FR2986564A1 - Dispositif d'allumage par etincelle et stratification haute-pression pour moteur a combustion interne - Google Patents
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Abstract
Description
Claims (32)
- REVENDICATIONS1. Dispositif d'allumage par étincelle et stratification haute-pression pour moteur à combustion interne (1), ledit moteur comprenant une culasse (8) pourvue d'au moins une chambre de combustion (9) dans laquelle débouche un conduit d'admission (11) communiquant avec un plénum d'admission (19), et un conduit d'échappement (10) communiquant avec un collecteur d'échappement (18) et un catalyseur de post traitement des polluants (75), ledit moteur comprenant en outre un circuit de refroidissement (17) et un calculateur ECU, caractérisé en ce qu'il comprend : - au moins une soupape de stratification (20) logée dans la culasse (8) du moteur à combustion interne (1), ladite soupape étant maintenue en contact avec un siège (21) par au moins un ressort (22) et ladite soupape fermant une première extrémité d'au moins un conduit de stratification (23) qui débouche dans une préchambre de stratification (79) tandis qu'une deuxième extrémité que comporte ledit conduit débouche dans une chambre de stratification (24), cette dernière étant reliée par au moins un conduit d'injection de stratification (39) à la chambre de combustion (9) du moteur à combustion interne (1), ledit conduit d'injection (39) débouchant dans ladite chambre de combustion (9) au voisinage d'électrodes protubérantes (26) d'une bougie d'allumage (25) fixée dans la culasse (8) du moteur à combustion interne (1), lesdites électrodes étant positionnées dans la chambre de combustion (9) dudit moteur (1) ; - au moins un actionneur de stratification (27) piloté par le calculateur ECU du moteur à combustion interne (1), ledit actionneur assurant la levée de son siège (21), le maintient en ouverture et la repose sur son siège de la soupape de stratification (20) ; - au moins une rampe de stratification (28) reliant la préchambre de stratification (79) à la sortie d'un compresseur de stratification (29) dont l'entrée est reliée directement ou indirectement à un conduit d'alimentation en air atmosphérique de stratification (30), ledit conduit d'alimentation, ledit compresseur et son entrée et sa sortie, ladite rampe, ladite préchambre, etle conduit de stratification (23) formant communément un circuit d'alimentation en air atmosphérique (31) de la chambre de stratification (24), et ladite chambre faisant elle-même partie intégrante dudit circuit ; - au moins un injecteur de carburant de stratification (33) piloté par le calculateur ECU du moteur à combustion interne (1), ledit injecteur pouvant produire un jet de carburant soit à l'intérieur du circuit d'alimentation en air atmosphérique (31) de la chambre de stratification (24) en un endroit quelconque dudit circuit, soit à l'intérieur du conduit d'injection de stratification (39), soit à l'intérieur dudit circuit et dudit conduit ; - au moins des moyens de recirculation de gaz d'échappement préalablement refroidis (40) dits « EGR externe refroidie » pilotés par le calculateur ECU du moteur à combustion interne (1), lesdits moyens permettant de prélever des gaz d'échappement dans le conduit d'échappement (10) dudit moteur puis de réintroduire lesdits gaz à l'admission dudit moteur après avoir préalablement refroidi lesdits gaz au moyen d'au moins un refroidisseur (41).
- 2. Dispositif d'allumage par étincelle et stratification haute-pression pour moteur à combustion interne suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le siège (21) de la soupape de stratification (20) présente une portée qui est orientée vers l'extérieur de la préchambre de stratification (79) de sorte que l'actionneur de stratification (27) ne peut lever ladite soupape dudit siège qu'en éloignant ladite soupape de ladite préchambre.
- 3. Dispositif d'allumage par étincelle et stratification haute-pression pour moteur à combustion interne suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le siège (21) de la soupape de stratification (20) présente une portée qui est orientée vers l'intérieur de la préchambre de stratification (79) de sorte que l'actionneur de stratification (27) ne peut lever ladite soupape dudit siège qu'en rapprochant ladite soupape de ladite préchambre.
- 4. Dispositif d'allumage par étincelle et stratification haute-pression pour moteur à combustion interne suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'actionneur de stratification (27) est constitué d'au moins une bobine de fil conducteur (50) solidaire de la culasse (8) du moteur à combustion interne (1),ladite bobine attirant un noyau ou palette magnétique (51) lorsque ladite bobine est traversée par un courant électrique, de sorte que ledit un noyau ou palette déplace en translation longitudinale la soupape de stratification (20) avec laquelle il est relié par des moyens de poussée ou de traction de bobine (42).
