FR2963756A1 - Rail de guidage pour systeme de toit ouvrant et procede de fabrication d'un tel rail de guidage - Google Patents

Rail de guidage pour systeme de toit ouvrant et procede de fabrication d'un tel rail de guidage Download PDF

Info

Publication number
FR2963756A1
FR2963756A1 FR1157173A FR1157173A FR2963756A1 FR 2963756 A1 FR2963756 A1 FR 2963756A1 FR 1157173 A FR1157173 A FR 1157173A FR 1157173 A FR1157173 A FR 1157173A FR 2963756 A1 FR2963756 A1 FR 2963756A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
guide rail
guide
section
bottom piece
displacement
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR1157173A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2963756B1 (fr
Inventor
Stefan Vogel
Stefan Kunkel
Rainer Grimm
Jurgen Schrader
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
Roof Systems Germany GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Roof Systems Germany GmbH filed Critical Roof Systems Germany GmbH
Publication of FR2963756A1 publication Critical patent/FR2963756A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2963756B1 publication Critical patent/FR2963756B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
    • B60J7/024—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes characterised by the height regulating mechanism of the sliding panel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
    • B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
    • B60J7/043—Sunroofs e.g. sliding above the roof
    • B60J7/0435—Sunroofs e.g. sliding above the roof pivoting upwardly to vent mode and moving at the outside of the roof to fully open mode
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49815—Disassembling

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Seal Device For Vehicle (AREA)

Abstract

Un rail de guidage (10) pour un système de toit ouvrant d'un véhicule, comportant un guidage (22) apte à recevoir de manière déplaçable un élément coulissant (18) accouplé à un couvercle du système de toit ouvrant, le guidage (22) présentant un tronçon de déplacement (17) s'étendant sensiblement de manière rectiligne, et le rail de guidage (10) étant en métal, en particulier en un alliage d'aluminium, est caractérisé en ce qu'il présente un tronçon de levage (16) se raccordant d'un seul tenant au tronçon de déplacement (17) et s'étendant en oblique par rapport à la direction d'extension du tronçon de déplacement (17). Un procédé de fabrication d'un rail de guidage pour un système de toit ouvrant de véhicule est également décrit.

