FR2979892A1 - Porte-bagage a insert amovible et cycle equipe d'un tel porte-bagage - Google Patents

Abstract

Porte-bagage (4) pour un cycle (1), comprenant un châssis (8) ayant un plateau (10) muni d'une échancrure (13) centrale, et un insert (16) rapporté, l'échancrure (13) et l'insert (16) présentant des contours complémentaires, et l'insert (16) étant muni de moyens (20 ; 23) de fixation amovible sur le châssis (8).

Description

Porte-bagage à insert amovible et cycle équipé d'un tel porte-bagage L'invention a trait au domaine des cycles, qui comprend notamment les bicyclettes, les cyclomoteurs, les motos, ou encore les scooters.

Un cycle est ordinairement équipé d'un porte-bagage, généralement positionné au-dessus d'une roue arrière du cycle, et destiné à accueillir et servir de support et de moyen d'arrimage à un ou plusieurs objets : sac, sacoche, boîte, caisse, etc. Les formes que peuvent prendre les porte-bagages sont nombreuses. Certains porte-bagages sont même conformés pour servir de support à un siège porte-enfant amovible. Les porte-bagages connus présentent pour la plupart une structure tubulaire, qui est certes de fabrication aisée mais offre aux objets une stabilité médiocre.

C'est pourquoi de nombreux porte-bagages incorporent des dispositifs complémentaires destinés à faciliter l'arrimage des bagages, tels que des pinces, des tendeurs ou encore, comme décrit dans le document GB 2 421 758, des supports amovibles munis de pattes de fixation amovible à une structure tubulaire du porte-bagage.

Ces dispositifs complémentaires présentent toutefois certains inconvénients. Premièrement, ils sont encombrants, surtout lorsque leur utilisation n'est pas requise. Deuxièmement, ils alourdissent le cycle. Troisièmement, ils forment sur le porte-bagage une excroissance qui peut, in fine, nuire à la stabilité du bagage en le rendant bancal.

Quatrièmement, leur manipulation peut être fastidieuse, tant au montage qu'au démontage. Un premier objectif est par conséquent de proposer un porte-bagage d'encombrement réduit. Un deuxième objectif est de proposer un porte-bagage allégé.

Un troisième objectif est de proposer un porte-bagage permettant d'assurer une bonne tenue des objets. Un quatrième objectif est de proposer un porte-bagage ayant une bonne ergonomie. A cet effet, il est proposé, suivant un premier aspect, un porte- bagage pour un cycle, qui comprend un châssis ayant un plateau muni d'une échancrure centrale, et un insert rapporté, l'échancrure et l'insert présentant des contours complémentaires, et l'insert étant muni de moyens de fixation amovible sur le châssis. Ce porte-bagage présente notamment une facilité d'emploi et une ergonomie améliorées.

Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : Les moyens de fixation se présentent sous la forme de pattes d'encliquetage aptes à coopérer avec une face inférieure du châssis. - Les moyens de fixation se présentent sous la forme d'une rainure formée longitudinalement dans un chant de l'insert, apte à coopérer par emboîtement avec une languette portée par le châssis. L'insert est réalisé dans une matière plastique. - L'échancrure présente une forme sensiblement rectangulaire, et s'étend en partie sur un rebord arrière du châssis. L'insert intègre une lampe. La lampe est prévue sur une section arrière en équerre de l'insert. L'insert intègre un système photovoltaïque de production d'électricité. Il est proposé, selon un deuxième aspect, un cycle comprenant un tel porte-bagage. Selon un troisième aspect, il est proposé une bicyclette équipée d'un cadre comprenant un tube de selle, et un porte-bagage tel que présenté ci-dessus, le châssis étant fixé au tube de selle. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront à la lumière de la description d'un mode préféré de réalisation, faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective, par l'arrière, d'un cycle équipé d'un porte-bagage muni d'un insert amovible, en position montée de l'insert ; - la figure 2 est une vue en perspective éclatée, montrant le porte-bagage selon un premier mode de réalisation dans lequel l'insert est muni de pattes d'encliquetage déformables ; - la figure 3 est une vue de détail en coupe selon le plan III-III de la figure 2, en position montée de l'insert ; la figure 4 est une vue similaire à la figure 2, montrant le porte-bagage selon un deuxième mode de réalisation dans lequel l'insert est rainuré ; la figure 5 est une vue similaire à la figure 4 montrant l'insert en cours de montage par coulissement ; la figure 6 est une vue de détail en coupe selon le plan VI-VI de la figure 5 ; la figure 7 est une vue similaire à la figure 1, montrant le porte-bagage selon une variante de réalisation dans laquelle l'insert est équipé d'une lampe et d'un système photovoltaïque ; Sur la figure 1 est partiellement représenté un cycle 1, en l'espèce une bicyclette (mais il pourrait s'agir de tout autre type de cycle, y compris motorisé : cyclomoteur, moto, scooter, etc.). Le cycle 1 comprend un cadre 2 auquel sont fixées des roues 3 (dont une roue arrière est visible sur les figures) et un porte-bagage 4. Dans le cas d'une bicyclette, comme illustré, le cadre 2 comprend un tube 5 de selle réalisé en acier ou dans un matériau composite (tel que fibre de verre ou fibre de carbone) dans lequel est montée serré une tige 6 de selle surmontée d'une selle 7.

