FR2971295A1 - Procede et dispositif de surveillance d'un capteur de difference de pression - Google Patents

Abstract

Procédé de surveillance d'un capteur de différence de pression (24) d'un système de post-traitement des gaz d'échappement (20) d'un moteur à combustion interne (10). Un capteur de différence de pression (24) installé en parallèle à un filtre à particules (22) dans un canal (21) est relié par un branchement avant (23) et un branchement arrière (25) au canal de gaz d'échappement (21). On détermine la perte de charge dans le filtre (22) à partir de la différence de pression fournie par le capteur (24) et du débit volumique de gaz d'échappement traversant le filtre à particules (22). Pour une première pression des gaz d'échappement dans le canal (21) en aval du filtre (22) on détermine une première perte de charge, et ensuite, on modifie la pression des gaz d'échappement en aval du filtre à particules (22) et on détermine une seconde perte de charge.

Description

i Domaine de l'invention La présente invention concerne un procédé de surveillance d'un capteur de différence de pression d'un système de post-traitement des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne s selon lequel, * un capteur de différence de pression est installé en parallèle à un filtre à particules monté dans un canal de gaz d'échappement du système de post-traitement des gaz d'échappement et le capteur est relié au canal de gaz d'échappement par un branchement avant en io amont du filtre à particules et par un branchement arrière en aval du filtre à particules, et * on détermine la perte de charge dans le filtre à particules à partir de la différence de pression fournie par le capteur de différence de pres- sion sur le filtre à particules et du débit volumique de gaz d'échapis pement traversant le filtre à particules. L'invention se rapporte également à un dispositif de surveillance d'un capteur de différence de pression dans un système de post-traitement des gaz d'échappement d'un moteur à combustion in-terne avec un capteur de différence de pression installé en parallèle à 20 un filtre à particules dans un canal de gaz d'échappement du système de post-traitement des gaz d'échappement, le capteur étant relié au canal de gaz d'échappement par un branchement avant en amont et par un branchement arrière en aval du filtre à particules, et la différence de pression fournie par le capteur de différence de pression sur le filtre à 25 particules et le débit volumique de gaz d'échappement traversant le filtre à particules servant à déterminer la perte de charge du filtre à particules par une unité de commande, dispositif caractérisé en ce que le canal des gaz d'échappement comporte en aval du filtre à particules 30 au moins un composant à perte de charge variable. Etat de la technique Pour respecter les valeurs d'émission faibles exigées, les moteurs à combustion interne, notamment les moteurs Diesel sont équipés de système de post-traitement des gaz d'échappement avec un 35 filtre à particules. Les filtres à particules qui accumulent les particules 2 de noir de fumée générées par la combustion, ont une capacité limitée et doivent être régénérés pour rétablir leur efficacité de filtrage. Pour cela, on augmente la température des gaz d'échappement en intervenant de manière appropriée sur la gestion du moteur pour brûler le noir s de fumée accumulé. La régénération est lancée lorsque la charge en particules du filtre dépasse une valeur limite prédéfinie. Pour surveiller la charge en particules du filtre, il est connu de déterminer la différence de pression du filtre à particules à l'aide d'un capteur de différence de pression. A partir de cette différence io de pression et du débit volumique de gaz d'échappement traversant le filtre à particules, on obtient comme quotient de la différence et du dé-bit volumique, la perte de charge dans le filtre à particules. Cette perte de charge (résistance à l'écoulement), dépend directement de l'état de charge en particules du filtre et peut servir à déterminer cet état de ls charge. Le procédé de base est un procédé de détection de la charge d'un filtre à particules, notamment d'un filtre à particules servant à filtrer les gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne. Selon ce procédé, on détermine une grandeur caractérisant la perte de 20 charge du filtre à particules à partir de la température et de la pression dans le filtre à particules ; à partir de la perte de charge, on détermine la charge en particules du filtre. La perte de charge se détermine en détectant la perte de pression dans le filtre à particules et en déterminant le débit volumique des gaz d'échappement à travers le filtre. 