FR2910416A1

FR2910416A1 - SECTOR OF A PARKING BRAKE DEVICE.

Info

Publication number: FR2910416A1
Application number: FR0611242A
Authority: FR
Inventors: Michel Buannec; Silva Paulo Da
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2006-12-22
Filing date: 2006-12-22
Publication date: 2008-06-27
Anticipated expiration: 2026-12-22
Also published as: WO2008078017A1; FR2910416B1

Abstract

Secteur destiné à pousser ou tirer, par pivotement, une tige de liaison (34) d'un dispositif de frein de parking, et monté pivotant autour d'un axe de commande, ledit secteur comportant des première (42) et deuxième (44) butées sur lesquelles, dans une position de repos, des première et deuxième extrémités d'un moyen élastique (40) prennent appui, une extrémité de la tige de liaison pouvant sélectivement être insérée entre la prernière butée et la première extrémité du moyen élastique (40) ou entre la deuxième butée et la deuxième extrémité du moyen élastique (40) de manière qu'en cas de résistance de la tige de liaison à un pivotement du secteur ladite extrémité de la tige de liaison comprime sélectivement le moyen élastique contre la deuxième butée ou la première butée respectivement.Sector intended to push or pull, by pivoting, a connecting rod (34) of a parking brake device, and pivotally mounted about a control shaft, said sector comprising first (42) and second (44) stops on which, in a rest position, the first and second ends of a resilient means (40) bear, one end of the connecting rod being selectively insertable between the first abutment and the first end of the elastic means (40). ) or between the second abutment and the second end of the elastic means (40) so that in case of resistance of the connecting rod to a pivoting of the sector, said end of the connecting rod selectively compresses the elastic means against the second abutment or the first stop, respectively.

Description

1 L'invention concerne un nouveau secteur destiné à pousser ou tirer uneThe invention relates to a new sector intended to push or pull a

tige de liaison d'un dispositif de frein de parking, et monté pivotant autour d'un axe de commande, ainsi qu'un dispositif de frein de parking comprenant un tel secteur. connecting rod of a parking brake device, and pivotally mounted about a control shaft, and a parking brake device comprising such a sector.

L'invention concerne également un véhicule équipé d'un dispositif de frein de parking selon l'invention. De manière connue, les véhicules automobiles équipés d'une boîte de vitesses automatique disposent d'un dispositif couramment appelé frein de parking , permettant, lorsqu'on place le levier de vitesses dans une position dite de parking , de bloquer les roues et ainsi d'assurer l'immobilisation complète du véhicule. On se reporte à présent à la figure 1, qui représente un exemple de dispositif de frein parking en position de parking. Ce dispositif comprend une roue de parking crantée 10, montée rotative autour d'un axe 12 et reliée mécaniquement aux roues (non représentées) d'un véhicule automobile (non représenté). Un doigt de parking 14 monté rotatif autour d'un axe 16 est mobile entre une position de blocage où il bloque la roue crantée 10 grâce à une dent 18, et une position écartée où il est écarté de cette roue. Des moyens élastiques tels qu'un ressort spiral 20 rappellent le doigt de parking 14 vers sa position écartée. Le dispositif comprend par ailleurs un levier de vitesses 22, destiné à actionner une boîte de vitesses automatique (non représentée), monté rotatif autour d'un axe 24 entre une position de parking P et une position de conduite D. De manière classique, ce levier de vitesses 22 peut également occuper une position de point mort N, et une position de marche arrière R. Ce levier de vitesses 22 est relié par un organe tel qu'une tige 26 ou un câble à une came 28 montée rotative autour d'un axe 30 entre une première position où elle maintient le doigt de parking 14 dans sa position de parking et une deuixième position où elle est écartée de ce doigt. II existe principalement deux types de commande, la commande poussée où le passage de la position de conduite à la position de parking se fait en poussant le levier de vitesses, comme représenté sur la figure 1, et la commande tirée où le passage de la position de conduite à la position de parking se fait en tirant ledit levier de vitesses. The invention also relates to a vehicle equipped with a parking brake device according to the invention. In known manner, motor vehicles equipped with an automatic gearbox have a device commonly called parking brake, allowing, when placing the gear lever in a parking position, to lock the wheels and thus d ensure the complete immobilisation of the vehicle. Referring now to Figure 1, which shows an example of parking brake device in parking position. This device comprises a notched parking wheel 10 rotatably mounted about an axis 12 and mechanically connected to the wheels (not shown) of a motor vehicle (not shown). A parking finger 14 rotatably mounted about an axis 16 is movable between a locking position where it blocks the toothed wheel 10 by means of a tooth 18, and a spaced apart position where it is spaced from this wheel. Elastic means such as a spiral spring 20 recall the parking finger 14 to its spaced apart position. The device further comprises a gear lever 22, intended to actuate an automatic gearbox (not shown), rotatably mounted about an axis 24 between a parking position P and a driving position D. In a conventional manner, this shifter 22 may also occupy a neutral position N, and a reverse position R. This gear lever 22 is connected by a member such as a rod 26 or a cable to a cam 28 rotatably mounted around an axis 30 between a first position where it keeps the parking finger 14 in its parking position and a second position where it is removed from the finger. There are mainly two types of control, the push control where the transition from the driving position to the parking position is done by pushing the gear lever, as shown in Figure 1, and the command pulled where the passage of the position driving in the parking position is done by pulling said shifter.

