FR2924999A1

FR2924999A1 - Vehicule automobile avec un agencement de toit mobile et un element de securite en cas de renversement

Info

Publication number: FR2924999A1
Application number: FR0804787A
Authority: FR
Inventors: Dominik Beierl; Angelo Bronda
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2007-12-18
Filing date: 2008-09-01
Publication date: 2009-06-19
Anticipated expiration: 2028-09-01
Also published as: GB2455870B; FR2924999B1; US7717461B2; DE102007061014A1; US20090152854A1; GB0822918D0; GB2455870A

Abstract

L'invention concerne un véhicule automobile (1) comprenant un agencement de toit (5) mobile entre une position de fermeture et une position d'ouverture et présentant une capote (8), au moins un élément de sécurité en cas de renversement (7) qui se trouve dans une position de repos (RS) rentrée sous un recouvrement (12), qui peut être déplacé dans une position de protection (AS) sortie en repoussant le recouvrement (12) et qui présente un élément de manipulation (24) pour la capote (8) afin de pouvoir traverser la capote (8) pour atteindre la position de protection (AS). Afin de pouvoir obtenir une sortie sûre de l'élément de sécurité lors d'un renversement (7), il est prévu que le recouvrement (12) présente sur son côté inférieur (16) tourné vers l'élément de sécurité (7) une structure de contact (17) qui empêche un contact de l'élément de manipulation (24) avec le recouvrement (12).

Description

La présente invention concerne un véhicule automobile avec un agencement de toit mobile et un élément de protection en cas de renversement. Un véhicule automobile générique est connu selon le document EP 1 510 412 Al. Il présente, comme un agencement de toit mobile entre une position de fermeture et une position d'ouverture, un toit de cabriolet qui possède une capote munie en particulier d'une lunette arrière. Le véhicule comprend en outre un élément de sécurité en cas de renversement qui se trouve, dans une position de repos rentrée, sous un recouvrement. L'élément de sécurité, pouvant être sorti dans une position de protection, repousse pendant son mouvement de sortie le recouvrement et peut ainsi entrer en contact de façon impulsionnelle avec la capote, en particulier avec la lunette arrière, de sorte que la capote est manipulée de telle façon que 1 élément de sécurité peut traverser le plan de la capote. A cet effet, un élément de manipulation est disposé sur l'élément de sécurité qui est réalisé comme un mandrin pointu qui rencontre pendant le mouvement de sortie de l'élément de sécurité la lunette arrière dans la capote et la détruit de ce fait. La position de protection sortie de l'élément de sécurité se trouve donc au- dessus de la capote. Le but de l'invention est de prévoir un véhicule automobile du type mentionné au début sur lequel l'élément de sécurité puisse être déplacé sûrement de sa position de repos vers sa position de protection sortie.

Cet objet est atteint par un véhicule automobile du type précité en ce que le recouvrement présente sur son côté inférieur tourné vers l'élément de sécurité une structure de contact qui empêche un contact de l'élément de manipulation avec le recouvrement. Les avantages principalement obtenus par l'invention 30 apparaissent comme le fait que la structure de contact montée sur le côté inférieur du recouvrement empêche un contact de l'élément de manipulation avec le recouvrement, de manière à ce qu'à la sortie de l'élément de sécurité, un accrochage de l'élément de manipulation au recouvrement soit évité. Il est ainsi assuré que l'élément de manipulation ne soit pas freiné sur le côté inférieur du recouvrement ce qui pourrait conduire éventuellement conduire à une défaillance de l'élément de sécurité. Une fabrication simple du recouvrement avec la structure de contact associée est de les faire d'un seul tenant.

Selon un mode de réalisation particulièrement simple, la structure de contact présente au moins une saillie qui dépasse du côté inférieur du recouvrement en direction de l'élément de sécurité. Selon un mode de réalisation préféré, l'élément de manipulation est réalisé en tant que mandrin de préférence fixe, sur un côté 15 supérieur de l'élément de sécurité. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, l'élément de manipulation est monté de façon latéralement décalée par rapport à la structure de contact sur l'élément de sécurité en cas de renversement. L'accrochage mentionné précédemment entre le recouvrement et 20 l'élément de manipulation est ainsi contré. Selon l'invention, l'élément de sécurité est disposé sous un angle par rapport à une verticale virtuelle qui s'étend en parallèle à l'axe vertical du véhicule. Autrement dit, l'élément de sécurité sort de façon oblique vers le haut dans sa position de protection. 25 Dans un mode de réalisation préféré, l'élément de manipulation est disposé au point le plus haut sur l'élément de sécurité, de sorte qu'il est assuré qu'il établisse sûrement un contact avec la capote afin de pouvoir la manipuler de façon adéquate.