Description

090 PRI 1 Rail de guidage pour système de toit ouvrant et procédé de fabrication d'un tel rail de guidage L'invention se rapporte à un rail de guidage pour un système de toit ouvrant de véhicule, comportant une coulisse de guidage apte à recevoir de manière déplaçable un élément coulissant accouplé à un couvercle du système de toit ouvrant, la coulisse de guidage présentant un tronçon de déplacement s'étendant sensiblement de manière rectiligne, et le rail de guidage étant en métal, en particulier en un alliage d'aluminium. L'invention se rapporte également à un procédé de fabrication d'un tel rail de guidage.
Un rail de guidage pour un système de toit ouvrant de véhicule est connu du document DE 20 2005 007 475. Il fait partie d'un système 4 de toit ouvrant montré de manière schématique à la figure 1 sur un véhicule 1 comportant un toit de véhicule 2. Le système 4 de toit ouvrant présente deux pièces de couvercle 6, 8, dont au moins la première pièce de couvercle 6 est déplaçable. Le système 4 de toit ouvrant peut naturellement aussi être un toit dit coulissant/basculant. Une partie du système 4 de toit ouvrant est un rail de guidage 10' montré à la figure 2. Le rail de guidage présente une coulisse de guidage composée de deux tronçons, à savoir un tronçon de levage 16' qui, vu dans la direction longitudinale L du rail de guidage 10', s'étend en oblique vers le haut et vers l'arrière, et un tronçon de déplacement 17' s'étendant sensiblement de manière rectiligne et parallèle à la direction longitudinale L. Le tronçon de levage 16' sert tout d'abord à soulever une pièce de couvercle 6' guidée dans la coulisse de guidage par un chariot 20' qui présente un élément coulissant 18' fixé sur ce dernier, lors d'un déplacement de la pièce de couvercle 6' selon la direction longitudinale du véhicule. Lorsque le chariot est déplacé plus loin vers l'arrière, l'élément coulissant dans le tronçon de déplacement 17' est guidé vers l'arrière sensiblement de manière parallèle à la direction longitudinale L du rail de guidage (et ainsi du véhicule). Il est clair que le rail de guidage peut généralement être réalisé de manière à être légèrement arqué de sorte à pouvoir suivre la courbe du toit 2 ou un bord longitudinal arqué de l'ouverture de toit. Ici, pour des raisons de simplicité, le rail de guidage est cependant considéré comme étant « rectiligne ». Ici, le terme « en oblique » signifie une allure du tronçon de R:\33000\33090 PRI\33090--110802-Application text.doc 04.08.2011 19:44:50 1/9 090 PRI 2
levage 16' qui diffère considérablement de la direction d'extension du tronçon de déplacement 17', en particulier de plus de 20°. Dans le but d'une fabrication simplifiée, le rail de guidage 10' est réalisé en deux pièces, à savoir en un élément de rail 14' et une pièce d'embout 12'.
L'élément de rail 14' comporte uniquement le tronçon de déplacement 17' rectiligne de la coulisse de guidage. Ceci permet de fabriquer l'élément de rail 14' à partir d'une pièce profilée qui est par exemple extrudée. Le tronçon de levage 16' qui s'étend en oblique par rapport à la direction longitudinale du rail de guidage 10' est réalisé dans la pièce d'embout 12' qui est par exemple en matière plastique et qui est fixée à l'extrémité avant (par rapport au véhicule) de l'élément de rail 14', de manière à former le rail de guidage 10'. L'inconvénient dans ce mode de réalisation est que l'élément coulissant 18' doit franchir les rebords de la jonction entre l'élément de rail 14' et la pièce d'embout 12' lorsque la pièce de couvercle 6' est déplacée vers l'arrière. Ceci provoque une usure, des bruits et éventuellement un déclenchement erroné d'une protection anti-coincement. Le but de l'invention est de développer un rail de guidage du type cité en introduction de telle sorte que le passage de l'élément coulissant du tronçon de levage dans le tronçon de déplacement provoque moins d'usure et moins de bruits. Pour atteindre ce but, il est prévu selon l'invention dans un rail de guidage du type cité en introduction que ce dernier présente un tronçon de levage qui se raccorde d'un seul tenant au tronçon de déplacement et qui s'étend en oblique par rapport à la direction d'extension du tronçon