2910416 2 Dans le cas de la commande poussée le passage de la position de conduite à la position de parking se fait en tirant sur la tige 26, au contraire dans le cas d'une commande tirée le passage de la position de conduite à la position de parking se fait en poussant sur la tige 26.2910416 2 In the case of the advanced control the passage from the driving position to the parking position is done by pulling on the rod 26, on the contrary in the case of a command pulled the passage from the driving position to the position Parking is done by pushing on the rod 26.

5 De plus, quelque soit le type de commande, lors du passage à la position parking, il est peu probable que la dent 18 du doigt de parking 14 se place juste entre deux dents de la roue de parking crantée 10. II faut donc de préférence, un moyen élastique, permettant d'exercer une force de rappel sur le doigt de parking, lorsque le levier 22 est en position de parking. Ainsi une rotation de quelques degrés de la roue 10 de parking permet à la dent 18 du doigt de parking d'entrer en position et ainsi de bloquer les roues du véhicule. Le dispositif de frein de parking doit donc être adapté en fonction du type de commande et prévoir une force de rappel élastique. La solution la plus courante consiste à changer le sens de rotation de la 15 came 28, de manière à adapter le dispositif au type de commande, et d'utiliser un ressort spiral autour de l'axe 30. Pour des raisons de contraintes architecturales, il n'est pas toujours possible de changer le sens de rotation de ladite came. Une autre solution peut consister à utiliser un dispositif de frein tel que représenté sur la figure 2. Ce dispositif comprend un chariot 32 entraîné par une tige 20 34 fixée à la came 28, le chariot 32 étant mobile principalement en translation selon l'axe de ladite tige 34. Ledit chariot 32 est monté en translation entre une position de poussée où il pousse le doigt de parking 14 dans sa position de blocage et une position libre où il laisse ledit doigt revenir dans sa position écartée. II contient un ressort comme moyen de rappel élastique et peut être adapté pour le montage d'un 25 dispositif à commande poussée ou à commande tirée. Dans un premier mode de réalisation, le ressort peut être disposé autour de la tige 34 en appui contre une butée disposée sur ladite tige, de manière à venir en compression entre ladite butée et le bord extérieur 33a du chariot 32 lors d'un pivotement de la came 28 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre et lors d'une résistance audit pivotement de la 30 came 28. Dans un second mode de réalisation, le ressort peut être disposé autour la partie de la tige 34 située dans le chariot 32, en appui contre une butée disposée sur ladite tige 34, de manière à venir en compression entre ladite butée et le bord intérieur 33b du chariot 32 lors d'un pivotement de la came 28 dans le sens des aiguilles d'une montre et d'une résistance audit pivotement de la came 28.In addition, whatever the type of control, when moving to the parking position, it is unlikely that the tooth 18 of the parking finger 14 is placed just between two teeth of the notched parking wheel 10. It is therefore necessary to preferably, a resilient means for exerting a restoring force on the parking finger when the lever 22 is in parking position. Thus a rotation of a few degrees of the parking wheel 10 allows the tooth 18 of the parking finger to enter into position and thus block the wheels of the vehicle. The parking brake device must therefore be adapted according to the type of control and provide an elastic restoring force. The most common solution is to change the direction of rotation of the cam 28, so as to adapt the device to the type of control, and to use a spiral spring around the axis 30. For reasons of architectural constraints, it is not always possible to change the direction of rotation of said cam. Another solution may be to use a brake device as shown in FIG. 2. This device comprises a carriage 32 driven by a rod 34 fixed to the cam 28, the carriage 32 being able to move mainly in translation along the axis of FIG. said rod 34. Said carriage 32 is mounted in translation between a pushing position where it pushes the parking finger 14 in its locking position and a free position where it allows said finger to return to its remote position. It contains a spring as an elastic return means and may be adapted for mounting a push-controlled or pull-controlled device. In a first embodiment, the spring may be arranged around the rod 34 bearing against an abutment disposed on said rod, so as to come into compression between said stop and the outer edge 33a of the carriage 32 during a pivoting of the cam 28 in the counterclockwise direction and in a resistance to said pivoting of the cam 28. In a second embodiment, the spring may be disposed around the portion of the rod 34 located in the carriage 32, bearing against an abutment disposed on said rod 34, so as to come into compression between said stop and the inner edge 33b of the carriage 32 during a pivoting of the cam 28 in the direction of clockwise and a resistance to said pivoting of the cam 28.