Selon des modes de réalisation préférés, la structure de contact est disposée à peu près au milieu par rapport à l'élément de sécurité qui peut être constitué par au moins un arceau de sécurité. Par la suite, l'invention sera expliquée plus en détail à l'aide d'un 5 mode de réalisation exemplaire en se référant au dessin. La figure 1 montre en partie dans une représentation en coupe un véhicule automobile avec un agencement de toit et un élément de sécurité en cas de renversement ; et la figure 2 montre une coupe parallèle à l'axe de véhicule 10 transversal selon la ligne II-II sur la figure 1. La figure 1 montre dans une vue latérale en coupe une partie d'un véhicule automobile 1. Par définition, ce véhicule automobile 1 possède un axe de véhicule longitudinal FL s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule, une flèche FR indiquant le sens de la marche 15 avant habituel, étant donc dirigé depuis l'arrière du véhicule (non représenté) en direction de l'avant du véhicule (non représenté). Par définition, le véhicule 1 présente en outre un axe perpendiculaire au véhicule FH qui représente une verticale. Sur la figure 2 est dessiné par définition un axe transversal FQ qui s'étend sur la largeur du véhicule. 20 Le véhicule automobile 1 présente un intérieur 2, appelé également habitacle. Dans l'habitacle, la figure 1 ne montre que le dossier 3 d'un siège 4. Le véhicule automobile 1 peut être réalisé avec une ou deux rangées de sièges. L'habitacle 2 peut être recouvert d'un agencement de toit 5 mobile, qui est montré sur la figure 1 en partie 25 dans une position de fermeture ST. Dans une position d'ouverture non montrée ici, il est rangé dans un coffre de rangement 6 côté arrière. Dans un mode de réalisation particulièrement préféré, l'agencement de toit 5 est ainsi prévu comme une capote pour le véhicule automobile 1 réalisé comme un cabriolet.

Derrière le siège de véhicule 4 est disposé un élément de sécurité en cas de renversement 7, qui peut être déplacé d'une position de repos rentrée RS vers une position de protection sortie AS dans laquelle il dépasse d'une capote 8 de l'agencement de toit 5, en traversant la capote 8 par une manipulation de celle-ci, ce qui sera expliqué plus en détail ci-après. La capote 8 est par exemple formée par un tissu auquel une lunette arrière 9 est attachée. La lunette arrière 9 fait donc partie de la capote 8. De préférence, l'élément de sécurité en cas de renversement 7 est disposé sur le véhicule automobile 1 de telle sorte qu'il a traversé dans sa position de protection AS la lunette arrière 9 et repose dans sa position de repos RS au-dessous de la lunette arrière 9 ou de la capote 8. L'élément de sécurité 7 est disposé sous une garniture 10 qui présente une ouverture de passage 11 qui peut être fermée et dégagée par un recouvrement 12. Dans sa position de repos RS, l'élément de sécurité 7 est disposé au-dessous du recouvrement 12. Le recouvrement 12 peut être détaché ou séparé de l'ouverture 11. Dans un mode de réalisation préféré, le recouvrement 12 peut être ouvert autour d'un axe de pivotement 13. Une position de recouvrement 14 du recouvrement 12 est indiquée sur la figure 1 par une ligne continue. Une position ouverte 15 est indiquée par une ligne en tirets. La garniture 10 peut être une plage arrière ou un couvercle de coffre de capote.

Afin que le recouvrement 12 puisse être repoussé de la position de repos RS dans la position de protection AS, lorsque l'élément de sécurité 7 est sorti, le recouvrement 12 présente sur son côté inférieur 16 une structure de contact 17 qui part sous la forme d'au moins une saillie du côté inférieur 16 du recouvrement 12 ou est réalisée intégralement avec celle-ci et est tournée ou dirigée dans la direction de l'élément de sécurité 7 qui se trouve dans la position de repos RS.

Comme le montre la figure 2, la structure de contact 17 peut être réalisée comme une entretoise étroite allongée qui est tournée en direction de l'élément de sécurité 7. Dans un mode de réalisation particulièrement préféré, l'élément de sécurité en cas de renversement est un arceau en forme de U 19 qui est disposé à l'envers dans le véhicule, donc en étant ouvert par le bas. L'arceau 19 possède ainsi des sections 20 et 21 redressées qui peuvent être reliées par une traverse 22, qui pourrait également être désignée comme la base du U. La structure de contact 17 est montée sur le côté inférieur 16 du recouvrement 12 de telle sorte qu'elle coopère avec la traverse 22 de l'arceau 19, c'est-à-dire qu'elle est heurtée par l'arceau 19 lors du mouvement de sortie (flèche 23) de l'arceau 19 tourné vers le haut, de sorte que le recouvrement 12 est repoussé par l'arceau 19 pendant le mouvement de sortie 23 tourné vers le haut, qu'il peut donc être détaché de l'ouverture 11. De ce fait, la voie est libre pour l'élément de sécurité 7. L'élément de sécurité 7 présente un élément de manipulation 24 qui est réalisé comme un mandrin 25 et est tourné dans la direction du recouvrement 12 ou de la capote 8. Un tel élément de manipulation 24 est connu en principe d'après le document EP 1 510 412 Al mentionné au début de sorte qu'au sujet de son fonctionnement, il suffit de mentionner ici qu'en cas de sortie de façon impulsionnelle de l'élément de sécurité 7, il déclenche une impulsion destructive dans la capote 8, en particulier dans la lunette arrière 9, afin que celle-ci puisse être détruite pour que l'élément de sécurité 7 puisse sortir presque sans entrave en cas de renversement dans sa position de protection sortie AS dans laquelle au moins la traverse 22 dépasse du plan de la capote 8. Dans l'exemple de réalisation montré, l'élément de manipulation est monté sur la traverse 22 s'étendant transversalement sur le côté supérieur 26 de celle-ci, de préférence de façon fixe. On pourrait envisager de réaliser l'élément de manipulation 24 pour qu'il puisse être décalé par rapport à l'élément de sécurité 7, ce qui est également connu d'après le document EP 1 510 412 Al mentionné au début. Il ressort en particulier de la figure 2 que l'élément de manipulation 24 est disposé de façon latéralement décalée par rapport à aa structure de contact 17.