de déplacement. L'invention repose sur l'idée fondamentale d'éliminer entièrement la jonction entre le tronçon de levage et le tronçon de raccordement, de sorte qu'un guidage continu est obtenu pour l'élément coulissant. Il est de préférence prévu que le guidage soit formé par au moins une barrette de guidage qui est enserrée de deux côtés par l'élément coulissant. Ceci permet de recourber le tronçon de levage avec relativement peu d'efforts par rapport au tronçon de déplacement, de sorte que le rail de guidage peut encore être réalisé à partir d'une pièce profilée rectiligne. R:\33000\33090 PRI\33090--110802-Application text.doc 04.08.2011 19:44:50 2/9 090 PRI 3
Selon un mode de réalisation préféré, il est prévu que le guidage soit formé par deux branches opposées l'une à l'autre qui sont pourvues à une extrémité de la barrette de guidage. Avec cette configuration, l'élément coulissant est guidé de manière particulièrement sûre dans une direction transversale au rail de guidage.
Il est de préférence prévu que dans la zone du tronçon de déplacement, les branches soient reliées l'une à l'autre par une pièce de fond. On obtient ainsi un rail de guidage très solide. Selon le mode de réalisation préféré, il est prévu que dans la zone du tronçon de levage, les branches soient reliées l'une à l'autre par au moins une barrette de raccordement qui est agencée sur la face détournée de la barrette de guidage. La barrette de raccordement augmente la stabilité du rail de guidage dans la zone du tronçon de levage de sorte que l'élément coulissant est également guidé de manière fiable à cet endroit. La barrette de raccordement peut être pourvue d'un orifice qui est apte à recevoir un élément de fixation. Ceci permet de visser le rail de guidage par exemple sur un cadre support. Pour atteindre le but mentionné ci-dessus, il est également prévu selon l'invention un procédé de fabrication d'un rail de guidage pour un système de toit ouvrant de véhicule, lequel comprend les étapes suivantes : il est tout d'abord prévu un rail profilé rectiligne en un alliage d'aluminium qui présente un guidage pour un élément coulissant, le guidage étant formé par deux barrettes agencées l'une à côté de l'autre qui sont reliées l'une à l'autre par une pièce de fond et qui sur leur face détournée de la pièce de fond présentent chacune une barrette de guidage. Ensuite, la pièce de fond est partiellement enlevée. Les barrettes sont alors recourbées dans le tronçon dans lequel la pièce de fond a été enlevée, de sorte qu'un tronçon de levage est formé lequel s'étend en oblique par rapport au tronçon de déplacement restant du rail de guidage. Ce procédé repose sur l'idée fondamentale d'utiliser un rail profilé rigide en soi, qui peut par exemple être extrudé. Le tronçon de levage recourbé en oblique est réalisé en enlevant partiellement la pièce de fond. Ainsi, la pièce profilée est fragilisée de manière précise de telle sorte que d'une part, le tronçon de levage puisse être recourbé et que d'autre part, une stabilité suffisante soit encore présente. L'élimination R:\33000\33090 PRI\33090--110802-Application text.doc 04.08.2011 19:44:50 3/9 090 PRI 4
partielle de la pièce de fond permet en outre de maintenir les barrettes dans leur position pendant le formage. L'invention est décrite dans ce qui suit à l'aide d'un mode de réalisation représenté dans les dessins annexes. Ceux-ci montrent : - la figure 1 une vue schématique d'un toit de véhicule comportant un système de toit ouvrant ; - la figure 2 une vue en coupe schématique d'un rail de guidage selon l'état de la technique ; - la figure 3 un rail de guidage selon l'invention en coupe ; - la figure 4 une vue de dessus sur le rail de guidage de la figure 3 ; - la figure 5 une coupe le long du plan V-V de la figure 4 ; et - la figure 6 une coupe le long du plan VI-VI de la figure 4. Les figures 3 à 6 montrent le tronçon avant d'un rail de guidage 10 tel qu'utilisé dans un système 4 de toit ouvrant selon la figure 1. Il est normalement prévu deux rails de guidage qui s'étendent pratiquement parallèlement l'un à l'autre et qui sont montés des deux côtés d'un orifice de toit dans le toit de véhicule 2. Le rail de guidage 10 est composé d'un tronçon de