JPH05202753A

JPH05202753A - エンジンの燃料供給装置

Info

Publication number: JPH05202753A
Application number: JP1381592A
Authority: JP
Inventors: Masahiko Fujimoto; 昌彦藤本; Tsugio Hatsuhira; 次男服平; Tatsuya Tanaka; 達也田中; Masashi Maruhara; 正志丸原
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1992-01-29
Filing date: 1992-01-29
Publication date: 1993-08-10

Abstract

(57)【要約】【目的】タイミング弁を具備した混合気供給ポートに
通じる部分でエアと燃料とを混合して混合気を形成する
ものにおいて、燃料の霧化およびエアとのミキシング作
用を高め、混合気供給ポートから供給される混合気の燃
焼性を向上する。【構成】タイミングバルブ１６を備えた混合気供給ポ
ート１５のタイミングバルブ弁軸１６ｂまわりの部分に
連なる副室１７を設け、この副室１７に対して燃料噴射
弁１８とエア供給用通路４０とを具備し、とくに、噴射
燃料が副室１７の燃料衝突壁面４１に衝突してからタイ
ミングバルブ弁軸まわりへ飛散するようにし、さらに、
上記燃料衝突壁面４１に沿ってエアが流れるようにエア
供給通路４０を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、燃料と空気とを混合気
形成用の副室で混合させてから燃焼室に供給するように
したエンジンの燃料供給装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、燃料の微粒化促進や成層燃焼のた
め、燃焼室に吸気を導入する吸気ポートに加えて混合気
供給用のポートを燃焼室に開口させ、このポートに通じ
る部分に燃料噴射弁を配置するとともに、このポートの
燃焼室への開口部に、エンジンのサイクル毎に開弁する
タイミングバルブを備えた燃料供給装置は知られてい
る。例えば特開平２−１８１０６７号公報に示された装
置では、燃焼室への開口部がタイミングバルブ（ニード
ル）によって開閉される混合気供給用のポート（ノズル
口）を備えた圧縮空気通路を設け、この通路に対し、圧
縮空気供給源を接続するとともに、燃料供給口を介して
燃料噴射弁を接続することにより、この通路において燃
料と圧縮空気とをミキシングした上で、タイミングバル
ブを介して混合気供給用のポートから燃焼室に供給する
ようになっている。

【０００３】また、実開昭６１−２０４９９号公報に示
された装置は、並列的に配置されてそれぞれ燃焼室に開
口する第１，第２の吸気ポートに加え、両吸気ポートの
間を通って燃焼室のシリンダ中心付近に開口する混合気
供給用の第３のポートを設け、このポートに対して燃料
噴射弁を設けるとともに、このポートの燃焼室への開口
部に吸気行程後半に開弁するタイミング弁（第３吸気
弁）を設け、かつ、その近傍に点火プラグを配置するこ
とにより、第３のポートから混合気が点火プラグまわり
に送られて成層燃焼が行われるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従来のこの種の装置で
は、混合気供給ポートに通じる通路部分において、この
部分を流れる圧縮空気等のエアに対して噴射燃料が送り
込まれることによりミキシングされるが、エア流通部分
に噴射燃料が送り込まれるだけでは、燃焼室までの短い
通路で燃料の霧化およびエアとの均一混合を充分に達成
することが難しく、成層化および燃焼性の向上を図る上
で改善の余地があった。

【０００５】本発明は、上記の事情に鑑み、タイミング
弁を具備した混合気供給ポートに通じる部分でエアと燃
料とを混合して混合気を形成するものにおいて、燃料の
霧化およびエアとのミキシング作用を大幅に高め、上記
混合気供給ポートから供給される混合気の燃焼性を向上
することができるエンジンの燃料供給装置を提供するこ
とを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、第１の発明（請求項１に記載）は、吸気ポートとは
別に混合気供給ポートを燃焼室に開口させ、この混合気
供給ポートの燃焼室への開口部にエンジンのサイクル毎
に開弁するタイミングバルブを備えたエンジンの燃料供
給装置において、上記混合気供給ポートにおける上記タ
イミングバルブの弁軸まわりの部分に連なる副室を設
け、この副室に対して燃料噴射弁とエア供給用通路とを
具備するとともに、副室の一部の壁面を燃料噴射弁から
の噴射燃料が衝突する燃料衝突壁面とし、燃料衝突壁面
に衝突した燃料がタイミングバルブの弁軸まわりの部分
へ飛散するように上記燃料噴射弁の噴射方向を設定し、
一方、副室に供給されるエアが上記燃料衝突壁面に沿っ
て混合気供給ポートへ向かうように上記エア供給通路を
配置したものである。