25 Il est avantageux de déterminer l'état de charge du filtre à particules en utilisant la perte de charge, indépendamment de la charge appliquée au moteur à combustion interne. Le débit volumique de gaz d'échappement s'obtient à l'aide d'un débitmètre massique d'air à film chaud. En variante, le pro- lo cédé ci-dessus prévoit un procédé de commande du moteur à combustion interne selon lequel on détermine une première grandeur (W 1) caractérisant la perte de charge d'un premier composant du système de post-traitement des gaz d'échappement à partir d'une première grandeur de mesure (DP1) et d'un débit volumique (VS). Il est alors prévu de 35 déterminer le débit volumique (VS) à partir d'une seconde grandeur 3 (W2) caractérisant la perte de charge d'un second composant du système de gaz d'échappement. Le débit volumique (ou grandeur du débit volumique) correspond au débit volumique que l'on détermine à partir de la perte de pression dans un composant du système de gaz d'échap- s pement dont on connaît la perte de charge. Le débit volumique obtenu peut être utilisé avec une différence de pression (übe) mesurée comme première grandeur de mesure (DP1) d'un filtre à particules pour déterminer la perte de charge du filtre à particules. Pour réduire les émissions des moteurs à combustion in- io terne, il est en outre connu d'utiliser des systèmes à recyclage des gaz d'échappement basse pression. Dans de tels systèmes, on reprend une partie des gaz d'échappement de la zone basse pression du système de gaz d'échappement en aval du filtre à particules pour les introduire dans le canal d'alimentation en air frais du moteur à combustion in- 15 terne et les mélanger à l'air frais. Le rapport de recyclage des gaz d'échappement peut se commander en variant la chute de pression à l'aide d'un volet d'étranglement basse pression équipant le recyclage des gaz d'échappement basse pression. Ce système correspond à un moteur à combustion interne ayant une conduite d'alimentation pour fournir 20 un mélange d'air au moteur à combustion interne ; cette conduite comporte dans le sens de l'alimentation, successivement un premier segment à une pression relativement basse, un compresseur pour comprimer le mélange d'air fourni et un second segment avec une pression relativement élevée ; le moteur à combustion interne comporte une 25 conduite de gaz d'échappement pour évacuer les gaz d'échappement ; cette conduite comporte un segment avec une pression de gaz d'échappement relativement faible et le moteur est équipé d'un recyclage de gaz d'échappement pour réintroduire au moins une partie des gaz d'échappement dans le premier segment de l'alimentation en air dans lequel les 30 gaz sont à une pression relativement basse ; la partie recyclée des gaz d'échappement et l'air frais fourni, constituent le mélange d'air traversant la conduite d'alimentation. I1 est prévu de déterminer le débit massique de la partie recyclée des gaz d'échappement en procédant comme suit : 35 a) on détermine le débit massique traversant le compresseur, 4 b) on détermine le débit massique d'air frais fourni, et c) on retranche le débit massique de l'étape b) du débit massique obtenu dans l'étape a). L'élément essentiel pour surveiller la charge en particules s du filtre est un capteur de différence de pression branché en parallèle sur le filtre à particules. Pour garantir le bon fonctionnement de la détermination de la charge en particules du filtre et pour surveiller le filtre à particules ainsi que pour respecter la réglementation, il faut surveiller le fonctionnement du capteur de différence de pression. Le capteur de io différence de pression est relié par un branchement avant au canal de gaz d'échappement en amont du filtre à particules et par un branche-ment arrière au canal de gaz d'échappement en aval du filtre à parti-cules. Les branchements sont généralement des liaisons sous forme de tuyaux. Un incident possible est que l'un des branchement se détache. ls Un tel incident peut se détecter pour le branchement avant, directement du fait de la très faible différence de pression qui sera mesurée si le point de fonctionnement du moteur à combustion interne laisse prévoir une différence de pression élevée sur le filtre à particules. Si le branchement arrière se détache, le capteur de diffé- 20 rence de pression est relié d'un côté à la pression ambiante qui ne diffère pas fondamentalement de la pression des gaz d'échappement en aval du filtre à particules. De ce fait, on ne peut reconnaître avec certitude un tel incident avec la seule différence de