FR2987376A1 - Vehicule d'epandage au sol a faible vitesse d'une enrobe et d'une couche d'accrochage - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un véhicule d'épandage au sol d'un enrobé devant être déposé à une vitesse inférieure à 3 km/h, tel qu'un enrobé coulé à froid, ce véhicule comprenant un châssis supportant au moins un réservoir de stockage dudit enrobé ou plusieurs réservoirs de ses différents constituants, un dispositif de malaxage et de distribution dudit enrobé, et un traineau de formation d'une couche d'enrobé, attelé audit châssis et alimenté en enrobé par ledit dispositif de malaxage et de distribution. Ce véhicule est remarquable en ce qu'il comprend une rampe d'épandage (4), disposée en amont dudit traineau par rapport au sens de déplacement dudit véhicule, cette rampe d'épandage (4) étant alimentée depuis un réservoir de liant (30) supporté par ledit châssis et permettant de déposer une couche de liant formant couche d'accrochage pour ledit enrobé, cette alimentation étant effectuée via une canalisation (51, 52, 53, 54, 55, 56, 57) munie d'une pompe (33) et de deux filtres, à savoir un filtre (32) dit "amont", disposé entre le réservoir de liant (30) et la pompe (33) et un filtre (34) dit aval", disposé entre la pompe (33) et la rampe d'épandage (4), les dimensions des orifices de filtration du filtre aval étant inférieures à celles du filtre amont (32).

Description

L'invention se situe dans le domaine des dispositifs de réalisation d'un revêtement de chaussée. La présente invention concerne plus particulièrement un véhicule d'épandage au sol d'un enrobé devant être déposé à une vitesse inférieure à 5 3 km/h, tel qu'un enrobé coulé à froid. L'expression "enrobés coulés à froid" (E. C. F.) désigne un enrobé d'une très faible épaisseur, (généralement inférieure à 15 mm), qui est déposé sur le sol à température ambiante. Les enrobés coulés à froid comprennent généralement : 10 - des granulats fortement concassés, ou du sable, présentant une granulométrie assez large, de préférence comprise entre 0 et 6 mm ; - un liant composé d'une émulsion d'eau et de bitume, stabilisé par un émulsifiant ; - de l'eau ; 15 - un matériau de charge minéral, tel que de la chaux ou du ciment ; - un "dope d'adhésivité", qui est une substance chimique ayant pour but d'activer la réaction d'adhésivité et de favoriser la liaison entre le liant et les granulats ; et 20 - éventuellement des fibres. Les différents constituants de l'enrobé coulé à froid sont stables tant qu'ils sont stockés séparément. En revanche, une fois mélangés, et notamment une fois que le dope a été ajouté, la réaction chimique est initialisée et dès lors, cet enrobé doit être déposé sur le sol ou la route, où il durcit assez 25 rapidement. Généralement, le véhicule d'épandage d'un enrobé coulé à froid comprend un châssis supportant plusieurs réservoirs des différents constituants de cet enrobé, ainsi qu'un malaxeur, qui permet de mélanger ces constituants et de distribuer le mélange obtenu à l'intérieur d'un traîneau, attelé audit châssis et 30 tracté derrière celui-ci. L'épandage de ces enrobés coulés à froid doit s'effectuer à une vitesse lente, de l'ordre de 1,5 à 3 km/h, car ils sont distribués sur la chaussée et lissés à l'aide du traîneau. Le fait de déplacer ce traîneau lentement permet d'obtenir une couche d'enrobé d'une épaisseur à la fois faible et homogène. Or, il a été constaté que ces enrobés coulés à froid s'arrachent parfois, ce qui est le cas lorsqu'ils n'adhèrent pas correctement sur la route ou 5 sur la sous-couche, sur laquelle on les a déposé. Afin de pallier ce problème de mauvaise adhérence, une solution, connue de l'état de la technique pour le dépôt d'enrobés coulés à chaud, consiste à déposer au préalable une couche dite "d'accrochage". Comme son nom l'indique, cette couche d'accrochage favorise la liaison entre l'enrobé coulé à 10 chaud et la surface de la couche sur laquelle il repose. La couche d'accrochage est déposée à l'aide d'un véhicule d'épandage indépendant de celui qui permet le dépôt de l'enrobé coulé à chaud. Dans ce cas, ce véhicule d'épandage roule à une vitesse supérieure à 3 km/h. L'invention a pour but de fournir un véhicule d'épandage qui 15 permette, en un seul passage, de déposer successivement une couche d'accrochage, puis une couche d'un enrobé devant être déposé à une vitesse inférieure à 3 km/h, tel qu'un enrobé coulé à froid. Or, la vitesse limitée de ce véhicule impose également de déposer la couche d'accrochage à une vitesse très faible, donc avec un très faible débit 20 ou en d'autres termes, un faible dosage, par exemple compris entre 100 g/m2 et 500 g/ne. Ce très faible débit provoque des problèmes de bouchage des buses de pulvérisation de la rampe d'épandage de la couche d'accrochage. Il est également très difficile de déposer une couche d'accrochage 25 d'épaisseur homogène à un très faible débit. L'invention a donc pour but de résoudre ces inconvénients précités de l'état de la technique. Elle a notamment pour objectif de fournir un véhicule d'épandage au sol d'un enrobé devant être déposé à une vitesse inférieure à 3 km/h, qui 30 permette également de déposer au préalable une couche d'accrochage d'une épaisseur homogène, et ce, sans phénomène d'obturation des buses de la rampe d'épandage. L'invention a également pour objectif secondaire d'asservir la largeur d'épandage de la couche d'accrochage à celle du dépôt de la couche 35 d'enrobé déposé à faible vitesse.

