FR2960899A1

FR2960899A1 - Systeme de controle du mouvement d’une porte coulissante, notamment d’une porte de placard

Info

Publication number: FR2960899A1
Application number: FR1054501A
Authority: FR
Inventors: Jacques Afriat; Daniel Gaudras
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2010-06-08
Filing date: 2010-06-08
Publication date: 2011-12-09

Abstract

Selon l'invention, ce système (1) comprend : - au moins un aimant mobile (16), placé sur ladite porte (2) et mobile avec celle-ci ; et - au moins un premier aimant de freinage (26) placé sur la structure délimitant la baie à obturer par ladite porte (2) ; -ledit aimant mobile (16) et ledit premier aimant de freinage (26) étant disposés de telle sorte que : • ledit aimant mobile (16) passe le long dudit premier aimant de freinage (26) lorsque la porte (2) s'approche de sa position de fermeture ou quitte cette position de fermeture ; • les faces de service respectives dudit aimant mobile (16) et dudit premier aimant de freinage (26), c'est-à-dire leurs faces respectives tournées l'une vers l'autre, ont des pôles magnétiques de même nature de telle sorte que ledit aimant mobile (16) et ledit premier aimant de freinage (26) tendent à se repousser lorsqu'ils se trouvent à proximité l'un de l'autre ; • il soit nécessaire, pour amener la porte (2) dans ladite position de fermeture, de surmonter la force de répulsion générée par la venue dudit aimant mobile (16) à proximité dudit premier aimant de freinage (26).

Description

La présente invention concerne un système de contrôle du mouvement d'une porte coulissante, notamment d'une porte de placard. Les placards à portes coulissantes sont largement répandus et sont généralement préférés aux placards à portes ouvrantes à la française ou aux placards à portes coulissantes-pliantes du type à ouverture en accordéon, puisqu'ils permettent un accès large et facile aux différents rangements qu'ils abritent. Les portes d'un tel placard sont généralement montées coulissantes dans un ou plusieurs rails de guidage disposés dans la partie supérieure et/ou dans la partie inférieure du placard et peuvent être déplacées librement par un utilisateur, afin d'accéder aux zones de rangements souhaitées. Le positionnement d'une porte de placard coulissante n'est cependant pas toujours aisé. En effet, lorsqu'une porte d'extrémité, c'est-à-dire une porte destinée à venir en contact, en position de fermeture, avec l'une des parois délimitant le placard latéralement, est amenée dans ladite position de fermeture, elle est susceptible, si elle est coulissée trop rapidement, de venir rebondir contre la paroi latérale du placard et de rester ainsi entrouverte. Par ailleurs, dans le cas d'un placard comprenant trois portes ou plus, la ou les portes centrales, c'est-à-dire les portes ne venant pas en contact, en position de fermeture, avec l'une des parois délimitant le placard latéralement, doivent être positionnées précisément par un utilisateur, de manière à venir obturer totalement l'espace correspondant et à ne pas laisser de jour entre les différentes portes du placard. Pour positionner une porte de placard coulissante, il est connu d'utiliser des dispositifs permettant de freiner la porte du placard, dont chacun est constitué par une lame d'acier découpée dans une tôle fine, cette lame étant ensuite galbée, puis fixée sous le rail de guidage supérieur correspondant à chaque porte. Ce type de dispositif permet d'agir par frottement et par serrage sur la partie supérieure d'une porte. Il présente toutefois l'inconvénient majeur de ne pas permettre un positionnement adéquat des portes centrales.