pression mesurée. But de l'invention 25 La présente invention a pour but de développer un pro-cédé et un dispositif permettant de déceler sans équivoque un défaut du branchement arrière (ou branchement aval) du capteur de différence de pression. Exposé et avantages de l'invention 30 A cet effet, l'invention a pour objet un procédé de surveil- lance du type défini ci-dessus, caractérisé en ce que - pour une première pression des gaz d'échappement dans le canal des gaz d'échappement en aval du filtre à particules on détermine une première perte de charge dans le filtre à particules, - ensuite, on modifie la pression des gaz d'échappement en aval du filtre à particules en réglant une seconde pression de gaz d'échappement et on détermine une seconde perte de charge du filtre à particules, et 5 - on conclut que le branchement arrière du capteur de différence de pression est défectueux si la seconde perte de charge diffère de la première perte de charge. L'invention a également pour objet un dispositif du type défini ci-dessus et caractérisé en ce que io le canal des gaz d'échappement comporte en aval du filtre à particules au moins un composant à perte de charge variable, - l'unité de commande a une première routine de programme pour modifier la perte de charge du composant et déterminer une première perte de charge dans le filtre à particules pour une première 15 perte de charge du composant ainsi que pour déterminer une seconde perte de charge du filtre à particules pour une seconde perte de charge du composant, et - l'unité de commande a une seconde routine de programme pour comparer la première perte de charge à la seconde perte de charge 20 dans le filtre à particules. La perte de charge (résistance à l'écoulement) du filtre à particules, définie comme quotient de la différence de pression sur le filtre à particules par le débit volumique de gaz d'échappement à travers le filtre à particules est indépendante du niveau de pression en aval du 25 filtre à particules. Si le niveau de pression change dans le canal des gaz d'échappement en aval du filtre à particules, la pression change en amont du filtre à particules et/ou le débit volumique des gaz d'échappement change de sorte que le rapport entre la différence de pression et débit volumique des gaz d'échappement, reste le même. 30 En cas de défaut du branchement arrière du capteur de différence de pression, par exemple si le raccordement du tuyau formant le branchement arrière s'est détaché, le capteur de pression n'est plus relié correctement d'un côté au canal des gaz d'échappement de sorte qu'il ne reçoit plus la pression des gaz d'échappement en aval du 35 filtre à particules. Si le niveau de pression en aval du filtre à particules, 6 change, cela se traduit par une modification du niveau de pression en amont du filtre à particules. Mais le capteur de différence de pression ne voit que la pression reçue par le branchement amont. Le niveau de pression du branchement arrière reste le même lorsque le branchement s arrière est complètement détaché du canal des gaz d'échappement ou encore le niveau de pression ne varie pas complètement en fonction du défaut du branchement arrière. En cas de niveau de pression modifié après le filtre à particules, la perte de charge du filtre à particules, résultant de la différence de pression mesurée et du débit volumique des io gaz d'échappement, varie indiquant un défaut du branchement arrière du capteur de différence de pression. Pour éviter des erreurs d'interprétation dans la surveillance du capteur de différence de pression du fait des tolérances dans la détermination de la perte de charge du filtre à particules, on conclut ls que le branchement arrière du capteur de différence de pression est défectueux si la seconde perte de charge s'écarte de la première perte de charge de plus d'une valeur prédéfinie ou d'un pourcentage prédéfini. La valeur ou le pourcentage doivent être choisis pour que les écarts engendrés par les tolérances de mesure entre les valeurs obtenues des 20 pertes de charge, soient inférieurs à la valeur autorisée ou au pourcentage autorisé alors qu'un écart engendré par un défaut du branchement arrière, est supérieur à cette valeur ou à ce pourcentage. La pression des gaz d'échappement en aval du filtre à particules dépend du débit volumique des gaz d'échappement et de la 25 perte de charge des composants du système de gaz d'échappement en aval dans le canal des gaz d'échappement. C'est pourquoi, on peut modifier la pression des gaz d'échappement en aval du filtre à particules en modifiant la perte de charge d'un composant du système de gaz d'échappement