A cet effet, l'invention concerne un véhicule d'épandage au sol d'un enrobé devant être déposé à une vitesse inférieure à 3 km/h, tel qu'un enrobé coulé à froid, ce véhicule comprenant un châssis supportant au moins un réservoir de stockage dudit enrobé ou plusieurs réservoirs de ses différents constituants, un dispositif de malaxage et de distribution dudit enrobé, et un traineau de formation d'une couche d'enrobé, attelé audit châssis et alimenté en enrobé par ledit dispositif de malaxage et de distribution. Conformément à l'invention, ce véhicule comprend une rampe d'épandage, disposée en amont dudit traineau par rapport au sens de déplacement dudit véhicule, cette rampe d'épandage étant alimentée depuis un réservoir de liant supporté par ledit châssis et permettant de déposer une couche de liant formant couche d'accrochage pour ledit enrobé, cette alimentation étant effectuée via une canalisation munie d'une pompe et de deux filtres, à savoir un filtre dit "amont", disposé entre le réservoir de liant et la pompe et un filtre dit "aval", disposé entre la pompe et la rampe d'épandage, les dimensions des orifices de filtration du filtre aval étant inférieures à celles du filtre amont. Selon d'autres caractéristiques avantageuses et non limitatives de l'invention, prises seules ou en combinaison : - les dimensions des orifices de filtration du filtre aval sont 20 comprises entre 0,2 mm et 0,8 mm ; - les dimensions des orifices de filtration du filtre amont sont comprises entre 2 mm et 4 mm ; - une canalisation de retour, équipée d'une vanne de retour, relie ladite rampe d'épandage au réservoir de liant ; 25 - il comprend un capteur de mesure de la pression dans la canalisation située en amont de la pompe et/ou un capteur de mesure de la pression dans la canalisation située en aval de la pompe ; - le traîneau présente des extensions latérales mobiles en extension ou en rétraction sous l'action de moyens de commande, de façon à 30 pouvoir faire varier la largeur de la couche d'enrobé déposée, en ce que la rampe d'épandage comprend une rampe principale et deux rampes auxiliaires montées à chacune des extrémités de ladite rampe principale, ces deux rampes auxiliaires pouvant être déployées ou rentrées sélectivement sous l'action d'une unité centrale de pilotage, de façon à pouvoir faire varier la largeur de la couche 35 d'accrochage déposée, en ce que ledit traineau comprend deux capteurs de détection des positions respectives desdits bords latéraux du traineau, ces capteurs étant connecté à ladite unité centrale de pilotage, de façon à ajuster par asservissement les positions respectives des deux rampes auxiliaires à celles des deux bords latéraux du traineau et à déposer ainsi une couche d'accrochage de la même largeur et à la même position que la couche d'enrobé ; - chaque extension du traineau est mobile en translation sous l'action d'au moins une vis sans fin dont l'extrémité libre est munie d'une roue dentée entrainée en rotation par un moteur et en ce que le capteur de détection de la position des extensions du traineau est un capteur de comptage du nombre de tours et du sens de rotation de ladite roue dentée ; - les deux rampes auxiliaires sont montées coulissantes par rapport à la rampe principale, selon des axes parallèles à l'axe longitudinal de ladite rampe principale, et en ce que l'unité centrale de pilotage commande l'ouverture et la fermeture des différentes buses de pulvérisation de ladite rampe principale et desdites rampes auxiliaires de façon à empêcher la double distribution de liant par deux buses situées l'une derrière l'autre, par rapport au sens d'avancement du véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront de la description qui va maintenant en être faite, en référence aux dessins annexés, qui en représentent, à titre indicatif mais non limitatif, un mode de 20 réalisation possible. Sur ces dessins : - la figure 1 est une vue de côté schématique d'un véhicule d'épandage conforme à l'invention ; - la figure 2 est un schéma représentant l'installation 25 d'acheminement du liant, depuis sa cuve de stockage vers la rampe de pulvérisation ; - la figure 3 est un schéma représentant la rampe d'épandage conforme à l'invention vue depuis l'arrière du véhicule d'épandage ; - la figure 4 est une vue en élévation et en perspective d'une partie 30 du traîneau d'application d'un enrobé, destiné à être tracté derrière le véhicule d'épandage ; - la figure 5 est une vue en perspective, de côté et de l'arrière d'une partie du traineau d'application ; et - la figure 6 est un schéma représentant la rampe d'épandage de la 35 couche d'accrochage et le traineau de formation de la couche d'enrobé.

