WO2015128562A1 - Glissière de réglage de siège de véhicule, déflecteur destiné à une telle glissière et véhicule ainsi équipé - Google Patents

Glissière de réglage de siège de véhicule, déflecteur destiné à une telle glissière et véhicule ainsi équipé Download PDF

Info

Publication number
WO2015128562A1
WO2015128562A1 PCT/FR2015/050375 FR2015050375W WO2015128562A1 WO 2015128562 A1 WO2015128562 A1 WO 2015128562A1 FR 2015050375 W FR2015050375 W FR 2015050375W WO 2015128562 A1 WO2015128562 A1 WO 2015128562A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
deflector
rail
base rail
screw head
vehicle seat
Prior art date
Application number
PCT/FR2015/050375
Other languages
English (en)
Inventor
Stephan Fomperine
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles Sa
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles Sa filed Critical Peugeot Citroen Automobiles Sa
Publication of WO2015128562A1 publication Critical patent/WO2015128562A1/fr

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/07—Slide construction
    • B60N2/0722—Constructive details
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/005—Arrangement or mounting of seats in vehicles, e.g. dismountable auxiliary seats
    • B60N2/015—Attaching seats directly to vehicle chassis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/07—Slide construction
    • B60N2/0722—Constructive details
    • B60N2/0732—Attachment of seat frame to the slide, e.g. eyelets
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B43/00—Washers or equivalent devices; Other devices for supporting bolt-heads or nuts
    • F16B43/02—Washers or equivalent devices; Other devices for supporting bolt-heads or nuts with special provisions for engaging surfaces which are not perpendicular to a bolt axis or do not surround the bolt
    • F16B43/025—Washers or equivalent devices; Other devices for supporting bolt-heads or nuts with special provisions for engaging surfaces which are not perpendicular to a bolt axis or do not surround the bolt for surfaces not surrounding the bolt, e.g. hook adaptors for bolts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B37/00—Nuts or like thread-engaging members
    • F16B37/14—Cap nuts; Nut caps or bolt caps

