FR2956180A1

FR2956180A1 - Internal control lever for park braking device of e.g. automated, robotized, automatic or manual gearbox, has position element with notched zones cooperating with hardness test units to define positions of parking finger

Info

Publication number: FR2956180A1
Application number: FR1050821A
Authority: FR
Inventors: Nicolas Garnier
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2010-02-05
Filing date: 2010-02-05
Publication date: 2011-08-12

Abstract

The lever (4) has an angular position element that is rotatingly connected to a drive shaft (3). An arming element (8) is moved around the position element and connected to a pivoting parking finger (6). An arming spring (9) of the parking finger is connected with the two elements. The position element has notched zones (7a - 7d) respectively connected with hardness test units (11) to define an engagement position and a disengagement position of the parking finger according to strength of a driver of a vehicle. An independent claim is also included for a park braking device comprising an activating connecting rod.

Description

LEVIER INTERNE DE FREIN DE PARKING POUR BOITE DE VITESSES ET DISPOSITIF DE FREIN DE PARKING La présente invention concerne un mécanisme ou système 5 de frein de parking pour toute boîte de vitesses, manuelle, automatique, robotisée ou automatisée. Cette invention trouve aussi son application sur un réducteur pour véhicule électrique. Plus précisément, elle a pour objet un levier 10 interne de frein de parking déplacé en rotation par un axe de commande entre plusieurs positions dans lesquelles il assure l'engagement ou le dégagement d'un doigt de parking pivotant sur une roue de parking solidaire d'un arbre d'entraînement de la transmission. 15 Le frein de parking a pour fonction habituelle de bloquer tout déplacement du véhicule, indépendamment de la mise en action du frein à main. Il est actionné à partir du levier, ou sélecteur de vitesses du conducteur, lorsque celui-ci atteint sa position de parking (P). 20 Selon une disposition connue, la roue de parking présente des creux sur sa périphérie. Un levier de commande interne exerce un effort sur le doigt pour l'engager dans un des creux de la roue de parking. Pour assurer cet engagement en toute circonstance, en particulier lorsque le véhicule est 25 l'arrêt et que le doigt de parking ne se trouve pas en vis-à-vis d'un creux de la roue de parking, des moyens d'armement sont nécessaires. Ils ont pour fonction de placer le doigt de parking en situation de s'engager dans un creux de la roue de parking au moindre déplacement involontaire du véhicule 30 (forte pente, défaut de serrage du frein à main...). Cette fonction est généralement assurée par un ressort d'armement, qui exerce un effort continu sur le doigt, même lorsque la commande externe ne fournit plus d'effort. La publication FR 2 910 416 propose par exemple de 35 placer un ressort d'armement entre deux butées, dans un secteur destiné à pousser ou à tirer par pivotement une tige de liaison d'un dispositif de frein de parking. En cas de résistance de la une extrémité de des butées. Le secteur de la publication citée ci-dessus, est utilisable avec différents types de commande, poussée ou tirée. Toutefois c'est un composant additionnel par rapport aux dispositifs connus. Il introduit un renvoi supplémentaire dans la chaîne de commande. Un tel renvoi est source d'une complexité mécanique qui n'est pas souhaitable. The present invention relates to a parking brake mechanism or system for any gearbox, manual, automatic, robotic or automated. This invention is also applicable to a gearbox for an electric vehicle. More specifically, it relates to an internal lever 10 parking brake rotated by a control pin between several positions in which it ensures the engagement or release of a pivoting parking finger on a parking wheel solidarity d a drive shaft of the transmission. The parking brake has the usual function of blocking any movement of the vehicle, regardless of the activation of the parking brake. It is operated from the lever, or selector gearshift of the driver, when it reaches its parking position (P). According to one known arrangement, the parking wheel has depressions on its periphery. An internal control lever exerts a force on the finger to engage in one of the troughs of the parking wheel. To ensure this commitment in all circumstances, especially when the vehicle is stopped and the parking finger is not opposite a hollow of the parking wheel, arming means are required. Their function is to place the parking finger in a position to engage in a depression of the parking wheel at the slightest involuntary movement of the vehicle 30 (steep slope, lack of clamping of the handbrake ...). This function is usually provided by an arming spring, which exerts a continuous effort on the finger, even when the external control no longer provides effort. Publication FR 2 910 416 proposes, for example, placing an arming spring between two stops in a sector intended to push or pull by pivoting a link rod of a parking brake device. In case of resistance of one end of stops. The publication sector cited above, can be used with different types of control, push or pull. However it is an additional component compared to known devices. It introduces additional forwarding into the command string. Such a referral is a source of mechanical complexity that is undesirable.

