FR3061932A1 - Dispositif et procede d’injection d’une charge dans la chambre de combustion d’un moteur a combustion interne et a allumage commande - Google Patents

Dispositif et procede d’injection d’une charge dans la chambre de combustion d’un moteur a combustion interne et a allumage commande Download PDF

Info

Publication number
FR3061932A1
FR3061932A1 FR1750439A FR1750439A FR3061932A1 FR 3061932 A1 FR3061932 A1 FR 3061932A1 FR 1750439 A FR1750439 A FR 1750439A FR 1750439 A FR1750439 A FR 1750439A FR 3061932 A1 FR3061932 A1 FR 3061932A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
combustion chamber
supply line
charge
injecting
pressure
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR1750439A
Other languages
English (en)
Other versions
FR3061932B1 (fr
Inventor
Cyril Robinet
Sylvain BIGOT
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
MCE5 Development SA
Original Assignee
MCE5 Development SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by MCE5 Development SA filed Critical MCE5 Development SA
Priority to FR1750439A priority Critical patent/FR3061932B1/fr
Priority to PCT/FR2018/050109 priority patent/WO2018134517A1/fr
Publication of FR3061932A1 publication Critical patent/FR3061932A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR3061932B1 publication Critical patent/FR3061932B1/fr
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B17/00—Engines characterised by means for effecting stratification of charge in cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/023—Valves; Pressure or flow regulators in the fuel supply or return system
    • F02M21/0236—Multi-way valves; Multiple valves forming a multi-way valve system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/023—Valves; Pressure or flow regulators in the fuel supply or return system
    • F02M21/0242—Shut-off valves; Check valves; Safety valves; Pressure relief valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/0248—Injectors
    • F02M21/0275—Injectors for in-cylinder direct injection, e.g. injector combined with spark plug
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
    • F02B23/10—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder
    • F02B23/104—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder the injector being placed on a side position of the cylinder
    • F02B23/105—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder the injector being placed on a side position of the cylinder the fuel is sprayed directly onto or close to the spark plug
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/242—Arrangement of spark plugs or injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M23/00—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture
    • F02M23/003—Particular shape of air intake
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)

Abstract

L'invention porte sur un dispositif d'injection (20) d'une charge dans une chambre de combustion (4) d'un moteur à combustion interne et à allumage commandé, le dispositif (20) comprenant : • Un conduit de stratification (21) communiquant avec la chambre de combustion (4) à proximité d'électrodes d'une bougie d'allumage (7) ; • Une ligne d'amenée (22) d'un fluide entre le conduit de stratification (21) et une source (30) présentant une pression déterminée ; Le dispositif (20) est remarquable en ce qu'il comprend : • Un clapet anti-retour (23) entre la ligne d'amenée (22) et le conduit de stratification (21), pour permettre l'écoulement du fluide de la source (30) à la chambre de combustion (4), et ainsi y injecter la charge, uniquement lorsque la pression dans la ligne d'amenée (22) est supérieure à la pression dans le conduit de stratification (21) ; • Un système obturateur (24) pour mettre en communication fluidique la ligne d'amenée (22) avec la source (30) de fluide et/ou avec un canal d'admission (5b) du moteur.