installé en aval du filtre à particules dans le canal des 30 gaz d'échappement. Selon une variante préférentielle du dispositif de l'invention, comme composant du système de gaz d'échappement dont on modifie la perte de charge, on a un volet d'étranglement basse pression, réglable par une unité de commande dans le conduit de recyclage des 7 gaz d'échappement basse pression reliant le canal des gaz d'échappement en aval du filtre à particules et le canal d'alimentation en air. Pour réduire les émissions des moteurs à combustion in-terne, on utilise de plus en plus de systèmes équipés d'un recyclage s basse pression des gaz d'échappement. Le recyclage des gaz basse pression (ou recyclage basse pression des gaz d'échappement), consiste à relier le canal des gaz d'échappement en aval du filtre à particules à un canal d'alimentation en air du moteur à combustion interne et dans le cas où il y a un turbocompresseur de gaz d'échappement, le recyclage io basse pression des gaz d'échappement se fait selon le sens de passage, en amont du compresseur du turbocompresseur et en aval de la turbine des gaz d'échappement du turbocompresseur. Ainsi, suivant une va-riante préférentielle du procédé de l'invention, pour modifier la pression des gaz d'échappement après le filtre à particules, on modifie la perte de ls charge dans une conduite de recyclage des gaz d'échappement basse pression reliant le canal des gaz d'échappement après le filtre à parti-cules au canal d'alimentation en air par le réglage d'un volet d'étranglement basse pression dans la conduite de recyclage des gaz d'échappement basse pression. Le procédé permet ainsi d'utiliser les 20 composants existants pour surveiller le fonctionnement du capteur de différence de pression. La perte de charge du filtre à particules dépend de sa charge en particules. Surveiller le branchement arrière du capteur de différence de pression lorsque le niveau de pression change après le 25 filtre à particules par la comparaison d'une première et d'une seconde valeur de la perte de charge, n'est alors possible que si en réalité la perte de charge du filtre à particules ne s'est pas modifiée entre les deux mesures. C'est pourquoi, il est prévu de déterminer la première perte de charge et la seconde perte de charge du filtre à particules de façon aussi 30 rapprochée que possible pour qu'il ne puisse y avoir dans l'intervalle aucune modification effective de la perte de charge du filtre à particules qui serait supérieure à la valeur ou au pourcentage autorisés. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière 35 plus détaillée à l'aide d'un procédé et d'un dispositif de surveillance

8 d'un capteur de différence de pression équipant un système de post-traitement des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne représentés dans les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique d'un moteur à combustion in- terne équipé d'un système de post-traitement des gaz d'échappement et d'une alimentation en air frais, - la figure 2 montre un ordinogramme du procédé de l'invention. Description d'un mode de réalisation de l'invention La figure 1 montre schématiquement un moteur à combustion interne 10 avec un système de post-traitement des gaz d'échappement 20 et une alimentation en air frais 30. De l'air frais 31 arrive par un canal d'alimentation en air frais 33 de l'installation d'alimentation en air 30 en passant sur un capteur massique d'air à film chaud 32 et dans un compresseur 12 d'un ls turbocompresseur 11 pour alimenter le moteur à combustion interne 10. Les gaz d'échappement 27 du moteur à combustion in-terne 10 sont évacués à l'extérieur en passant dans le système de post-traitement des gaz d'échappement 20. Le système de post-traitement 20 des gaz d'échappement 20 comporte un canal de gaz d'échappement 21 équipé dans le sens de passage des gaz d'échappement 27, d'une turbine à gaz d'échappement 13 du turbocompresseur 11, d'un filtre à particules 22 et d'un silencieux 26. En parallèle au filtre à particules 22, il y a un capteur de différence de pression 24 relié par un branchement 25 avant 23 au canal de gaz d'échappement 21 en amont du filtre à parti-cules 22 et par un branchement arrière 25 au canal de gaz d'échappement 21 en aval du filtre à particules 22. Le système de post-traitement des gaz d'échappement 20 et l'alimentation en air 30 se divisent en une zone basse pression 14 et 30 une zone haute pression 15 séparées par le turbocompresseur 11. Dans la zone basse pression 14, une conduite de retour de gaz d'échappement basse pression 40 relie le canal des gaz d'échappement 21 au canal d'alimentation