La présente invention vise à assurer une fonction d'armement dans un frein de parking, sans renvoi supplémentaire dans sa chaîne de commande. Dans ce but, elle prévoit qu'il comporte un premier élément de positionnement angulaire solidaire en rotation d'un axe de commande de la transmission, un deuxième élément d'armement mobile autour du premier et relié au doigt de parking, et un ressort d'armement du doigt de parking, coopérant avec les deux éléments. De préférence, le premier élément présente une zone crantée, coopérant avec des moyens de billage pour définir au moins une position d'engagement et une position de dégagement du doigt de parking, en fonction de la volonté du conducteur. Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, le deuxième élément pivote sur le premier. The present invention aims to provide an arming function in a parking brake, without additional return in its control chain. For this purpose, it provides that it comprises a first angular positioning element integral in rotation with a control axis of the transmission, a second armament element movable around the first and connected to the parking finger, and a spring of arming the parking finger cooperating with the two elements. Preferably, the first element has a notched zone, cooperating with billing means to define at least one engagement position and a release position of the parking finger, depending on the will of the driver. According to a particular embodiment of the invention, the second element pivots on the first.

L'invention propose donc un nouveau type de levier de commande interne de frein de parking intégrant la fonction d'armement. Elle a également pour objet un frein de parking comportant un tel levier. The invention therefore proposes a new type of internal parking brake control lever integrating the arming function. It also relates to a parking brake comprising such a lever.

D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation non limitatif de celle-ci, en se reportant aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue d'ensemble en perspective du 35 système de frein de parking concerné, - la figure 2 complète la figure 1 selon une autre perspective du même système, tige de liaison à un pivotement du secteur, celle-ci comprime le ressort contre l'une - la figure 3 est une vue perspective du levier interne proposé, et - les figures 4A e 4B sont respectivement une vue de dessus et de dessous du même levier. Other characteristics and advantages of the present invention will be better understood on reading the following description of a non-limiting embodiment thereof, with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 is a view 1 is a perspective view of the parking brake system concerned; FIG. 2 completes FIG. 1 according to another perspective of the same system, connecting rod to pivoting the sector, which compresses the spring against the one; FIG. 3 is a perspective view of the proposed internal lever, and FIGS. 4A and 4B are respectively a view from above and from below of the same lever.

