WO2008078017A1 - Sector in a parking brake device - Google Patents
Sector in a parking brake device Download PDFInfo
- Publication number
- WO2008078017A1 WO2008078017A1 PCT/FR2007/052018 FR2007052018W WO2008078017A1 WO 2008078017 A1 WO2008078017 A1 WO 2008078017A1 FR 2007052018 W FR2007052018 W FR 2007052018W WO 2008078017 A1 WO2008078017 A1 WO 2008078017A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- sector
- parking
- connecting rod
- finger
- brake device
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/005—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles by locking of wheel or transmission rotation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/04—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting mechanically
- B60T11/046—Using cables
Abstract
The invention relates to a sector for pivotally pulling or pushing a connecting rod (34) in a parking brake device, and pivotally mounted about a control axis, said sector including first (42) and second (44) abutments on which the first and second ends of an elastic means (40) bear in a rest position, wherein an end of the connecting rod can be selectively inserted between the first abutment and the first end of the elastic means (40) or between the second abutment and the second end of the elastic means (40) so that, in case of opposition of the connecting rod to a pivotal movement of said sector, the end of the connecting rod selectively presses the elastic means respectively against the second abutment or the first abutment.
Description
SECTEUR DE DISPOSITIF DE FREIN DE PARKING L'invention concerne un nouveau secteur destiné à pousser ou tirer une tige de liaison d'un dispositif de frein de parking, et monté pivotant autour d'un axe de commande, ainsi qu'un dispositif de frein de parking comprenant un tel secteur. L'invention concerne également un véhicule équipé d'un dispositif de frein de parking selon l'invention. The invention relates to a new sector for pushing or pulling a link rod of a parking brake device, and pivotally mounted about a control shaft, as well as a brake device. parking including such sector. The invention also relates to a vehicle equipped with a parking brake device according to the invention.
De manière connue, les véhicules automobiles équipés d'une boîte de vitesses automatique disposent d'un dispositif couramment appelé « frein de parking », permettant, lorsqu'on place le levier de vitesses dans une position dite « de parking », de bloquer les roues et ainsi d'assurer l'immobilisation complète du véhicule.In known manner, motor vehicles equipped with an automatic gearbox have a device commonly called "parking brake", allowing, when placing the shifter in a position called "parking", block the wheels and thus to ensure the complete immobilisation of the vehicle.
On se reporte à présent à la figure 1 , qui représente un exemple de dispositif de frein parking en position de parking. Ce dispositif comprend une roue de parking crantée 10, montée rotative autour d'un axe 12 et reliée mécaniquement aux roues (non représentées) d'un véhicule automobile (non représenté).Referring now to Figure 1, which shows an example of parking brake device in parking position. This device comprises a notched parking wheel 10 rotatably mounted about an axis 12 and mechanically connected to the wheels (not shown) of a motor vehicle (not shown).
Un doigt de parking 14 monté rotatif autour d'un axe 16 est mobile entre une position de blocage où il bloque la roue crantée 10 grâce à une dent 18, et une position écartée où il est écarté de cette roue.A parking finger 14 rotatably mounted about an axis 16 is movable between a locking position where it blocks the toothed wheel 10 by means of a tooth 18, and a spaced apart position where it is spaced from this wheel.
Des moyens élastiques tels qu'un ressort spiral 20 rappellent le doigt de parking 14 vers sa position écartée. Le dispositif comprend par ailleurs un levier de vitesses 22, destiné à actionner une boîte de vitesses automatique (non représentée), monté rotatif autour d'un axe 24 entre une position de parking P et une position de conduite D.Elastic means such as a spiral spring 20 recall the parking finger 14 to its spaced apart position. The device further comprises a gear lever 22, intended to actuate an automatic gearbox (not shown), rotatably mounted about an axis 24 between a parking position P and a driving position D.
De manière classique, ce levier de vitesses 22 peut également occuper une position de point mort N, et une position de marche arrière R. Ce levier de vitesses 22 est relié par un organe tel qu'une tige 26 ou un câble à une came 28 montée rotative autour d'un axe 30 entre une première position où elle maintient le doigt de parking 14 dans sa position de parking et une deuxième position où elle est écartée de ce doigt.In a conventional manner, this shifter 22 can also occupy a neutral position N, and a reverse position R. This shifter 22 is connected by a member such as a rod 26 or a cable to a cam 28 rotatably mounted about an axis 30 between a first position where it keeps the parking finger 14 in its parking position and a second position where it is removed from the finger.