Description

Titulaire(s) : nyme.
MCE 5 DEVELOPMENT Société anoO Demande(s) d’extension :
(© Mandataire(s) : IP TRUST.
© DISPOSITIF ET PROCEDE D'INJECTION D'UNE CHARGE DANS LA CHAMBRE DE COMBUSTION D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE ET A ALLUMAGE COMMANDE.
FR 3 061 932 - A1 (57) L'invention porte sur un dispositif d'injection (20) d'une charge dans une chambre de combustion (4) d'un moteur à combustion interne et à allumage commandé, le dispositif (20) comprenant:
Un conduit de stratification (21) communiquant avec la chambre de combustion (4) à proximité d'électrodes d'une bougie d'allumage (7);
Une ligne d'amenée (22) d'un fluide entre le conduit de stratification (21) et une source (30) présentant une pression déterminée;
Le dispositif (20) est remarquable en ce qu'il comprend: Un clapet anti-retour (23) entre la ligne d'amenée (22) et le conduit de stratification (21), pour permettre l'écoulement du fluide de la source (30) à la chambre de combustion (4), et ainsi y injecter la charge, uniquement lorsque la pression dans la ligne d'amenée (22) est supérieure à la pression dans le conduit de stratification (21);
Un système obturateur (24) pour mettre en communication fluidique la ligne d'amenée (22) avec la source (30) de fluide et/ou avec un canal d'admission (5b) du moteur.
Figure FR3061932A1_D0001
Figure FR3061932A1_D0002
DISPOSITIF ET PROCEDE D'INJECTION D'UNE CHARGE DANS LA CHAMBRE DE COMBUSTION D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE ET A ALLUMAGE COMMANDE
DOMAINE DE L'INVENTION
La présente invention concerne un dispositif et un procédé d'injection d'une charge dans la chambre de combustion d'un moteur à combustion interne et à allumage commandé.
ARRIERE PLAN TECHNOLOGIQUE DE L'INVENTION
Dans un moteur à combustion interne et à allumage commandé, la combustion d'un mélange air-essence est provoquée par une étincelle au niveau des électrodes d'une bougie d'allumage.
On connaît par exemple de FR2259982, de FR2304779, de US4248189 ou de US4864989 des solutions cherchant à former une zone riche en hydrocarbures à proximité des électrodes de la bougie. Le reste de la chambre de combustion, et notamment le volume situé le long de ses parois, est empli d'un mélange pauvre ou dilué, avec de l'air ou des gaz de combustion recirculés. On parle alors de charge « stratifiée ». Le front de flamme qui se forme au moment de l'allumage au niveau de la charge se propage au mélange dilué de la chambre de combustion.
Dans le cadre de la présente demande, on désignera par le terme « charge », une quantité déterminée d'un fluide gazeux comprenant un mélange comburant-carburant, dans lequel la proportion de carburant excède sa proportion stœchiométrique. Typiquement, et pour des raisons de rendement énergétique du système, la charge de stratification représente de 1 à 10% du volume de mélange admis dans la chambre de combustion.
En confinant de la sorte la charge dans la chambre de combustion à l'aide du mélange dilué, on limite les pertes par conduction thermique dans la chemise du cylindre de l'énergie de combustion. Et on peut ainsi baisser la consommation en carburant du moteur. Une des difficultés de cette approche est de garantir que la charge, qui une fois introduite se trouve balayée par les flux aérodynamiques régnant dans la chambre de combustion, est bien située à proximité du point d'étincelle au moment précis de l'allumage de la bougie, pour toute la plage de fonctionnement du moteur.
Pour pallier cette difficulté, certaines solutions connues prévoient de placer la charge, introduite à proximité des électrodes de la bougie pendant la phase d'admission, dans une préchambre, en communication avec la chambre de combustion et dont les parois permettent d'éviter sa dispersion avant l'allumage, notamment au cours de la phase de compression. D'autres solutions connues prévoient d'injecter, pendant la phase de compression, le carburant sous forme liquide dans une zone confinée à proximité des électrodes de la bougie pour former la charge, par dispersion du carburant dans le fluide résidant dans la zone confinée. Ces solutions présentent toutefois comme inconvénient de piéger les gaz brûlés dans la préchambre ou la zone confinée, ce qui est source de problèmes d'initiation de la combustion au cours des cycles suivants.
D'autres solutions encore prévoient d'utiliser un injecteur dédié à la stratification (et dénommé injecteur de stratification dans la suite de cette demande) pour introduire la charge à proximité des électrodes de la bougie, en fin de phase de compression, juste avant l'allumage. La charge peut être injectée dans la chambre de combustion ou dans une préchambre contenant lesdites électrodes. Pour permettre cette introduction, la charge présente généralement une pression élevée qui peut être comprise entre 10 et 50 bar. La charge introduite expulse les gaz brûlés de la zone confinée et prévient ainsi les inconvénients précités.
Toutefois,
1'introduction d'un mélange comprenant du carburant/comburant sous forme gazeuse par
1'intermédiaire d'un injecteur nécessite un débit volumique instantané bien plus élevé que dans le cas de l'introduction du carburant seul.
Il en résulte qu'un injecteur de stratification présente une section de passage important, des moyens d'obturation lourds, et donc des systèmes d'actionnement de ces moyens plus puissants qu'un injecteur de carburant simple, à dynamique d'ouverture et de fermeture équivalent. En d'autres termes, un injecteur de stratification est plus encombrant qu'un injecteur de carburant simple.
En conséquence, et pour des raisons de place disponible dans la culasse, il n'est généralement pas possible de faire directement déboucher l'extrémité de 1'injecteur de stratification (formé d'un moyen d'obturation commandé) au niveau des électrodes de la bougie.
Certaines solutions connues, pour contourner ce problème d'accessibilité, proposent d'intégrer dans un unique dispositif, la bougie et une partie au moins de l'injecteur de stratification. Ces solutions sont toutefois difficiles à mettre en œuvre, car elles nécessitent d'accommoder des contraintes fortes d'isolation électrique et d'isolation thermique.
Il est donc généralement nécessaire de prévoir un conduit intermédiaire entre l'extrémité de
1' inj ecteur de stratification et une zone proche des électrodes, afin d'amener la charge sous pression à l'emplacement désiré dans la chambre de combustion.
Lors du fonctionnement du moteur, le mélange sous pression qui réside dans le conduit intermédiaire n' est pas brûlé au cours de la phase de combustion. Lorsque la pression dans la chambre de combustion chute, notamment lors de la phase de détente, ce mélange résiduel se détend dans la chambre de combustion.
Une quantité non négligeable d'hydrocarbures s'introduit alors dans la chambre et est évacuée avec les gaz brûlés lors de la phase d'échappement. Cette quantité d'hydrocarbures est d'autant plus importante que la pression d'injection de la charge est élevée.
Ce phénomène conduit à rejeter une quantité d'hydrocarbures dans le collecteur d'échappement du moteur, et dans les gaz d'échappement du véhicule équipé d'un tel moteur. Ces hydrocarbures peuvent former une substance toxique dont l'émission par un véhicule est scrupuleusement normée et contrôlée, et qu'il est bien entendu nécessaire de limiter, voire d'éliminer.
OBJET DE L'INVENTION