La figure 1 représente un véhicule 1 d'épandage au sol d'un enrobé devant être déposé à une vitesse inférieure à 3 km/h, tel qu'un enrobé coulé à froid. Dans la suite de la description et à des fins de simplification, on traitera uniquement le cas de l'enrobé coulé à froid. Toutefois, le véhicule conforme à l'invention permet bien de distribuer d'autres produits, tels que par exemple un produit connu de l'homme du métier sous la terminologie anglaise de "slurry" (suspension épaisse) ou des produits tels qu'une "grave émulsion", une "grave bitume" ou un enrobé coulé à chaud.

Ce véhicule 1 comprend un châssis 10 mobile et monté sur des roues 100. Sur la figure 1, ce châssis est celui d'un camion porteur. Toutefois, dans une variante de réalisation non représentée sur les figures, ce châssis pourrait également être celui d'une remorque, destinée à être attelée à un engin 15 tracteur. L'axe longitudinal horizontal du véhicule d'épandage 1 est référencé X-X'. Le châssis 10 supporte plusieurs réservoirs (ou cuves) de stockage des différents constituants de l'enrobé coulé à froid, dont seuls trois sont 20 représentés sur la figure 1, de façon schématique, à des fins de simplification. Ces réservoirs sont référencés respectivement 21, 22 et 23. Ces différents réservoirs sont reliés, via une installation, qui comprend une série de canalisations, de vannes et de pompes, à un malaxeur 24 fixé sous la partie arrière du châssis 10. Cette installation n'est pas représentée 25 en détail sur les figures. Le malaxeur 24 est équipé d'une goulotte 240 de distribution de l'enrobé à l'intérieur d'un traîneau 25, tracté derrière le véhicule d'épandage 1. Le sens d'avancement du véhicule 1 est représenté par la flèche F, c'est-à-dire vers la gauche de la figure 1. 30 De préférence, le véhicule d'épandage 1 comprend également une passerelle 26, montée en porte à faux à l'arrière du châssis 10, perpendiculairement à l'axe X-X'. La passerelle 26 comprend une plate-forme 260 et un tablier vertical arrière 261 qui fait office de barrière de sécurité. De préférence, une 35 interface de pilotage 262, telle qu'un clavier ou un écran tactile est également disposée sur le tablier 261. Elle permet à un opérateur placé sur la plate-forme de commander le fonctionnement des différents dispositifs d'épandage du véhicule comme cela sera décrit ultérieurement. Le traîneau 25 permet de déposer une couche d'enrobé coulé à froid d'épaisseur uniforme, les bords de cette couche étant délimités par les 5 bords latéraux du traîneau. L'enrobé coulé à froid étant toutefois visqueux, on comprend aisément que le traîneau 25 doit être traîné derrière le véhicule 1 à faible vitesse, pour obtenir une couche d'enrobé d'épaisseur régulière. Conformément à l'invention, le châssis 10 supporte également un 10 réservoir (ou cuve) 30 de stockage du liant destiné à former une couche d'accrochage pour ledit enrobé coulé à froid. Ce réservoir 30 est relié, via une installation non visible sur la figure 1, à une rampe d'épandage 4 de ce liant. Cette rampe d'épandage 4 est fixée à l'arrière du châssis 10. Elle 15 s'étend selon un axe transversal horizontal Y-Y', perpendiculaire à l'axe longitudinal X-X' du véhicule d'épandage 1. Cette rampe d'épandage 4 est fixée en amont du traîneau 25, par rapport au sens de déplacement F du