Le mécanisme de frein de parking illustré par les figures comprend un levier d'actionnement externe 1 qui reçoit sur une rotule 2, l'extrémité d'un câble de commande (non représenté). Ce câble est relié lui-même à un sélecteur, ou levier de commande, du conducteur, disposant de plusieurs positions de fonctionnement de la transmission, par exemple une position P (parking), R (« reverse » ou marche arrière), N (« neutral » ou point mort, D (« drive » ou marche avant, et éventuellement d'autres positions, de rapport imposé, ou de commande manuelle impulsionnelle des vitesses. Le levier externe 1 est solidaire d'un axe de commande interne 3, sur lequel est également fixé un levier de commande interne 4, agissant sur un doigt de parking pivotant 6. Le levier interne 4 de frein de parking pour transmission de véhicule est déplacé en rotation par un axe de commande 3 pour assurer l'engagement ou le dégagement d'un doigt de parking 6 pivotant sur une roue de parking 19 fixée par des cannelures sur un arbre d'entraînement de la transmission. Le levier 1 est composé de deux parties mobiles angulairement 7, 8. Il comporte un premier élément de positionnement angulaire 7 solidaire en rotation de l'axe de commande 3, un deuxième élément d'armement 8 qui est mobile autour du premier élément et relié au doigt de parking, et un ressort d'armement 9 coopérant avec les deux éléments du levier 7, 8. The parking brake mechanism illustrated in the figures comprises an external actuating lever 1 which receives on a ball 2 the end of a control cable (not shown). This cable is itself connected to a selector, or control lever, of the driver, having several operating positions of the transmission, for example a position P (parking), R ("reverse" or reverse), N ( "Neutral" or neutral, D ("drive" or forward, and possibly other positions, imposed ratio, or manual impulse control speeds.Le lever 1 is integral with an internal control shaft 3, on which is also fixed an internal control lever 4, acting on a pivoting parking finger 6. The internal lever 4 parking brake for vehicle transmission is rotated by a control pin 3 to ensure the engagement or the disengaging a parking pin 6 pivoting on a parking wheel 19 fixed by splines on a drive shaft of the transmission The lever 1 is composed of two angularly movable parts 7, 8. It comprises a first position element angular element 7 integral in rotation with the control shaft 3, a second arming element 8 which is movable around the first element and connected to the parking pin, and a cocking spring 9 cooperating with the two elements of the lever 7 , 8.

L'élément de positionnement 7 présente une zone crantée 7a, 7b, 7c, 7d, coopérant avec des moyens de billage 11, pour définir au moins une position d'engagement 7d et une position de dégagement 7a, 7b, 7c du doigt de parking 6, en fonction de la volonté du conducteur. The positioning element 7 has a notched zone 7a, 7b, 7c, 7d, cooperating with blasting means 11, to define at least one engagement position 7d and a release position 7a, 7b, 7c of the parking finger 6, according to the will of the driver.

Les moyens de billage 11 peuvent se présenter sous la forme d'une bille et d'un ressort dans une cartouche, d'un ensemble lame, ressort et galet, ou de tout autre système capable de générer une raideur et un effort sur une pièce prenant appui sur le secteur cranté. L'élément d'armement 8 du levier interne 4 pivote autour d'un pivot 12 de l'élément de positionnement 7. Le débattement angulaire des deux éléments 7, 8 du levier, est limité par un pion 13 solidaire de l'élément d'armement 8. Le pion 13 coulisse dans une lumière 14 de l'élément de positionnement 7. En résumé, le levier 4 comporte un premier élément de positionnement angulaire 7 solidaire en rotation de l'axe de commande 3, un deuxième élément d'armement 8 mobile autour du premier élément et relié au doigt de parking 6, et un ressort d'armement 9 du doigt de parking, coopérant avec les deux éléments 7, 8. The blasting means 11 may be in the form of a ball and a spring in a cartridge, a blade assembly, spring and roller, or any other system capable of generating a stiffness and a force on a part building on the notched sector. The arming element 8 of the internal lever 4 pivots about a pivot 12 of the positioning element 7. The angular displacement of the two elements 7, 8 of the lever is limited by a pin 13 integral with the element 8. The pin 13 slides in a slot 14 of the positioning element 7. In summary, the lever 4 comprises a first angular positioning element 7 rotatably connected to the control shaft 3, a second element of FIG. armament 8 movable around the first element and connected to the parking finger 6, and an arming spring 9 of the parking finger cooperating with the two elements 7, 8.