2910416 3 Ces deux modes de réalisation ne diffèrent que par l'adaptation du chariot et la disposition du ressort. Cependant le chariot est une pièce dont le montage reste délicat et dont l'adaptation pour le type de commande reste complexe et couteux. Il existe donc un besoin permanent de trouver des solutions pour adapter les 5 dispositifs de frein de parking au type de commande qui soient faciles et peu couteuses à mettre en oeuvre et qui respectent la contrainte de la force de rappel. La présente invention a notamment pour but de répondre à ce besoin. On atteint ce but de l'invention avec un secteur destiné à pousser ou tirer, par pivotement, une tige de liaison d'un dispositif de frein de parking, et monté 10 pivotant autour d'un axe de commande, ledit secteur comportant des première et deuxième butées sur lesquelles, dans une position de repos, des première et deuxième extrémités d'un moyen élastique prennent appui, une extrémité de la tige de liaison pouvant sélectivement être insérée entre la première butée et la première extrémité du moyen élastique ou entre la deuxième butée et la deuxième extrémité du 15 moyen élastique de manière qu'en cas de résistance de la tige de liaison à un pivotement du secteur, ladite extrémité de la tige de liaison comprime sélectivement le moyen élastique contre la deuxième butée ou la première butée respectivement. Le changement de position de l'extrémité de la tige permet d'adapter le dispositif de frein de parking au type de commande. En effet, un secteur selon 20 l'invention peut pivoter dans le sens des aiguilles d'une montre comme dans le sens contraire tout en respectant la contrainte de la force de rappel sur la tige, exercée par le moyen élastique. En effet, il suffit de changer la position de la tige pour adapter le secteur à un changement de sens de rotation. L'utilisation d'un tel secteur dans un dispositif de frein de parking permet de 25 conserver la même disposition architecturale et le même chariot quel que soit le type de commande. Le montage du dispositif de parking est donc simplifié. De préférence, le secteur selon l'invention et le moyen élastique sont symétriques par rapport à un plan de symétrie contenant l'axe de commande. Avantageusement, cela permet d'avoir la même amplitude de mouvement du 30 levier de vitesses d'un dispositif de frein de parking utilisant le secteur selon l'invention, pour le passage en position parking que le dispositif soit à commande tirée ou poussée.These two embodiments differ only in the adaptation of the carriage and the arrangement of the spring. However the carriage is a piece whose assembly remains delicate and whose adaptation to the type of order remains complex and expensive. There is therefore a continuing need to find solutions for adapting the parking brake devices to the control type which are easy and inexpensive to implement and which respect the constraint of the restoring force. The present invention is intended to meet this need. This object of the invention is achieved with a sector for pushing or pulling, by pivoting, a connecting rod of a parking brake device, and pivotally mounted about a control shaft, said sector comprising first and second stops on which, in a rest position, the first and second ends of an elastic means are supported, one end of the connecting rod being selectively insertable between the first stop and the first end of the elastic means or between the second abutment and the second end of the elastic means so that in case of resistance of the connecting rod to pivoting of the sector, said end of the connecting rod selectively compresses the elastic means against the second abutment or the first abutment respectively . The change of position of the end of the rod makes it possible to adapt the parking brake device to the type of control. Indeed, a sector according to the invention can rotate clockwise as in the opposite direction while respecting the constraint of the restoring force on the rod, exerted by the elastic means. Indeed, just change the position of the rod to adapt the sector to a change of direction of rotation. The use of such a sector in a parking brake device makes it possible to retain the same architectural layout and the same carriage whatever the type of control. The mounting of the parking device is simplified. Preferably, the sector according to the invention and the elastic means are symmetrical with respect to a plane of symmetry containing the control axis. Advantageously, this makes it possible to have the same range of motion of the shift lever of a parking brake device using the sector according to the invention, for the passage in the parking position whether the device is to be pulled or pushed.