en air 33. La conduite de retour des gaz d'échappement basse pression 40 est reliée par son entrée en aval 35 du filtre à particules 22 et comporte un premier radiateur de recyclage 9 de gaz d'échappement 41 avec une dérivation non représentée et une soupape de dérivation également non représentée ainsi qu'un volet d'étranglement basse pression 42. Dans la zone haute pression 15, une conduite de recy- s clage de gaz d'échappement haute pression 50 relie le canal de gaz d'échappement 21 au canal d'alimentation en air 33. La conduite de recyclage de gaz d'échappement haute pression 50 comporte un second radiateur de recyclage des gaz d'échappement 51 équipé d'une dérivation non représentée et d'une soupape de dérivation ainsi que d'une io soupape 52. Pendant le fonctionnement, la masse d'air frais 31 alimentant le moteur à combustion interne est mesurée par le capteur massique d'air à film chaud 32. Des gaz d'échappement 27 sont mélangés à l'air frais 31 par la conduite de recyclage de gaz d'échappement ls basse pression 40. Le mélange d'air ainsi formé est comprimé par le compresseur 12 du turbocompresseur 11 pour alimenter le moteur à combustion interne 10. Les gaz d'échappement 27 formés entraînent le turbocompresseur 11 par la turbine des gaz d'échappement 13 et ces gaz d'échappement sont ainsi détendus à un niveau de pression plus 20 faible. Ensuite, on sépare les particules des gaz d'échappement 27 à l'aide du filtre à particules 22. La conduite de recyclage des gaz d'échappement basse pression 40 et la conduite de recyclage des gaz d'échappement haute pression 50 assurent le mélange d'une partie réglable des gaz d'échap- 25 pement 27 à l'air frais 31 par l'intermédiaire du volet d'étranglement basse pression 42 ou de la soupape 52. Cela permet de réduire les émissions polluantes du moteur à combustion interne 10. Pour surveiller la charge en particules du filtre à parti-cules 22, on détermine la chute de pression dans le filtre à particules 30 22 à l'aide du capteur de différence de pression 24. Pour cela, le capteur de différence de pression 24 est sollicité d'un côté par l'intermédiaire du branchement avant 23 par la pression des gaz d'échappement en amont du filtre à particules 22 et de l'autre côté par le branchement arrière 25, il reçoit la pression des gaz d'échappement en aval du filtre à particules 35 22. 2971295 io A partir de la différence de pression ainsi mesurée sur le filtre à particules 22 et du débit volumique des gaz d'échappement traversant le filtre à particules 22, une unité de commande non représentée calcule la perte de charge dans le filtre à particules 22 comme s quotient de la différence de pression rapporté au volume de gaz d'échappement. Le volume des gaz d'échappement se détermine par la masse d'air donnée par le capteur massique d'air à film chaud 32, ainsi qu'avec d'autres grandeurs telles que la quantité de gaz d'échappement recyclée, la quantité de carburant alimentant le moteur à combustion io interne 10 ainsi que la température des gaz d'échappement. A partir de la perte de charge, on peut calculer la charge en particules du filtre à particules 22 et lorsqu'on atteint la limite de charge, on lance la régénération du filtre à particules 22. La perte de charge est très largement indépendante des paramètres de fonctionnement du moteur à combus- is tion interne 10 et du niveau absolu de pression en amont ou en aval du filtre à particules 22. Le branchement avant 23 et le branchement arrière 25 du capteur de différence de pression 24 sont des liaisons réalisées par des tuyaux. Un éventuel défaut peut provenir du détachement des 20 tuyaux. Si cela se produit sur le branchement avant 23, alors selon les paramètres de fonctionnement du moteur à combustion interne 10, on mesurera une différence de pression significativement plus faible sur le filtre à particules 22, ce qui permet de conclure directement qu'il 25 y a un défaut. Si le branchement arrière 25 se détache, le capteur de différence de pression 24 est mis d'un côté à la pression ambiante. Comme la pression ambiante et la pression des gaz d'échappement dans le canal des gaz d'échappement 21 en aval du filtre à particules 22 30 sont pratiquement identiques du fait de la faible perte de charge dans le silencieux 26 en aval, on ne peut pas déceler ce défaut en utilisant uniquement la différence de pression mesurée de manière absolue sur le filtre à particules. C'est pourquoi, selon l'invention, on définit une valeur de 35 la perte de charge du filtre à particules 22 pour deux pressions diffé- ii rentes des gaz d'échappement en aval du filtre à particules 22 et on compare les