La présente invention vise à pallier tout ou partie des inconvénients précités. La présente invention en particulier pour objet un dispositif d'injection d'une charge dans une chambre de combustion et un procédé d'injection associé.
BREVE DESCRIPTION DE L'INVENTION
L'invention concerne un dispositif d'injection d'une charge dans une chambre de combustion d'un moteur à combustion interne et à allumage commandé, le dispositif comprenant :
• Un conduit de stratification communiquant avec la chambre de combustion à proximité d'électrodes d'une bougie d'allumage ;
• Une ligne d'amenée d'un fluide entre le conduit de stratification et une source présentant une pression déterminée ;
Le dispositif est remarquable en ce qu'il comprend :
• Un clapet anti-retour entre la ligne d'amenée et le conduit de stratification, pour permettre l'écoulement du fluide de la source à la chambre de combustion, et ainsi y injecter la charge, uniquement lorsque la pression dans la ligne d'amenée est supérieure à la pression dans le conduit de stratification ;
• Un système obturateur pour mettre en communication fluidique la ligne d'amenée avec la source de fluide et/ou avec un canal d'admission du moteur.
L'utilisation d'un clapet anti-retour permet une intégration du dispositif d'inj ection au plus près de l'extrémité de la bougie d'allumage, du fait de la simplicité de ce composant et de son encombrement réduit à débit équivalent, par rapport à un injecteur de stratification. La longueur et le volume du conduit de stratification entre le clapet anti-retour et la chambre de combustion sont ainsi significativement réduits, ce qui diminue drastiquement la quantité d'hydrocarbures susceptible de s'introduire dans la chambre de combustion après l'allumage de la bougie et susceptible d'être évacuée avec les gaz brûlés lors de la phase d'échappement du moteur.
Le système obturateur permet de gérer la pression de fluide dans la ligne d'amenée pour assurer que le clapet antiretour injecte la charge, du fait de la mise en communication fluidique de la ligne d'amenée avec la source à haute pression.
Par ailleurs, pour empêcher que le fluide stocké dans la ligne d'amenée ne s'écoule dans la chambre de combustion au travers du clapet lors de la phase de détente, le système obturateur permet de faire rapidement chuter la pression dans la ligne d'amenée par la mise en communication fluidique de la ligne d'amenée avec le canal d'admission. Il permet ainsi de gérer la pression de fluide dans la ligne d'amenée pour assurer que le clapet anti-retour reste fermé pendant les phases de détente et/ou d'échappement, évitant
1'inj ection de charge dans le conduit de stratification pendant ces phases.
Selon d'autres caractéristiques avantageuses et non limitatives de l'invention, prises seules ou selon toute combinaison techniquement réalisable :
• le dispositif d'injection d'une charge dans une chambre de combustion comprend un conduit de vidange débouchant dans le canal d'admission, que le système obturateur est apte à mettre en communication avec la ligne d'amenée ;
• la ligne d'amenée comporte deux branches et le système obturateur comporte deux actionneurs pilotés séparément, un premier actionneur étant situé entre une première branche de la ligne d'amenée et la source, et un deuxième actionneur étant situé entre une deuxième branche de la ligne d'amenée et le conduit de vidange ;
• chaque actionneur est composé d'un boisseau rotatif ;
• chaque boisseau est apte à être entraîné par un arbre à came du moteur ;
• chaque actionneur est composé d'une électrovanne ;
• chaque électrovanne est apte à être pilotée par un calculateur ;
obturateur comporte un distributeur et à trois orifices connectés respectivement à à la ligne d'amenée et au conduit de à deux le système positions la source, une première position communication fluidique la une deuxième position communication fluidique la de vidange ;
permettant source et la de vidange, mettre en permettant ligne ligne de d'amenée mettre et en d'amenée et le conduit le distributeur est apte électrique ou pneumatique être piloté par une commande le distributeur est apte être commandé par un arbre à came du moteur ;
• le système obturateur peut obturer la ligne d'amenée, bloquant la communication entre celle-ci et la source ou le canal d'admission ;
• le conduit de stratification débouche dans un espace confiné de la bougie d'allumage, en amont des électrodes ;
• le conduit de stratification, le clapet anti-retour, la ligne d'amenée et le système obturateur sont intégrés dans une culasse du moteur ;
• le conduit de stratification, le clapet anti-retour et tout ou partie de la ligne d'amenée sont intégrés dans la bougie d'allumage ;
• le volume intérieur du conduit de stratification est au moins deux fois plus petit que le volume intérieur de la ligne d'amenée ;
• la section de passage du système obturateur entre la source et la ligne d'amenée et/ou la section de la ligne d'amenée définissent le débit d'écoulement de la charge dans la chambre de combustion ;
• la section de passage du clapet anti-retour définit le débit d'écoulement de la charge dans la chambre de combustion.
L'invention concerne également un procédé d'injection d'une charge dans une chambre de combustion d'un moteur à combustion interne et à allumage commandé, dont le cycle à quatre temps comporte des phases d'admission, de compression, de détente et d'échappement, utilisant le dispositif tel que ci-dessus.
Le procédé comprend la séquence d'étapes suivantes :
• Commander le système obturateur pour mettre en communication la ligne d'amenée et la source, pendant une partie au moins de la phase de compression, avant que la pression dans la chambre de combustion n'excède la pression déterminée, et pour obturer la communication au plus tard pendant la phase de détente, avant que la pression dans la chambre de combustion ne soit inférieure à la pression déterminée ;
• Commander le système obturateur pour mettre en communication la ligne d'amenée et le canal d'admission au moins pendant la phase de détente avant que la pression dans la chambre de combustion ne soit inférieure à la pression déterminée, et pour obturer la communication au plus tard au moment de la mise en communication de la ligne d'amenée avec la source.
BREVE DESCRIPTION DES DESSINS
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée de l'invention qui va suivre en référence aux figures annexées sur lesquelles :
les figures la et lb représentent un dispositif d'injection d'une charge dans une chambre de combustion conforme à l'invention ;
les figures 2a et 2b représentent un procédé d'injection d'une charge conforme à l'invention ;
la figure 3a représente un diagramme d'état du système obturateur du dispositif d'injection selon un mode de réalisation de l'invention, au cours des différentes phases d'un cycle moteur.
la figure 3b représente un diagramme d'état du système obturateur du dispositif d'injection selon un autre mode de réalisation de l'invention, au cours des différentes phases d'un cycle moteur.
DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION
Comme bien connu par l'homme du métier, et en référence à la figure la, un moteur à combustion interne et à allumage commandé transforme l'énergie potentielle stockée dans un carburant, en énergie mécanique grâce à la combustion très rapide d'un mélange carburant/comburant intervenant dans la chambre de combustion 4 du moteur. Le piston 3 coulisse dans le cylindre 2 en un mouvement rectiligne alternatif au cours des quatre phases d'un cycle moteur ; ce mouvement est transformé en rotation par l'intermédiaire d'une bielle (3b) reliant le piston 3 au vilebrequin (non représenté) . Il est d'usage de décrire temporellement les quatre phases d'un cycle moteur en fonction de l'angle que forme un axe longitudinal du vilebrequin avec l'axe principal du cylindre moteur :
• la phase d'admission s'opère d'un angle nul (correspondant au point mort haut du piston 3 dans le cylindre 2) à un angle de 180°, • la phase suivante de compression s'opère d'un angle de 180° (correspondant au point mort bas du piston 3 dans le cylindre 2) à un angle de 360°, • la phase de détente s'opère d'un angle de 360° (correspondant de nouveau au point haut du piston 3 dans le cylindre 2) à un angle de 540°, • et la phase d'échappement s'opère d'un angle de 540° (correspondant de nouveau au point bas du piston 3 dans le cylindre 2) à un angle de 720°,
Ces différentes positions angulaires du vilebrequin seront utilisées dans la suite de la description pour décrire le dispositif d'injection 20 et le procédé d'injection selon 1'invention.
Le dispositif d'injection 20 est destiné à injecter une charge dans la chambre de combustion 4 d'un moteur à combustion interne et à allumage commandé. Comme on l'a exposé en introduction, on entend par « charge » une quantité ίο déterminée d'un fluide gazeux formé d'un mélange comprenant du comburant-carburant, dans lequel la proportion de carburant excède sa proportion stœchiométrique.
Comme illustré sur les figures la et lb, le dispositif d'injection 20 est situé à proximité de la bougie d'allumage 7 intégrée dans la culasse 1 fermant le cylindre 2 du moteur.
Il comprend un conduit de stratification 21 communiquant avec la chambre de combustion 4, et débouchant à proximité d'électrodes de la bougie d'allumage 7 ; à titre d'exemple, des électrodes protubérantes 7a sont illustrées sur les figures. Avantageusement, le conduit de stratification 21 débouche dans un espace confiné 7b à l'intérieur de la bougie d'allumage 7, en amont des électrodes 7a (figure lb). Ce confinement favorise le maintien de la charge à proximité des électrodes 7a de la bougie 7, évitant que la charge ne soit balayée par les flux aérodynamiques régnant dans la chambre de combustion 4 entre le moment de son introduction dans la chambre 4 et l'instant d'allumage de la bougie 7.
Alternativement, le conduit de stratification 21 peut communiquer avec une préchambre dans laquelle sont situées les électrodes de la bougie d'allumage 7, la préchambre étant en communication avec la chambre de combustion 4.
Le dispositif ligne d'amenée avec une source d'injection 20 comprend également apte à établir une communication fluidique (non représentée). La source 30 contient un comprenant du suite, présentant déterminée est choisie une régnant dans d'admission.
la chambre comburant/carburant, une pression déterminée, pour être supérieure à de combustion 4 au cours
Ledit fluide constitue mélange gazeux fluide par la pression pression la phase riche, comprenant du la charge injectée à proximité sur la
Comme illustré est située en amont du carburant/comburant et des électrodes conduit
Le dispositif clapet anti-retour 23 appelé
La la de le mélange gazeux destiné à former figure la, la de stratification 21.
7a de la bougie, ligne d'amenée d'injection 20 comprend en outre reliant la ligne d'amenée 22 et un le conduit de stratification 21. Ce clapet 23 permet l'écoulement du fluide, de la source 30 à la chambre de combustion 4, uniquement lorsque la pression dans la ligne d'amenée 22 est supérieure à la pression dans le conduit de stratification 21.
Différents types de clapets anti-retour peuvent être utilisés. A titre d'exemple, et comme illustré sur la figure lb, le clapet 23 pourra être un clapet anti-retour à bille : une bille libre assure la fermeture du clapet 23 par contact sur un siège conique lorsque la pression du fluide dans le conduit de stratification 21 est supérieure à la pression du fluide dans la ligne d'amenée 22, empêchant ainsi la circulation de fluide du conduit de stratification 21 vers la ligne d'amenée 22. La présence d'un ressort dans le clapet à bille maintient le clapet anti-retour 23 fermé tant que la différence de pression entre la ligne d'amenée 22 et le conduit de stratification 22 est inférieure à une différence de pression seuil. Lorsque la pression du fluide dans la ligne d'amenée 22 est suffisamment supérieure à la pression dans le conduit de stratification 21, c'est-à-dire permettant d'être au-delà de la différence de pression seuil, la bille est repoussée hors du siège conique, autorisant ainsi la circulation du fluide vers l'aval, c'est-à-dire de la ligne d'amenée 22 vers le conduit de stratification 21.
A débit équivalent, le clapet 23 peut présenter une taille significativement réduite par rapport à un injecteur de stratification : le clapet 23 peut ainsi être positionné à une très faible distance des électrodes 7a de la bougie 7. Le conduit de stratification 21 présente une longueur et un volume fortement réduits, limitant par conséquent la quantité d'hydrocarbures sous pression qui peut résider dans le conduit 21, susceptible de s'introduire dans la chambre de combustion 4 après l'allumage de la bougie 7, et d'être évacuée avec les gaz brûlés lors de la phase d'échappement du moteur.
Le conduit de stratification 21 est significativement plus court que la ligne d'amenée 22. Avantageusement, le volume intérieur du conduit de stratification 21 est au moins deux fois plus petit que le volume intérieur de la ligne d'amenée 22 .
Le dispositif d'injection 20 comprend également un système obturateur 24 pour mettre en communication fluidique la ligne d'amenée 22 avec la source 30 ou avec un canal d'admission 5b du moteur ou encore avec les deux à la fois.
Le système obturateur 24 permet de gérer la pression de fluide dans la ligne d'amenée 22. Il assure, d'une part, la mise en communication de la source 30 avec la ligne d'amenée 22 (figure 2a) : la pression dans la ligne d'amenée 22 est alors équivalente à la pression déterminée de la source 30. Si la pression déterminée est supérieure à la pression dans la chambre de combustion 4, le clapet anti-retour 23 s'ouvre et le fluide s'écoule dans le conduit de stratification 21, le conduit de stratification 21 communiquant avec une partie supérieure de la chambre de combustion 4. On injecte de la sorte une charge, comprenant une quantité de fluide déterminée par la durée d'ouverture du clapet 23, à proximité des électrodes 7a de la bougie 7.
Le système obturateur 24 assure, d'autre part, la mise en communication du canal d'admission 5b et de la ligne d'amenée 22 (figure 2b) : la chute de la pression dans cette dernière en-dessous de la pression régnant dans la chambre de combustion 4 permet de fermer le clapet anti-retour 23 pendant tout ou partie de certaines phases du moteur.
Cet arrangement du dispositif d'injection 20 permet de fonctionner selon deux modes différents : soit on utilise système obturateur rapide qui va déterminer le début et la un fin de la période d'injection de la charge dans la chambre de combustion 4, soit on utilise un obturateur lent qui va début déclencher le de 1'inj ection, la fin de l'injection
étant régie par le clapet 23 qui se fermera dès que la
pression dans la chambre de combustion 4 aura excédé la