【０００７】第２の発明は、第１の発明の装置におい
て、上記副室の燃料衝突壁面のタイミングバルブ寄りの
位置に突起を設けたものである。

【０００８】第３の発明は、第１または第２の発明の装
置において、上記副室の燃料衝突壁面と排気ポートとを
近接させて配置したものである。

【０００９】第４の発明は、第１乃至第３のいずれかの
発明において、燃焼室のシリンダ中心付近に上記混合気
供給ポートを開口させ、この混合気供給ポート開口部の
近傍に点火プラグを配置するとともに、上記混合気供給
ポートのタイミングバルブを少なくとも低負荷低回転側
運転領域では吸気行程後半から圧縮行程初期の期間内に
開弁するように設定したものである。

【００１０】第５の発明は、第４の発明の装置におい
て、燃焼室における混合気供給ポート開口部周辺のうち
の点火プラグ側とは反対側の部分にマスク壁を形成した
ものである。

【００１１】

【作用】第１の発明によると、幅室の燃料衝突壁面に衝
突して微粒化した燃料がタイミングバルブの弁軸まわり
に舞い上がり、また、燃料衝突壁面に付着する一部燃料
は、エア供給通路から供給され燃料衝突壁面に沿って混
合気供給ポート側へ流れるエアにより吹き飛ばされ、混
合気供給ポートの上記弁軸まわりでの燃料と空気との混
合が良好に行われる。

【００１２】第２の発明によると、燃料衝突壁面に付着
する一部燃料が上記突起部分において確実に吹き飛ばさ
れる。

【００１３】第３の発明によると、幅室の燃料衝突壁面
が排気熱により加熱される。

【００１４】第４の発明によると、混合気供給ポートか
ら供給された混合気が、点火プラグまわりに偏在し、有
効に成層燃焼が行われる。

【００１５】第５の発明によると、混合気供給ポートか
ら供給された混合気が、より確実に点火プラグまわりに
送られる。

【００１６】

【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１および図２は本発明の一実施例による燃料供給装置
を備えたエンジンを示し、エンジンはシリンダブロック
１およびシリンダヘッド２等で構成され、適宜数のシリ
ンダを有し、各シリンダ内のピストン３の上方に燃焼室
４が形成されている。シリンダヘッド２における燃焼室
４の天井面は概略ペントルーフ形状となっている。上記
燃焼室４には、プライマリおよびセカンダリの２つの吸
気ポート６，７と、２つの排気ポート８，９と、混合気
供給ポート１５とが開口し、かつ、点火プラグ１０が具
備されている。

【００１７】上記両吸気ポート６，７は、互いに隣り合
い、シリンダヘッド２の一側面から燃焼室４にわたって
形成され、それぞれの下流端の開口部６ａ，７ａは燃焼
室４の天井面の吸気側半部（図１，２で左側半部）に配
設されている。一方、上記両排気ポート８，９は、互い
に隣り合い、シリンダヘッド２の他側面から燃焼室４に
わたって形成され、それぞれの開口部８ａ，９ａは吸気
ポート開口部６ａ，７ａに対向して燃焼室４の天井面の
排気側半部（図１，２で右側半部）に配設されている。
また、上記混合気供給ポート１５は燃焼室４のシリンダ
中心付近に開口している。上記点火プラグ１０は、燃焼
室４における混合気供給ポート１５の開口部近傍に配置
され、図に示す例では吸気ポート開口部６ａ，７ａの間
の、シリンダ中心寄りの位置に配置されている。

【００１８】上記各吸気ポート開口部６ａ，７ａには吸
気バルブ１１が具備され、上記各排気ポート開口部８
ａ，９ａには排気バルブ１２が具備されている。また、
上記セカンダリ吸気ポート７の途中には開閉弁１３が設
けられており、この開閉弁１３は、図外の制御手段およ
びアクチュエータにより運転状態に応じて開閉作動さ
れ、低吸入空気量領域ではセカンダリ吸気ポート７を閉
じ、高吸入空気量領域ではセカンダリ吸気ポート７を開
く。そして、プライマリ吸気ポート６がシリンダ周方向
に開口することにより、少なくとも上記開閉弁１３が閉
じられる低吸入空気量領域では、プライマリ吸気ポート
６からシリンダ外周側に吸気が導入されて、燃焼室４内
にスワールが生成されるようになっている。