D'autres systèmes, semblables aux amortisseurs utilisés sur des glissières de tiroir, sont également connus. Ils ont l'inconvénient de requérir une mise en oeuvre complexe et sont particulièrement onéreux. Enfin, certains fabricants positionnent un élément similaire à un clip sur le rail de guidage inférieur de chaque porte, de manière à agir sur la roulette ou sur un élément fixé à la partie inférieure de la porte. L'efficacité de ce type de dispositif n'est pas non plus satisfaisante. La présente invention vise à remédier à l'ensemble de ces inconvénients. À cet effet, le système qu'elle concerne comprend : - au moins un aimant mobile, placé sur ladite porte et mobile avec celle-ci ; et - au moins un premier aimant de freinage placé sur la structure délimitant la baie à obturer par ladite porte ; - ledit aimant mobile et ledit premier aimant de freinage étant disposés de telle sorte que : . ledit aimant mobile passe le long dudit premier aimant de freinage lorsque la porte s'approche de sa position de fermeture ou quitte cette position de fermeture ; - les faces de service respectives dudit aimant mobile et dudit premier aimant de freinage, c'est-à-dire leurs faces respectives tournées l'une vers l'autre, ont des pôles magnétiques de même nature de telle sorte que ledit aimant mobile et ledit premier aimant de freinage tendent à se repousser lorsqu'ils se trouvent à proximité l'un de l'autre ; - il soit nécessaire, pour amener la porte dans ladite position de fermeture, de surmonter la force de répulsion générée par la venue dudit aimant mobile à proximité dudit premier aimant de freinage. Le système selon l'invention permet ainsi, par répulsion magnétique des deux aimants, de freiner la porte lorsque cette dernière approche de sa position de fermeture. Après franchissement dudit premier aimant de freinage, ce même système permet de restreindre la possibilité d'un mouvement de coulissement de la porte en sens inverse, en particulier de s'opposer à un mouvement de cette porte résultant d'un rebond de la porte contre une paroi délimitant latéralement la baie que la porte est destinée à obstruer. De préférence, l'aimant mobile et le premier aimant de freinage sont positionnés l'un par rapport à l'autre de telle sorte que, dans ladite position de fermeture de la porte, ils soient toujours placés dans leur zone d'influence mutuelle, tendant ainsi à se repousser mutuellement. Cette répulsion permet de placer la porte en position de fermeture et de maintenir cette porte dans cette position, les deux aimants générant une force de répulsion ayant une composante parallèle à la direction de coulissement de la porte. Selon une forme de réalisation possible de l'invention, ladite porte est une porte d'extrémité venant, en position de fermeture, buter contre une paroi délimitant latéralement la baie équipée de la porte. Cette porte d'extrémité peut ainsi être freinée puis placée et maintenue dans sa position de fermeture même si elle est coulissée de manière trop rapide ou est déplacée trop énergiquement par un utilisateur, c'est-à-dire sans risque qu'elle rebondisse contre ladite paroi latérale et qu'elle reste entrouverte.

Selon une autre forme de réalisation possible de l'invention, le système comprend un deuxième aimant de freinage agencé sur la structure délimitant la baie à obturer par ladite porte, dont l'orientation des pôles magnétiques selon une direction perpendiculaire à la direction de coulissement de la porte est identique à celle dudit premier aimant de freinage, ce deuxième aimant de freinage étant disposé à une distance du premier aimant de freinage telle que, en position de fermeture de la porte, ledit aimant mobile soit situé entre lesdits premier et deuxième aimants de freinage, dans les deux zones d'influence de ceux-ci. La position de fermeture de la porte est ainsi déterminée par l'équilibre des forces de répulsion existant entre, d'une part, ledit aimant mobile et ledit premier aimant de freinage, et, d'autre part, ledit aimant mobile et ledit deuxième aimant de freinage. Selon encore une autre forme de réalisation possible de l'invention, le système comprend au moins un aimant d'arrêt agencé sur la structure délimitant la baie à obturer par ladite porte, à proximité dudit premier aimant de freinage, l'orientation des pôles magnétiques de cet aimant d'arrêt selon une direction perpendiculaire à la direction de coulissement de la porte étant inversée par rapport à celle des pôles magnétiques dudit premier aimant de freinage de telle sorte que l'aimant mobile soit apte à être attiré par cet aimant d'arrêt dans une position d'immobilisation.