2910416 4 De préférence, ledit moyen élastique est un ressort, de manière à faciliter le montage et réduire les coûts. L'invention se rapporte égalernent à un dispositif de frein de parking pour véhicule automobile équipé d'une boîte de vitesses automatique, comprenant une 5 roue de parking crantée, un doigt de parking monté en rotation entre une position de blocage où il bloque ladite roue et une position écartée où il est écarté de cette roue, des moyens élastiques pour rappeler ledit doigt de parking vers ladite position écartée, un chariot monté sensiblement en translation entre une position de poussée où il pousse ledit doigt en position de parking et une position libre où il autorise ledit 10 doigt à être en position écartée, et un secteur lié par l'intermédiaire d'une tige de liaison rigide audit chariot, remarquable en ce que ledit secteur est selon l'invention, une extrémité de la tige de liaison pouvant sélectivement être insérée entre une première butée et une première extrémité du moyen élastique du secteur selon l'invention ou entre une deuxième butée et une deuxième extrémité du moyen 15 élastique de manière qu'en cas de résistance de la tige de liaison à un pivotement du secteur, ladite extrémité de la tige de liaison comprime sélectivement le moyen élastique contre la deuxième butée ou la première butée respectivement. Avantageusement, il suffit de modifier la position de cette extrémité, pour passer d'un dispositif selon l'invention à commande poussée à un dispositif selon 20 l'invention à commande tirée. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lumière de la description qui va suivre et à l'examen des figures du dessin annexé dans lequel : • la figure 1 représente un vue schématique d'un dispositif de frein de 25 parking à commande poussée selon l'art antérieur, le dispositif est en position dite de parking, ^ la figure 2 représente une vue schématique d'un dispositif de frein de parking selon l'art antérieur, ledit dispositif est en position dite de conduite, 30 ^ la figure 3 représente une vue schématique d'un secteur selon l'invention, ^ la figure 4 représente une vue schématique d'un dispositif de frein de parking selon l'invention, 2910416 5 ^ la figure 5 représente une vue schématique d'une partie d'un dispositif de frein de parking monté pour une rotation de l'axe de commande dans le sens des aiguilles d'une montre, ^ la figure 6 représente une vue schématique d'une partie d'un 5 dispositif de frein de parking monté pour une rotation de l'axe de commande dans le sens contraire des aiguilles d'une montre. Sur ces figures, des références identiques désignent des organes ou ensemble d'organes identiques ou analogues. On se reporte à présent directement à la figure 3, sur laquelle on a 10 représenté un secteur selon l'invention ainsi qu'une partie d'une tige de liaison 34. Le secteur représenté comprend deux plaques 48a et 48b, chaque plaque comprend une fente sensiblement rectangulaire. Les deux plaques 48a et 48b sont placées de manière à ce que les deux fentes soient en vis-à-vis, formant ainsi un espace de réception dans lequel on peut placer un ressort 40. Le ressort est disposé dans 15 l'espace de réception entre deux butées 42 et 44 de manière à maintenir en place ledit ressort 40. En absence de la tige de liaison, la première et deuxième butée 42, 44 prennent appui sur les premier et deuxième bords, respectivement, de l'espace de réception. Les premier et deuxième bords sont délimités chacun par les largeurs en vis-à-vis de chaque fente des plaques 48a et 48b.Preferably, said elastic means is a spring, so as to facilitate assembly and reduce costs. The invention also relates to a parking brake device for a motor vehicle equipped with an automatic gearbox, comprising a notched parking wheel, a parking finger rotatably mounted between a locking position where it blocks said wheel. and a spaced apart position where it is spaced from this wheel, resilient means for biasing said parking finger towards said remote position, a carriage mounted substantially in translation between a pushing position where it pushes said finger into parking position and a free position wherein it allows said finger to be in a remote position, and a sector connected via a rigid connecting rod to said carriage, characterized in that said sector is according to the invention, an end of the connecting rod being selectively be inserted between a first stop and a first end of the elastic means of the sector according to the invention or between a second goal e and a second end 15 of the resilient means so that, if resistance of the connecting rod to a pivoting of the sector, said end of the connecting rod selectively compresses the elastic means against the second abutment and the first abutment respectively. Advantageously, it suffices to modify the position of this end, to switch from a device according to the invention to a push-pull device according to the invention. Other features and advantages of the present invention will be apparent from the following description and from the figures of the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a schematic view of a parking brake device; with pushing control according to the prior art, the device is in the so-called parking position, FIG. 2 is a schematic view of a parking brake device according to the prior art, said device is in the so-called driving position, FIG. 3 represents a schematic view of a sector according to the invention, FIG. 4 represents a schematic view of a parking brake device according to the invention, FIG. 5 represents a schematic view of a portion of a parking brake device mounted for clockwise rotation of the control shaft; FIG. 6 is a schematic view of a portion of a parking brake device; mo parking for rotation of the control shaft counterclockwise. In these figures, identical references denote identical or similar organs or sets of members. Referring now directly to Figure 3, which shows a sector according to the invention and a portion of a connecting rod 34. The sector shown comprises two plates 48a and 48b, each plate comprises a substantially rectangular slot. The two plates 48a and 48b are placed so that the two slots are facing each other, thus forming a receiving space into which a spring 40 can be placed. The spring is disposed in the receiving space between two stops 42 and 44 so as to hold said spring 40 in place. In the absence of the connecting rod, the first and second abutments 42, 44 bear on the first and second edges, respectively, of the receiving space. The first and second edges are each delimited by the widths opposite each slot of the plates 48a and 48b.