La liaison mécanique entre le levier d'armement 8 et le doigt de parking 6 peut être assurée de la façon suivante, illustrée de façon non limitative par les figures 1 et 2. Une biellette d'actionnement 16 du doigt 6 est articulée par sa première extrémité sur le levier d'armement 8. La deuxième extrémité de la biellette 16 est articulée sur un poussoir, ou chariot 17, qui repousse des galets 18a, 18b le long d'une rampe 6a du doigt de parking 6. Les galets 18a, 18b roulant par ailleurs contre une piste de roulement fixe 21, ils exercent une pression sur le doigt 6 en direction de la roue de parking 19. La figure 1 montre un ressort de rappel 22 du doigt à l'écart de la roue en dehors de la position de parking, et un élément de support de fixation 23 du système dans le carter de la transmission. Sur cette figure une partie du chariot 17 est escamotée, de manière à montrer comment il peut repousser les galets 18a, 18b le long de la rampe 6a du doigt pour assurer son armement. En revanche, sur la figure 2, on a retiré la piste de roulement pour montrer la disposition des galets 18a, 18b à l'intérieur du chariot 17. The mechanical connection between the cocking lever 8 and the parking pin 6 can be ensured in the following manner, illustrated in a nonlimiting manner by FIGS. 1 and 2. An actuating rod 16 of the finger 6 is articulated by its first end of the cocking lever 8. The second end of the rod 16 is hinged on a pusher, or carriage 17, which pushes rollers 18a, 18b along a ramp 6a of the parking finger 6. The rollers 18a, 18b also rolling against a fixed rolling track 21, they exert pressure on the finger 6 in the direction of the parking wheel 19. Figure 1 shows a return spring 22 of the finger away from the wheel outside of the parking position, and a mounting bracket member 23 of the system in the transmission housing. In this figure part of the carriage 17 is retracted, so as to show how it can push the rollers 18a, 18b along the ramp 6a of the finger to ensure its arming. In contrast, in Figure 2, the track has been removed to show the arrangement of the rollers 18a, 18b inside the carriage 17.

Le détail de la figure 3 fait ressortir les positions de billage 7a, 7b, 7c, 7d constituant le secteur cranté de l'élément de positionnement 7. L'accrochage de la biellette 16 sur l'élément d'armement 8, constituant la partie inférieure du levier 4, est également montrée. Enfin, on voit que le ressort 9 est placé dans un logement l0a du premier élément 7 constituant la partie supérieure du levier 1. The detail of FIG. 3 shows the billing positions 7a, 7b, 7c, 7d constituting the notched sector of the positioning element 7. The attachment of the link 16 to the cocking element 8 constituting the part lower lever 4, is also shown. Finally, we see that the spring 9 is placed in a housing 10a of the first element 7 constituting the upper part of the lever 1.

Sur les figures 4A et 4B (respectivement vue de dessus et de dessous du levier assemblé, on comprend que le ressort 9 est placé à la fois dans un logement l0a du premier élément 7 et dans un logement 10b du deuxième élément 8, de manière à travailler en compression lorsque ces deux éléments s'écartent. La mise en action du frein de parking intervient lorsque la commande pivote en position de parking (P). L'élément de positionnement est alors placé dans la position de la figure 1, où la cartouche de billage est engagée dans une première encoche 7a. Le levier interne 1 exerce alors un effort sur la biellette 16 qui agit radialement sur le doigt 6 par l'intermédiaire des galets 18a, 18b. Lorsque l'engagement du cran 6b du doigt 6 dans un des creux 19a de la roue de parking 19 est réalisé, la transmission est immobilisée. Toutefois, cet engagement ne se réalise pas directement, lorsque le cran 6b du doigt 6 ne se trouve pas en regard d'un creux 19a de la roue de parking. In FIGS. 4A and 4B (respectively seen from above and from below the assembled lever, it is understood that the spring 9 is placed both in a housing 10a of the first element 7 and in a housing 10b of the second element 8, so as to when the two elements move apart, the compression brake is actuated when the control pivots in parking position (P), the positioning element is then placed in the position of FIG. The bladder cartridge is engaged in a first notch 7a, the internal lever 1 then exerts a force on the rod 16 which acts radially on the finger 6 via the rollers 18a, 18b. When the engagement of the notch 6b of the finger 6 in one of the recesses 19a of the parking wheel 19 is achieved, the transmission is immobilized.However, this engagement is not carried out directly, when the notch 6b of the finger 6 is not facing a recess 19a of the wheel by king.