- 5. Dispositif d'allumage par étincelle et stratification haute-pression pour moteur à combustion interne suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'actionneur de stratification (27) est constitué d'au moins un empilement de couches piézoélectriques (52) dont l'épaisseur varie lorsque lesdites couches sont soumises au passage d'un courant électrique, de sorte que ledit empilement déplace en translation longitudinale la soupape de stratification (20) avec laquelle il est relié par des moyens de poussée ou de traction d'empilement (80).
- 6. Dispositif d'allumage par étincelle et stratification haute-pression pour moteur à combustion interne suivant la revendication 5, caractérisé en ce que l'empilement de couches piézoélectriques (52) est relié à la soupape de stratification (20) par l'intermédiaire d'au moins un levier qui multiplie le déplacement imprimé par ledit empilement à ladite soupape.
- 7. Dispositif d'allumage par étincelle et stratification haute-pression pour moteur à combustion interne suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'actionneur de stratification (27) est constitué d'un vérin pneumatique de stratification comprenant une chambre pneumatique réceptrice de stratification et un piston pneumatique récepteur de stratification, ledit piston étant solidaire de la soupape de stratification (20) ou étant relié à cette dernière par des moyens de poussée ou de traction de piston pneumatique, tandis que ladite chambre pneumatique peut être mise en relation soit avec une réserve d'air haute pression soit à l'air libre ou avec une réserve d'air basse pression par au moins une électrovanne.
- 8. Dispositif d'allumage par étincelle et stratification haute-pression pour moteur à combustion interne suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'actionneur de stratification (27) est constitué d'un vérin hydraulique de stratification (36) comprenant une chambre hydraulique réceptrice de stratification (37) et un piston hydraulique récepteur de stratification (38), leditpiston étant solidaire de la soupape de stratification (20), ou étant relié à cette dernière par des moyens de poussée ou de traction de piston hydraulique (53).
- 9. Dispositif d'allumage par étincelle et stratification haute-pression pour moteur à combustion interne suivant la revendication 8, caractérisé en ce que la chambre hydraulique réceptrice de stratification (37) peut être reliée soit à un réservoir de fluide hydraulique d'asservissement haute pression, soit à un réservoir de fluide hydraulique d'asservissement basse pression par au moins une électrovanne haute pression et/ou par au moins une électrovanne basse pression.
- 10. Dispositif d'allumage par étincelle et stratification haute-pression pour moteur à combustion interne suivant la revendication 9, caractérisé en ce que le réservoir de fluide hydraulique d'asservissement haute pression est mis sous pression par une pompe hydraulique d'asservissement, ladite pompe transférant un fluide hydraulique prélevé dans le réservoir de fluide hydraulique d'asservissement basse pression pour le transférer dans ledit réservoir de fluide hydraulique d'asservissement haute pression.
- 11. Dispositif d'allumage par étincelle et stratification haute-pression pour moteur à combustion interne suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'injecteur de carburant de stratification (33) est relié à un réservoir de gaz combustible sous pression (55).
- 12. Dispositif d'allumage par étincelle et stratification haute-pression pour moteur à combustion interne suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le circuit d'alimentation en air atmosphérique (31) de la chambre de stratification (24) comporte un circulateur d'homogénéisation (56), ledit circulateur étant placé en un point quelconque dudit circuit et brassant un air atmosphérique ou un mélange gazeux que contient ledit circuit en faisant circuler ledit air ou ledit mélange au travers dudit circuit.
- 13. Dispositif d'allumage par étincelle et stratification haute-pression pour moteur à combustion interne suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le circuit d'alimentation en air atmosphérique (31) de la chambre de stratification (24) comporte un échangeur de température air-air de chauffage (57) du circuit d'alimentation (31) qui réchauffe un air atmosphérique ou un mélange gazeuxcontenu dans ledit circuit en puisant de la chaleur contenue dans les gaz d'échappement du moteur à combustion interne (1), ledit air ou mélange gazeux et lesdits gaz d'échappement passant simultanément au travers dudit échangeur (57) sans se mélanger entre eux.