pression dans la ligne d'amenée 22 .
Quel que soit le mode de pilotage utilisé , pour
empêcher que le fluide stocké dans la ligne d'amenée 22 ne
s'écoule dans la chambre de combustion 4 au travers du clapet
de la lors système obturateur 24 phase de détente, le permet de faire rapidement chuter la pression dans la ligne d'amenée 22 par la mise en communication fluidique de la ligne d'amenée 22 avec le canal d'admission 25. Il permet ainsi de gérer la pression de fluide dans la ligne d'amenée 22 pour assurer que le clapet anti-retour 23 se ferme pendant les phases de détente et/ou d'échappement, évitant l'injection de fluide dans le conduit de stratification 21 pendant ces phases.
Avantageusement, le dispositif d'injection 20 comprend également un conduit de vidange 25 qui débouche dans le canal d'admission 5b : le système obturateur 24 est alors configuré pour permettre ou obturer la communication entre la ligne d'amenée 22 et le conduit de vidange 25.
Selon un premier mode de réalisation du système obturateur 24 illustré sur la figure la, la ligne d'amenée 22 comporte deux branches et le système obturateur 24 comporte deux actionneurs 24a,24b pilotés séparément : un premier actionneur 24a est situé entre une première branche de la ligne d'amenée 22 et la source 30, et un deuxième actionneur 24b est situé entre une deuxième branche de la ligne d'amenée 22 et le conduit de vidange 25. Chaque actionneur 24a, 24b possède une position ouverte, pour établir la communication fluidique, et une position fermée, pour bloquer la communication. Dans cette configuration de système obturateur 24 à deux actionneurs 24a,24b indépendants, il est possible d'obturer la ligne d'amenée 22, c'est-à-dire de bloquer toute communication entre celle-ci et la source 30 ou le canal d'admission 5b.
A titre d'exemple, chaque actionneur 24a,24b pourra consister en un boisseau rotatif, configuré pour être entraîné par l'arbre à came du moteur. Alternativement, chaque actionneur pourra consister en une électrovanne, apte à être pilotée par un calculateur.
Selon un deuxième mode de réalisation du système obturateur 24, ce dernier comporte un distributeur (appelé par la suite distributeur 3/2) à deux positions et à trois orifices connectés respectivement à la source 30, à la ligne d'amenée 22 et au conduit de vidange 25. Une première position permet de mettre en communication fluidique la source 30 et la ligne d'amenée 22, en maintenant le conduit de vidange 25 obturé. Une seconde position permet de mettre en communication fluidique la ligne d'amenée 22 et le conduit de vidange 25, en maintenant la source 30 obturée.
Le distributeur 3/2 pourra être piloté par une commande soit électrique, soit pneumatique, soit mécanique. En particulier dans ce dernier cas, le distributeur 3/2 pourra passer d'une position à l'autre par entrainement par l'arbre à came du moteur.
Selon un mode de mise en œuvre avantageux de l'invention, le dispositif d'injection 20 est intégré dans la culasse 1 fermant le cylindre 2 du moteur, comme illustré sur la figure la.
Selon une variante, le conduit de stratification 21, le clapet anti-retour 23 et tout ou partie de la ligne d'amenée 22 sont intégrés dans la bougie d'allumage 7.
Dans le dispositif d'injection 20 selon l'invention, la quantité de fluide formant la charge injectée dans la chambre de combustion 4 dépend du débit d'écoulement du fluide à la sortie du conduit de stratification 21.
Selon une première variante, ce débit d'écoulement du fluide peut être défini par la section de passage du système obturateur 24 entre la source 30 et la ligne d'amenée 22 et/ou par la section de la ligne d'amenée 22. Cela signifie que la section de passage 23a du clapet 23 et la section du conduit de stratification 21 sont plus importantes que celles du système obturateur 24 et/ou de la ligne d'amenée 22, ces dernières (ensemble ou séparément) étant les éléments limitant et donc déterminant l'écoulement. Une telle configuration présente l'avantage de limiter les vitesses d'expulsion du fluide dans la chambre de combustion et, en conséquence, d'obtenir un balayage plus efficace de la charge. Par balayage, on entend le fait de chasser un volume de gaz avec le mélange gazeux (charge) injecté, sans le mélanger avec le gaz chassé : l'efficacité du balayage permet de conserver, à proximité des électrodes 7a de la bougie 7, un mélange comburant/carburant riche.
Selon une deuxième variante, le débit d'écoulement du fluide peut être défini par la section de passage 23a du clapet 23. La section de passage du système obturateur 24 et la section de la ligne d'amenée 22 et du conduit de stratification 21 sont plus importantes que la section de passage 23a du clapet 23, cette dernière étant l'élément limitant et donc déterminant l'écoulement. Une telle configuration présente l'avantage d'optimiser les dimensions dans l'environnement de la bougie 7.
La deuxième variante pourra être préférée à la première pour sa plus grande précision d'injection, dans la première variante, l'inertie liée à la longueur de la ligne d'amenée 22 pouvant induire une plus grande variabilité sur le dimensionnement (quantité de fluide) de la charge.
L'invention concerne également un procédé d'injection d'une charge dans la chambre de combustion 4 d'un moteur à combustion interne et à allumage commandé, utilisant le dispositif d'injection 20 précédemment décrit.
Le procédé d'injection va être décrit en référence aux figures 3a et 3b. Sur le graphe de chacune de ces figures, l'axe des abscisses présente les quatre temps du cycle moteur : admission, compression, détente et échappement ;
l'axe des abscisses comporte également les positions angulaires correspondantes du vilebrequin de 0 à 720°. Pour chaque position angulaire à 180°, il est également indiqué la position du piston dans le cylindre du moteur : PMH pour « point mort haut » et PMB pour « point mort bas ». L'axe des ordonnées présente la pression : la courbe en trait plein, référencée CC, schématise la pression dans la chambre de combustion 4 au cours des quatre temps du cycle moteur et la courbe en trait pointillé, référencée LA, illustre la pression dans la ligne d'amenée 22 du dispositif d'injection 20. La pression référencée Pdet sur les figures 3a et 3b est la pression déterminée du fluide dans la source 30. Typiquement, la pression déterminée Pdet pourra être comprise entre 10 et 50 bars.
Sous les graphes, les figures 3a et 3b présentent également des chronogrammes illustrant l'état du système obturateur 24 : le chronogramme référencé « Com30/22 » décrit l'état ouvert (O) ou fermé (F) de la communication entre la source 30 et la ligne d'amenée 22 ; le chronogramme référencé « Com22/25 » décrit l'état ouvert (O) ou fermé (F) de la communication entre la ligne d'amenée 22 et le conduit de vidange 25.
La figure 3a illustre un procédé d'injection conforme à l'invention utilisant un dispositif d'injection 20 selon le premier mode de réalisation, c'est-à-dire dont le système obturateur 24 comprend deux actionneurs indépendants 24a,24b. La figure 3b illustre un procédé d'injection conforme à l'invention utilisant un dispositif d'injection 20 selon le deuxième mode de réalisation, c'est-à-dire dont le système obturateur 24 comprend un distributeur 3/2.
Le procédé d'injection comprend une première étape qui consiste à commander le système obturateur 24 pour mettre en communication la ligne d'amenée 22 et la source 30, pendant une partie au moins de la phase de compression, avant que la pression dans la chambre de combustion n'excède la pression déterminée Pdet ·