Il existe principalement deux types de commande, la commande poussée où le passage de la position de conduite à la position de parking se fait en poussant le levier de vitesses, comme représenté sur la figure 1 , et la commande tirée où le passage de la position de conduite à la position de parking se fait en tirant ledit levier de vitesses.
Dans le cas de la commande poussée le passage de la position de conduite à la position de parking se fait en tirant sur la tige 26, au contraire dans le cas d'une commande tirée le passage de la position de conduite à la position de parking se fait en poussant sur la tige 26. De plus, quelque soit le type de commande, lors du passage à la position parking, il est peu probable que la dent 18 du doigt de parking 14 se place juste entre deux dents de la roue de parking crantée 10. Il faut donc de préférence, un moyen élastique, permettant d'exercer une force de rappel sur le doigt de parking, lorsque le levier 22 est en position de parking. Ainsi une rotation de quelques degrés de la roue de parking permet à la dent 18 du doigt de parking d'entrer en position et ainsi de bloquer les roues du véhicule.There are mainly two types of control, the push control where the transition from the driving position to the parking position is done by pushing the gear lever, as shown in Figure 1, and the command pulled where the passage of the position driving in the parking position is done by pulling said shifter. In the case of the push control the passage from the driving position to the parking position is done by pulling on the rod 26, on the contrary in the case of a command pulled the passage from the driving position to the parking position. is made by pushing on the rod 26. Moreover, whatever the type of control, when moving to the parking position, it is unlikely that the tooth 18 of the parking finger 14 is placed just between two teeth of the wheel of Notched parking 10. It is therefore preferably a resilient means for exerting a restoring force on the parking finger, when the lever 22 is in the parking position. Thus a rotation of a few degrees of the parking wheel allows the tooth 18 of the parking finger to enter into position and thus block the wheels of the vehicle.
Le dispositif de frein de parking doit donc être adapté en fonction du type de commande et prévoir une force de rappel élastique.The parking brake device must therefore be adapted according to the type of control and provide an elastic restoring force.
La solution la plus courante consiste à changer le sens de rotation de la came 28, de manière à adapter le dispositif au type de commande, et d'utiliser un ressort spiral autour de l'axe 30. Pour des raisons de contraintes architecturales, il n'est pas toujours possible de changer le sens de rotation de ladite came.The most common solution is to change the direction of rotation of the cam 28, so as to adapt the device to the type of control, and use a spiral spring around the axis 30. For reasons of architectural constraints, it it is not always possible to change the direction of rotation of said cam.
Une autre solution peut consister à utiliser un dispositif de frein tel que représenté sur la figure 2. Ce dispositif comprend un chariot 32 entraîné par une tige 34 fixée à la came 28, le chariot 32 étant mobile principalement en translation selon l'axe de ladite tige 34. Ledit chariot 32 est monté en translation entre une position de poussée où il pousse le doigt de parking 14 dans sa position de blocage et une position libre où il laisse ledit doigt revenir dans sa position écartée. Il contient un ressort comme moyen de rappel élastique et peut être adapté pour le montage d'un dispositif à commande poussée ou à commande tirée. Dans un premier mode de réalisation, le ressort peut être disposé autour de la tige 34 en appui contre une butée disposée sur ladite tige, de manière à venir en compression entre ladite butée et le bord extérieur 33a du chariot 32 lors d'un pivotement de la came 28 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre et lors d'une résistance audit pivotement de la came 28. Dans un second mode de réalisation, le ressort peut être disposé autour la partie de la tige 34 située dans le chariot 32, en appui contre une butée disposée sur ladite tige 34, de manière à venir en compression entre ladite butée et le bord intérieur 33b du chariot 32 lors d'un pivotement de la came 28 dans le sens des aiguilles d'une montre et d'une résistance audit pivotement de la came 28.
Ces deux modes de réalisation ne diffèrent que par l'adaptation du chariot et la disposition du ressort. Cependant le chariot est une pièce dont le montage reste délicat et dont l'adaptation pour le type de commande reste complexe et coûteux.Another solution may be to use a brake device as shown in FIG. 2. This device comprises a carriage 32 driven by a rod 34 fixed to the cam 28, the carriage 32 being mobile mainly in translation along the axis of said rod 34. Said carriage 32 is mounted in translation between a pushing position where it pushes the parking finger 14 in its locking position and a free position where it allows said finger to return to its remote position. It contains a spring as a resilient biasing means and can be adapted for mounting a push-pull or pull-controlled device. In a first embodiment, the spring may be arranged around the rod 34 bearing against an abutment disposed on said rod, so as to come into compression between said stop and the outer edge 33a of the carriage 32 during a pivoting of the cam 28 in the counterclockwise direction and during a resistance to said pivoting of the cam 28. In a second embodiment, the spring can be arranged around the portion of the rod 34 located in the carriage 32 , in abutment against an abutment disposed on said rod 34, so as to come into compression between said stop and the inner edge 33b of the carriage 32 during a pivoting of the cam 28 in the direction of clockwise and a resistance to said pivoting of the cam 28. These two embodiments differ only in the adaptation of the carriage and the arrangement of the spring. However, the carriage is a piece whose assembly remains delicate and whose adaptation to the type of order remains complex and expensive.