- 14. Dispositif d'allumage par étincelle et stratification haute-pression pour moteur à combustion interne suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le circuit d'alimentation en air atmosphérique (31) de la chambre de stratification (24) comporte au moins une résistance électrique de chauffage du circuit d'alimentation qui réchauffe un air atmosphérique ou un mélange gazeux contenu dans ledit circuit.
- 15. Dispositif d'allumage par étincelle et stratification haute-pression pour moteur à combustion interne suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la surface intérieure du circuit d'alimentation en air atmosphérique (31) de la chambre de stratification (24) est en tout ou partie revêtue d'un matériau d'isolation thermique.
- 16. Dispositif d'allumage par étincelle et stratification haute-pression pour moteur à combustion interne suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le circuit d'alimentation en air atmosphérique (31) de la chambre de stratification (24) comporte un échangeur de température air-eau de refroidissement du circuit d'alimentation (58) qui refroidit un air atmosphérique ou un mélange gazeux contenu dans ledit circuit en cédant de la chaleur contenue dans ledit air atmosphérique ou mélange gazeux à un fluide caloporteur que contient le circuit de refroidissement (17) du moteur à combustion interne (1).
- 17. Dispositif d'allumage par étincelle et stratification haute-pression pour moteur à combustion interne suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la chambre de stratification (24) comporte au moins une entrée et/ou au moins une sortie tangentielle(s).
- 18. Dispositif d'allumage par étincelle et stratification haute-pression pour moteur à combustion interne suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le circuit d'alimentation en air atmosphérique (31) de la chambre de stratification (24) comporte au moins une chambre de brassage qui imprime un mouvementturbulent à un mélange gazeux qui est en mouvement dans ledit circuit ou qui fait subir de rapides variations de pression audit mélange gazeux.
- 19. Dispositif d'allumage par étincelle et stratification haute-pression pour moteur à combustion interne suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la rampe de stratification (28) comporte au moins une soupape de décharge (59) qui s'ouvre au delà d'une certaine pression régnant dans ladite rampe.
- 20. Dispositif d'allumage par étincelle et stratification haute-pression pour moteur à combustion interne suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la rampe de stratification (28) et/ou la sortie du compresseur de stratification (29) et/ou la préchambre de stratification (79) comporte au moins une électrovanne de décharge dont la sortie débouche à l'admission du moteur à combustion interne, ou dans un canister, ou dans un réservoir de stockage.
- 21. Dispositif d'allumage par étincelle et stratification haute-pression pour moteur à combustion interne suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la sortie du compresseur de stratification (29) est reliée à un accumulateur de pression (60) qui stocke un air atmosphérique ou un mélange gazeux préalablement mis sous pression par ledit compresseur, ledit accumulateur communiquant également directement ou indirectement avec la rampe de stratification (28) et la préchambre de stratification (79) de sorte à maintenir sous pression ladite rampe et ladite préchambre.
- 22. Dispositif d'allumage par étincelle et stratification haute-pression pour moteur à combustion interne suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de recirculation de gaz d'échappement préalablement refroidis (40) dits « EGR externe refroidie » sont constitués d'au moins une soupape de piquage d'EGR à levée proportionnelle (63) ou d'au moins un volet de piquage d'EGR à rotation proportionnelle (64) ou d'au moins un boisseau de piquage d'EGR à rotation proportionnelle (65) positionnée sur le collecteur d'échappement (18) du moteur à combustion interne (1), ladite soupape ou ledit volet ou ledit boisseau pouvant mettre en relation ledit collecteur avec un conduit d'alimentation en EGR externe (66) dont l'extrémité opposée à celle qui débouche dans ledit collecteur débouche dans le plénum d'admission (19) du moteur à combustion interne.
- 23. Dispositif d'allumage par étincelle et stratification haute-pression pour moteur à combustion interne suivant la revendication 22, caractérisé en ce que la soupape de piquage d'EGR à levée proportionnelle (63) ou le volet de piquage d'EGR à rotation proportionnelle (64) ou le boisseau de piquage d'EGR à rotation proportionnelle (65) positionné sur le collecteur d'échappement (18) coopère avec au moins une soupape de contrepression échappement à levée proportionnelle (67) ou avec un volet de contrepression échappement à rotation proportionnelle (68) ou avec un boisseau de contrepression échappement à rotation proportionnelle (69) que comporte l'une au moins des sorties dudit collecteur.