Le chronogramme Com30/22 indique le passage à l'état ouvert du système obturateur 24 (en particulier de l'actionneur 24a dans le premier mode de réalisation, figure 3a) mettant en communication la ligne d'amenée 22 et la source 30, par exemple autour de la position angulaire 240° de la phase de compression. La pression dans la ligne d'amenée 22 augmente alors jusqu'à atteindre la pression déterminée Pdet de la source 30. La courbe illustrant la pression dans la ligne d'amenée 22 passe d'abord par un point A (figures 3a, 3b), audelà duquel la pression dans la ligne d'amenée 22 est supérieure à la pression dans la chambre de combustion 4. A partir de ce point A, le clapet anti-retour 23 s'ouvre et permet l'écoulement du fluide de la ligne d'amenée 22 vers le conduit de stratification 21. Comme la pression dans la chambre de combustion 4 augmente au cours de la phase de compression, elle va dépasser, au bout d'un certain temps, la pression déterminée Pdet : c'est le point B sur les figures 3a, 3b. Au-delà de ce point B, le clapet 23 va se fermer, la pression dans le conduit de stratification 21 (en communication avec la chambre de combustion 4) étant supérieure à la pression dans la ligne d'amenée 22. La charge est ainsi injectée pendant l'intervalle de temps séparant les points A et B.
Selon le procédé de l'invention, la quantité de fluide formant la charge injectée est donc définie, d'une part, par le débit de fluide en sortie du conduit de stratification 21 (comme évoqué précédemment) et d'autre part, par l'intervalle de temps séparant les points A et B. L'intervalle de temps est essentiellement déterminé par l'ouverture du système obturateur 24 (en particulier, de l'actionneur 24a dans le premier mode de réalisation, figure 3a) entre la source 30 et la ligne d'amenée 22. Une ouverture plus ou moins tardive pendant la phase de compression donnera lieu à un intervalle de temps plus ou moins court. Un avantage de l'invention est que des temps très courts d'injection de charge peuvent être mis en œuvre, sans qu'il soit nécessaire d'utiliser un système obturateur rapide (c'est-à-dire apte à passer rapidement d'une position ouverte à une position fermée, et vice-versa), la fermeture du clapet 23 au croisement des courbes de pression (point B) assurant l'arrêt de l'injection de charge.
En fin de phase de compression, l'allumage de la bougie (point C) provoque la combustion dans la chambre de combustion 4 qui voit sa pression d'abord augmenter, puis diminuer au cours de la phase suivante de détente. A partir du point D, illustré sur les figures 3a et 3b, la pression dans la chambre de combustion 4 passant en-dessous de la pression déterminée Pdet, le clapet anti-retour 23 pourrait s'ouvrir et permettre l'écoulement du fluide de la ligne d'amenée 22 vers le conduit de stratification 21, si la pression dans la ligne d'amenée restait à Pdet· H est donc impératif de faire chuter la pression dans la ligne d'amenée 22 pour éviter toute injection de charge dans la chambre de combustion 4, pendant les phases de détente et d'échappement.
Pour cela, le procédé d'injection selon l'invention prévoit les deuxièmes et troisièmes étapes suivantes.
La deuxième étape consiste à commander le système obturateur 24 (en particulier 1'actionneur 24a dans le premier mode de réalisation, figure 3a) pour obturer la communication entre la ligne d'amenée 22 et la source 30, au plus tard pendant la phase de détente, avant que la pression dans la chambre de combustion 4 ne soit inférieure à la pression déterminée Pdet ·
Le chronogramme Com30/22 montre le passage de l'état ouvert à l'état fermé du système obturateur 24, bloquant la communication entre la ligne d'amenée 22 et la source 30, par exemple à la fin de la phase de compression (autour de la position angulaire 360°) . Toute communication avec la ligne d'amenée 22 étant bloquée, la pression dans la ligne d'amenée 22 est sensiblement à la pression déterminée Pdet de la source 30 .
La troisième étape consiste à commander le système obturateur 24 (en particulier 1'actionneur 24b dans le premier mode de réalisation, figure 3a) pour mettre en communication la ligne d'amenée 22 et le conduit de vidange 25 (et donc le canal d'admission 5b), au moins pendant la phase de détente avant que la pression dans la chambre de combustion 4 ne soit inférieure à la pression déterminée Pdet ·
Le chronogramme Com22/25 montre le passage de l'état fermé à l'état ouvert du système obturateur 24 (en particulier de l'actionneur 24a dans le premier mode de réalisation, figure 3a), mettant en communication la ligne d'amenée 22 avec le conduit de vidange 25, par exemple entre la position angulaire 360° et 420°, au début de la phase de détente (figure 3a) . La pression dans la ligne d'amenée 22 décroit alors, restant inférieure à la pression dans la chambre de combustion 4 et assurant ainsi que le clapet 23 reste fermé, interdisant le passage du mélange riche (fluide) vers la chambre de combustion 4, pendant la phase de détente et les phases suivantes d'échappement et d'admission.
Notons que dans le cas d'un système obturateur 24 avec distributeur 3/2 (illustré en figure 3b), les deuxième et troisième étapes sont simultanées puisqu'on passe d'une première position établissant la communication entre la source 30 et la ligne d'amenée 22 à une deuxième position établissant la communication entre la ligne d'amenée 22 et le conduit de vidange 25.
Le procédé d'injection comprend également une quatrième étape consistant à commander le système obturateur 24 (en particulier l'actionneur 24b dans le premier mode de réalisation, figure 3a) pour obturer la communication entre la ligne d'amenée 22 et le canal d'admission 4b (ou le conduit de vidange 25) , au plus tard au moment de la mise en communication de la ligne d'amenée 22 avec la source 30.
Le chronogramme Com22/25 de la figure 3a montre le passage de l'état ouvert à l'état fermé du système obturateur 24 (précisément de l'actionneur 24b), bloquant la communication entre la ligne d'amenée 22 et le canal d'admission 4b, par exemple au cours de la phase d'admission.
La fermeture de l'actionneur
24b aurait pu intervenir plus tard, en particulier au cours de la phase de compression, au plus tard au moment de l'ouverture de l'actionneur 24a
Comm30/22).
Le fait de pouvoir fermer
1'actionneur
24b indifféremment pendant la phase d'échappement, pendant la phase d'admission ou en début de phase de compression autorise une grande liberté en terme de rapidité de commutation de l'actionneur 24b. Ici encore, un actionneur dit « lent » pourra être utilisé sans que cela n'affecte les performances d'injection de la charge, ce qui constitue un avantage important de la solution selon la présente invention.
Dans le cas d'un système obturateur 24 avec distributeur 3/2 (illustré en figure 3b), la quatrième étape et la première étape précédemment décrite sont simultanées puisqu'on passe d'une deuxième position établissant la communication entre la ligne d'amenée 22 et le conduit de vidange 25 à une première position établissant la communication entre la source 30 et la ligne d'amenée 22.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et on peut y apporter des variantes de réalisation sans sortir du cadre de l'invention tel que défini par les revendications.