véhicule. Le liant qui constitue la couche d'accrochage est ainsi pulvérisé sur 20 le sol S, avant que la couche d'enrobé coulé à froid, ne soit formée par le traîneau 25, sur cette couche d'accrochage. Selon une variante de réalisation représentée sur la figure 1, le réservoir de stockage 30 ne constitue qu'un réservoir tampon et il est alimenté en liant depuis un réservoir ou citerne 31 de plus grande capacité, également 25 supporté par le châssis 10. En se reportant à la figure 2, on peut voir que le réservoir 30 de stockage de liant est relié à la rampe d'épandage 4 par une série de canalisations 5. De préférence, le réservoir 30 comprend intérieurement un 30 dispositif de chauffage 300, qui permet d'amener le liant à une température légèrement supérieure à la température ambiante, typiquement comprise entre 50°C et 80°C. Ce liant est en effet constitué d'une émulsion de bitume qu'il peut être avantageux de chauffer légèrement afin d'améliorer sa fluidité, et de faciliter son épandage. Ce réservoir peut également être équipé d'un malaxeur 35 pour permettre un chauffage plus homogène.

La rampe d'épandage 4 est munie d'une série de buses de pulvérisation 41 permettant de former des jets 410 de liant dirigés vers le sol S. Comme on le verra ultérieurement, ces buses de pulvérisation 41 peuvent être ouvertes ou fermées sélectivement, sous l'action d'une unité centrale de pilotage 6, telle qu'un ordinateur. La rampe d'épandage 4 présente également deux orifices d'entrée 42 et 43, reliés à la cuve 30 de stockage de liant grâce à des canalisations qui sont décrites ci-après et qui forment une boucle de circulation du liant.

Une première canalisation 51 relie le réservoir le stockage 30 à un filtre 32, tandis qu'une deuxième canalisation 52 relie ce filtre 32 à une pompe 33. De plus, une troisième canalisation 53 relie la sortie de la pompe 33 à un filtre 34 et une quatrième canalisation 54 relie ce filtre 34 à l'orifice 15 d'entrée 42 de la rampe d'épandage 4. Les filtres 32 et 34 sont dénommés ci-après "filtre amont" et "filtre aval", au regard de leur position par rapport à la pompe 33 et au sens de circulation du liant. En outre, une vanne 35 (de préférence manuelle) est disposée sur 20 la première canalisation 51 entre la cuve 30 et le filtre amont 32. Une cinquième canalisation 55 relie un point de la quatrième canalisation 54 situé en aval du filtre aval 34 à une vanne 36, dite "vanne de circulation". Enfin, une sixième canalisation 56 relie cette vanne 36 à un point d'une septième canalisation 57 qui elle-même relie l'orifice d'entrée 43 de la 25 rampe d'épandage 4 à la cuve 30. Une vanne 37, dite "vanne de retour", est disposée sur cette septième canalisation 57. De façon avantageuse, la commande du fonctionnement de la pompe 33, de la vanne de circulation 36 et de la vanne de retour 37 est assurée par l'unité centrale de pilotage 6, comme schématisé par les liaisons en 30 pointillés. Le filtre amont 32 possède des orifices de filtration de plus grandes dimensions que ceux du filtre aval 34. Typiquement, ces orifices de filtration présentent des dimensions comprises entre 2 mm et 4 mm, de préférence de l'ordre de 3 mm, tandis que ceux du filtre aval 34 présentent des dimensions 35 comprises entre 0,2 mm et 0,8 mm, de préférence sont de l'ordre de 0,5 mm.