Il existe donc un besoin permanent de trouver des solutions pour adapter les dispositifs de frein de parking au type de commande qui soient faciles et peu coûteuses à mettre en œuvre et qui respectent la contrainte de la force de rappel.There is therefore a continuing need to find solutions for adapting the parking brake devices to the type of control that are easy and inexpensive to implement and which respect the constraint of the restoring force.
La présente invention a notamment pour but de répondre à ce besoin.The present invention is intended to meet this need.
On atteint ce but de l'invention avec un secteur destiné à pousser ou tirer, par pivotement, une tige de liaison d'un dispositif de frein de parking, et monté pivotant autour d'un axe de commande, ledit secteur comportant des première et deuxième butées sur lesquelles, dans une position de repos, des première et deuxième extrémités d'un moyen élastique prennent appui, une extrémité de la tige de liaison pouvant sélectivement être insérée entre la première butée et la première extrémité du moyen élastique ou entre la deuxième butée et la deuxième extrémité du moyen élastique de manière qu'en cas de résistance de la tige de liaison à un pivotement du secteur, ladite extrémité de la tige de liaison comprime sélectivement le moyen élastique contre la deuxième butée ou la première butée respectivement.This object of the invention is achieved with a sector intended to push or pull, by pivoting, a connecting rod of a parking brake device, and pivotally mounted about a control shaft, said sector comprising first and second second stops on which, in a rest position, the first and second ends of an elastic means are supported, one end of the connecting rod being selectively insertable between the first stop and the first end of the elastic means or between the second abutment and the second end of the resilient means so that in case of resistance of the connecting rod to pivoting of the sector, said end of the connecting rod selectively compresses the elastic means against the second stop or the first stop respectively.
Le changement de position de l'extrémité de la tige permet d'adapter le dispositif de frein de parking au type de commande. En effet, un secteur selon l'invention peut pivoter dans le sens des aiguilles d'une montre comme dans le sens contraire tout en respectant la contrainte de la force de rappel sur la tige, exercée par le moyen élastique. En effet, il suffit de changer la position de la tige pour adapter le secteur à un changement de sens de rotation.The change of position of the end of the rod makes it possible to adapt the parking brake device to the type of control. Indeed, a sector according to the invention can rotate in the direction of clockwise as in the opposite direction while respecting the constraint of the restoring force on the rod, exerted by the resilient means. Indeed, just change the position of the rod to adapt the sector to a change of direction of rotation.
L'utilisation d'un tel secteur dans un dispositif de frein de parking permet de conserver la même disposition architecturale et le même chariot quel que soit le type de commande. Le montage du dispositif de parking est donc simplifié.The use of such a sector in a parking brake device makes it possible to keep the same architectural layout and the same carriage whatever the type of control. The mounting of the parking device is simplified.
De préférence, le secteur selon l'invention et le moyen élastique sont symétriques par rapport à un plan de symétrie contenant l'axe de commande.Preferably, the sector according to the invention and the elastic means are symmetrical with respect to a plane of symmetry containing the control axis.
Avantageusement, cela permet d'avoir la même amplitude de mouvement du levier de vitesses d'un dispositif de frein de parking utilisant le secteur selon l'invention, pour le passage en position parking que le dispositif soit à commande tirée ou poussée.
De préférence, ledit moyen élastique est un ressort, de manière à faciliter le montage et réduire les coûts.Advantageously, this makes it possible to have the same range of movement of the shift lever of a parking brake device using the sector according to the invention, for the passage in the parking position whether the device is to be pulled or pushed. Preferably, said elastic means is a spring, so as to facilitate assembly and reduce costs.