Ainsi, après franchissement du premier aimant de freinage, l'aimant mobile est attiré par ledit aimant d'arrêt, cette attraction déterminant la position de fermeture de la porte. L'aimant mobile peut être positionné de manière à rester, dans ladite position d'immobilisation, à distance de l'aimant d'arrêt, en étant simplement attiré par celui-ci. Cet aimant mobile peut également être monté déplaçable sur la porte selon une direction perpendiculaire à la direction de coulissement de la porte, entre une position de retrait, qu'il occupe en dehors de ladite position d'immobilisation, et une position sortie, qu'il prend dans ladite position d'immobilisation, dans laquelle il vient se coller audit aimant d'arrêt.

Le système peut comprendre, dans sa version la plus complète, ledit deuxième aimant de freinage et ledit aimant d'arrêt. L'invention sera bien comprise, et d'autres caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront, en référence au dessin schématique annexé, représentant, à titre d'exemples non limitatifs, deux formes de réalisation possibles du système qu'elle concerne. La figure 1 est une vue de face d'un placard à portes coulissantes équipé du système selon une première forme de réalisation, adaptée à une porte coulissante d'extrémité que comprend ce placard, cette porte coulissante d'extrémité étant représentée en position d'ouverture partielle ; la figure 2 est une vue similaire à la figure 1, ladite porte coulissante d'extrémité étant dans sa position de fermeture ; la figure 3 est une vue de face d'un placard à portes coulissantes équipé du système selon une deuxième forme de réalisation, adaptée à une porte coulissante centrale, cette porte coulissante centrale étant représentée dans une position d'ouverture partielle ; la figure 4 est une vue similaire à la figure 3, représentant la porte coulissante centrale à l'approche de sa position de fermeture, et la figure 5 est une vue similaire à la figure 4, représentant la porte coulissante centrale en position de fermeture.

Par simplification, les parties ou éléments d'une forme de réalisation qui se retrouvent de manière identique ou similaire dans l'autre forme de réalisation seront identifiés par les mêmes références numériques et ne seront pas à nouveau décrits. Les figures 1 et 2 représentent un système 1 de contrôle et de positionnement d'une porte coulissante d'extrémité 2 d'un placard 3. La porte 2 est montée coulissante sur un rail de guidage inférieur 4, par exemple au moyen d'une roulette (non représentée) et dans un rail de guidage supérieur 6. Ce rail 6 est représenté comme étant transparent sur les figures 1 à 4, pour la clarté du dessin. Les rails de guidage 4 et 6 sont conventionnels et bien connus de la personne du métier, de sorte qu'ils ne seront pas décrits de manière plus détaillée.