De façon avantageuse, les filtres 32 et 34 peuvent être entourés d'une double enveloppe ménageant un espace à l'intérieur duquel circule un fluide calorifique. Celui-ci permet de réchauffer les filtres lorsque l'on redémarre la mise en circulation du liant après une période d'interruption de la distribution.

De préférence, l'installation comprend également un capteur de pression 38, apte à mesurer la pression dans la deuxième canalisation 52 et apte à détecter une dépression éventuelle en amont de la pompe 33, ce qui correspond au colmatage du filtre amont 32. De façon similaire, un capteur de pression 39 permet de mesurer la pression régnant dans la troisième canalisation 53, en aval de la pompe 33 et permet donc de détecter un éventuel colmatage du filtre aval 34. L'utilisation des filtres et notamment du filtre aval 34 permet d'éviter le colmatage de la rampe de pulvérisation 4, alors même que le liant contenu dans le réservoir 30 est distribué avec de très faibles dosages et une très 15 faible vitesse d'avance du véhicule 1. Le fonctionnement de l'installation est géré par l'unité centrale de pilotage 6, via l'interface de pilotage 262. Il est le suivant. Lors de l'opération de réchauffage du liant, la vanne de circulation 36 est fermée, tout comme le sont les buses de pulvérisation 41. Les vannes 35 20 et 37 sont ouvertes. Le liant sort de la cuve 30, traverse le filtre 32, la pompe 33, le filtre 34, pénètre dans la rampe de pulvérisation 4 par l'orifice d'entrée 42, en ressort par l'orifice 43 et retourne à la cuve 30, via la septième canalisation 57. Le liant n'est alors pas pulvérisé sur le sol S. Le réchauffage a uniquement pour fonction d'amener la rampe de 25 pulvérisation 4 à une température suffisante en vue de l'étape ultérieure d'épandage. Lors de l'opération d'épandage du liant sur le sol S, la vanne de retour 37 est fermée, la vanne de circulation 36 et la vanne 35 sont ouvertes, tout comme le sont les buses de pulvérisation 41. Le liant sort alors 30 simultanément des canalisations 54 et 57, de façon à rejoindre les deux orifices 42 et 43 de la rampe de pulvérisation 4 et à être pulvérisé sur le sol S. Comme évoqué précédemment, la faible vitesse de déplacement du véhicule (généralement inférieure à 3 km/h) impose des dosages de couche d'accrochage typiquement compris entre 100 et 500 g/m2, de préférence encore 35 entre 200 et 300 g/m2.