déplacement 17 s'étendant sensiblement de façon rectiligne, et d'un tronçon de levage 16 qui par rapport au sens de la marche du véhicule est agencé sur le bord avant de l'orifice de toit 4. Le rail de guidage 10 est formé d'une pièce profilée en un alliage d'aluminium dans laquelle différentes géométries de fonction sont intégrées (par exemple circuit du câblage ou rigole à eau). Seul le guidage pour l'élément coulissant 18 est cependant expliqué dans ce qui suit, étant donné que celui-ci est intéressant dans le cadre de l'invention. L'élément coulissant 18 qui peut être déplacé le long du rail de guidage pour déplacer le couvercle 6 du système de toit ouvrant est reçu dans un guidage 22 qui est ici formé par deux branches 24 opposées l'une à l'autre. Celles-ci sont agencées parallèlement l'une par rapport à l'autre et sont reliées par une pièce de fond 26 dans la zone du tronçon de déplacement 17. A l'extrémité détournée
R:\33000\33090 PRI\33090--110802-Application text.doc 04.08.2011 19:44:50 4/9 090 PRI de la pièce de fond 26, chaque branche 24 est pourvue d'une barrette de guidage 28, les deux barrettes de guidage faisant face l'une à l'autre. En d'autres termes, les bords longitudinaux libres des barrettes de guidage 28 sont opposés l'un à l'autre avec une distance. Les barrettes de guidage 28, les branches 24 et 5 la pièce de fond 26 enserrent ensemble une section rectangulaire. La pièce de fond 26 se termine à l'endroit où se termine également le tronçon de déplacement 17 (voir la face frontale 30 de la pièce de fond montrée aux figures 3 et 4). A partir de la face frontale 30, les deux branches 24 font saillie librement du reste du rail de guidage. Ici, elles sont reliées uniquement par une barrette de raccordement 32 qui contient un orifice 34. Il est par exemple possible de passer une vis de fixation à travers l'orifice 34, avec laquelle le rail de guidage est par exemple vissé sur un cadre ou sur la carrosserie de véhicule dans la zone du tronçon de levage 16. Comme il est particulièrement visible à la figure 3, le tronçon de levage 16 s'étend en oblique par rapport à la direction d'extension du tronçon de déplacement 17. Dans le mode de réalisation montré, le tronçon de levage 16 s'étend sous un angle d'environ 45° par rapport à la direction d'extension du tronçon de déplacement 17. Ceci est obtenu en ce que les deux branches 24 sont recourbées vers le bas ensemble avec les barrettes 28. Ceci est possible parce que la pièce de fond 26 a été enlevée, par exemple par fraisage, et que la zone inférieure des branches 24 a également été enlevée par fraisage de manière à avoir une hauteur réduite (voir l'épaulement dans la zone de la face frontale 30 à la figure 3). Ainsi, la résistance à la flexion du guidage 22 réalisé à partir des branches 24 et des barrettes de guidage 28 est réduite de telle sorte que les barrettes puissent être pliées. La barrette de raccordement 32 est ici avantageusement obtenue par le fait que la pièce de fond 30 n'est partiellement pas enlevée mais qu'il reste une plaque qui est reliée aux branches 24 par des tronçons de transitions étroits. Cette plaque est alors tournée d'environ 45° par rapport à son orientation d'origine de manière à être approximativement perpendiculaire après le pliage des branches. La barrette de raccordement 32 est orientée de telle sorte que sa face d'appui soit parallèle à la face frontale du cadre support. R:\33000\33090 PRI\33090--110802-Application text.doc 04.08.2011 19:44:50 5/9 090 PRI 6
Comme visible aux figures 5 et 6, l'élément coulissant 18 est réalisé de sorte à enserrer les barrettes de guidage 28 sur la face supérieure et inférieure. Un guidage selon la direction z est ainsi assuré. L'élément coulissant 18 est en outre agencé entre les deux branches de guidage 28 opposées l'une à l'autre, de sorte qu'un guidage selon la direction y est également assuré. Dans la direction x, l'élément coulissant 18 est réalisé si court qu'il peut coulisser sans difficulté et sans coincement sur les barrettes de guidage 28 également dans la zone de la transition courbe entre le tronçon de levage 16 et le tronçon de déplacement 17. R:\33000\33090 PRI\33090--110802-Application text.doc 04.08.2011 19:44:50 6/9