【００１９】上記混合気供給ポート１５にはタイミング
バルブ１６が具備されている。このタイミングバルブ１
６は、混合気供給ポート１５の燃焼室４への開口部を開
閉する頭部１６ａとこれに連なる弁軸１６ｂとを有し、
弁軸１６ｂが混合気供給ポート１５の中心部を通って上
方へ延び、シリンダヘッド２の上方部に達している。そ
して、後述のような弁リフトシリンダ等により、タイミ
ングバルブ１６がエンジンのサイクル毎に開弁されるよ
うになっている。

【００２０】上記タイミングバルブ１６の弁軸１６まわ
りで混合気供給ポート１５の上端部には、副室１７が連
なっている。この幅室１７に対し、燃料を幅室１７内に
噴射供給する燃料噴射弁１８が設けられるとともに、エ
ア供給通路４０が接続されており、これらの部分の構造
は後に詳述する。

【００２１】エンジンの吸気通路２０には、エアクリー
ナ（図示せず）の下流に吸入空気量を検出するエアフロ
ーメータ２１が設けられるとともに、その下流にスロッ
トル弁２２が設けられており、吸気通路２０の下流部は
各シリンダ別に分岐して吸気ポート６，７に連通してい
る。また、当実施例では、高負荷時には幅室１７に対す
る燃料供給に加えて吸気通路側にも燃料が供給されるよ
うに、吸気通路２０のスロットル弁２２の上流に、高負
荷用燃料噴射弁２３が具備されている。

【００２２】上記エアフローメータ２１の下流の吸気通
路２０からは加圧エア通路２４が分岐している。この加
圧エア通路２４には、モータ２６により駆動されるコン
プレッサ２５と、その下流のアキュムレータ２７が介設
され、さらにアキュムレータ２７の下流に圧力調整弁２
８が設けられており、コンプレッサ２５により加圧され
たエアの圧力が圧力調整弁２８でエンジン負荷等に応じ
て調整され、例えば軽負荷時には約１〜２kg／cm² 、中
負荷乃至高負荷時には約５kg／cm² にされる。上記圧力
調整弁２８の下流の加圧エア通路２９には高速三方ソレ
ノイド弁３０が接続され、その下流の加圧エア通路３１
に、タイミングバルブ駆動用の弁リフトシリンダ３３の
圧力室３４が接続されている。

【００２３】上記高速三方ソレノイド弁３０は、タイミ
ングバルブ１６の開弁タイミングおよび開弁期間を制御
するもので、クランク角検出信号を受ける制御回路（図
示せず）により作動され、上流側の加圧エア通路２９に
下流側の加圧エア通路３１を連通させて加圧エアを上記
弁リフトシリンダ３３の圧力室３４に供給する状態と、
下流側の加圧エア通路３１をリターン通路３２に連通さ
せて上記圧力室３４の加圧エアをリターン通路３２から
吸気通路２０へリターンさせる状態とに切換わるように
なっている。

【００２４】また、上記弁リフトシリンダ３３は、タイ
ミングバルブ１６の弁軸１６ｂの上端に結合されたバケ
ット３５の上方に圧力室３４を有し、かつ、タイミング
バルブ１６を閉弁方向に付勢するスプリング３６を備え
ている。そして、上記制御回路において運転状態に応じ
てタイミングバルブ１６の開弁時期および閉弁時期が設
定され、その設定に従って上記高速三方ソレノイド弁３
０が切換作動されることにより、設定開弁時期となった
ときに上記圧力室３４に加圧エアが供給されてタイミン
グバルブ１６が開弁され、設定閉弁時期となったときに
加圧エアがリターンされてタイミングバルブ１６が閉弁
されるようになっている。

【００２５】また、上記高速三方ソレノイド弁３０の下
流の加圧通路３１から上記エア供給通路４０が分岐し、
このエア供給通路４０が幅室１７に接続されることによ
り、上記タイミングバルブ１６が開かれるとき幅室１７
にも加圧エアが供給されるようになっている。なお、３
７は上記圧力室３４と吸気通路２０との間に設けられた
リリーフ通路、３８は上記リリーフ通路３７に介設され
たリフト制御用ソレノイド弁であり、このソレノイド弁
３８で圧力室３４からのリリーフ量をコントロールする
ことによりタイミングバルブ１６のリフト量を調整する
ことができるようになっている。