Dans la mesure où la rampe de pulvérisation 4 est équipée de buses de pulvérisation 41 relativement proches les unes des autres, puisque l'espace entre ces buses est typiquement de l'ordre de 100 mm, et où les orifices de ces buses de pulvérisation sont typiquement de l'ordre de 1 mm, ces faibles dosages sont obtenus d'une part, en modulant la pression délivrée par la pompe 33, et d'autre part, en agissant sur les moyens de commande de l'ouverture et de la fermeture des buses de pulvérisation 41, de façon à fermer ou ouvrir certaines de ces buses de pulvérisation de façon sélective. L'opérateur rentre les valeurs souhaitées des dosages via l'interface 10 de pilotage 262 et l'unité centrale 6 commande le fonctionnement de la pompe 33 ou l'ouverture ou la fermeture des buses de pulvérisation 41 en conséquence. Ainsi, de préférence, pour les valeurs de dosage situées dans le haut de la gamme précitée, toutes les buses de pulvérisation 41 sont ouvertes et la pression sera régulée grâce à la pompe 33 et, pour obtenir les valeurs basses 15 de la gamme, seule une buse sur deux sera ouverte, voire deux sur trois, par exemple. Le traineau 25 va maintenant être décrit plus en détail. Comme cela apparait mieux sur les figures 4 et 5, le traîneau 25 comprend un corps central 250 et deux extensions latérales gauche 252, droite 20 252', aptes à coulisser axialement perpendiculairement à l'axe X-X'. Les extrémités libres ou bords latéraux de chacune de ces extensions 252, 252' reposent sur des patins, respectivement gauche 251 et droit 251', qui s'étendent parallèlement à l'axe X-X'. Les extensions 252, 252' sont mobiles latéralement en extension 25 (écartement du corps central 250 dans le sens des flèches G) ou en rétraction (rapprochement du corps central 250 dans le sens des flèches H), sous l'action de moyens de commande, de façon à pouvoir faire varier la largeur de la couche d'enrobé déposée. La largeur du traîneau peut ainsi varier de 2,5 m à 4 m environ. 30 Le mécanisme permettant de réaliser le déplacement latéral des extensions est le suivant. Sur chaque extension, un moteur hydraulique (non visible sur les figures), apte à tourner dans les deux sens, entraine en rotation une roue dentée 253. Cette dernière transmet le mouvement de rotation à deux autres roues 35 dentées 255 et 256, via une chaine 254. Les deux roues dentées 255 et 256 ayant le même nombre de dents, elles tournent à la même vitesse et dans le même sens. Les deux roues dentées 255 et 256 sont fixées respectivement à l'extrémité d'une première vis sans fin 257 et d'une seconde vis sans fin 258.

Ses vis sans fin 257 et 258 sont parallèles et s'étendent perpendiculairement à l'axe X-X'. Elles coopèrent avec le corps central 250, de sorte qu'en fonction du sens de rotation du moteur et donc des deux vis sans fin, l'extension correspondante 252 ou 252' est écartée ou rapprochée plus ou moins du corps central 250 Les déplacements des deux extensions 252 et 252' sont indépendants l'un de l'autre. L'opérateur agit sélectivement sur l'un et/ou l'autre des moteurs entrainant les roues dentées 253 et peut choisir d'écarter l'une ou l'autre ou les deux extensions 252, 252' et de la distance désirée du corps central 250.

Enfin, comme cela apparait mieux sur la figure 5, le traineau 25 comprend un bord transversal arrière 259, perpendiculaire à l'axe X-X'. Ce bord transversal arrière 259 est plus haut que les patins 251, 251', de sorte que lorsque le traîneau 25 est traîné sur le sol S, l'enrobé coulé à froid ne peut sortir du traîneau qu'en passant sous ce bord transversal arrière 259. La position de ce bord transversal arrière 259 étant en outre réglable en hauteur, il est possible d'ajuster l'épaisseur de la couche d'enrobé coulé à froid formée. De plus, afin de déposer une couche d'accrochage dont la largeur correspond à celle de la couche d'enrobé coulé à froid, la rampe d'épandage 4 conforme à l'invention est avantageusement de largeur réglable.

A cet effet, elle est constituée d'une rampe d'épandage principale 44 et de deux rampes d'épandage auxiliaires 45, 45', qui présentent toutes une rangée de buses de pulvérisation 41, (voir figure 3). Les deux rampes auxiliaires 45, 45' sont montées coulissantes aux extrémités de la rampe principale 44 et peuvent être déplacées en translation le 30 long d'axes parallèles à l'axe longitudinal Y-Y' de la rampe principale 44. Le coulissement des rampes auxiliaires 45 et 45' peut être assuré par tout moyen de déplacement approprié, par exemple des crémaillères (non représentées sur les figures) portées par chacune de ces rampes auxiliaires et entraînées respectivement par des roues dentées motorisées. Ces moyens sont 35 bien connus de l'homme du métier et ne seront pas décrits plus en détail. Ils pourraient également être remplacés par des vérins.