Claims (7)

  1. REVENDICATIONS1. Rail de guidage (10) pour système de toit ouvrant d'un véhicule, comportant un guidage (22) apte à recevoir de manière déplaçable un élément coulissant (18) accouplé à un couvercle du système de toit ouvrant, le guidage (22) présentant un tronçon de déplacement (17) s'étendant sensiblement de manière rectiligne, et le rail de guidage (10) étant en métal, en particulier en un alliage d'aluminium, caractérisé en ce qu'il présente un tronçon de levage (16) se raccordant d'un seul tenant au tronçon de déplacement (17) et s'étendant en oblique par rapport à la direction d'extension du tronçon de déplacement (17).
  2. 2. Rail de guidage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le guidage (22) est formé par au moins une barrette de guidage (28) enserrée de deux côtés par l'élément coulissant (18).
  3. 3. Rail de guidage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le guidage (22) présente deux branches (24) opposées l'une à l'autre qui sont pourvues à une extrémité de la barrette de guidage (28).
  4. 4. Rail de guidage selon la revendication 3, caractérisé en ce que dans la zone du tronçon de déplacement (17), les branches (24) sont reliées l'une à l'autre par une pièce de fond (26).
  5. 5. Rail de guidage selon la revendication 3 ou la revendication 4, caractérisé en ce que dans la zone du tronçon de levage (16), les branches (24) sont reliées l'une à l'autre par au moins une barrette de raccordement (32) agencée sur la face détournée de la barrette de guidage (28).
  6. 6. Rail de guidage selon la revendication 5, caractérisé en ce que la barrette de raccordement (32) est pourvue d'un orifice (34) apte à recevoir un élément de fixation.
  7. 7. Procédé de fabrication d'un rail de guidage pour un système de toit ouvrant de véhicule, comprenant les étapes suivantes : - il est prévu un rail profilé rectiligne en un alliage d'aluminium qui présente un guidage (22) pour un élément coulissant (18), le guidage (22) étant R:\33000\33090 PRI\33090--110802-Application text.doc 04.08.2011 19:44:50 7/9090 PRI 8 formé par deux branches (24) agencées l'une à côté de l'autre qui sont raccordées l'une à l'autre par une pièce de fond (26) et qui présentent chacune sur leur face détournée de la pièce de fond (26) une barrette de guidage (28) ; - la pièce de fond (26) est partiellement enlevée ; les branches (24) sont recourbées dans le tronçon dans lequel la pièce de fond (26) a été enlevée, de sorte qu'un tronçon de levage (16) est réalisé qui s'étend en oblique vers le tronçon de déplacement (17) restant du rail de guidage (10). R:\33000\33090 PRI\33090--110802-Application text.doc 04.08.2011 19:44:50 8/9
FR1157173A 2010-08-10 2011-08-04 Rail de guidage pour systeme de toit ouvrant et procede de fabrication d'un tel rail de guidage Active FR2963756B1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102010033875A DE102010033875B4 (de) 2010-08-10 2010-08-10 Führungsschiene für ein Schiebedachsystem und Verfahren zur Herstellung einer solchen Führungsschiene

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2963756A1 true FR2963756A1 (fr) 2012-02-17
FR2963756B1 FR2963756B1 (fr) 2016-02-19

Family

ID=44512776

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1157173A Active FR2963756B1 (fr) 2010-08-10 2011-08-04 Rail de guidage pour systeme de toit ouvrant et procede de fabrication d'un tel rail de guidage

Country Status (6)

Country Link
US (1) US9227490B2 (fr)
CN (1) CN103221241B (fr)
DE (1) DE102010033875B4 (fr)
FR (1) FR2963756B1 (fr)
NL (1) NL2007211C2 (fr)
WO (1) WO2012019737A1 (fr)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102268106B1 (ko) * 2014-11-17 2021-06-22 엘지이노텍 주식회사 무선 수신 장치, 이를 포함하는 차량용 후방 감지 장치 및 방법
CN111940249B (zh) * 2020-08-24 2022-02-18 珠海格力智能装备有限公司 定位导向机构

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2219594A (en) * 1938-01-03 1940-10-29 Lang Albert Metallic window and door frame
US2299595A (en) * 1940-11-22 1942-10-20 Schlegel Mfg Co Window guide
DE3325718A1 (de) * 1983-07-16 1985-01-31 Helmut Lingemann GmbH & Co, 5600 Wuppertal Gebogene ecke eines abstandhalterrahmens einer isolierverglasung sowie verfahren zu ihrer herstellung
US5114208A (en) * 1989-08-04 1992-05-19 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Sliding mechanism for sunroof
JPH03266719A (ja) 1990-03-15 1991-11-27 Daikyo Webasto Co Ltd 車輌のサンルーフ装置
DE4130206C1 (en) * 1991-09-11 1992-10-08 Webasto Ag Fahrzeugtechnik, 8035 Stockdorf, De Sliding car root with roof aperture - has bolting mechanism, permitting turning of rotary handle only in front end position
DE9407234U1 (de) * 1994-04-30 1994-09-01 Paul Zitzmann GmbH & Co KG -Druckgußwerk Stockheim-, 96342 Stockheim Kulisse für ein verschiebbares und/oder aufstellbares Dachteil eines Kraftfahrzeuges
JP4099295B2 (ja) 1999-08-19 2008-06-11 八千代工業株式会社 サンルーフ用後部排水溝部材の連結具
DE10335668A1 (de) * 2003-08-04 2005-03-03 Webasto Ag Führungsanordnung für verstellbare Teile von Fahrzeugdächern sowie Herstellungsverfahren dafür
DE102004034463A1 (de) 2004-07-16 2006-02-16 Arvinmeritor Gmbh Schiebedachsystem für ein Kraftfahrzeug
DE602004010645T2 (de) * 2004-08-13 2008-11-27 Inalfa Roof Systems Group B.V. Dachanordnung für ein Fahrzeug
DE202005007475U1 (de) 2005-05-11 2005-07-14 Arvinmeritor Gmbh Führungsschiene für ein Kfz-Schiebedachsystem
DE202005018138U1 (de) * 2005-11-17 2006-04-13 Webasto Ag Kabelführung für ein Antriebskabel eines bewegbaren Fahrzeugteils
EP1844967A1 (fr) 2006-04-04 2007-10-17 ArvinMeritor GmbH Système de toit coulissant
DE102006050851B4 (de) * 2006-10-27 2008-08-21 Webasto Ag Doppelseitige Deckelanhebekulisse