20 La tige de liaison 34 est représentée dans une première position. Dans cette position, une partie 34a de la tige est placée entre la première butée 42, sur laquelle prend appui une première extrémité du ressort 40, et le premier bord. La partie 34a de la tige est maintenue en place non seulement grâce au ressort 40, qui maintient ladite tige contre le premier bord mais aussi grâce à une goupille 36 qui évite l'écartement 25 de ladite tige hors de l'espace de réception. La deuxième extrémité dudit ressort prend appui contre une deuxième butée 44. Le secteur est monté en rotation autour d'un axe de secteur non représenté mais de direction générale (ZZ'). Il existe un plan P de symétrie du secteur contenant la direction (ZZ').The connecting rod 34 is shown in a first position. In this position, a portion 34a of the rod is placed between the first stop 42, on which bears a first end of the spring 40, and the first edge. The portion 34a of the rod is held in place not only by the spring 40, which maintains said rod against the first edge but also by a pin 36 which prevents the spacing 25 of said rod out of the receiving space. The second end of said spring bears against a second stop 44. The sector is mounted in rotation around a sector axis not shown but in general direction (ZZ '). There is a plane P of symmetry of the sector containing the direction (ZZ ').

30 La tige de liaison 34 peut être disposée dans une deuxième position entre la deuxième butée 44 sur laquelle prend appui la deuxième extrémité du ressort 40, et le deuxième bord. La première extrémité dudit ressort 40 prend alors appui contre la première butée 42.The connecting rod 34 may be arranged in a second position between the second stop 44 on which bears the second end of the spring 40, and the second edge. The first end of said spring 40 then bears against the first stop 42.