Ces rampes auxiliaires peuvent être déplacées soit vers l'extérieur (selon la direction des flèches J), soit vers l'intérieur (selon la direction des flèches K), de façon à permettre le dépôt au sol du liant, sur une largeur plus ou moins importante, et à adapter cette largeur à celle de la couche d'enrobé déposée. Selon une autre variante de réalisation non représentée sur les figures, les deux rampes auxiliaires 45 et 45' peuvent également être montées articulées aux extrémités de la rampe principale 44 par des genouillères, manuelles ou hydrauliquement assistées. Ces genouillères permettent de déployer angulairennent les rampes auxiliaires vers l'extérieur, selon des angles variables. De façon avantageuse, chaque extension 252, 252' est équipée d'un capteur 7 de détection de sa position par rapport au corps central 250. Selon un mode de réalisation de l'invention, ce capteur 7 permet 15 de compter le nombre de tours de la roue dentée 253 dans un sens donné et donc ceux des roues dentées 255 et 256 et d'en déduire le nombre de tours des vis sans fin 257, 258 et ainsi la position des extensions 252, 252'. Comme représenté sur le schéma de la figure 6, chaque capteur 7 est également connecté à l'unité centrale de pilotage 6. Ainsi, les informations 20 concernant la position latérale des extensions 252, 252' du traîneau 25, par rapport au corps 250, sont envoyées à l'unité centrale de pilotage 6 qui agit alors automatiquement sur les moyens de commande des rampes auxiliaires 45 et 45', de façon à asservir leurs déplacements respectifs aux positions respectives desdites extensions du traîneau. L'opérateur peut ainsi modifier la largeur du 25 traineau sans avoir à se préoccuper du fonctionnement de la rampe d'épandage. Ceci permet non seulement d'adapter la largeur totale de la rampe d'épandage 4 à celle du traineau 25, et donc la largeur de la couche d'accrochage CA distribuée à celle de la couche d'enrobé coulé à froid ECF déposée par-dessus, mais également d'aligner la position de la rampe auxiliaire gauche 45 avec celle 30 de l'extension gauche 252 et la position de la rampe auxiliaire droite 45' avec celle de l'extension droite 252', de part et d'autre de l'axe longitudinal médian X-X'. De façon avantageuse, et dans le cas où les rampes auxiliaires 45, 45' sont seulement partiellement déployées, comme représenté par exemple sur 35 la figure 3, l'unité centrale de pilotage 6 agira sur les moyens de commande de l'ouverture et de la fermeture sélectives des buses de pulvérisation 41, de façon à éviter que des buses des rampes auxiliaires 45, 45' qui se trouveraient devant des buses de la rampe principale 44 ne soient ouvertes, ce qui aboutirait au dépôt d'une double couche d'accrochage dans la zone de chevauchement de ces buses.

On notera également que, dans les virages, le traîneau 25 tracté à l'arrière du véhicule d'épandage 1 a tendance à être déporté latéralement sur la chaussée du même côté que le virage. Ainsi par exemple, à partir de la situation représentée sur la figure 6, dans laquelle le véhicule d'épandage avance en ligne droite, le traineau 25 aura tendance à partir vers la droite si le véhicule 1 tourne vers la droite. Pour autant, la position relative des extensions gauche 252 et droite 252' par rapport au corps central 250 ne change pas. Dans ce cas, lorsque l'opérateur observe ce phénomène, il pourra alors agir sur l'unité centrale de pilotage 6, via l'interface de pilotage 262, pour décorréler l'asservissement de la position des rampes auxiliaires 45 et 45' avec celle des extensions 252 et 252'. Dans l'exemple précité de rotation à droite, l'opérateur pourra ainsi faire sortir davantage la rampe auxiliaire droite 45' et rentrer au moins en partie la rampe auxiliaire gauche 45. Enfin, on notera que dans une autre variante de réalisation, le véhicule d'épandage conforme à l'invention peut comprendre les capteurs de détection 7 des positions respectives des extensions latérales 252, 252' du traineau et l'unité centrale 6 paramétrée de façon à permettre l'asservissement des positions respectives des rampes auxiliaires 45, 45' à celles desdites extensions, sans pour autant comprendre le filtre aval 34 et/ou le filtre amont 32.