【００２６】図３は混合気供給ポート１５に通じる副室
１７とこれに対して設けられた燃料噴射弁１８、エア供
給通路４０等の構造を具体的に示し、図４は要部をさら
に拡大して示している。これらの図において、上記幅室
１７は、タイミングバルブ１６の弁軸１６ｂまわりの混
合気供給ポート１５上端部から、排気ポート８，９間の
上方にわたる部分に形成され、その底部壁面が略水平に
形成されている。上記燃料噴射弁１８は、幅室１７の上
方に位置し、その噴射口が幅室１７の底部壁面に向けら
れ、噴射燃料が上記底部壁面に衝突するように配置され
ており、こうして上記底部壁面により燃料衝突壁面４１
が構成されている。

【００２７】とくに、燃料衝突壁面４１に衝突した燃料
がタイミングバルブ１６の弁軸１６ｂまわりの部分へ飛
散するように上記燃料噴射弁１８の噴射方向が設定され
ている。つまり、燃料噴射弁１８から燃料衝突壁面４１
の混合気供給ポート１５側へ向けて斜め下方に燃料が噴
射されることにより、燃料衝突壁面４１に衝突した燃料
が主に混合気供給ポート１５側へ飛び跳ね、タイミング
バルブ１６の弁軸１６ｂまわりに舞い上がるように構成
されている。

【００２８】また、上記エア供給通路４０は、幅室１７
の混合気供給ポート１５側と反対側の端部の底部壁面付
近に側方から接続されることにより、この通路４０から
供給されるエアが上記燃料衝突壁面４１に沿って混合気
供給ポート１５へ向かうように構成されている。

【００２９】上記副室１７の燃料衝突壁面４１は排気ポ
ート８，９に近接した位置にあり、排気熱で加熱される
ようになっている。燃料衝突壁面４１の混合気供給ポー
ト１５側端部には、上向きに突出した突起４２が設けら
れている。また、燃焼室４の天井面には、混合気供給ポ
ート１５の開口部周辺のうちの点火プラグ１０側とは反
対側の部分、つまり排気ポート開口部８ａ，９ａ側の部
分に、排気ポート開口部８ａ，９ａ側へ混合気の流れを
遮るマスク壁４３が設けられている（図２，図３参
照）。

【００３０】図５は、望ましい例による上記タイミング
バルブ１６の開弁タイミングＴＶ₁，ＴＶ₂ および燃料
噴射弁１８の噴射タイミングＩＮＪ₁ ，ＩＮＪ₂ を、吸
気バルブおよび排気バルブの各バルブタイミングＩＶ，
ＥＶとともに示している。すなわち、少なくとも燃費節
減の要求が高い低負荷側の運転領域では、タイミングバ
ルブ１６の開弁タイミングが実線ＴＶ₁ のように遅くさ
れて、吸気行程の後期から圧縮行程初期にかけての期間
にタイミングバルブ１６が開かれるとともに、燃料噴射
弁１８の噴射タイミングが実線ＩＮＪ₁ のようにタイミ
ングバルブの開弁期間中の適当な時期（例えばタイミン
グバルブ開弁期間の前半）とされる。また、エンジン出
力向上が要求される高負荷側の運転領域では、タイミン
グバルブ１６の開弁タイミングおよびおよび上記噴射タ
イミングが破線ＴＶ₂ ，ＩＮＪ₂のように早くされる。

【００３１】以上のような当実施例の装置による作用
を、次に説明する。

【００３２】低負荷側の運転領域では、吸気弁の開弁期
間中に吸気ポート６，７から燃焼室４に空気が導入され
る一方、タイミングバルブ１６の開弁期間中に混合気供
給ポート１５から混合気が燃焼室４のシリンダ中心付近
に供給されて、混合気が点火プラグ１０まわりに偏在す
る成層化状態が得られ、燃焼室４全体としては混合気が
リーンな状態で成層燃焼が行われて燃費が節減される。
この場合に上記混合気供給ポート１５から燃焼室４に供
給される混合気は、混合気供給ポート１５に幅室１７が
連なっている部分で、幅室１７に対する燃料噴射弁１８
からの噴射燃料と加圧エアとが混合されることにより形
成される。