Le système de positionnement 1 comprend deux sous-ensembles 8 et 9 agencés respectivement sur la partie supérieure de la porte 2 et sur la partie interne du rail de guidage supérieur 6. Le sous-ensemble 8 présente une largeur telle qu'il est reçu de manière ajustée dans le rail supérieur de guidage 6, au jeu fonctionnel près. Ce sous-ensemble 8 comprend une plaquette métallique 10 fixée par collage, vissage ou clipsage sur la partie supérieure de la porte 2 et un aimant 16 monté sur cette plaquette 10. Cet aimant 16 est ci-après dit "mobile" car placé sur la porte 2 et mobile avec celle-ci, par opposition à l'aimant 26 décrit ci-dessous, dit "de freinage". Le sous-ensemble 9 comprend une plaquette 25 fixée sur le fond du rail de guidage supérieur 6 et un aimant de freinage 26 relié à la plaquette 25. La fixation de la plaquette de base 25 sur le fond du rail de guidage supérieur 6 peut être réalisée au moyen d'organes de fixation (vis, rivets, etc.) engagés au travers de trous que comprend cette plaquette 25 puis reliés au rail 6 ou à la paroi comportant ce rail. Les trous de la plaquette 25 peuvent être oblongs de manière à permettre un réglage de la position de la plaquette dans le rail 6, selon la direction longitudinale de ce rail. Les faces de service respectives de l'aimant mobile 16 et de l'aimant de freinage 26, c'est-à-dire leurs faces respectives tournées l'une vers l'autre, ont des pôles magnétiques de même nature de telle sorte que l'aimant mobile 16 et l'aimant de freinage 26 tendent à se repousser lorsqu'ils se trouvent à proximité l'un de l'autre. Les aimants 16 et 26 sont situés dans le plan médian de la porte 2, de telle sorte qu'ils sont situés sur le même chemin de coulissement de la porte 2 et sont donc aptes à se repousser mutuellement lorsque la porte 2 approche de sa position de fermeture. En pratique, lorsque la porte 2 est coulissée de la position d'ouverture partielle illustrée sur la figure 1 à la position de fermeture illustrée sur la figure 2, il est nécessaire, pour amener cette porte 2 dans sa position de fermeture, de surmonter la force de répulsion générée par la venue de l'aimant mobile 16 à proximité de l'aimant de freinage 26. Cette répulsion magnétique permet ainsi de freiner la porte 2 lorsque cette dernière approche de sa position de fermeture. Lorsque la force de répulsion est surmontée, l'aimant mobile 16 passe le long de l'aimant de freinage 26. Après franchissement de ce dernier, la force de répulsion est inversée et permet de placer la porte 2 en position de fermeture, c'est-à-dire en butée contre la paroi latérale 3a du placard 3. Cette force de répulsion inversée permet en outre de s'opposer à un mouvement de la porte 2 résultant d'un rebond de la porte contre la paroi 3a.