Definitions

  • the invention relates to a position adjustment slide of a vehicle seat, to a deflector for integrating such a slide, and to a vehicle equipped with at least one such adjustment slide.
  • the field of the invention relates to safety in vehicles in conjunction with the longitudinal adjustment rails of the vehicle seats.
  • objects - for example lighters - may be trapped in the slides, with the risk that pressure exerted during a seat adjustment actuates the lighter or other object of equivalent size.
  • the slides are in the form of profiled rails of two types: a fixed base rail screwed to the floor of the vehicle at its ends and a movable rail secured to the seat which moves in the fixed rail, the two profiles having cooperation means stopping different positions of the movable rail - and thus the seat - along the fixed profile. An object may then be caught "in a vice” between an anchor screw head of the fixed rail in the floor of the vehicle and the end edge of the movable rail, with the risks mentioned above.
  • the fixed rails generally have plastic end caps to cap their ends. These tips can be extended along the slide bottom by wings or fixing lugs, as described for example in the patent document FR 2 746 721. STATE OF THE ART
  • patent document FR 2 917 019 discloses a cover for a fixed slide rail having a flap from covering a bottom portion of the slide around the area where the fixing screw is located.
  • the invention is primarily to avoid blocking objects between the fixed and movable rails of the vehicle seat rails, without changing the linear structure of the profiles used to form these rails. To do this, the invention provides to add a baffle masking at least partially the rail fastening screw head.
  • the present invention relates to a vehicle seat adjustment slide in longitudinal position
  • a base rail having a bottom fixed on a floor by at least one screw located near one end of the rail base, this fixing screw having a projecting head on said bottom, and a mobile said rail secured to the seat adapted to move in the base rail.
  • a baffle having an adjusting wall surrounding the fastening screw head at a height at least equal to that of a cylindrical portion of said screw head while being at least partially clamped against this screw head.
  • the deflector extends on the bottom of the base rail in a direction opposite to the end of this base rail, from said fixing screw head and to a transverse edge, according to an upstream portion of height tending to a sufficiently low value at its transverse edge to form a substantially continuous surface with the rail bottom and not constitute a stop on this transverse edge.
  • the deflector has a through opening through which the screw head passes, the through opening having a dimension such that the screw head is adjusted at least partially clamped in the through opening;
  • the deflector has a central portion forming a covering cap of the screw head, to the right of the adjusting wall bearing on the rail bottom while being held at least partially clamped against the fixing screw head, this adjusting wall and said cap constituting a blind housing for the fixing screw head;
  • the baffle and a tip mounted at the end of the base rail form a single piece sized to allow the installation of the tip on the end of the base rail, then the deflector on the bottom of the base rail and in tight fitting around the fixing screw head;
  • baffle and the tip are connected by a hinge formed by a wall thickness refined to facilitate the positioning of the deflector on the rail bottom;
  • a tip being mounted at the end of the base rail, the baffle and the tip are coupled by connection means selected between clip, rivet and glue;
  • the baffle is adjusted on the screw head by an adjusting wall of cylindrical or oblong shape, the adjustment can be direct or indirect;
  • the main wall of the baffle is provided on its face, facing the bottom of the base rail, connecting means adapted to be clipped on at least one support interface provided for this purpose on the base rail bottom.
  • the invention also relates to a vehicle comprising at least one seat equipped with seat adjustment slides of the type defined above.
  • FIGS. 2a to 2c are perspective and longitudinal sectional views of a slide base rail equipped with a first example of a deflector according to the invention having a through opening;
  • FIGS. 3a and 3b top and bottom views of the example of slide deflector according to FIGS. 2a and 2b;
  • FIGS. 4a and 4b are perspective and longitudinal sectional views of slide base rail equipped with a second example of deflector according to the invention having a cap covering the fixing screw head;
  • FIGS. 6a to 6c are perspective and longitudinal cross-sectional views of slide rail having a third example of a deflector having a through opening and coupled to a slide base rail end according to the invention; ;
  • FIGS. 7a to 7c top and bottom views of the slide deflector coupled to the base rail tip according to FIGS. 6a to 6c, as well as an enlarged perspective view (FIG. 7c) of the articulation between the deflector and the tip;
  • FIGS. 8a and 8b are perspective and longitudinal section views of a base rail equipped with a fourth example of a baffle having a cap covering the fixing screw head and coupled to a base rail tip according to the invention; , and - Figures 9a and 9b, top and bottom views of the slide deflector coupled to the base rail tip according to Figures 8a and 8b.
  • identical reference signs refer to the same elements or equivalent elements - such as the upstream, central and downstream portions of the deflectors according to the invention - having the same essential characteristics and performing the same functions.
  • a vehicle seat slide 1 (not shown) comprises a fixed base rail 10 and a movable rail 1 1 which moves between the side walls 12A and 12B of the base rail 10.
  • Each seat has two slides of this type.
  • the base rail 10 is fixed on the floor of the vehicle by a screw 4 near each end 10A (a single screw is shown in the figure).
  • This base rail 10 terminates in end pieces 3 having wings 3A and 3B clipped on the walls 12A and 12B (only one end is shown in the figure).
  • the seat adjustment mechanism 5 in different positions is provided in connection with the movable rail January 1. The adjustment is made by unlocking said mechanism 5 on the fixed rail 10.
  • the slider base rail 10 of the vehicle seat is equipped with an example of deflector 2 according to the invention.
  • This deflector 2 made of thermoplastic material in the example, has a generally oblong shape with a through opening 20 limited by an adjusting wall 23, from which emerges the head 40 from the screw 4 for fixing the base rail 10 in the floor of the vehicle.
  • the screwing is carried out before the deflector is put in place by a suitable tool which engages on the impression 4E of the screw head 40.
  • the screw head 40 may have a generally cylindrical shape (as in the illustrated example) , hexagonal or other.
  • the base rail 10 consists of a substantially plane bottom rail 10F and side walls 12A and 12B folded to form side folded edges 13A and 13B, adapted to guide the movable rail 1 1 (Figure 1) in the base rail 10.
  • Figure 1 Figure 1
  • the height "H" of the main wall 2A of the deflector 2 between its upper face 21 and the rail bottom 10F - which here represents the reference level - decreases between the adjusting wall 23 against the screw 4 and its transverse edge 22 in the "upstream" direction, that is to say opposite to the end 10A of the base rail 10.
  • the through opening 20 is defined by the cylindrical adjusting wall 23 of the deflector 2 and the screw head 40 is formed of a cylindrical portion 41 extended by a convex upper cap 42.
  • the cylindrical portions, adjusting wall 23 and screw head portion 41, are coaxial along an axis X'X perpendicular to the rail bottom 10F.
  • the slider base rail 10 of the vehicle seat is equipped with an example of deflector 2 according to the invention.