Le porte-bagage 4 comprend un châssis 8 fixé sur le tube 5 de selle, au voisinage d'une extrémité supérieure de celui-ci. Selon un mode préféré de réalisation, le tube 5 de selle étant en acier, le châssis 8 est réalisé dans une tôle d'acier repliée, fixée, à une extrémité 9 avant, par soudage (par exemple par brasage) sur le tube 5 de selle. Sur les figures, les arêtes arrondies sont représentées en trait mixte double, afin de mieux illustrer la forme des composants du porte-bagage 4. Comme cela est visible notamment sur la figure 1, le châssis 8 comprend un plateau 10, de préférence sensiblement plan et horizontal, bordé latéralement par deux rebords 11 longitudinaux à section en C formés par des replis de la tôle (cf. figure 3) et, à une extrémité arrière, par un rebord 12 arrière à section en C également formé par un repli de la tôle.

Le plateau 10 est muni d'une échancrure 13 centrale, qui s'étend longitudinalement depuis le rebord 12 arrière jusqu'au voisinage de l'extrémité 9 avant, sans toutefois atteindre celle-ci. L'échancrure 13 présente un profil sensiblement rectangulaire, et 5 est délimitée transversalement par deux bords 14 longitudinaux parallèles aux rebords 11 du châssis 8 en étant légèrement écartés de ceux-ci vers l'intérieur du plateau 10. Comme cela est visible sur la figure 2, l'échancrure 13 s'étend sur une partie du rebord 12 arrière, en laissant dans celui-ci un pontet 15 10 de matière reliant transversalement les rebords 11 longitudinaux. Le porte-bagage 4 comprend en outre un insert 16 rapporté, réalisé de préférence dans une matière plastique, ayant un contour complémentaire de celui de l'échancrure 13 et venant, dans une position montée illustrée sur la figure 1, obturer celle-ci. 15 Selon un mode de réalisation illustré sur la figure 1, l'insert 16 a pour fonction de combler l'échancrure 13 en formant, conjointement avec le plateau 10, une surface sensiblement plane de support d'articles disposés sur le porte-bagage 4. L'insert 16 comprend une section 17 principale, de forme sensiblement rectangulaire, et une 20 section 18 d'extrémité arrière formée par un retour en équerre qui vient combler la partie de l'échancrure 13 formée dans le rebord 12 arrière du châssis 8. En variante, l'insert 16 forme une partie inférieure d'une superstructure destinée à être montée sur le châssis 8 pour faciliter la 25 fixation d'objets, cette superstructure étant par exemple conformée en boîte, ou encore en portique, et intégrant par exemple des moyens de fixation ou de réception d'objets (crochets, poches, sangles, lanières, etc.). Le plateau 10 est muni de deux languettes 19 en saillie qui courent 30 le long des rebords 11 longitudinaux et forment des surfaces d'appui de l'insert 16 en position montée (figures 3 et 6), de manière que celui-ci s'étende dans le prolongement du plateau 10 en l'affleurant. Lorsqu'il est dissocié du châssis 8, l'insert 16 laisse libre l'échancrure 13 et permet notamment de disposer dans celle-ci des 35 objets dépourvus de faces planes, qu'il est possible de maintenir sur le châssis 8 au moyen de sangles, de lanières ou de tendeurs venant s'accrocher sur les rebords 11 longitudinaux ou sur le pontet 15.