- 24. Dispositif d'allumage par étincelle et stratification haute-pression pour moteur à combustion interne suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le refroidisseur d'EGR de stratification (41) est un échangeur haute température air-eau du conduit d'alimentation en EGR externe qui refroidit les gaz d'échappement prélevés dans le conduit d'échappement (10) du moteur à combustion interne (1), lesdits gaz d'échappement cédant une partie de leur chaleur à un fluide caloporteur que contient le circuit de refroidissement (17) dudit moteur à combustion interne.
- 25. Dispositif d'allumage par étincelle et stratification haute-pression pour moteur à combustion interne suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le refroidisseur d'EGR de stratification (41) est un échangeur basse température air-eau du conduit d'alimentation en EGR externe qui refroidit les gaz d'échappement prélevés dans le conduit d'échappement (10) du moteur à combustion interne (1), lesdits gaz d'échappement cédant une partie de leur chaleur à un fluide caloporteur que contient un circuit d'eau froide indépendant que comporte ledit moteur à combustion interne.
- 26. Dispositif d'allumage par étincelle et stratification haute-pression pour moteur à combustion interne suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la chambre de stratification (24) est constituée d'un évidement annulaire (45) aménagé dans un trou cylindrique (46) dans lequel est engagé un nez cylindrique d'étanchéité (44) que comporte la bougie d'allumage (25), ledit trou (46) débouchant dans la chambre de combustion (9) du moteur à combustion interne (1).
- 27. Dispositif d'allumage par étincelle et stratification haute-pression pour moteur à combustion interne suivant les revendications 1 et 26, caractérisé en ce que le conduit d'injection de stratification (39) est constitué d'au moins un canal d'injection de stratification (15) dont une première extrémité communique avec la chambre de stratification (24) et dont une deuxième extrémité débouche entre l'intérieur du nez cylindrique d'étanchéité (44) et un cône d'isolation central (43) que comporte la bougie d'allumage (25).
- 28. Dispositif d'allumage par étincelle et stratification haute-pression pour moteur à combustion interne suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le conduit d'injection de stratification (39) est constitué d'au moins un capillaire d'injection de stratification (16) ménagée à l'intérieur d'une électrode centrale (47) que comporte la bougie d'allumage (25) de sorte que la première extrémité dudit capillaire communique avec la chambre de stratification (24) et que la deuxième extrémité dudit capillaire débouche au niveau de l'extrémité de ladite électrode centrale (47).
- 29. Dispositif d'allumage par étincelle et stratification haute-pression pour moteur à combustion interne suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le conduit d'injection de stratification (39) est constitué d'au moins une buse périphérique de stratification (48) dont une première extrémité communique avec la chambre de stratification (24) et dont une deuxième extrémité débouche en périphérie de la bougie d'allumage (25), ladite deuxième extrémité étant dirigée approximativement vers les électrodes (26) que comporte ladite bougie.
- 30. Dispositif d'allumage par étincelle et stratification haute-pression pour moteur à combustion interne suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins la soupape de stratification (20), le siège (21), le ressort (22), tout ou partie du conduit de stratification (23), la préchambre de stratification (79), et l'actionneur de stratification (27) sont communément intégrés dans au moins une cartouche fixée sur ou vissée dans la culasse (8) du moteur à combustion interne (1).
- 31. Dispositif d'allumage par étincelle et stratification haute-pression pour moteur à combustion interne suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la rampe de stratification (28) et/ou la sortie du compresseur de stratification (29) et/ou la préchambre de stratification (79) comporte au moins une soupape, vanne ouinjecteur de mélange air-carburant (76) permettant de maintenir en température le catalyseur de post traitement des polluants (75), ladite soupape, vanne ou injecteur (76) pouvant transférer un mélange air-carburant depuis ladite rampe (28), ou depuis ladite sortie ou depuis ladite préchambre (79) vers le conduit d'échappement (10) du moteur à combustion interne (1), ledit mélange étant introduit par ladite soupape, vanne ou injecteur (76) dans ledit conduit (10) en un point quelconque dudit conduit placé entre la soupape d'échappement (12) dudit moteur et ledit catalyseur (75) dudit moteur (1).
- 32. Dispositif d'allumage par étincelle et stratification haute-pression pour moteur à combustion interne suivant la revendication 31, caractérisé en ce que la soupape, vanne ou injecteur de mélange air-carburant (76) de maintien en température du catalyseur (75) est reliée au conduit d'échappement (10) du moteur à combustion interne (1) par un conduit de mélange air-carburant de maintien en température de catalyseur (77).
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