  • This deflector 2 made of thermoplastic material in the example, has a generally oblong shape with a through opening 20 limited by an adjusting wall 23, from which emerges the head 40 from the screw 4 for fixing the base rail 10 in the floor of the vehicle.
  • the screwing is carried out before the deflector is put in place by a suitable tool which engages on the impression 4E of the screw head 40.
  • the screw head 40 may have a generally cylindrical shape (as in the illustrated example) , hexagonal or other.
  • the rail bottom 10F can be secured to the vehicle floor by stamped parts arranged regularly. As it appears in FIG. 2b, the deflector 2 then also covers the stamped part 6 located upstream, close to the fixing screw 4. The upstream transversal edge 22 bears against the bottom of the rail 10F, out of the vertical drop 10D formed in the bottom of the rail 10F to stamp the part 6 and facilitate the establishment of the screw 4.
  • the portion 2M of the deflector 2 upstream of the opening 20 is substantially longer than the downstream portion 2L of the deflector 2, located "downstream” of the opening 20 (as opposed to the upstream portion 2M located “upstream”).
  • these cross-sectional views show, in this example, that the thickness "e" of the upstream 2M and downstream 2L portions thin linearly from the opening 20, to reach low values at near the transverse edge 22, for example 0.1 to 0.5 mm (as previously, the value is determined according to a preliminary study depending on the strength, efforts, etc.).
  • These low values remain technologically compatible with efficient manufacture and sufficient resistance to shocks and aging, but are low enough to form substantially a surface continuity with the rail bottom 10F without constituting a stop.
  • these upstream portions 2M and downstream 2L are delimited by lines L1 and L2 (these lines L1 and L2 also appear in the perspective view of Figure 2a, respectively upstream and downstream of a central portion 20C through which the opening 20.
  • the thickness "e" of the central portion is substantially constant
  • Figure 3b shows the presence of abutments 24A, 24B which The deflector 2 may be rested on the bottom of the leveled rail 10D (FIG. 2b)
  • the deflector 2 may have a main wall 2A of substantially greater thickness than that shown to rest its entire lower face 25 or a portion thereof. ci, as in the second embodiment which follows.
  • the deflector - referenced 200 - closes the opening 20 of the preceding figures by a cap 2C (see the view from below of Figure 5b) from its central portion 20C which connects the upstream and downstream parts 2M 'and 2L' of the baffle 2 '.
  • the adjusting wall 23 and the cap 2C then form a blind housing 20 'for the screw head 40.
  • the rail of this embodiment is referenced 10' terminated by the end piece 3.
  • the upper and lower views of the deflector 2 ' shown in Figures 5a and 5b, show that the main wall 2A' of the baffle 2 'has a thickness substantially greater than that of the wall 2A of the previous example (FIGS. 3a and 3b), in particular in its central portion 20C, the upstream and downstream portions, 2M 'and 2L', progressively tapering as in the previous example. This reduction in thickness is more particularly visible for the upstream portion 2M 'in the upper view of Figure 5a and for the downstream portion 2U' in the sectional view of Figure 4b.
  • Figure 5b shows the presence of stops 24A and 24B, the cap 2C seen below, and the cylindrical adjustment wall 23.
  • This variant completely masks the screw head 40 by the cap 2C and prevent any object deposit that can occur in the through opening 20 of the previous example, while strengthening the strength of the baffle.
  • the mass of the deflector according to the first example and therefore its cost remains lower.
  • a third example of deflector equipping a base rail 100 is illustrated by the views in perspective and in longitudinal and transverse sections of Figures 6a to 6c.
  • a deflector 200 of the same type as above is coupled to the end-piece 3 clipped onto the end 100A of the base rail 100 to form a "tip deflector" 201, the deflector 200 and the end-piece 3 thus forming the same part 201 from the same thermoplastic molding.
  • the deflector 200 has a through opening 202 to access the screw head 40. This through opening 202 is similar to the opening of the first embodiment ( Figures 2a to 2d) but oblong and non-cylindrical as in the example previous.
  • This oblong shape of the through opening 202 is reflected, in the longitudinal sectional view of Figure 6b, in that the adjusting wall 230 also oblong is no longer in contact with the cylindrical portion 41 of the screw head 40 on the cylindrical portions 231 of this oblong fitting wall 230.
  • the deflector 200 has an upstream portion 2M which is refined before reaching its upstream transverse edge 22, as shown in the top view of Figure 7a (and the view in longitudinal section 6b).
  • the bottom view of the deflector 200 of FIG. 7b, as well as the enlargement of FIG. 7c, show the articulation between the deflector 200 and the tip 3 by a hinge 7.
  • This hinge 7 is formed by a narrowing of the thickness of the main wall 2A of the deflector 200 along a transverse line between the deflector 200 and the tip 3 The installation of the deflector 200 on the rail bottom is then facilitated by the articulation around the hinge 7.
  • a deflector 200 'of base rail 100' is coupled to the end piece 3 as in the previous example (illustrated by Figures 6a, 6b and 7a to 7c) to form another "tip baffle" 201 '.
  • the deflector 200 ' resumes the oblong fitting wall 230 of the previous example, but covers the fixing screw 4 as in the case of the deflector 2' of the second example (illustrated by Figures 4a, 4b, 5a and 5b).
  • the deflector 200 'then forms an oblong cap 200C (see the bottom view of Figure 9b) in its central portion 20C which connects the upstream and downstream parts, 2M and 2L.
  • the cap 200C and the oblong fitting wall 230 form a blind housing 220 'for the screw head 40.
  • FIG. 8b and the upper view of FIG. 9a show the nozzle deflector assembly 201 'formed by the deflector 200', in particular the upstream 2M and central 20C portions, as well as the 3.
  • the steep slope near the edge 22 of the upstream portion 2M remains of the same type as that of the third example ( Figures 4b and 5a).
  • the bottom view of the tip baffle 201 '(FIG. 9b) illustrates the hinge 7 between the baffle 200' and the end piece 3, which repends the articulation of the third example (FIGS. 7b and 7c) and the cap 200C. deflector 200 '.
  • the baffle may also be alternatively adjusted directly to the screw head or indirectly, for example: by flutes formed along the adjusting wall, by radial notches formed along the end of the wall of the wall. adjusting in contact with the rail bottom, or one or more pins coming from the deflector to fit in the footprint of the screw head.
  • the adjusting wall may have a cylindrical, oblong or equivalent shape.
  • the baffle cap - in embodiments that provide such a cap - can be articulated to access the fixing screw without removing the baffle optionally coupled to the base rail tip.
  • the bottom of the rail can be flat without uneven portion.
  • the slope of the upstream portion of the baffle is in any case adapted so that the deflector covers at least the cylindrical portion of the screw head and comes to rest on the rail bottom by its upstream transversal edge without forming a stop.
  • This upstream transverse edge of the deflector may have intermediate curvatures between a linear edge and a circular edge.
  • the deflector and the tip may not come from the same molding piece, but be secured a posteriori by any connecting means known to those skilled in the art, in particular by clipping, riveting, gluing or equivalent.
  • the lower face of the baffle - turned towards the rail bottom - or side extensions of the main wall of the baffle may be provided with connecting means coming to clipper on one or more support interfaces provided on the rail bottom.
  • the baffle and the nozzle are preferably made of thermoplastic material but they may be silicone, elastomer, composite material or equivalent.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