Also Published As

Publication number Publication date
US9227490B2 (en) 2016-01-05
DE102010033875B4 (de) 2013-07-18
US20150015032A1 (en) 2015-01-15
FR2963756B1 (fr) 2016-02-19
CN103221241A (zh) 2013-07-24
WO2012019737A1 (fr) 2012-02-16
DE102010033875A1 (de) 2012-02-16
CN103221241B (zh) 2016-01-27
NL2007211C2 (nl) 2012-02-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3249139A1 (fr) Ensemble d'habillage pour clôture treillis
WO2014091099A1 (fr) Glissiere pour siege de vehicule et siege de vehicule comportant une telle glissiere
FR2924999A1 (fr) Vehicule automobile avec un agencement de toit mobile et un element de securite en cas de renversement
FR2926264A1 (fr) Glissiere de siege de vehicule
FR2963756A1 (fr) Rail de guidage pour systeme de toit ouvrant et procede de fabrication d'un tel rail de guidage
EP3425143A1 (fr) Gâche pour verrou de fermeture de barrière d'enclos
FR3056477A1 (fr) Systeme de rehausse pour siege de vehicule
EP3932833B1 (fr) Station de support, convoyeur à bande et procédé de fabrication d'une telle station de support
FR2976225A1 (fr) Systeme de toit ouvrant.
FR2852065A1 (fr) Pince de fixation
EP2847015B1 (fr) Dispositif de guidage pour un panneau muni d'un joint d'étanchéité
WO2015128562A1 (fr) Glissière de réglage de siège de véhicule, déflecteur destiné à une telle glissière et véhicule ainsi équipé
FR2863002A1 (fr) Porte et procede de fermeture de vitre
FR3000007A3 (fr) Traverse de poste de conduite de vehicule
CA2651184C (fr) Bavette d'etancheite pour convoyeur
FR2796013A1 (fr) Mecanisme de reglage de glissiere de siege de vehicule automobile et siege equipe d'un tel mecanisme
FR2777130A1 (fr) Goulotte apte a etre tronconnee a la demande
FR2848539A1 (fr) Palette pour chaine de convoyeur
FR2911356A1 (fr) Rail profile de base pour un dispositif couvre-joint
EP1178178B1 (fr) Ensemble de pièces d'assemblage pour châssis d'ouvrant de porte ou fenêtre coulissante
FR2500344A1 (fr) Perfectionnements apportes aux cisailles hydrauliques
FR2580373A1 (fr) Rail a profil en u, avec moyens de fixation de petits appareils inseres dans ce rail
EP4169797B1 (fr) Structure de caisse de voiture de véhicule, notamment ferroviaire
WO2012160296A1 (fr) Vehicule automobile a portiere coulissante
FR2953801A1 (fr) Gabarit pour faciliter la mise en place de baguettes sur les portes d'un vehicule automobile

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 5

TP Transmission of property

Owner name: DAIMLER AG, DE

Effective date: 20151113

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 6

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 7

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 8

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 9

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 10

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 11

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 12

CA Change of address

Effective date: 20220719

CD Change of name or company name

Owner name: MERCEDES-BENZ GROUP AG, DE

Effective date: 20220719

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 13

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 14