L'insert 16 est démontable. A cet effet, il est muni de moyens de fixation amovible sur le châssis 8. Selon un premier mode de réalisation, illustré sur les figures 2 et 3, ces moyens de fixation se présentent sous la forme de pattes 20 d'encliquetage formées en saillie au voisinage de chants 21 longitudinaux de l'insert 16, ces pattes 20 (en l'espèce au nombre de quatre le long de chaque chant 21) étant aptes à se déformer de manière élastique en ployant vers l'intérieur lors du montage de l'insert 16, pour se déployer ensuite en venant s'accrocher contre une face 22 inférieure du plateau 10 ou des languettes 19. Selon un deuxième mode de réalisation, illustré sur les figures 4, 5 et 6, les moyens de fixation amovible de l'insert sur le châssis se présentent sous la forme d'une rainure 23 formée longitudinalement dans les chants 21 de l'insert, cette rainure 23 venant s'emboîter par coulissement sur une languette 19, comme cela est bien visible sur la figure 6. Dans une variante de réalisation illustrée sur la figure 7, l'insert 16 intègre une fonctionnalité d'éclairage arrière du cycle 1, en étant muni à cet effet d'une lampe 24 intégrée à (ou fixée sur) la section 18 d'extrémité arrière de l'insert 16. Comme cela est visible sur la figure 7, l'insert 16 peut également intégrer un système 25 photovoltaïque de production d'énergie électrique, comprenant un ou plusieurs modules de cellules photovoltaïques intégrés à (ou fixés sur) la section 17 principale de l'insert 16.

Les cellules du système 25 alimentent une batterie pour une utilisation différée de l'énergie, l'énergie disponible étant utilisée pour les besoins l'éclairage (la lampe 24 étant dans ce cas raccordée à la batterie) ou pour tout autre équipement du cycle 1, y compris un moteur fournissant une assistance électrique au pédalage (dans le cas d'une bicyclette). Le porte-bagage 4 qui vient d'être décrit présente les avantages suivants. Premièrement, le porte-bagage 4 présente un encombrement réduit, tout en offrant des fonctionnalités de support et de fixation 35 d'objets.

Deuxièmement, le porte-bagage 4 présente une structure qui, tout en ayant les fonctionnalités de fixation évoquées, permet un gain de poids grâce : au caractère rapporté de l'insert 16, qui peut être réalisé dans un matériau plastique (et donc léger) puisque n'ayant pas de relation structurelle directe au cadre 2, au caractère amovible de l'insert 16 qui, lorsque des attaches sont nécessaires aux rebords 11 du châssis 8, est simplement retiré du porte-bagage 4.

Troisièmement, le porte-bagage 4 permet, grâce à son plateau 10 plan, dont la planéité n'est pas altérée par la présence de l'insert 16, d'assurer une bonne tenue des objets. Quatrièmement, le porte-bagage 4 présente une bonne ergonomie, notamment grâce à la facilité de fixation et de retrait de l'insert 16. Il est en outre possible de personnaliser à souhait le bagage en remplaçant un insert ayant certaines fonctionnalités (par exemple l'éclairage) par un autre insert ayant d'autres fonctionnalités (par exemple des crochets de maintien d'un bagage).

Claims (10)

1. REVENDICATIONS1. Porte-bagage (4) pour un cycle (1), caractérisé en ce qu'il comprend un châssis (8) ayant un plateau (10) muni d'une échancrure (13) centrale, et un insert (16) rapporté, l'échancrure (13) et l'insert (16) présentant des contours complémentaires, et l'insert (16) étant muni de moyens (20 ; 23) de fixation amovible sur le châssis (8).
2. 2. Porte-bagage (4) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de fixation se présentent sous la forme de pattes (20) 10 d'encliquetage aptes à coopérer avec une face (22) inférieure du châssis (8).
3. 3. Porte-bagage (4) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de fixation se présentent sous la forme d'une rainure (23) formée longitudinalement dans un chant (13) de l'insert, apte à 15 coopérer par emboîtement avec une languette (19) portée par le châssis (8).
4. 4. Porte-bagage (4) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'insert (16) est réalisé dans une matière plastique. 20
5. 5. Porte-bagage (4) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'échancrure (13) présente une forme sensiblement rectangulaire, et s'étend en partie sur un rebord (12) arrière du châssis (8).
6. 6. Porte-bagage (4) selon l'une des revendications précédentes, 25 caractérisé en ce que l'insert (16) intègre une lampe (24).
7. 7. Porte-bagage (4) selon la revendication 6, caractérisé en ce que la lampe (24) est prévue sur une section (18) d'extrémité en équerre de l'insert (16).
8. 8. Porte-bagage (4) selon l'une des revendications précédentes, 30 caractérisé en ce que l'insert (16) intègre un système (25) photovoltaïque de production d'électricité.
9. 9. Cycle (1) comprenant un porte-bagage (4) selon l'une des revendications précédentes.
10. 10. Bicyclette (1) équipée d'un cadre (2) comprenant un tube (5) 35 de selle, et un porte-bagage (4) selon l'une des revendications précédentes, dont le châssis (8) est fixé au tube (5) de selle.