L'invention vise principalement à éviter le blocage d'objets entre les rails fixe et mobile des glissières de siège de véhicule. Pour ce faire, l'invention prévoit d'ajouter un déflecteur masquant au moins partiellement la tête de vis de fixation du rail. Une glissière de réglage (1) comporte un rail de base (10; 12A, 2B; 14A, 14B) ayant un fond (10F) fixé par au moins une vis (4) à proximité d'une extrémité du rail de base (10), cette vis de fixation (4) ayant une tête (40) en saillie sur ledit fond (10F). Selon l'invention, un déflecteur (2, 2') entourant la tête de vis de fixation (40) repose sur le fond du rail de base (10F) tout en étant ajustée au moins partiellement serrée contre cette tête de vis (40). Le déflecteur (2) s'étend sur le fond du rail de base (10F) en direction opposée à l'extrémité de ce rail de base (10), depuis ladite tête de vis (40) et jusqu'à un bord transversal selon une portion amont tendant vers une valeur suffisamment faible pour former une surface sensiblement continue avec le fond de rail et ne pas constituer de butée.

Description

GLISSIÈRE DE RÉGLAGE DE SIÈGE DE VÉHICULE, DÉFLECTEUR DESTINÉ À UNE TELLE GLISSIÈRE ET VÉHICULE AINSI ÉQUIPÉ
DESCRIPTION
DOMAINE TECHNIQUE
[0001] L'invention se rapporte à une glissière de réglage de position d'un siège de véhicule, à un déflecteur destiné à intégrer une telle glissière, ainsi qu'à un véhicule équipé d'au moins une telle glissière de réglage.
[0002] Le domaine de l'invention concerne la sécurité dans les véhicules en liaison avec les glissières de réglage longitudinal des sièges de véhicules. En effet, des objets - par exemple des briquets - peuvent se trouver piégés dans les glissières, avec le risque qu'une pression exercée lors d'un réglage de siège actionne le briquet ou tout autre objet de gabarit équivalent.
[0003] Plus précisément, les glissières se présentent sous la forme de rails profilés de deux types : un rail de base fixe vissé au plancher du véhicule en ses extrémités et un rail mobile solidaire du siège qui se déplace dans le rail fixe, les deux profils ayant des moyens de coopération arrêtant différents positionnements du rail mobile - et donc du siège - le long du profil fixe. Un objet peut alors se trouver pris « en étau » entre une tête de vis d'ancrage du rail fixe dans le plancher du véhicule et le bord d'extrémité du rail mobile, avec les risques évoqués ci-dessus.
[0004] De plus, les rails fixes possèdent en général des embouts en matériau plastique venant coiffer leurs extrémités. Ces embouts peuvent se prolonger le long du fond de glissière par des ailes ou des pattes de fixation, comme cela est décrit par exemple dans le document de brevet FR 2 746 721 . ÉTAT DE LA TECHNIQUE
[0005] Outre l'existence d'ailes ou de pattes de recouvrement du fond de glissière, il est également connu de l'état de la technique le document de brevet US 5 275 369. Dans ce document les extrémités de rail fixe sont ancrés sur une zone de plancher inclinée, si bien que les têtes des vis de fixation sont situées hors et en- dessous du fond de glissière. Un embout de glissière est prévu en deux parties, une partie couvrant l'extrémité du rail fixe et l'autre partie la fixation de ce rail sur la zone de plancher inclinée.
[0006] Par ailleurs, le document de brevet FR 2 917 019 décrit un cache pour un rail fixe de glissière comportant un rabat venant recouvrir une portion de fond de glissière entourant la zone où se trouve la vis de fixation.
[0007] Ces documents de l'état de la technique ne permettent pas de résoudre le problème de sécurité exposé plus haut car ils prévoient un recouvrement des vis de fixation de la glissière : le danger de pression sur des objets tombés dans la glissière subsiste avec le bord de ce recouvrement. Suivant une autre approche, ils prévoient une configuration particulière du plancher afin de créer un dénivelé dans lequel est réalisée la fixation de la glissière. Mais dans ce cas, il est nécessaire de concevoir un plancher et des rails particuliers avec des extrémités également inclinées.
EXPOSÉ DE L'INVENTION
[0008] L'invention vise principalement à éviter le blocage d'objets entre les rails fixe et mobile des glissières de siège de véhicule, sans modifier la structure linéaire des profilés utilisés pour constituer ces rails. Pour ce faire, l'invention prévoit d'ajouter un déflecteur masquant au moins partiellement la tête de vis de fixation du rail.
[0009] A cet effet, la présente invention a pour objet une glissière de réglage de siège de véhicule en position longitudinale comportant un rail de base ayant un fond fixé sur un plancher par au moins une vis localisée à proximité d'une extrémité du rail de base, cette vis de fixation ayant une tête en saillie sur ledit fond, ainsi qu'un rail dit mobile solidaire du siège apte à se déplacer dans le rail de base. Sur le fond du rail de base repose un déflecteur présentant une paroi d'ajustage entourant la tête de vis de fixation sur une hauteur au moins égale à celle d'une portion cylindrique de ladite tête de vis tout en étant ajustée au moins partiellement serrée contre cette tête de vis. Le déflecteur s'étend sur le fond du rail de base en direction opposée à l'extrémité de ce rail de base, depuis ladite tête de vis de fixation et jusqu'à un bord transversal, selon une portion amont de hauteur tendant vers une valeur suffisamment faible au niveau de son bord transversal pour former une surface sensiblement continue avec le fond de rail et ne pas constituer de butée sur ce bord transversal.
[0010] Selon des modes de réalisation particulièrement avantageux :
- le déflecteur possède une ouverture traversante par laquelle la tête de vis passe, l'ouverture traversante ayant une dimension telle que la tête de vis est ajustée au moins partiellement serrée dans cette ouverture traversante;
- le déflecteur possède une portion centrale formant une coiffe de recouvrement de la tête de vis, au droit de la paroi d'ajustage prenant appui sur le fond de rail tout en étant maintenue au moins partiellement serrée contre la tête de vis de fixation, cette paroi d'ajustage et ladite coiffe constituant un logement borgne pour la tête de vis de fixation;
- le déflecteur et un embout monté en extrémité du rail de base forment une seule pièce dimensionnée de sorte à permettre l'installation de l'embout sur l'extrémité du rail de base, puis du déflecteur sur le fond de ce rail de base et en ajustage serré autour de la tête de vis de fixation ;
- le déflecteur et l'embout sont liés par une charnière formée par une épaisseur de paroi affinée de manière à faciliter le positionnement du déflecteur sur le fond de rail;
- un embout étant monté en extrémité du rail de base, le déflecteur et l'embout sont couplés par des moyens de liaison choisis entre clip, rivet et colle ;
- le déflecteur est ajusté sur la tête de vis par une paroi d'ajustage de forme cylindrique ou oblongue, l'ajustage pouvant être direct ou indirect ;