【００３３】とくに、上記噴射燃料が幅室１７の燃料衝
突壁面４１に衝突して微粒化しつつ飛散し、かつ、前述
のような噴射方向の設定により、燃料衝突壁面４１に衝
突した燃料は主に混合気供給ポート１５側に飛散して、
タイミングバルブ１６の弁軸１６ｂまわりに舞い上が
る。また、燃料衝突壁面４１に衝突した燃料の一部はこ
の壁面１４に付着するが、エア供給通路４０から供給さ
れる加圧エアが上記壁面に沿って混合気供給ポート１５
側へ流れることにより、この加圧エアで壁面付着の燃料
が混合気供給ポート１５側へ吹き飛ばれる。燃料衝突壁
面４１の混合気供給ポート１５側端部に突起４２が設け
られていれば、燃料衝突壁面４１から混合気供給ポート
１５の内壁面への液垂れが防止されて、より確実に壁面
付着燃料が吹き飛ばされる。さらに、燃料衝突壁面４１
が排気ポートに近接していると、排気ポートからの熱で
壁面付着燃料の気化を促進する作用も得られる。

【００３４】こうして、混合気供給ポート１５における
タイミングバルブ１６の弁軸１６ｂまわりの部分で、燃
料の霧化、気化および加圧エアとの混合が促進されるこ
とにより、混合気供給ポート１５内では均一で燃焼性の
良い混合気が形成される。この混合気が燃焼室４内の点
火プラグ１０まわりに供給されることにより、成層化状
態での燃焼性が高められ、成層燃焼によるリーンバーン
が有効に達成される。また、混合気供給ポート１５の開
口部周辺の点火プラグ１０側と反対側の部分にマスク壁
４２が設けられていると、混合気供給ポート１５からの
混合気が点火プラグ１０付近に多く送られ、成層化作用
が高められる。

【００３５】エンジンの高負荷運転領域では、例えば、
上記燃料噴射弁１８からの燃料噴射量が多くされるとと
もに図５中の破線ＴＶ₂ のようにタイミングバルブ１６
の開弁タイミングが早められることにより、混合気供給
ポート１５から供給される燃料が燃焼室内で拡散され、
さらに全負荷付近では、吸気通路２０に設けられた高負
荷用燃料噴射弁２３からも燃料噴射が行われ、吸気ポー
ト６，７からも混合気が供給される。こうして、高負荷
側では燃焼室４全体で均一燃焼が行われる。

【００３６】なお、上記実施例では、幅室１７を排気ポ
ート８，９間の上方部に形成して、燃料衝突壁面４１が
排気ポート８，９の近くに位置するようにしているが、
図６のように、排気ポート８，９間にこれらに連通する
連通路４５を形成し、その上方に幅室１７を形成しても
よく、このようにすれば、上記連通路４５が上記燃料衝
突壁面４１に接近し、排気熱により燃料衝突壁面４１を
加熱する作用が高められる。

【００３７】また、図１に示す実施例では、混合気供給
ポート１５に設けられたタイミングバルブ１６が加圧エ
アの圧力を駆動力とする弁リフトシリンダ３３等で駆動
されるようになっているが、タイミングバルブ１６の駆
動は、吸・排気バルブの動弁機構と同様のカムシャフト
等で行ってもよい。この場合、タイミングバルブ１６の
動弁機構にバルブタイミング可変機構を具備しておけば
よく、また、この場合も幅室１７に接続されるエア供給
通路４０に加圧エアが供給されるように、コンプレッサ
および圧力調整弁等を設けておけばよい。

【００３８】また、幅室１７に接続されるエア供給通路
４０は非加圧エアを導くものでもよいが、タイミング弁
の開弁期間中に燃焼室４内との圧力差を確保して幅室１
７へのエア供給を確実に行うためには、上記実施例のよ
うに加圧エアを導くことが望ましい。

【００３９】このほかにも各部の具体的構造は、本発明
の要旨を逸脱しない範囲で設計変更して差し支えない。

【００４０】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によると、タイミ
ングバルブを備えた混合気供給ポート設け、そのタイミ
ングバルブ弁軸まわりの部分に連なる副室を設け、この
副室に対して燃料噴射弁とエア供給用通路とを具備して
いるため、低負荷領域等における成層燃焼に有利な混合
気供給を行うことができ、かつ、上記幅室および混合気
供給ポートで効果的に噴射燃料とエアとを混合すること
ができる。とくに、噴射燃料が副室の一部の壁面による
燃料衝突壁面に衝突してからタイミングバルブの弁軸ま
わりへ飛散するようにし、さらに、上記燃料衝突壁面に
沿ってエアが流れることによりこの壁面に付着する燃料
が吹き飛ばされるように構成しているため、上記混合気
供給ポートでの燃料の気化、霧化および空気とのミキシ
ングの作用を大幅に高め、成層燃焼時にも燃焼性を良く
し、リーンバーンを達成することができる。

