. Le retour basse pression des gaz d'échappement 40 mé- lange une fraction des gaz d'échappement 26 réglée par la vanne de re- tour basse pression des gaz d'échappement 43 à l'air frais 31. Le retour haute pression des gaz d'échappement 45 mélange à l'air frais 31, une fraction des gaz d'échappement 26 réglée par la vanne de retour haute pression des gaz d'échappement 47. Ces moyens permettent de réduire les émissions du moteur thermique 10. Le filtre à gaz d'échappement 41 permet de retenir d'éventuelles particules provenant du filtre à particules 22 comme par exemple des particules de céramique résultant de la fabrication dans le retour basse pression des gaz d'échappement 40 et de protéger les composants en aval, comme par exemple, le compres- seur 12. Le filtre à gaz d'échappement 41 sert dans sa fonction "filtre de secours" à retenir les particules en cas d'endommagement du filtre à particules 22. Si le filtre à gaz d'échappement 41 est encombré, le débit massique par le retour basse pression des gaz d'échappement 40, chute fortement, ce qui ne permet plus de respecter la règlementation relative aux émissions autorisées du moteur thermique 10. Cette situation doit se détecter selon la règlementation en vigueur, comme par exemple la règlementation CARB, et être affichée comme étant un défaut. Si tout d'abord le filtre à gaz d'échappement 41 est fai- blement chargé, le capteur de différence de pression 44 constate une réduction du débit massique et ouvre par une commande associée du moteur thermique 10, la vanne de retour basse pression des gaz d'échappement 43. Si cette solution ne suffit pas, en cas de fort encombrement du filtre à gaz d'échappement 41, la commande en fonction de la structure globale de l'installation, ferme le volet d'air frais 34 ou le volet de gaz d'échappement 24, bien que selon les conditions de fonc- tionnement, il devrait être ouvert. Cette situation est détectée selon l'invention comme condition de défaut pour un débit massique réduit dans le retour basse pression des gaz d'échappement 40. La fermeture du volet d'air frais 34 peut se constater ainsi par la position du volet d'étranglement de la vanne d'air frais 34, par la différence de pression entre le second capteur de pression 33 et le troisième capteur de pression 35 ou par le rapport dépression du second capteur de pression 33 et du troisième capteur de pression 35. La fermeture du volet des gaz d'échappement 24 peut être constatée par la position mécanique du vo- let des gaz d'échappement, la différence entre la pression au niveau du premier capteur de pression 23 et la pression de sortie ou le rapport entre la pression au niveau du premier capteur de pression 23 et la pression de sortie. La figure 2 représente un diagramme de pression 50 avec un axe de pression 53 et un axe de fréquence 51. L'axe de fréquence 51 représente le nombre de fois que le moteur thermique 10 a fonctionné avec un encombrement différent du filtre à gaz d'échappement 41de la figure 1 sur l'axe de pression 53 représentant la différence de pression entre la pression du second capteur de pression 33 et celle du troisième capteur de pression 35. Dans le cas d'un filtre à gaz d'échappement 41 neuf, on constate une première répartition de fréquence 52 des différences de pression. Si le débit massique dans le retour basse pression des gaz d'échappement 40 diminue, par exemple pour une ouverture de 10 mm de diamètre, on constate une seconde distribution de fréquence 55. Dans le cas d'un filtre à gaz d'échappement 41 fortement encombré, on constate une troisième répartition de fréquence 57 des différences de pression. Si un premier seuil 54 est prédéfini, alors la commande de moteur pourra constater un débit massique réduit. En prédéfinissant un second seuil 56 d'ordre supérieur, on peut constater une forte ré- duction du débit massique et un défaut sera affiché.35 NO NCLATURE LES ELEME S PRINCIPAUX 10 moteur thermique/moteur à combustion interne 11 turbocompresseur 12 compresseur du turbocompresseur 11 13 turbine de gaz d'échappement du turbocompresseur 11 14 zone basse pression de l'alimentation en air 15 zone haute pression d'alimentation en air 16 zone basse pression des gaz d'échappement 17 zone haute pression des gaz d'échappement 20 retour de gaz d'échappement 24 volet des gaz d'échappement 21 canal de gaz d'échappement 22 filtre à particules 23 capteur de pression 24 volet de gaz d'échappement 25 amortisseur phonique 26 veine partielle des gaz d'échappement 30 alimentation en air 31 air frais 32 capteur massique d'air à film chaud 33 second capteur de pression 34 organe d'étranglement d'air frais 35 troisième capteur de pression 36 canal d'alimentation en air 40 retour basse pression des gaz d'échappement 41 filtre des gaz d'échappement 42 radiateur de retour des gaz d'échappement 43 vanne de retour basse pression des gaz d'échappement 44 capteur de différence de pression 45 retour haute pression des gaz d'échappement 47 vanne de retour haute pression des gaz d'échappement 50 diagramme de pression 51 axe de fréquence 53 axe de pression

Claims (8)

  1. REVENDICATIONS1°) Procédé de surveillance des défauts d'un retour basse pression de gaz d'échappement (40) d'un moteur thermique (10) selon lequel : - le moteur thermique (10) est alimenté en air frais (31) par une con- duite d'alimentation en air (30) équipée du compresseur (12) d'un turbocompresseur de gaz d'échappement (11), - les gaz d'échappement (26) du moteur thermique (10) passant par une conduite de gaz d'échappement (20) équipée de la turbine de gaz d'échappement (13) du turbocompresseur (11), - une partie de la veine des gaz d'échappement (26) provenant de la zone basse pression (16) des gaz d'échappement de la conduite des gaz d'échappement (20) en aval de la turbine des gaz d'échappement (13) du turbocompresseur (11) est conduite par le retour basse pression de gaz d'échappement (40) dans une zone basse pression (14) de l'alimentation en air (30) en amont du compresseur (12) du turbo- compresseur (11), - le débit massique des gaz d'échappement de la partie de veine des gaz d'échappement (26) dans le retour basse pression des gaz d'échappement (40), étant réglé par une vanne de retour basse pres- sion des gaz d'échappement (43), - le débit massique d'air frais dans l'alimentation en air (30) étant réglé par l'organe d'étranglement d'air frais (34), ou - le débit massique des gaz d'échappement étant réglé par un volet de gaz d'échappement (24) équipant la conduite de gaz d'échappement (20), procédé caractérisé en ce qu' aux points de fonctionnement du moteur thermique pour lesquels en cas de retour sans défaut des gaz d'échappement, (40) on ouvre le volet d'air frais (34) ou le volet de gaz d'échappement (24), si l'organe d'étran- glement d'air frais (34) ou le volet de gaz d'échappement (24) sont au moins partiellement fermés, on conclut à un défaut dans le retour basse pression des gaz d'échappement (40).