2910416 6 Lors d'une rotation du secteur dans le sens des aiguilles d'une montre, le secteur commence par entraîner la tige 34 sensiblement en translation. Si la tige 34 est bloquée pendant la rotation du secteur, le secteur continue à tourner mais le ressort 40 se comprime. Le ressort 40 exerce alors une force de rappel sur la tige 34 5 tendant à la pousser dans la direction correspondante au mouvement de la tige jusqu'alors. Le ressort peut ainsi poursuivre ce mouvement de translation lorsque la tige 34 est débloquée, même si le secteur ne tourne plus. La figure 4 représente un dispositif de frein de parking selon l'invention comprenant une roue de parking crantée 10, un doigt de parking 14 disposant d'une 10 rampe 15 et d'une dent 18, ledit doigt est monté en rotation autour d'un axe 16, entre une position de blocage où il bloque ladite roue de parking 10 et une position écartée où il est écarté de cette roue, des moyens élastiques rappelant ledit doigt de parking vers ladite position écartée, classiquement il s'agit d'un ressort spiral, un chariot 32 monté en translation entre une position de poussée où il pousse ledit doigt de parking 15 14 en position de parking et une position libre où il autorise ledit doigt à être en position de blocage. Ledit chariot 32 agit sur le doigt de parking 14 au niveau de sa rampe 15. Un axe de commande 46 monté en rotation, lié à un levier de vitesses (non représenté) au moyen d'un câble (non représenté), entraîne un secteur 48 selon l'invention, lié par l'intermédiaire d'une tige de liaison 34 rigide audit chariot 32.2910416 6 When turning the sector clockwise, the sector begins by driving the rod 34 substantially in translation. If the rod 34 is blocked during the rotation of the sector, the sector continues to rotate but the spring 40 is compressed. The spring 40 then exerts a restoring force on the rod 34 tending to push it in the direction corresponding to the movement of the rod until then. The spring can thus continue this translational movement when the rod 34 is unlocked, even if the sector no longer rotates. FIG. 4 represents a parking brake device according to the invention comprising a notched parking wheel 10, a parking finger 14 having a ramp 15 and a tooth 18, said finger is rotatably mounted around an axis 16, between a locking position where it blocks said parking wheel 10 and a spaced apart position where it is spaced from this wheel, resilient means reminding said parking finger to said remote position, typically it is a spiral spring, a carriage 32 mounted in translation between a pushing position where it pushes said parking finger 14 to the parking position and a free position where it allows said finger to be in the locking position. Said carriage 32 acts on the parking finger 14 at its ramp 15. A control shaft 46 mounted in rotation, linked to a gear lever (not shown) by means of a cable (not shown), drives a sector 48 according to the invention, linked via a connecting rod 34 rigid to said carriage 32.

20 Lorsque le conducteur du véhicule automobile comprenant un dispositif de frein de parking selon l'invention passe le levier de vitesses en position de parking, il pousse ou tire ledit levier en fonction du type de commande utilisée pour ledit dispositif de frein de parking. Le passage du levier de vitesses à la position de parking entraîne, via un 25 câble de liaison, l'axe de commande 46 en rotation. L'axe de commande 46 est lié au secteur 48, ledit secteur est donc lui aussi entraîné en rotation. La figure 5 illustre un dispositif à axe de commande 46 tournant dans le sens des aiguilles d'une montre. Une tige de liaison 34 est disposée du même côté du plan de symétrie P que le doigt de parking 14. Le chariot 32 est lui disposé du même côté 30 de la rampe 15 du doigt de parking 14 que le secteur 48. Lors de la rotation de l'axe de commande dans le sens des aiguilles d'une montre le secteur 48 lui aussi tourne dans le sens des aiguilles d'une montre et pousse la tige de liaison 34 dans la direction du doigt de parking 14.When the driver of the motor vehicle comprising a parking brake device according to the invention moves the shift lever to the parking position, he pushes or pulls said lever according to the type of control used for said parking brake device. The passage of the shifter to the parking position causes, via a connecting cable, the control shaft 46 in rotation. The control axis 46 is connected to the sector 48, said sector is also rotated. Fig. 5 illustrates a control pin device 46 rotating in a clockwise direction. A connecting rod 34 is disposed on the same side of the plane of symmetry P as the parking finger 14. The carriage 32 is arranged on the same side 30 of the ramp 15 of the parking finger 14 as the sector 48. During the rotation of the control pin in the direction of clockwise sector 48 also rotates clockwise and pushes the connecting rod 34 in the direction of the parking finger 14.