Claims (18)

  1. REVENDICATIONS
    1. Dispositif d'injection (20) d'une charge dans une chambre de combustion (4) d'un moteur à combustion interne et à allumage commandé, le dispositif (20) comprenant :
    • Un conduit de stratification (21) communiquant avec la chambre de combustion (4) à proximité d'électrodes (7a) d'une bougie d'allumage (7) ;
    • Une ligne d'amenée (22) d'un fluide entre le conduit de stratification (21) et une source (30) présentant une pression déterminée ;
    Le dispositif (20) étant caractérisé en ce qu'il comprend :
    • Un clapet anti-retour (23) entre la ligne d'amenée (22) et le conduit de stratification (21), pour permettre l'écoulement du fluide de la source (30) à la chambre de combustion (4), et ainsi y injecter la charge, uniquement lorsque la pression dans la ligne d'amenée (22) est supérieure à la pression dans le conduit de stratification (21) ;
    • Un système obturateur (24) pour mettre en communication fluidique la ligne d'amenée (22) avec la source (30) de fluide et/ou avec un canal d'admission (5b) du moteur.
  2. 2. Dispositif d'injection (20) d'une charge dans une chambre de combustion (4) selon la revendication précédente, comprenant un conduit de vidange (25) débouchant dans le canal d'admission (5b), que le système obturateur (24) est apte à mettre en communication avec la ligne d'amenée (22).
  3. 3. Dispositif d'injection (20) d'une charge dans une chambre de combustion (4) selon la revendication précédente, dans lequel la ligne d'amenée (22) comporte deux branches et le système obturateur (24) comporte deux actionneurs (24a,24b) pilotés séparément, un premier actionneur (24a) étant situé entre une première branche de la ligne d'amenée (22) et la source (30), et un deuxième actionneur (24b) étant situé entre une deuxième branche conduit de vidange (25) .
  4. 4. Dispositif d'injection (20) combustion (4) selon la lequel chaque actionneur (2 rotatif.
    de la ligne d'amenée (22) et le d'une charge dans une chambre de revendication précédente, dans 4a,24b) est composé d'un boisseau
  5. 5. Dispositif d'injection (20) d'une charge dans une chambre de combustion (4) selon la revendication précédente, dans lequel chaque boisseau est apte à être entraîné par un arbre à came du moteur.
  6. 6. Dispositif d'injection (20) d'une charge dans une chambre de combustion (4) selon la revendication 3, dans lequel chaque actionneur (24a, 24b) est composé d'une électrovanne.
  7. 7. Dispositif d'injection (20) d'une charge dans une chambre de combustion (4) selon la revendication précédente, dans lequel chaque électrovanne est apte à être pilotée par un calculateur.
  8. 8. Dispositif d'injection (20) d'une charge dans une chambre de combustion (4) selon la revendication 2, dans lequel le système obturateur (24) comporte un distributeur à deux positions et à trois orifices connectés respectivement à la source (30), à la ligne d'amenée (22) et au conduit de vidange (25), une première position permettant de mettre en communication fluidique la source (30) et la ligne d'amenée (22) et une deuxième position permettant de mettre en communication fluidique la ligne d'amenée (22) et le conduit de vidange (25).
  9. 9. Dispositif d'injection (20) d'une charge dans une chambre de combustion (4) selon la revendication précédente, dans lequel le distributeur est apte à être piloté par une commande électrique ou pneumatique.
    ’
  10. 10. Dispositif d'injection (20) d'une charge dans une chambre de combustion (4) selon la revendication 8, dans lequel le distributeur est apte à être commandé par un arbre à came du moteur.
  11. 11. Dispositif d'injection (20) (4) selon de combustion d'une charge dans une chambre l'une des revendications précédentes, dans obturer la ligne entre celle-ci et lequel le d'amenée la source système obturateur (24) peut (22) , bloquant la communication (30) ou le canal d'admission (5b) .
  12. 12. Dispositif d'injection (20) de combustion (4) selon d'une charge dans une chambre l'une des revendications précédentes, dans lequel le conduit de stratification (21) débouche dans un espace confiné (7b) de la bougie d'allumage (7), en amont des électrodes protubérantes (7a) .
  13. 13. Dispositif d'injection (20) d'une charge dans une chambre de combustion (4) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le conduit de stratification (21) , le clapet anti-retour (23), la ligne d'amenée (22) et le système obturateur (24) sont intégrés dans une culasse (1) du moteur.
  14. 14. Dispositif d'injection (20) d'une charge dans une chambre de combustion (4) selon l'une des revendications 1 à 12, dans lequel le conduit de stratification (21), le clapet anti-retour (23) et tout ou partie de la ligne d'amenée (22) sont intégrés dans la bougie d'allumage (7).
  15. 15. Dispositif d'injection (20) d'une charge dans une chambre de combustion (4) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le volume intérieur du conduit de stratification (21) est au moins deux fois plus petit que le volume intérieur de la ligne d'amenée (22).
  16. 16. Dispositif d'injection (20) d'une charge dans une chambre de combustion (4) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la section de passage du système obturateur (24) entre la source (30) et la ligne d'amenée (22) et/ou la section de la ligne d'amenée (22) définissent le débit d'écoulement de la charge dans la chambre de combustion (4).
  17. 17. Dispositif d'injection (20) d'une charge dans une chambre de combustion (4) selon l'une des revendications 1 à 15, dans lequel la section de passage du clapet anti-retour (23) définit le débit d'écoulement de la charge dans la chambre de combustion (4).
  18. 18. Procédé d'injection d'une charge dans une chambre de combustion (4) d'un moteur à combustion interne et à allumage commandé, dont le cycle à quatre temps comporte phases d'admission, de d'échappement, utilisant le revendications précédentes séquence d'étapes suivantes • Commander le système communication la ligne pendant une partie au : avant que la pression n'excède la pression communication au plus avant que la pression ne soit inférieure à la pression déterminée ;
    • Commander le système obturateur (24) pour communication la ligne d'amenée (22) et d'admission (5b) au moins pendant la phase avant que la pression dans la chambre de combustion (4) ne soit déterminée, et tard pendant la dans la chambre des et selon l'une comprenant des la en pour mettre t la source (30), e de compression, de combustion (4) pour obturer la phase de détente, de combustion (4) mettre en le canal de détente inférieure à la obturer la communication mise en communication de pression déterminée, et pour au plus tard au moment de la la ligne d'amenée (22) avec la source (30).
    1/4
FR1750439A 2017-01-19 2017-01-19 Dispositif et procede d’injection d’une charge dans la chambre de combustion d’un moteur a combustion interne et a allumage commande Expired - Fee Related FR3061932B1 (fr)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1750439A FR3061932B1 (fr) 2017-01-19 2017-01-19 Dispositif et procede d’injection d’une charge dans la chambre de combustion d’un moteur a combustion interne et a allumage commande
PCT/FR2018/050109 WO2018134517A1 (fr) 2017-01-19 2018-01-17 Dispositif et procede d'injection d'une charge dans la chambre de combustion d'un moteur a combustion interne et a allumage commande