【００４１】この発明において、請求項２に記載のよう
に上記副室の燃料衝突壁面のタイミングバルブ寄りの位
置に突起を設けると、燃料衝突壁面に沿って流れるエア
で壁面付着燃料が吹き飛ばされる作用がより確実に行わ
れ、上記効果が高められる。

【００４２】また、請求項３に記載のように、上記副室
の燃料衝突壁面と排気ポートとを近接させて配置する
と、排気熱で上記燃料衝突壁面が加熱されることによっ
ても燃料の気化が促進され、上記効果が高められる。

【００４３】また、請求項４に記載のように、燃焼室の
シリンダ中心付近に上記混合気供給ポートを開口させ、
この混合気供給ポート開口部の近傍に点火プラグを配置
するとともに、上記混合気供給ポートのタイミングバル
ブを少なくとも低負荷低回転側運転領域では吸気行程後
半から圧縮行程初期の期間内に開弁するように設定して
おくと、効果的に成層燃焼を行わせることができる。

【００４４】さらに、燃焼室における混合気供給ポート
開口部周辺のうちの点火プラグ側と反対側の部分にマス
ク壁を形成しておけば、点火プラグまわりに混合気を偏
在させる成層化作用を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例による燃料供給装置を備えた
エンジンの全体図である。

【図２】同燃料供給装置の主要部を平面視的に表した説
明図である。

【図３】同燃料供給装置の主要部の断面図である。

【図４】混合気供給ポートおよび幅室が形成された部分
の拡大断面図である。

【図５】タイミングバルブの開弁タイミングならびに燃
料噴射弁からの燃料噴射タイミングを示す説明図であ
る。

【図６】別の実施例を示す主要部の断面図である。

【符号の説明】

４燃焼室６，７吸気ポート８，９排気ポート１０点火プラグ１５混合気供給ポート１６タイミングバルブ１６ｂ弁軸１７副室１８燃料噴射弁４０エア供給通路４１燃料衝突壁面４２突起４３マスク壁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者丸原正志広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】吸気ポートとは別に混合気供給ポートを
燃焼室に開口させ、この混合気供給ポートの燃焼室への
開口部にエンジンのサイクル毎に開弁するタイミングバ
ルブを備えたエンジンの燃料供給装置において、上記混
合気供給ポートにおける上記タイミングバルブの弁軸ま
わりの部分に連なる副室を設け、この副室に対して燃料
噴射弁とエア供給用通路とを具備するとともに、副室の
一部の壁面を燃料噴射弁からの噴射燃料が衝突する燃料
衝突壁面とし、燃料衝突壁面に衝突した燃料がタイミン
グバルブの弁軸まわりの部分へ飛散するように上記燃料
噴射弁の噴射方向を設定し、一方、副室に供給されるエ
アが上記燃料衝突壁面に沿って混合気供給ポートへ向か
うように上記エア供給通路を配置したことを特徴とする
エンジンの燃料供給装置。
【請求項２】上記副室の燃料衝突壁面のタイミングバ
ルブ寄りの位置に突起を設けた請求項１記載のエンジン
の燃料供給装置。
【請求項３】上記副室の燃料衝突壁面と排気ポートと
を近接させて配置した請求項１または２記載のエンジン
の燃料供給装置。
【請求項４】燃焼室のシリンダ中心付近に上記混合気
供給ポートを開口させ、この混合気供給ポート開口部の
近傍に点火プラグを配置するとともに、上記混合気供給
ポートのタイミングバルブを少なくとも低負荷低回転側
運転領域では吸気行程後半から圧縮行程初期の期間内に
開弁するように設定した請求項１乃至３のいずれかに記
載のエンジンの燃料供給装置。
【請求項５】燃焼室における混合気供給ポート開口部
周辺のうちの点火プラグ側とは反対側の部分にマスク壁
を形成した請求項４記載のエンジンの燃料供給装置。