2910416 7 La tige de liaison 34 entraîne en translation le chariot 32 de sa position de conduite vers la position de parking. Pour l'armement du frein de parking, si la dent 18 du doigt de parking 14 se trouve en face d'un creux de la roue de parking crantée 10, le mouvement est continu 5 et le ressort 40 n'est pas comprimé. Au contraire, si la dent 18 du doigt de parking 14 se trouve en face d'une dent de la roue de parking crantée 10, le secteur continue à tourner dans le sens des aiguilles d'une montre mais le doigt de parking 14 puis le chariot 32 et enfin la tige se bloquent, entraînant la compression du ressort 40. Le ressort 40 exerce alors une 10 force de rappel sur le doigt de parking et ainsi au moindre mouvement du véhicule, la dent 18 du doigt de parking 14 va rentrer dans un creux de la roue de parking crantée 10 par l'action du ressort sur la tige de liaison 34. Il est important que la force de rappel exercée par le ressort 40 en compression soit plus importante que la force de rappel du ressort spiral utilisé pour 15 rappeler le doigt de parking de sa position de parking vers sa position de conduite. La figure 6 illustre un dispositif à axe de commande 46 tournant dans le sens contraire des aiguilles d'une montre. Une tige de liaison 35 est disposée de l'autre côté du plan de symétrie P que le doigt de parking 14. Le chariot 32 est lui aussi disposé à l'opposé du secteur 48 par rapport à la rampe 15 du doigt de parking 14.The connecting rod 34 drives the carriage 32 in translation from its driving position to the parking position. For arming the parking brake, if the tooth 18 of the parking finger 14 is opposite a hollow of the notched parking wheel 10, the movement is continuous 5 and the spring 40 is not compressed. On the contrary, if the tooth 18 of the parking finger 14 is in front of a tooth of the notched parking wheel 10, the sector continues to rotate in the direction of clockwise but the parking finger 14 and then the trolley 32 and finally the rod lock, causing compression of the spring 40. The spring 40 then exerts a restoring force on the parking finger and thus the slightest movement of the vehicle, the tooth 18 of the parking finger 14 will enter into a depression of the notched parking wheel 10 by the action of the spring on the connecting rod 34. It is important that the restoring force exerted by the spring 40 in compression is greater than the restoring force of the spiral spring used to 15 recall the parking finger from its parking position to its driving position. Figure 6 illustrates a control pin device 46 rotating counterclockwise. A connecting rod 35 is disposed on the other side of the plane of symmetry P that the parking finger 14. The carriage 32 is also disposed opposite the sector 48 with respect to the ramp 15 of the parking finger 14.

20 Lors de la rotation de l'axe de commande dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, le secteur 48 lui aussi tourne dans le sens contraire des aiguilles d'une montre et tire la tige de liaison 34 dans la direction du doigt de parking 14. L'armement de frein de parking est réalisé de la même manière que pour le dispositif de la figure 5.When the control spindle rotates counterclockwise, the sector 48 also rotates counterclockwise and pulls the connecting rod 34 in the direction of the finger 14. The parking brake arming is made in the same manner as for the device of Figure 5.

25 Avantageusement, seules la tige de liaison 34 ou 35 et la position du chariot 32 doivent être modifiées entre le dispositif de la figure 5 et celui de la figure 6. L'utilisation du secteur 48 selon l'invention permet de réduire les différences structurelles et architecturales entre un dispositif à commande poussée et un dispositif à commande tirée.Advantageously, only the connecting rod 34 or 35 and the position of the carriage 32 must be modified between the device of FIG. 5 and that of FIG. 6. The use of the sector 48 according to the invention makes it possible to reduce the structural differences. and architectural features between a push and pull control device.

30 Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté, fourni à titre d'exemple illustratif et non limitatif.Of course, the present invention is not limited to the embodiment described and shown, provided by way of illustrative and non-limiting example.

Claims

A sector for pivotally pushing or pulling a connecting rod (34, 35) of a parking brake device and pivotally mounted about a control shaft (46), said sector having first ( 42) and second (44) stops on which, in a rest position, the first and second ends of a resilient means (40) bear, one end of the connecting rod being selectively insertable between the first stop and the first end of the elastic means (40) or between the second abutment and the second end of the elastic means (40) so that in case of resistance of the connecting rod to a pivoting of the sector, said end of the connecting rod selectively compresses the resilient means against the second abutment or the first abutment respectively.

2. Sector according to claim 1, characterized in that the elastic means is a spring (40).

A parking brake device for a motor vehicle equipped with an automatic gearbox, comprising: a notched parking wheel (10), a parking finger (14) rotatably mounted between a locking position where it blocks said wheel and a spaced apart position where it is spaced from this wheel, resilient means for biasing said parking finger (14) towards said remote position, a carriage (32) mounted in translation between a pushing position (14) where it pushes said finger in the blocking position and a free position where it allows said finger to be in the remote position, a sector, mounted in rotation, connected by means of a connecting rod (34,35) rigid to said carriage (32), characterized in that said sector is in accordance with any one of the preceding claims.

4. Motor vehicle, characterized in that it is equipped with a device according to claim 3.