- la paroi principale du déflecteur est pourvue sur sa face, tournée vers le fond du rail de base, de moyens de liaison aptes à venir se clipper sur au moins une interface support prévue à cet effet sur le fond de rail de base.
[0011] L'invention se rapporte également à un véhicule comportant au moins un siège équipé de glissières de réglage de siège du type défini ci-dessus.
[0012] Dans le présent texte, le qualificatif « cylindrique » signifie de révolution droite autour d'un cercle ; « longitudinal » se réfère à la direction selon la dimension principale de l'objet auquel il se rapporte, ici les glissières ou les rails ; « latéral » signifie en extension selon la direction longitudinale dans un plan perpendiculaire au fond de rail fixé audit plancher ou au plancher du véhicule ; « transversal » se rapporte à une direction perpendiculaire à la direction longitudinale dans un plan parallèle au fond de rail fixé ou au plancher du véhicule, et « supérieur » est relatif à une surface s'étendant vue par dessus le fond de rail. PRÉSENTATION DES FIGURES
[0013] D'autres données, caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée non limitative qui suit, en référence aux figures annexées qui représentent, respectivement :
- la figure 1 , une vue en perspective d'une glissière de siège de véhicule ; - les figures 2a à 2c, des vues en perspective et en coupe longitudinale d'un rail de base de glissière équipé d'un premier exemple de déflecteur selon l'invention présentant une ouverture traversante;
- les figures 3a et 3b, des vues supérieure et de dessous de l'exemple de déflecteur de glissière selon les figures 2a et 2b ;
- les figures 4a et 4b, des vues en perspective et en coupe longitudinale de rail de base de glissière équipé d'un deuxième exemple de déflecteur selon l'invention présentant une coiffe recouvrant la tête de vis de fixation ;
- les figures 5a et 5b, des vues supérieure et de dessous du déflecteur de glissière selon les figures 4a et 4b précédentes ;
- les figures 6a à 6c, des vues en perspective et en coupes longitudinale et transversale de rail de base de glissière équipé d'un troisième exemple de déflecteur présentant une ouverture traversante et couplé à un embout de rail de base de glissière selon l'invention ;
- les figures 7a à 7c, des vues supérieure et de dessous du déflecteur de glissière couplé à l'embout de rail de base selon les figures 6a à 6c, ainsi qu'une vue en perspective agrandie (figure 7c) de l'articulation entre le déflecteur et l'embout;
- les figures 8a et 8b, des vues en perspective et en coupe longitudinale de rail de base équipé d'un quatrième exemple de déflecteur présentant une coiffe recouvrant la tête de vis de fixation et couplé à un embout de rail de base selon l'invention, et - les figures 9a et 9b, des vues supérieure et de dessous du déflecteur de glissière couplé à l'embout de rail de base selon les figures 8a et 8b.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE
[0014] Sur les figures, des signes de référence identiques renvoient aux mêmes éléments ou à des éléments équivalents - comme les portions amont, centrale et avale des déflecteurs selon l'invention - ayant les mêmes caractéristiques essentielles et exerçant les mêmes fonctions.
[0015] Comme illustré par la vue en perspective de la figure 1 , une glissière 1 de siège de véhicule (non représenté) comporte un rail de base fixe 10 et un rail mobile 1 1 qui se déplace entre les parois latérales 12A et 12B du rail de base 10. Chaque siège comporte deux glissières de ce type. Le rail de base 10 est fixé sur le plancher du véhicule par une vis 4 à proximité de chaque extrémité 10A (une seule vis est représentée sur la figure). Ce rail de base 10 se termine par des embouts 3 comportant des ailes 3A et 3B clippées sur les parois 12A et 12B (un seul embout est représenté sur la figure). Le mécanisme de réglage de siège 5 en différentes positions est prévu en liaison avec le rail mobile 1 1 . Le réglage est effectué par déverrouillage dudit mécanisme 5 sur le rail fixe 10.
[0016] En référence aux vues en perspective et en coupe longitudinale des figures 2a et 2b, le rail de base de glissière 10 du siège de véhicule est équipé d'un exemple de déflecteur 2 selon l'invention. Ce déflecteur 2, en matériau thermoplastique dans l'exemple, présente une forme globalement oblongue avec une ouverture traversante 20 limitée par une paroi d'ajustage 23, d'où émerge la tête 40 de la vis 4 de fixation du rail de base 10 dans le plancher du véhicule. Le vissage est effectué avant la mis en place du déflecteur par un outil adapté qui vient en prise sur l'empreinte 4E de la tête de vis 40. La tête de vis 40 peut avoir une forme globalement cylindrique (comme dans l'exemple illustré), hexagonale ou autre.
[0017] Le rail de base 10 se compose d'un fond de rail 10F sensiblement plan et des parois latérales 12A et 12B repliées pour former des bords rabattus 13A et 13B latéraux, aptes à guider le rail mobile 1 1 (figure 1 ) dans le rail de base 10. En référence plus particulièrement à la vue en coupe de la figure 2b et à son agrandissement central (figure 2c), il apparaît que la hauteur « H » de la paroi principale 2A du déflecteur 2 entre sa face supérieure 21 et le fond de rail 10F - qui représente ici le niveau de référence - décroît entre la paroi d'ajustage 23 contre la vis 4 et son bord transversal 22 en direction « amont », c'est-à-dire opposée à l'extrémité 10A du rail de base 10.
[0018] Toujours en référence aux figures 2b et 2c, l'ouverture traversante 20 est délimitée par la paroi cylindrique d'ajustage 23 du déflecteur 2 et la tête de vis 40 est formée d'une portion cylindrique 41 prolongée par une calotte supérieure convexe 42. Les parties cylindriques, paroi d'ajustage 23 et portion de tête de vis 41 , sont coaxiales selon un axe X'X perpendiculaire au fond de rail 10F.
[0019] En référence aux vues en perspective et en coupe longitudinale des figures 2a et 2b, le rail de base de glissière 10 du siège de véhicule est équipé d'un exemple de déflecteur 2 selon l'invention. Ce déflecteur 2, en matériau thermoplastique dans l'exemple, présente une forme globalement oblongue avec une ouverture traversante 20 limitée par une paroi d'ajustage 23, d'où émerge la tête 40 de la vis 4 de fixation du rail de base 10 dans le plancher du véhicule. Le vissage est effectué avant la mis en place du déflecteur par un outil adapté qui vient en prise sur l'empreinte 4E de la tête de vis 40. La tête de vis 40 peut avoir une forme globalement cylindrique (comme dans l'exemple illustré), hexagonale ou autre.
[0020] Par ailleurs, le fond de rail 10F peut être solidarisé au plancher du véhicule par des pièces embouties disposées régulièrement. Comme il apparaît sur la figure 2b, le déflecteur 2 recouvre alors également la pièce emboutie 6 située en amont, à proximité de la vis de fixation 4. Le bord transversal amont 22 vient en appui sur le fond de rail 10F, hors du dénivelé 10D formé dans le fond de rail 10F pour emboutir la pièce 6 et faciliter la mise en place de la vis 4.