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1750439 2017-01-19
FR1750439A FR3061932B1 (fr) 2017-01-19 2017-01-19 Dispositif et procede d’injection d’une charge dans la chambre de combustion d’un moteur a combustion interne et a allumage commande

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR3061932A1 true FR3061932A1 (fr) 2018-07-20
FR3061932B1 FR3061932B1 (fr) 2021-02-19

Family

ID=59253584

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1750439A Expired - Fee Related FR3061932B1 (fr) 2017-01-19 2017-01-19 Dispositif et procede d’injection d’une charge dans la chambre de combustion d’un moteur a combustion interne et a allumage commande

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR3061932B1 (fr)
WO (1) WO2018134517A1 (fr)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS57143122A (en) * 1981-02-27 1982-09-04 Nissan Motor Co Ltd Internal combustion engine
US5081969A (en) * 1990-02-14 1992-01-21 Electromotive, Inc. Ignition combustion pre-chamber for internal combustion engines with constant stoichiometric air-fuel mixture at ignition
US5271365A (en) * 1992-07-07 1993-12-21 The United States Of America As Represented By The United States Department Of Energy Jet plume injection and combustion system for internal combustion engines
EP2372135A1 (fr) * 2008-12-26 2011-10-05 Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Moteur à gaz
FR2986564A1 (fr) * 2012-02-06 2013-08-09 Vianney Rabhi Dispositif d'allumage par etincelle et stratification haute-pression pour moteur a combustion interne

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
IT1007202B (it) 1974-02-01 1976-10-30 Snam Progetti Sistema di alimentazione ed accen sione di motori a combustione in terna atto a consentire il loro esercizio nel campo delle miscele aria carburante estremamente po vere
US4006725A (en) 1975-03-17 1977-02-08 Baczek And James Company, Inc. Spark plug construction for lean mixture burning internal combustion engines
US4248189A (en) 1979-03-20 1981-02-03 Universal Straticication Systems, Inc. Spark plug and adapter for lean mixture engine cylinders
US4864989A (en) 1988-06-30 1989-09-12 Tice Technologies Corp. Pre-combustion chamber spark plug and method of igniting lean fuel

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS57143122A (en) * 1981-02-27 1982-09-04 Nissan Motor Co Ltd Internal combustion engine
US5081969A (en) * 1990-02-14 1992-01-21 Electromotive, Inc. Ignition combustion pre-chamber for internal combustion engines with constant stoichiometric air-fuel mixture at ignition
US5271365A (en) * 1992-07-07 1993-12-21 The United States Of America As Represented By The United States Department Of Energy Jet plume injection and combustion system for internal combustion engines
EP2372135A1 (fr) * 2008-12-26 2011-10-05 Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Moteur à gaz
FR2986564A1 (fr) * 2012-02-06 2013-08-09 Vianney Rabhi Dispositif d'allumage par etincelle et stratification haute-pression pour moteur a combustion interne

Also Published As

Publication number Publication date
WO2018134517A1 (fr) 2018-07-26
FR3061932B1 (fr) 2021-02-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1726805B1 (fr) Procédé de contrôle du balayage des gaz brûlés d'un moteur à injection indirecte, notamment moteur suralimenté, et moteur utilisant un tel procédé
EP0863301A1 (fr) Procédé de contrÔle de l'auto-allumage dans un moteur 4 temps
FR2996288A1 (fr) Injecteur a double circuit de chambre de combustion de turbomachine.
FR3085718A1 (fr) Dispositif de rappel magnetique de clapet
EP0953744B1 (fr) Procédé de combustion par auto-allumage contrôle et moteur 4 temps associié avec volume de stockage de gaz résiduels et soupape dédiée
EP1700016B1 (fr) Procede de controle d'un moteur suralimente, notamment d'un moteur a injection indirecte
EP0786045B1 (fr) Moteur deux temps a dispositif d'injection ameliore et procede d'injection associe
FR3061932A1 (fr) Dispositif et procede d’injection d’une charge dans la chambre de combustion d’un moteur a combustion interne et a allumage commande
FR2649158A1 (fr) Dispositif de controle de debut d'introduction sous pression du melange carbure dans un moteur a combustion interne et son application au moteur 2 temps
FR2884875A1 (fr) Systeme d'alimentation a balayage pour moteur essence suralimente a injection indirecte
FR2811379A1 (fr) Injecteur de craburant avec un element de commande de pression
FR2939842A1 (fr) Moteur thermique a essence, a deux ou quatre temps, fonctionnant a pleine admission et taux de compression eleve
FR2853354A1 (fr) Moteur a combustion interne a injection directe d'essence et a allumage commande
EP2166198B1 (fr) Moteur à combustion interne du type à fonctionnement dégradé d'au moins un cylindre
EP1751421B1 (fr) Injecteur pompe
WO2001055568A2 (fr) Dispositif d'injection de gaz naturel dans la chambre de combustion d'un cylindre
EP0406078A1 (fr) Moteur deux temps à boisseaux tournants et utilisations d'un tel moteur
EP1870568B1 (fr) Moteur à combustion interne à injection indirecte, notamment moteur suralimenté à allumage commandé avec deux moyens d'admission pour réaliser une phase de balayage de gaz brûles
FR2943733A3 (fr) Injecteur de carburant et procede de pilotage d'un injecteur de carburant
FR2912465A1 (fr) Moteur a combustion interne alimente par un melange gazeux homogene pauvre.
FR2757211A1 (fr) Moteur a combustion interne a allumage commande et a injection directe
KR100599274B1 (ko) 엘피지 엔진에서의 연료분사 시스템의 역화방지장치
FR2925127A1 (fr) Moteur a combustion interne du type a cylindres selectivement actifs ou inactifs avec un dispositif de controle de son alimentation en air
FR2693507A1 (fr) Procédé et dispositif d'alimentation d'un cylindre de moteur à combustion interne à deux temps.
FR3094410A1 (fr) Moteur a combustion interne comprenant au moins une vanne situee en amont de la soupape d’admission

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 2

PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20180720

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 4

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 5

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 6

ST Notification of lapse

Effective date: 20230905