La porte d'extrémité 2 peut ainsi être freinée puis placée et maintenue dans sa position de fermeture même si elle est coulissée de manière trop rapide ou est déplacée trop énergiquement par un utilisateur, c'est-à-dire sans risque qu'elle rebondisse contre la paroi latérale 3a et qu'elle reste entrouverte. Les figures 3 à 5 représentent une autre forme de réalisation du système 1, adaptée au contrôle et au positionnement d'une porte coulissante centrale 2. Le sous-ensemble 9 comprend alors trois aimants reliés à la plaquette de base 25 : un premier aimant de freinage 26, un deuxième aimant de freinage 27 et un aimant d'arrêt 28 agencé entre les deux aimants de freinage 26 et 27. L'orientation des pôles magnétiques des premier et deuxième aimants de freinage 26 et 27 selon une direction perpendiculaire à la direction de coulissement de la porte est identique d'un aimant à l'autre. Cette orientation est inversée par rapport à celle des pôles magnétiques de l'aimant d'arrêt 28. Les aimants 16, 26, 27 et 28 sont également situés dans le plan médian de la porte 2, sur le même chemin de coulissement de la porte 2, et sont donc aptes à se repousser/s'attirer mutuellement lorsque la porte 2 approche de sa position de fermeture. Comme cela est visible sur la figure 5, les sous-ensembles 8 et 9 sont en outre positionnés l'un par rapport à l'autre de telle sorte que, lorsque la porte 2 est en position de fermeture, il y ait équilibre des forces de répulsion existant entre, d'une part, l'aimant mobile 16 et le premier aimant de freinage 26, et, d'autre part, l'aimant mobile 16 et le deuxième aimant de freinage 27. En pratique, lorsque la porte 2 est coulissée de la position d'ouverture partielle illustrée sur la figure 3 à la position de fermeture illustrée sur la figure 5, il est nécessaire, pour amener cette porte 2 dans sa position de fermeture, de surmonter la force de répulsion générée par la venue de l'aimant mobile 16 à proximité du premier aimant de freinage 26 (cf. figure 4). Cette répulsion magnétique permet ainsi de freiner la porte 2 lorsque cette dernière approche de sa position de fermeture. Lorsque cette force de répulsion est surmontée, l'aimant mobile 16 passe le long du premier aimant de freinage 26 ; après franchissement de ce dernier, la force de répulsion est inversée et permet de pousser la porte 2 en direction du deuxième aimant de freinage 27. La force de répulsion générée par la venue de l'aimant mobile 16 dans la zone d'influence du deuxième aimant de freinage 27 permet de maintenir la porte 2 en position de fermeture, c'est à dire dans une position dans laquelle l'aimant mobile 16 est situé entre les premier et deuxième aimants de freinage 26 et 27, dans les deux zones d'influence de ceux-ci. L'aimant d'arrêt 28 contribue également au maintien de la porte 2 dans sa position de fermeture. Dans cette position, l'aimant mobile 16 est attiré par cet aimant d'arrêt 28 (et éventuellement vient se coller à ce dernier) de manière à immobiliser parfaitement la porte 2 dans sa position de fermeture. Pour réaliser le coulissement de la porte 2 dans une position d'ouverture, il y a lieu d'exercer sur cette porte 2 une force d'ouverture de sens opposé à la force de répulsion exercée par le premier aimant de freinage 26 sur l'aimant mobile 16 de manière à surmonter cette force de répulsion et ainsi de permettre le passage de l'aimant mobile 16 le long d'un de cet aimant 26. La force d'ouverture doit également être suffisante pour permettre d'éloigner l'aimant mobile 16 de l'aimant d'arrêt 28. Comme cela apparaît de ce qui précède, l'invention fournit un système de positionnement d'une porte de placard coulissante qui remédie aux inconvénients des systèmes homologues de la technique antérieure, en permettant un contrôle et un positionnement précis d'une porte de placard coulissante et en ayant un fonctionnement doux et silencieux, en étant peu onéreux à fabriquer, en étant adaptable à des structures de placards existants, et en permettant en outre d'assurer le maintien d'une porte d'extrémité, en position de fermeture, plaquée contre la paroi délimitant latéralement le placard. L'invention a été décrite ci-dessus en référence à plusieurs formes de réalisation fournies à titre d'exemple. Il va de soi qu'elle n'est pas limitée à ces formes de réalisation mais qu'elle s'étend à toutes les autres formes de réalisation couvertes par les revendications ci-annexées ; en particulier, le système selon l'invention peut équiper d'autres objets que des placards, c'est-à-dire toute structure définissant une baie et comprenant une porte coulissante permettant de fermer cette baie.