[0021] Du fait de la présence de la pièce emboutie 6 et de la position du déflecteur 2 proche de l'extrémité du rail de base 10, la portion 2M du déflecteur 2 en amont de l'ouverture 20 est sensiblement plus longue que la portion avale 2L du déflecteur 2, située « en aval » de l'ouverture 20 (par opposition à la portion amont 2M située en « amont »). [0022] De plus, ces vues en coupe montre, dans cet exemple, que l'épaisseur « e » des portions amont 2M et avale 2L s'affinent linéairement à partir de l'ouverture 20, jusqu'à atteindre des valeurs faibles à proximité du bord transversal 22, par exemple 0,1 à 0,5 mm (comme précédemment, la valeur est déterminée en fonction d'une étude préalable en fonction de la tenue, des efforts, etc.). Ces faibles valeurs restent technologiquement compatibles avec une fabrication efficace et une résistance suffisante aux chocs et au vieillissement, mais sont suffisamment faibles pour former sensiblement une continuité de surface avec le fond de rail 10F sans constituer de butée.
[0023] En référence aux vues supérieure et de dessous du déflecteur 2 illustrées par les figures 3a et 3b, ces portions amont 2M et avale 2L sont délimitées par des lignes L1 et L2 (ces lignes L1 et L2 apparaissent également sur la vue en perspective de la figure 2a, respectivement en amont et en aval d'une portion centrale 20C traversée par l'ouverture 20. L'épaisseur « e » de la portion centrale est sensiblement constante. La figure 3b montre la présence de butées 24A, 24B qui viennent reposer le déflecteur 2 sur le fond de rail dénivelé 10D (figure 2b). Alternativement, le déflecteur 2 peut avoir une paroi principale 2A d'épaisseur sensiblement plus importante que celle représentée pour reposer toute sa face inférieure 25 ou une portion de celle-ci, comme dans le deuxième exemple de réalisation qui suit.
[0024] Selon ce deuxième exemple de réalisation, comme illustré par les vues en perspective et en coupe longitudinale des figures 4a et 4b, le déflecteur - référencé 200 - vient fermer l'ouverture 20 des figures précédentes par une coiffe 2C (cf. la vue de dessous de la figure 5b) venant de sa portion centrale 20C qui relie les parties amont et aval 2M' et 2L' du déflecteur 2'. La paroi d'ajustage 23 et la coiffe 2C forment alors un logement borgne 20' pour la tête de vis 40. Le rail de cet exemple de réalisation est référencé 10' terminé par l'embout 3.
[0025] Les vues supérieure et de dessous du déflecteur 2', représentées aux figures 5a et 5b, montrent que la paroi principale 2A' du déflecteur 2' présente une épaisseur sensiblement supérieure à celle de la paroi 2A de l'exemple précédent (figures 3a et 3b), en particulier dans sa portion centrale 20C, les portions amont et avale, 2M' et 2L', s'affinant progressivement comme dans l'exemple précédent. Cette diminution d'épaisseur est plus particulièrement visible pour la portion amont 2M' sur la vue supérieure de la figure 5a et pour la portion avale 2U sur la vue en coupe de la figure 4b.
[0026] La figure 5b montre la présence des butées 24A et 24B, la coiffe 2C vue dessous, et la paroi d'ajustage cylindrique 23. Cette variante permet de masquer totalement la tête de vis 40 par la coiffe 2C et d'empêcher tout dépôt d'objet qui peut se produire dans l'ouverture traversante 20 de l'exemple précédent, tout en renforçant la solidité du déflecteur. Cependant, la masse du déflecteur selon le premier exemple et donc son coût reste inférieur.
[0027] Un troisième exemple de déflecteur équipant un rail de base 100 est illustré par les vues en perspective et en coupes longitudinale et transversale des figures 6a à 6c. Dans cet exemple, un déflecteur 200 de même type que précédemment est couplé à l'embout 3 clippé sur l'extrémité 100A du rail de base 100 pour constituer un « déflecteur à embout » 201 , le déflecteur 200 et l'embout 3 formant ainsi une même pièce 201 venant d'un même moulage thermoplastique. Le déflecteur 200 présente une ouverture traversante 202 pour accéder à la tête de vis 40. Cette ouverture traversante 202 est semblable à l'ouverture du premier exemple de réalisation (figures 2a à 2d) mais de forme oblongue et non cylindrique comme dans l'exemple précédent.
[0028] Cette forme oblongue de l'ouverture traversante 202 se traduit, dans la vue en coupe longitudinale de la figure 6b, par le fait que la paroi d'ajustage 230 également oblongue n'est plus en contact avec la portion cylindrique 41 de la tête de vis 40 sur les portions cylindriques 231 de cette paroi d'ajustage oblongue 230.
[0029] A contrario, les portions linéaires 232 de la paroi d'ajustage oblongue 230 sont ajustées serrées sur la portion cylindrique de vis 41 , comme l'illustre la vue en coupe transversale de la figure 6c.
[0030] Comme dans les autres exemples de réalisation, le déflecteur 200 présente une portion amont 2M qui vient s'affiner avant d'atteindre son bord transversal amont 22, comme le montre la vue de dessus de la figure 7a (ainsi que la vue en coupe longitudinale 6b). De plus, la vue de dessous du déflecteur 200 de la figure 7b, ainsi que l'agrandissement de la figure 7c, montrent l'articulation entre le déflecteur 200 et l'embout 3 par une charnière 7. Cette charnière 7 est formée par un rétrécissement de l'épaisseur de la paroi principale 2A du déflecteur 200 le long d'une ligne transversale située entre le déflecteur 200 et l'embout 3. La mise en place du déflecteur 200 sur le fond de rail est alors facilitée par l'articulation autour de la charnière 7.
[0031] Selon un quatrième exemple de réalisation, comme illustré par les vues 8a et 8b en perspective et en coupe longitudinale, un déflecteur 200' de rail de base 100' est couplé à l'embout 3 comme dans l'exemple précédent (illustré par les figures 6a, 6b et 7a à 7c) pour former un autre « déflecteur à embout » 201 '. Le déflecteur 200' reprend la paroi d'ajustage oblongue 230 de l'exemple précédent, mais recouvre la vis de fixation 4 comme dans le cas du déflecteur 2' du deuxième exemple (illustré par les figures 4a, 4b, 5a et 5b). Le déflecteur 200' forme alors une coiffe oblongue 200C (cf. la vue de dessous de la figure 9b) dans sa partie centrale 20C qui relie les parties amont et aval, 2M et 2L. La coiffe 200C et la paroi d'ajustage 230 oblongues forment un logement borgne 220' pour la tête de vis 40.
[0032] La vue en coupe longitudinale de la figure 8b et la vue supérieure de la figure 9a montrent l'ensemble de déflecteur à embout 201 ' formé par le déflecteur 200', en particulier les portions amont 2M et centrale 20C, ainsi que l'embout 3. La pente fortement inclinée à proximité du bord 22 de la portion amont 2M reste du même type que celle du troisième exemple (figures 4b et 5a). De plus, la vue de dessous du déflecteur à embout 201 ' (figure 9b) illustre la charnière 7 entre le déflecteur 200' et l'embout 3, qui repend l'articulation du troisième exemple (figures 7b et 7c) et la coiffe 200C du déflecteur 200'.