valeurs obtenues. En modifiant la pression des gaz d'échappement en aval du filtre à particules 22, on modifie de manière correspondante la pression des gaz d'échappement en amont du filtre à s particules 22 si bien que le quotient de la différence de pression par le débit volumique de gaz d'échappement, reste le même. En cas de branchement arrière 25 intact, la mesure se fait ainsi. En cas de branche-ment arrière 25 défectueux, pour une variation de la pression des gaz d'échappement en aval du filtre à particules 22, la pression appliquée io au capteur de différence de pression 24 par le branchement arrière 25 reste la même alors que la pression du branchement avant 23 change. Dans ces conditions, les valeurs de perte de charge obtenues pour des pressions de gaz d'échappement différentes en aval du filtre à particules 22, diffèrent, si bien que l'on peut déceler un branchement arrière 25 ls défectueux du capteur de différence de pression 24. La variation de la pression des gaz d'échappement en aval du filtre à particules 22 est obtenue dans l'exemple de réalisation présenté par une variation du réglage du volet d'étranglement basse pression 42 du recyclage ou retour des gaz d'échappement basse pression 20 40 et s'obtient ainsi en utilisant les composants existants. La figure 2 montre un ordinogramme du procédé pour l'exemple de réalisation de la figure 1. Dans le premier bloc fonctionnel 60, on règle le volet d'étranglement basse pression 42, la conduite de recyclage ou de retour 25 de gaz d'échappement basse pression 40 sur une première position et ainsi on règle la pression des gaz d'échappement en aval du filtre à particules sur une première valeur de la pression. Dans un second bloc fonctionnel 61, on détermine une première valeur de la perte de charge dans le filtre à particules 22 comme quotient de la différence de pres- 30 Sion mesuré par le capteur de différence de pression 24 sur le filtre à particules 22 et le débit volumique de gaz d'échappement traversant le filtre à particules 22. Dans un troisième bloc fonctionnel 62, on règle le volet d'étranglement basse pression 42 sur une seconde position de façon que la pression des gaz d'échappement dans le canal des gaz 35 d'échappement 21 en aval du filtre à particules 22, passe sur une se- 12 conde valeur de pression. Dans un quatrième bloc fonctionnel 63, on détermine une seconde valeur de perte de charge comme quotient de la différence de pression mesuré par le capteur de différence de pression 24 sur le filtre à particules 22 et le volume de gaz d'échappement tra- c versant le filtre à particules 22. Dans une première interrogation 64, on compare la première perte de charge et la seconde perte de charge. Si les deux valeurs des pertes de charge sont identiques dans le cadre des tolérances de mesure prévues, on considère un cinquième bloc fonctionnel 65, que le branchement arrière 25 est intact. En revanche, si la 10 première et la seconde valeur de la perte de charge, diffèrent, le processus se poursuit par un sixième bloc fonctionnel 66 qui signale que le branchement arrière 25 est défectueux. En mettant en oeuvre le procédé, il faut veiller à ce que les deux valeurs de la perte de charge soient déterminées directement 15 l'une après l'autre pour éviter une variation effective de la perte de charge du filtre à particules entre les deux mesures, par exemple par suite du dépôt d'autres particules. 20 13 NOMENCLATURE

10 moteur à combustion interne 11 turbocompresseur s 12 compresseur 13 turbine à gaz d'échappement 14 plage basse pression 15 plage haute pression 20 système de post-traitement des gaz d'échappement 10 21 canal de gaz d'échappement 22 filtre à particules 23 branchement avant 24 capteur de différence de pression 25 branchement arrière 15 26 silencieux 27 gaz d'échappement 30 alimentation en air frais 31 air frais 32 capteur massique d'air à film chaud 20 33 canal d'alimentation en air frais 40 conduite de recyclage des gaz d'échappement basse pression 41 premier radiateur de recyclage des gaz d'échappement 42 volet d'étranglement basse pression 50 conduite de recyclage des gaz d'échappement haute pression 25 51 second radiateur de recyclage des gaz d'échappement 52 soupape 60-66 étapes du procédé 30

Claims (1)