Comme indiqué plus haut, la fonction d'armement du frein de parking, vise à placer le doigt de parking 6 en position de s'engager dans un creux 19a de la roue de parking 19, au moindre déplacement involontaire du véhicule lorsque le doigt ne s'est pas trouvé directement en face d'un creux 19a de la roue de parking 19 lors de l'immobilisation du véhicule. La fonction d'armement est assurée par le ressort d'armement 9 disposé entre les deux éléments 7, 8 du levier. Il travaille en compression lorsque les deux parties du levier s'écartent. Il exerce ainsi un effort continu sur le doigt 6, même lorsque la commande externe ne fournit plus d'effort. As indicated above, the arming function of the parking brake, aims to place the parking finger 6 in position to engage in a recess 19a of the parking wheel 19, the slightest involuntary movement of the vehicle when the finger does not was not directly in front of a depression 19a of the parking wheel 19 during the immobilization of the vehicle. The arming function is provided by the cocking spring 9 disposed between the two elements 7, 8 of the lever. It works in compression when the two parts of the lever part. It thus exerts a continuous effort on the finger 6, even when the external control no longer provides effort.

Le système proposé présente de nombreux avantages, tant pour sa simplicité de fabrication et de mise en série, que pour sa fiabilité de fonctionnement. Il est compact, notamment grâce à la dimension réduite de la biellette de liaison du levier avec le chariot. The proposed system has many advantages, both for its simplicity of manufacture and serialization, as for its reliability of operation. It is compact, thanks in particular to the reduced size of the connecting rod of the lever with the carriage.

Claims

REVENDICATIONS1. Internal parking brake lever (4) for a vehicle transmission rotated by a control pin (3) to engage or disengage a parking finger (6) pivoting on a parking wheel (19) secured to a drive shaft of the transmission, characterized in that it comprises a first angular positioning element (7) integral in rotation with the control shaft (3), a second arming element (8) mobile around the first element (7) and connected to the parking finger (6), and a cocking spring (9) of the parking finger (6), cooperating with the two elements (7, 8).

2. internal parking brake lever according to claim 1, characterized in that the first element (7) has a notched zone (7a, 7b, 7c, 7d), cooperating with blasting means (11) to define at least an engagement position and a position of disengagement of the parking finger (6) according to the will of the driver.

3. Internal parking brake lever according to claim 1 or 2, characterized in that the second element (8) pivots on the first (7).

4. internal parking brake lever according to claim 3, characterized in that the angular displacement of the two elements (7, 8) is limited by a pin (13) integral with the second element (8), and sliding in a light ( 14) of the first element (7).

5. Inner parking brake lever according to claim 3 or 4, characterized in that the spring (9) is placed in a housing (10a, 10b) of the first and second members (7, 8) so as to work with compression when these two elements depart.

6. internal parking brake lever according to claim 5, characterized in that the arming function is provided by the compression of the spring (9) in response to the relative angular movement of the two elements (7,8) of the lever (4). ).

7. A parking brake device for a vehicle transmission comprising a parking wheel (19) integral with a drive shaft of the transmission and a parking pin (6) pivoting between an engagement position and a disengagement position on the parking wheel (19), characterized in that it comprises an internal control lever (4) according to one of the preceding claims.

8. parking brake device according to claim 7, characterized in that it has an actuating rod (16) of the finger (6), articulated by a first end on the cocking lever (8), and by a second end on a pusher (17), which exerts a pressure on the finger (6) in the direction of the parking wheel (19).

9. parking brake device according to claim 8, characterized in that the pusher (17) is in the form of a carriage which pushes rollers (18a, 18b) along a ramp (6a) of the finger parking (6).

10. A parking brake device according to claim 9, characterized in that the rollers (18a, 18b) roll against a raceway (21).