[0033] L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits et représentés. Ainsi, le déflecteur peut être également ou alternativement ajusté directement sur la tête de vis ou indirectement, par exemple : par des godrons formés le long de la paroi d'ajustage, par des échancrures radiales réalisées le long de l'extrémité de la paroi d'ajustage en contact avec le fond de rail, ou encore un ou plusieurs tétons venant du déflecteur pour se loger dans l'empreinte de la tête de vis. La paroi d'ajustage peut avoir une forme cylindrique, oblongue ou équivalente. [0034] En outre, la coiffe du déflecteur - dans les modes de réalisation qui prévoient une telle coiffe - peut être articulée pour pouvoir accéder à la vis de fixation sans retirer le déflecteur couplé éventuellement à l'embout de rail de base.
[0035] Par ailleurs, le fond du rail peut être plat sans partie dénivelée. La pente de la portion amont du déflecteur est dans tous les cas adaptée pour que le déflecteur couvre au moins la portion cylindrique de la tête de vis et vienne reposer sur le fond de rail par son bord transversal amont sans former de butée.
[0036] Ce bord transversal amont du déflecteur peut présenter des courbures intermédiaires entre un bord linéaire et un bord circulaire.
[0037] De plus, le déflecteur et l'embout peuvent ne pas provenir d'une même pièce de moulage, mais être solidarisés a postériori par tout moyen de liaison connu de la personne du métier, en particulier par clippage, rivetage, collage ou équivalent.
[0038] Concernant la liaison entre le fond de rail de base et le déflecteur, la face inférieure du déflecteur - tournée vers le fond de rail - ou des extensions latérales de la paroi principale du déflecteur peuvent être pourvus de moyens de liaison venant se clipper sur une ou des interfaces supports prévues sur le fond de rail.
[0039] Le déflecteur et de l'embout sont de préférence en matériau thermoplastique mais ils peuvent être en silicone, en élastomère, en matériau composite ou équivalent.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Glissière de réglage (1 ) de siège de véhicule en position longitudinale comportant un rail de base (10, 100, 100') ayant un fond (10F) fixé sur un plancher par au moins une vis (4) localisée à proximité d'une extrémité (10A, 100A) du rail de base (10, 10', 100, 100'), cette vis de fixation (4) ayant une tête (40) en saillie sur ledit fond (10F, 10D), ainsi qu'un rail dit mobile (1 1 ) solidaire du siège apte à se déplacer dans le rail de base (10, 10', 100, 100'), caractérisé en ce que sur le fond du rail de base (10F) repose un déflecteur (2, 2', 200, 200') présentant une paroi d'ajustage (23, 230) entourant la tête de vis de fixation (40) sur une hauteur (H) au moins égale à celle d'une portion cylindrique (41 ) de ladite tête de vis (40) tout en étant ajustée au moins partiellement serrée contre cette tête de vis (40), et en ce que le déflecteur (2, 2', 200, 200') s'étend sur le fond du rail de base (10F) en direction opposée à l'extrémité (10A, 100A) de ce rail de base (10, 10', 100, 100'), depuis ladite tête de vis de fixation (40) et jusqu'à un bord transversal (22) selon une portion amont (2M) de hauteur (H) tendant vers une valeur suffisamment faible au niveau de son bord transversal (22) pour former une surface sensiblement continue avec le fond de rail (10F) et ne pas constituer de butée sur ce bord transversal (22).
2. Glissière de réglage de siège de véhicule selon la revendication 1 , dans laquelle le déflecteur (10, 100) possède une ouverture traversante (20, 202) par laquelle la tête de vis (40) passe, l'ouverture traversante (20, 202) ayant une dimension telle que la tête de vis (40) est ajustée au moins partiellement serrée dans cette ouverture traversante (20, 202).
3. Glissière de réglage de siège de véhicule selon la revendication 1 , dans laquelle le déflecteur (2', 200') possède une portion centrale (20C) formant une coiffe (2C, 200C) de recouvrement de la tête de vis (40), au droit de la paroi d'ajustage (23, 230) prenant appui sur le fond de rail tout en étant maintenue au moins partiellement serrée contre la tête de vis de fixation, cette paroi d'ajustage (23, 230) et ladite coiffe (2C, 200C) constituant un logement borgne (20', 220') pour la tête de vis de fixation (40).
4. Glissière de réglage de siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le déflecteur (200, 200') et un embout (3) monté en extrémité (100A) du rail de base (100, 100') forment une seule pièce (201 , 201 ') dimensionnée de sorte à permettre l'installation de l'embout (3) sur l'extrémité du rail de base (100A), puis du déflecteur (200, 200') sur le fond (10F) de ce rail de base (100, 100') et en ajustage serré autour de la tête de vis de fixation (40).
5. Glissière de réglage de siège de véhicule selon la revendication précédente, dans laquelle le déflecteur (200, 200') et l'embout (3) sont liés par une charnière formée par une épaisseur de paroi affinée (7).
6. Glissière de réglage de siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle, un embout (3) étant monté en extrémité (10A) du rail de base (10), le déflecteur (2, 2') et l'embout (3) sont couplés par des moyens de liaison choisis entre clip, rivet et colle.
7. Glissière de réglage de siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le déflecteur (2, 2', 200, 200') est ajusté sur la tête de vis (40) par une paroi d'ajustage de forme cylindrique (23) ou oblongue (230), l'ajustage pouvant être direct ou indirect par l'intermédiaire de moyens choisis entre des godrons formés le long de s½ cette paroi d'ajustage, des échancrures radiales réalisées le long de l'extrémité de la paroi d'ajustage en contact avec le fond de rail, et au moins un téton venant du déflecteur (2, 2', 200, 200') pour se loger dans une empreinte (4E) de tête de vis de fixation (40).
8. Glissière de réglage de siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le déflecteur possède une paroi principale (2A) pourvue, sur sa face (25) tournée vers le fond du rail de base (10F), de moyens de liaison (24A, 24B) aptes à venir se clipper sur une interface support prévue à cet effet sur le fond de rail de base (10F).
9. Déflecteur de rail de base (2, 2', 200, 200') destiné à équiper une glissière réglage (1 ) de siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes.
10. Véhicule comportant au moins un siège équipé de glissières de réglage (1 ) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8.
PCT/FR2015/050375 2014-02-26 2015-02-17 Glissière de réglage de siège de véhicule, déflecteur destiné à une telle glissière et véhicule ainsi équipé WO2015128562A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1451532 2014-02-26
FR1451532A FR3017831B1 (fr) 2014-02-26 2014-02-26 Glissiere de reglage de siege de vehicule, deflecteur destine a une telle glissiere et vehicule ainsi equipe