On empêche ainsi lors de la sortie dans la direction de la flèche 23 que l'élément de manipulation puisse s'accrocher au côté inférieur 16 du recouvrement. Il ressort en outre de la figure 2 que l'arceau 19 ou l'élément de sécurité 7 est disposé par rapport à une verticale virtuelle, qui est formée ici par l'axe vertical FH du véhicule, en étant incliné sous un angle a, de sorte que la transition entre la traverse 22 et la section d'arceau redressée 20 forme pratiquement le sommet ou le point le plus haut 27 de l'élément de sécurité 7, l'élément. de manipulation 24 étant disposé de façon adjacente à ce point le plus haut 27. L'autre zone de transition entre la traverse 22 et la section d'arceau 21 redressée se retrouve de par la disposition inclinée sous l'angle a donc un peu plus bas que l'endroit le plus haut 27, par rapport à l'axe transversal FQ du véhicule qui s'étend horizontalement. Dans l'exemple de réalisation montré, la structure de contact 17 se trouve sur le côté inférieur 16 du recouvrement 12 de telle sorte que son extrémité libre 28 entre en contact approximativement au milieu avec l'élément de sécurité 7, donc avec la traverse 22. La structure de contact 17 réalisée comme une entretoise 18 s'étend sous un angle (3 par rapport au côté inférieur 16. Dans l'exemple de réalisation montré, l'angle (3 est différent de 90°, mais pourrait également adopter cette valeur. L'angle a entre l'axe vertical FH du véhicule et la section d'arceau redressée 20 est supérieur à 0° et inférieur à 90°, de préférence inférieur à 45°. En particulier, il peut être prévu que l'angle a et l'angle adoptent approximativement la même valeur. Ainsi, la structure de contact allongée 17 s'étend approximativement dans la direction du mouvement de sortie 23 de l'élément de sécurité 7.

La structure de contact 17 peut comprendre plusieurs entretoises 8. Dans l'exemple de réalisation montré, la structure de contact 17 est orientée dans la direction de l'axe longitudinal FL du véhicule. On peut également envisager que la structure de contact 17 enferme un angle par rapport à cet axe longitudinal FL du véhicule, mais qui n'est pas représenté ici.

Claims

REVENDICATIONS

1. Véhicule automobile (1), comprenant un agencement de toit (5) mobile entre une position de fermeture et une position d'ouverture et présentant une capote (8), au moins un élément de sécurité en cas de renversement (7) qui se trouve dans une position de repos (RS) rentrée sous un recouvrement (12), qui peut être déplacé dans une position de protection (AS) sortie en repoussant le recouvrement (12) et qui présente un élément de manipulation (24) pour la capote (8) afin de pouvoir traverser la capote (8) pour atteindre la position de protection (AS), caractérisé en ce que le recouvrement (12) présente sur son côté inférieur (16) tourné vers l'élément de sécurité en cas de renversement (7) une structure de contact (17) qui empêche un contact de l'élément de manipulation (24) avec le recouvrement (12).

2. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le recouvrement (12) et la structure de contact (17) sont fabriqués d'un seul tenant.

3. Véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la structure de contact (17) présente au moins une saillie qui dépasse du côté inférieur (16) du recouvrement en direction de l'élément de sécurité (7).

4. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de manipulation (24) est réalisé sur un côté supérieur (26) de l'élément de sécurité (7) comme un mandrin (25) de préférence fixe.

5. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de manipulation (24) est monté sur l'élément de sécurité (7) de façon latéralement décalée par rapport à la structure de contact (17). 8

6. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de sécurité en cas de renversement (7) est disposé sous un angle (ci) par rapport à une verticale virtuelle en parallèle à l'axe de véhicule vertical (FH).

7. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de manipulation (24) est disposé au point le plus haut (27) de l'élément de sécurité (7).

8. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la structure de contact (17) est disposée environ au milieu par rapport à l'élément de sécurité (7).

9. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de sécurité en cas de renversement (7) est constitué par au moins un arceau de sécurité (19).