Claims

REVENDICATIONS1 - Système (1) de contrôle du mouvement d'une porte coulissante (2), notamment d'une porte de placard (3), caractérisé en ce qu'il comprend : - au moins un aimant mobile (16), placé sur ladite porte (2) et mobile avec celle-ci ; et - au moins un premier aimant de freinage (26) placé sur la structure délimitant la baie à obturer par ladite porte (2) ; - ledit aimant mobile (16) et ledit premier aimant de freinage (26) étant disposés de telle sorte que : . ledit aimant mobile (16) passe le long dudit premier aimant de freinage (26) lorsque la porte (2) s'approche de sa position de fermeture ou quitte cette position de fermeture ; - les faces de service respectives dudit aimant mobile (16) et dudit premier aimant de freinage (26), c'est-à-dire leurs faces respectives tournées l'une vers l'autre, ont des pôles magnétiques de même nature de telle sorte que ledit aimant mobile (16) et ledit premier aimant de freinage (26) tendent à se repousser lorsqu'ils se trouvent à proximité l'un de l'autre ; - il soit nécessaire, pour amener la porte (2) dans ladite position de fermeture, de surmonter la force de répulsion générée par la venue dudit aimant mobile (16) à proximité dudit premier aimant de freinage (26).
2 - Système (1) de contrôle selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'aimant mobile (16) et le premier aimant de freinage (26) sont positionnés l'un par rapport à l'autre de telle sorte que, dans ladite position de fermeture de la porte (2), ils soient toujours placés dans leur zone d'influence mutuelle, tendant ainsi à se repousser mutuellement.
3 - Système (1) de contrôle selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que ladite porte (2) est une porte (2) d'extrémité venant, en position de fermeture, buter contre une paroi (3a) délimitant latéralement la baie équipée de la porte (2).
4 - Système (1) de contrôle selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un deuxième aimant de freinage (27) agencé sur la structure délimitant la baie à obturer par ladite porte (2), dont l'orientation despôles magnétiques selon une direction perpendiculaire à la direction de coulissement de la porte (2) est identique à celle dudit premier aimant de freinage (26), ce deuxième aimant de freinage (27) étant disposé à une distance du premier aimant de freinage (26) telle que, en position de fermeture de la porte (2), ledit aimant mobile (16) soit situé entre lesdits premier et deuxième aimants de freinage (26, 27), dans les deux zones d'influence de ceux-ci.
5 - Système (1) de contrôle selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un aimant d'arrêt (28) agencé sur la structure délimitant la baie à obturer par ladite porte (2), à proximité dudit premier aimant de freinage (26), l'orientation des pôles magnétiques de cet aimant d'arrêt (28) selon une direction perpendiculaire à la direction de coulissement de la porte (2) étant inversée par rapport à celle des pôles magnétiques dudit premier aimant de freinage (26) de telle sorte que l'aimant mobile (16) soit apte à être attiré par cet aimant d'arrêt (28) dans une position d'immobilisation.
6 - Système (1) de contrôle selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'aimant mobile (16) est positionné de manière à rester, dans ladite position d'immobilisation, à distance de l'aimant d'arrêt (28), en étant simplement attiré par celui-ci.
7 - Système (1) de contrôle selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'aimant mobile (16) est monté déplaçable sur la porte (2) selon une direction perpendiculaire à la direction de coulissement de la porte (2), entre une position de retrait, qu'il occupe en dehors de ladite position d'immobilisation, et une position sortie, qu'il prend dans ladite position d'immobilisation, dans laquelle il vient se coller audit aimant d'arrêt (28).
8 - Système (1) de contrôle selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend : - un deuxième aimant de freinage (27) agencé sur la structure délimitant la baie à obturer par ladite porte (2), dont l'orientation des pôles magnétiques selon une direction perpendiculaire à la direction de coulissement de la porte (2) est identique à celle dudit premier aimant de freinage (26), ce deuxième aimant de freinage (27) étant disposé à une distance du premier aimant de freinage (26) telle que, en position de fermeture de la porte (2), ledit aimant mobile (16) soit situé entre lesdits premier et deuxième aimants de freinage (26, 27), dans les deux zones d'influence de ceux-ci, et- au moins un aimant d'arrêt (28) agencé sur la structure délimitant la baie à obturer par ladite porte (2), à proximité dudit premier aimant de freinage (26), l'orientation des pôles magnétiques de cet aimant d'arrêt (28) selon une direction perpendiculaire à la direction de coulissement de la porte (2) étant inversée par rapport à celle des pôles magnétiques dudit premier aimant de freinage (26) de telle sorte que l'aimant mobile (16) soit apte à être attiré par cet aimant d'arrêt (28) dans une position d'immobilisation.
9 - Système (1) de contrôle selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'aimant mobile (16) est positionné de manière à rester, dans ladite position d'immobilisation, à distance de l'aimant d'arrêt (28), en étant simplement attiré par celui-ci.
10 - Système (1) de contrôle selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'aimant mobile (16) est monté déplaçable sur la porte (2) selon une direction perpendiculaire à la direction de coulissement de la porte (2), entre une position de retrait, qu'il occupe en dehors de ladite position d'immobilisation, et une position sortie, qu'il prend dans ladite position d'immobilisation, dans laquelle il vient se coller audit aimant d'arrêt (28).