Claims (8)

1. REVENDICATIONS1. Véhicule (1) d'épandage au sol d'un enrobé devant être déposé à une vitesse inférieure à 3 km/h, tel qu'un enrobé coulé à froid, ce véhicule comprenant un châssis (10) supportant au moins un réservoir de stockage dudit enrobé ou plusieurs réservoirs (21, 22, 23) de ses différents constituants, un dispositif (24) de malaxage et de distribution dudit enrobé, et un traineau (25) de formation d'une couche d'enrobé, attelé audit châssis et alimenté en enrobé par ledit dispositif de malaxage et de distribution (24), caractérisé en ce qu'il comprend une rampe d'épandage (4), disposée en amont dudit traineau (25) par rapport au sens de déplacement dudit véhicule, cette rampe d'épandage (4) étant alimentée depuis un réservoir de liant (30) supporté par ledit châssis et permettant de déposer une couche de liant formant couche d'accrochage pour ledit enrobé, cette alimentation étant effectuée via une canalisation (51, 52, 53, 54, 55, 56, 57) munie d'une pompe (33) et de deux filtres, à savoir un filtre (32) dit "amont", disposé entre le réservoir de liant (30) et la pompe (33) et un filtre (34) dit "aval", disposé entre la pompe (33) et la rampe d'épandage (4), les dimensions des orifices de filtration du filtre aval (34) étant inférieures à celles du filtre amont (32).
2. 2. Véhicule d'épandage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les dimensions des orifices de filtration du filtre aval (34) sont comprises entre 0,2 mm et 0,8 mm.
3. 3. Véhicule d'épandage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les dimensions des orifices de filtration du filtre amont (32) sont 25 comprises entre 2 mm et 4 mm.
4. 4. Véhicule d'épandage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une canalisation de retour (57), équipée d'une vanne de retour (37), relie ladite rampe d'épandage au réservoir de liant.
5. 5. Véhicule d'épandage selon l'une des revendications précédentes, 30 caractérisé en ce qu'il comprend un capteur (38) de mesure de la pression dans la canalisation (52) située en amont de la pompe (33) et/ou un capteur (39) de mesure de la pression dans la canalisation (53) située en aval de la pompe (33).
6. 6. Véhicule d'épandage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le traîneau (25) présente des extensions latérales (252, 35 252') mobiles en extension ou en rétraction sous l'action de moyens decommande, de façon à pouvoir faire varier la largeur de la couche d'enrobé déposée, en ce que la rampe d'épandage (4) comprend une rampe principale (44) et deux rampes auxiliaires (45, 45') montées à chacune des extrémités de ladite rampe principale, ces deux rampes auxiliaires (45, 45') pouvant être déployées ou rentrées sélectivement sous l'action d'une unité centrale de pilotage (6), de façon à pouvoir faire varier la largeur de la couche d'accrochage déposée, en ce que ledit traineau (25) comprend deux capteurs (7) de détection des positions respectives des extensions latérales (252, 252') du traineau, ces capteurs (7) étant connecté à ladite unité centrale de pilotage (6), de façon à ajuster par asservissement les positions respectives des deux rampes auxiliaires (45, 45') à celles des deux extensions latérales (252, 252') du traineau et à déposer ainsi une couche d'accrochage de la même largeur et à la même position que la couche d'enrobé.
7. 7. Véhicule d'épandage selon la revendication 6, caractérisé en ce que chaque extension latérale (252, 252') du traineau (25) est mobile en translation sous l'action d'au moins une vis sans fin (257, 258) dont l'extrémité libre est munie d'une roue dentée (255, 256) entrainée en rotation par un moteur et en ce que le capteur (7) de détection de la position des extensions du traineau est un capteur de comptage du nombre de tours et du sens de rotation desdites roues dentées.
8. 8. Véhicule d'épandage selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que les deux rampes auxiliaires (45, 45') sont montées coulissantes par rapport à la rampe principale (44), selon des axes parallèles à l'axe longitudinal de ladite rampe principale, et en ce que l'unité centrale de pilotage (6) commande l'ouverture et la fermeture des différentes buses de pulvérisation (41) de ladite rampe principale (44) et desdites rampes auxiliaires (45, 45') de façon à empêcher la double distribution de liant par deux buses situées l'une derrière l'autre, par rapport au sens d'avancement du véhicule.