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2015128562A1 true WO2015128562A1 (fr) 2015-09-03

Family

ID=51168025

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR2015/050375 WO2015128562A1 (fr) 2014-02-26 2015-02-17 Glissière de réglage de siège de véhicule, déflecteur destiné à une telle glissière et véhicule ainsi équipé

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR3017831B1 (fr)
WO (1) WO2015128562A1 (fr)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110914557A (zh) * 2017-07-26 2020-03-24 费希尔厂有限责任两合公司 具有紧固元件的安装轨道
CN111660881A (zh) * 2019-12-17 2020-09-15 摩登汽车有限公司 汽车座椅与车身的总成及汽车

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3047935B1 (fr) * 2016-02-24 2018-03-02 Peugeot Citroen Automobiles Sa Embout d’extremite pour profile comportant une portion a section transversale en forme de u.

Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB254076A (en) * 1925-05-27 1926-07-01 Budd Wheel Co Improvements in or relating to vehicle wheels
GB684821A (en) * 1950-04-22 1952-12-24 Svenska Aeroplan Ab Improvements in and relating to fastening elements such as rivets, bolts, screws or the like
US3425313A (en) * 1966-11-04 1969-02-04 Standard Pressed Steel Co Protective and locking cap for socket-head cap screws
JPH01161124U (fr) * 1988-04-30 1989-11-09
US5253918A (en) * 1992-12-01 1993-10-19 Futurex Industries, Inc. Truck bed liner with integral rail and tie-down fasteners
FR2728203A1 (fr) * 1994-12-19 1996-06-21 Faure Bertrand Equipements Sa Glissiere pour sieges de vehicules automobiles
US20030057676A1 (en) * 2001-09-27 2003-03-27 Griggs Stephen S. Vehicle-mountable holder for stowing a receiver hitch
FR2898555A1 (fr) * 2006-03-17 2007-09-21 Faurecia Sieges Automobile Glissiere renflee pour siege de vehicule
US20090116930A1 (en) * 2007-11-06 2009-05-07 Reimler James L Fastener system, fastener system article, and method
DE102011120531A1 (de) * 2011-12-08 2013-06-13 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) Verfahrvorrichtung, Sitzbefestigung, Kraftfahrzeugsitzeinrichtung, Kraftfahrzeug und Verfahren hierzu

Patent Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB254076A (en) * 1925-05-27 1926-07-01 Budd Wheel Co Improvements in or relating to vehicle wheels
GB684821A (en) * 1950-04-22 1952-12-24 Svenska Aeroplan Ab Improvements in and relating to fastening elements such as rivets, bolts, screws or the like
US3425313A (en) * 1966-11-04 1969-02-04 Standard Pressed Steel Co Protective and locking cap for socket-head cap screws
JPH01161124U (fr) * 1988-04-30 1989-11-09
US5253918A (en) * 1992-12-01 1993-10-19 Futurex Industries, Inc. Truck bed liner with integral rail and tie-down fasteners
FR2728203A1 (fr) * 1994-12-19 1996-06-21 Faure Bertrand Equipements Sa Glissiere pour sieges de vehicules automobiles
US20030057676A1 (en) * 2001-09-27 2003-03-27 Griggs Stephen S. Vehicle-mountable holder for stowing a receiver hitch
FR2898555A1 (fr) * 2006-03-17 2007-09-21 Faurecia Sieges Automobile Glissiere renflee pour siege de vehicule
US20090116930A1 (en) * 2007-11-06 2009-05-07 Reimler James L Fastener system, fastener system article, and method
DE102011120531A1 (de) * 2011-12-08 2013-06-13 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) Verfahrvorrichtung, Sitzbefestigung, Kraftfahrzeugsitzeinrichtung, Kraftfahrzeug und Verfahren hierzu

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110914557A (zh) * 2017-07-26 2020-03-24 费希尔厂有限责任两合公司 具有紧固元件的安装轨道
CN110914557B (zh) * 2017-07-26 2023-10-31 费希尔厂有限责任两合公司 具有紧固元件的安装轨道
CN111660881A (zh) * 2019-12-17 2020-09-15 摩登汽车有限公司 汽车座椅与车身的总成及汽车

Also Published As

Publication number Publication date
FR3017831A1 (fr) 2015-08-28
FR3017831B1 (fr) 2017-01-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3058158B1 (fr) Dispositif de tampon à butée auto ajustable
EP3558728B1 (fr) Guidage de vitrage coulissant, en particulier automobile
WO2013038079A1 (fr) Colonne de direction comprenant un mecanisme de blocage en profondeur ameliore.
FR2968366A1 (fr) Clip de fixation elastique.
CA3134161A1 (fr) Agencement pour la fixation d'un panneau dans un rail par serrage de coins exterieurs depuis un cote interieur du panneau
WO2015128562A1 (fr) Glissière de réglage de siège de véhicule, déflecteur destiné à une telle glissière et véhicule ainsi équipé
FR2930203A1 (fr) Glissiere pour siege de vehicule automobile et procede d'assemblage d'une telle glissiere
EP1901946B1 (fr) Aile avant de vehicule automobile a cloison d'etancheite deformable
FR2940944A1 (fr) Passant coulissant a element de contrainte de pene extractible, pour une ceinture de securite
FR2932151A1 (fr) Pavillon de toit de vehicule
EP3083372B1 (fr) Agencement de carrosserie d'un véhicule automobile comprenant un obturateur latéral de grille d'auvent
EP1747927A2 (fr) Dispositif d'obturation d'une baie ménagée dans un véhicule automobile, à rails non parallèles et pions mobiles, et véhicule correspondant
FR2962384A1 (fr) Glissiere de siege de vehicule
FR2933943A1 (fr) Carenage de passage de roue permettant de reduire la trainee aerodynamique d'un vehicule automobile
FR3029493A1 (fr) Assemblage d'un ecran de passage de roue a un panneau de carrosserie de vehicule automobile.
FR2975354A1 (fr) Ensemble de panneau de garnissage de vehicule automobile
EP1637442B1 (fr) Face avant pour véhicule automobile et procédé de montage correspondant
FR2878206A1 (fr) Poche de clip de fixation, notamment pour baguettes de caisse d'automobiles, munie de nervures de renfort sans retassure
WO2024126911A1 (fr) Enjoliveur de hayon de véhicule automobile
FR2804645A1 (fr) Dispositif de fixation des crosses d'un pare-chocs
FR3024852A1 (fr) Agencement de fixation d'une poignee de virage d'un vehicule automobile
EP2461996A1 (fr) Lecheur de vitre pour porte de vehicule et porte equipee d'un tel lecheur de vitre
EP4313690A1 (fr) Peau de pare-chocs de véhicule automobile
EP2957469A1 (fr) Ensemble d'essuyage d'une vitre de véhicule automobile comportant une tête de montage et un bras d'entraînement
FR3103455A1 (fr) Véhicule doté d’un dispositif de montage optimisé de la planche de bord

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 15709260

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 15709260

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1