L'invention se rapporte également à un dispositif de frein de parking pour véhicule automobile équipé d'une boîte de vitesses automatique, comprenant une roue de parking crantée, un doigt de parking monté en rotation entre une position de blocage où il bloque ladite roue et une position écartée où il est écarté de cette roue, des moyens élastiques pour rappeler ledit doigt de parking vers ladite position écartée, un chariot monté sensiblement en translation entre une position de poussée où il pousse ledit doigt en position de parking et une position libre où il autorise ledit doigt à être en position écartée, et un secteur lié par l'intermédiaire d'une tige de liaison rigide audit chariot, remarquable en ce que ledit secteur est selon l'invention, une extrémité de la tige de liaison pouvant sélectivement être insérée entre une première butée et une première extrémité du moyen élastique du secteur selon l'invention ou entre une deuxième butée et une deuxième extrémité du moyen élastique de manière qu'en cas de résistance de la tige de liaison à un pivotement du secteur, ladite extrémité de la tige de liaison comprime sélectivement le moyen élastique contre la deuxième butée ou la première butée respectivement.The invention also relates to a parking brake device for a motor vehicle equipped with an automatic gearbox, comprising a notched parking wheel, a parking finger rotatably mounted between a locking position where it blocks said wheel and a remote position where it is spaced from this wheel, resilient means for returning said parking finger to said remote position, a carriage mounted substantially in translation between a pushing position where it pushes said finger in the parking position and a free position where it authorizes said finger to be in a remote position, and a sector linked via a rigid connecting rod to said carriage, remarkable in that said sector is according to the invention, one end of the connecting rod being selectively inserted between a first stop and a first end of the elastic means of the sector according to the invention or between a second stop and a second end of the elastic means so that in case of resistance of the connecting rod to pivoting of the sector, said end of the connecting rod selectively compresses the elastic means against the second stop or the first stop respectively.
Avantageusement, il suffit de modifier la position de cette extrémité, pour passer d'un dispositif selon l'invention à commande poussée à un dispositif selon l'invention à commande tirée.Advantageously, it is sufficient to modify the position of this end, to go from a device according to the invention to push a device according to the invention drawn command.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lumière de la description qui va suivre et à l'examen des figures du dessin annexé dans lequel :Other features and advantages of the present invention will emerge in the light of the following description and the examination of the figures of the appended drawing in which:
- la figure 1 représente un vue schématique d'un dispositif de frein de parking à commande poussée selon l'art antérieur, le dispositif est en position dite de parking,FIG. 1 represents a schematic view of a push-controlled parking brake device according to the prior art, the device is in the so-called parking position,
- la figure 2 représente une vue schématique d'un dispositif de frein de parking selon l'art antérieur, ledit dispositif est en position dite de conduite, • la figure 3 représente une vue schématique d'un secteur selon l'invention,FIG. 2 represents a schematic view of a parking brake device according to the prior art, said device is in the so-called driving position, FIG. 3 represents a schematic view of a sector according to the invention,
- la figure 4 représente une vue schématique d'un dispositif de frein de parking selon l'invention,
- la figure 5 représente une vue schématique d'une partie d'un dispositif de frein de parking monté pour une rotation de l'axe de commande dans le sens des aiguilles d'une montre,FIG. 4 represents a schematic view of a parking brake device according to the invention, FIG. 5 is a schematic view of part of a parking brake device mounted for clockwise rotation of the control shaft,
- la figure 6 représente une vue schématique d'une partie d'un dispositif de frein de parking monté pour une rotation de l'axe de commande dans le sens contraire des aiguilles d'une montre.- Figure 6 shows a schematic view of a portion of a parking brake device mounted for a rotation of the control shaft in the opposite direction of clockwise.
Sur ces figures, des références identiques désignent des organes ou ensemble d'organes identiques ou analogues.In these figures, identical references denote identical or similar organs or sets of members.
On se reporte à présent directement à la figure 3, sur laquelle on a représenté un secteur selon l'invention ainsi qu'une partie d'une tige de liaison 34. Le secteur représenté comprend deux plaques 48a et 48b, chaque plaque comprend une fente sensiblement rectangulaire. Les deux plaques 48a et 48b sont placées de manière à ce que les deux fentes soient en vis-à-vis, formant ainsi un espace de réception dans lequel on peut placer un ressort 40. Le ressort est disposé dans l'espace de réception entre deux butées 42 et 44 de manière à maintenir en place ledit ressort 40. En absence de la tige de liaison, la première et deuxième butée 42, 44 prennent appui sur les premier et deuxième bords 41 et 43, respectivement, de l'espace de réception. Les premier et deuxième bords 41 et 43 sont délimités chacun par les largeurs en vis-à-vis de chaque fente des plaques 48a et 48b. La tige de liaison 34 est représentée dans une première position. Dans cette position, une partie 34a de la tige est placée entre la première butée 42, sur laquelle prend appui une première extrémité du ressort 40, et le premier bord 41. La partie 34a de la tige est maintenue en place non seulement grâce au ressort 40, qui maintient ladite tige contre le premier bord 41 mais aussi grâce à une goupille 36 qui évite l'écartement de ladite tige hors de l'espace de réception. La deuxième extrémité dudit ressort prend appui contre une deuxième butée 44.Referring now directly to Figure 3, which shows a sector according to the invention and a portion of a connecting rod 34. The sector shown comprises two plates 48a and 48b, each plate comprises a slot substantially rectangular. The two plates 48a and 48b are placed so that the two slots are facing each other, thus forming a reception space in which a spring 40 can be placed. The spring is arranged in the reception space between two stops 42 and 44 so as to hold said spring 40 in place. In the absence of the connecting rod, the first and second abutments 42, 44 bear on the first and second edges 41 and 43, respectively, of the reception. The first and second edges 41 and 43 are each delimited by the widths facing each slot of the plates 48a and 48b. Link rod 34 is shown in a first position. In this position, a portion 34a of the rod is placed between the first stop 42, on which bears a first end of the spring 40, and the first edge 41. The portion 34a of the rod is held in place not only by the spring 40, which maintains said rod against the first edge 41 but also through a pin 36 which prevents the spacing of said rod out of the receiving space. The second end of said spring bears against a second stop 44.