  2. 2°) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce quepour évaluer si l'organe d'étranglement d'air frais (34) ou le volet de gaz d'échappement (24) est au moins partiellement fermé, on exploite une différence de pression ou un rapport de pression sur l'organe d'étranglement d'air frais (34) ou le volet de gaz d'échappement (24) ou une po- sition du volet de l'organe d'étranglement d'air frais (34) ou du volet de gaz d'échappement (24).
  3. 3°) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' - on conclut qu'il y a un défaut dans le retour basse pression des gaz d'échappement (40) si une différence de pression définie dans la direction de l'écoulement de la conduite d'alimentation en air (30) ou la conduite des gaz d'échappement (20) ou un rapport de pression déterminé dans la direction de passage, est supérieure à un seuil pré- défini, ou - on conclut à un défaut dans le retour basse pression des gaz d'échappement (40) si une différence de pression déterminée contre la direction d'écoulement de la conduite d'alimentation en air (30) ou de la conduite de gaz d'échappement (20) ou un rapport de pression déterminé contre le sens de l'écoulement, est inférieure à un seuil prédéfini ou si la position du volet d'étranglement d'air frais (34) ou du volet de gaz d'échappement (24), est plus fermée dans la direction de réglage qu'un seuil prédéfini.
  4. 4°) Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce qu' on prédéfinit le seuil selon les conditions de fonctionnement du moteur thermique (10).
  5. 5°) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le contrôle de la condition de défaut ne commence que lorsque les conditions de fonctionnement du moteur thermique avec un volet d'air frais (34) ou un volet de gaz d'échappement (24), ouvert, subsistent pendantau moins une durée de libération prédéterminée et/ou si la condition de seuil est remplie pendant une durée minimale prédéfinie.
  6. 6°) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' en comparant à des seuils prédéfinis, différents, on déduit une condition de défaut pour un débit massique de gaz d'échappement insuffisant ou limité dans le retour basse pression des gaz d'échappement (40).
  7. 7°) Dispositif de surveillance de défaut dans un retour basse pression de gaz d'échappement (40) d'un moteur thermique (10) dans lequel : - l'alimentation en air frais (31) du moteur thermique (10), est faite par une conduite d'alimentation en air (30) avec le compresseur (12) d'un turbocompresseur (11), - les gaz d'échappement (26) du moteur thermique (10), sont évacués par une conduite de gaz d'échappement (20) équipée de la turbine de gaz d'échappement (13) du turbocompresseur (11), - le retour basse pression des gaz d'échappement (40) pour prélever une veine partielle de gaz d'échappement (26) à partir de la zone basse pression de gaz d'échappement (16) de la conduite de gaz d'échappement (20) en aval de la turbine de gaz d'échappement (13) du turbocompresseur (11) pour fournir la veine partielle de gaz d'échappement (26) à la zone basse pression d'alimentation en air (14) de l'alimentation en air (30), est en amont du compresseur (12) du turbocompresseur (11), - le retour basse pression des gaz d'échappement (40) comporte une vanne de retour basse pression des gaz d'échappement (43) pour régler un débit massique d'air de la veine partielle des gaz d'échappement (26), - la conduite d'alimentation en air (30) comporte un organe d'étran- glement d'air frais (34) pour régler le débit massique d'air frais et la conduite de gaz d'échappement (20) comporte un volet d'étranglement de gaz d'échappement (24) pour régler le débit massique de gaz d'échappement, dispositif caractérisé en ce quepour surveiller le défaut, il comporte une installation de commande avec une unité générant un affichage de défaut et qui aux points de fonctionnement du moteur thermique dans lesquels en cas de retour basse pression sans défaut des gaz d'échappement (40), l'organe d'étrangle- s ment d'air frais (34) ou le volet de gaz d'échappement (24) est ouvert, l'affichage de défaut se fait si l'organe d'étranglement d'air frais (34) ou le volet de gaz d'échappement (24) est au moins partiellement fermé.
  8. 8°) Dispositif selon la revendication 7, 10 caractérisé en ce qu'il comporte un filtre de gaz d'échappement (41) pour nettoyer la veine partielle des gaz d'échappement (26) en éliminant les particules, dans le retour basse pression des gaz d'échappement (40), et - une surveillance de défaut pour afficher une réduction inacceptable 15 de la veine partielle de gaz d'échappement (26), dans le retour basse pression des gaz d'échappement (40). 20
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