1. REVENDICATIONS1» Procédé de surveillance d'un capteur de différence de pression (24) d'un système de post-traitement des gaz d'échappement (20) d'un moteur à combustion interne (10) selon lequel, s * un capteur de différence de pression (24) est installé en parallèle à un filtre à particules (22) monté dans un canal de gaz d'échappement (21) du système de post-traitement des gaz d'échappement (20) et le capteur est relié au canal de gaz d'échappement (21) par un branchement avant (23) en amont du filtre à particules (22) et par un 10 branchement arrière (25) en aval du filtre à particules (22), et * on détermine la perte de charge dans le filtre à particules (22) à par-tir de la différence de pression fournie par le capteur de différence de pression (24) sur le filtre à particules (22) et du débit volumique de gaz d'échappement traversant le filtre à particules (22), 15 procédé caractérisé en ce que - pour une première pression des gaz d'échappement dans le canal des gaz d'échappement (21) en aval du filtre à particules (22) on dé-termine une première perte de charge dans le filtre à particules (22), - ensuite, on modifie la pression des gaz d'échappement en aval du 20 filtre à particules (22) en réglant une seconde pression de gaz d'échappement et on détermine une seconde perte de charge du filtre à particules (22), et - on conclut que le branchement arrière (25) du capteur de différence de pression (24) est défectueux si la seconde perte de charge diffère 25 de la première perte de charge. 2» Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' on conclut que le branchement arrière (25) du capteur de différence de 30 pression (24) est défectueux si la seconde valeur de la perte de charge dépasse la première valeur de la perte de charge de plus d'une amplitude donnée ou de plus d'un pourcentage donné. 3» Procédé selon la revendication 1, 35 caractérisé en ce qu' 15 on obtient la pression des gaz d'échappement en aval du filtre à parti-cules (22) en modifiant la perte de charge d'un composant du système de post-traitement des gaz d'échappement (20) installé dans le canal des gaz d'échappement (21) en aval du filtre à particules (22). 4» Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que pour modifier la pression des gaz d'échappement en aval du filtre à particules (22), on modifie la perte de charge d'une conduite de recyclage des gaz d'échappement basse pression (40) reliant le canal des gaz d'échappement (21) en aval du filtre à particules (22) au canal d'alimentation en air (33) en modifiant la position d'un volet d'étranglement basse pression (42) équipant la conduite de recyclage des gaz d'échappement basse pression (40). 5» Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'on détermine la première perte de charge et la seconde perte de charge dans le filtre à particules (22) de façon suffisamment rapprochée dans le temps pour que dans l'intervalle il ne puisse se produire de variation effective de la perte de charge du filtre à particules (22) supérieure à une amplitude ou un pourcentage donnés. 6» Dispositif de surveillance d'un capteur de différence de pression (24) dans un système de post-traitement des gaz d'échappement (20) d'un moteur à combustion interne (10) avec un capteur de différence de pression (24) installé en parallèle à un filtre à particules (22) dans un canal de gaz d'échappement (21) du système de post-traitement des gaz d'échappement (20), le capteur étant relié au canal de gaz d'échappe- ment (21) par un branchement avant (23) en amont et par un branche-ment arrière (25) en aval du filtre à particules (22), et la différence de pression fournie par le capteur de différence de pression (24) sur le filtre à particules (22) et le débit volumique de gaz d'échappement traversant le filtre à particules (22) servant à déterminer la perte de charge du filtre à particules (22) par une unité de commande, 16 dispositif caractérisé en ce que - le canal des gaz d'échappement (21) comporte en aval du filtre à particules (22) au moins un composant à perte de charge variable, - l'unité de commande a une première routine de programme pour modifier la perte de charge du composant et déterminer une première perte de charge dans le filtre à particules (22) pour une première perte de charge du composant ainsi que pour déterminer une seconde perte de charge du filtre à particules (22) pour une seconde perte de charge du composant, et - l'unité de commande a une seconde routine de programme pour comparer la première perte de charge à la seconde perte de charge dans le filtre à particules (22). 7» Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que le composant du système de gaz d'échappement à perte de charge variable est une conduite de recyclage des gaz d'échappement basse pression (40) reliant le canal des gaz d'échappement (21) en aval du filtre à particules (22) à un canal d'alimentation en air (33), cette conduite étant équipé d'un volet d'étranglement basse pression (42) réglable par l'unité de commande.25