Le secteur est monté en rotation autour d'un axe de secteur non représenté mais de direction générale (ZZ'). Il existe un plan P de symétrie du secteur contenant la direction (ZZ'). La tige de liaison 34 peut être disposée dans une deuxième position entre la deuxième butée 44 sur laquelle prend appui la deuxième extrémité du ressort 40, et le deuxième bord 43. La première extrémité dudit ressort 40 prend alors appui contre la première butée 42.
Lors d'une rotation du secteur dans le sens des aiguilles d'une montre, le secteur commence par entraîner la tige 34 sensiblement en translation. Si la tige 34 est bloquée pendant la rotation du secteur, le secteur continue à tourner mais le ressort 40 se comprime. Le ressort 40 exerce alors une force de rappel sur la tige 34 tendant à la pousser dans la direction correspondante au mouvement de la tige jusqu'alors. Le ressort peut ainsi poursuivre ce mouvement de translation lorsque la tige 34 est débloquée, même si le secteur ne tourne plus.The sector is mounted in rotation around a sector axis not shown but in general direction (ZZ '). There is a plane P of symmetry of the sector containing the direction (ZZ '). The connecting rod 34 can be arranged in a second position between the second stop 44 on which bears the second end of the spring 40, and the second edge 43. The first end of said spring 40 then bears against the first stop 42. When turning the sector clockwise, the sector begins by driving the rod 34 substantially in translation. If the rod 34 is blocked during the rotation of the sector, the sector continues to rotate but the spring 40 is compressed. The spring 40 then exerts a restoring force on the rod 34 tending to push it in the direction corresponding to the movement of the rod until then. The spring can thus continue this translational movement when the rod 34 is unlocked, even if the sector no longer rotates.
La figure 4 représente un dispositif de frein de parking selon l'invention comprenant une roue de parking crantée 10, un doigt de parking 14 disposant d'une rampe 15 et d'une dent 18, ledit doigt est monté en rotation autour d'un axe 16, entre une position de blocage où il bloque ladite roue de parking 10 et une position écartée où il est écarté de cette roue, des moyens élastiques rappelant ledit doigt de parking vers ladite position écartée, classiquement il s'agit d'un ressort spiral, un chariot 32 monté en translation entre une position de poussée où il pousse ledit doigt de parking 14 en position de parking et une position libre où il autorise ledit doigt à être en position de blocage. Ledit chariot 32 agit sur le doigt de parking 14 au niveau de sa rampe 15. Un axe de commande 46 monté en rotation, lié à un levier de vitesses (non représenté) au moyen d'un câble (non représenté), entraîne un secteur 48 selon l'invention, lié par l'intermédiaire d'une tige de liaison 34 rigide audit chariot 32. Lorsque le conducteur du véhicule automobile comprenant un dispositif de frein de parking selon l'invention passe le levier de vitesses en position de parking, il pousse ou tire ledit levier en fonction du type de commande utilisée pour ledit dispositif de frein de parking.FIG. 4 represents a parking brake device according to the invention comprising a notched parking wheel 10, a parking finger 14 having a ramp 15 and a tooth 18, said finger is mounted in rotation about a axis 16, between a blocking position where it blocks said parking wheel 10 and a spaced apart position where it is spaced from this wheel, elastic means reminding said parking finger to said remote position, typically it is a spring spiral, a carriage 32 mounted in translation between a pushing position where it pushes said parking finger 14 in the parking position and a free position where it allows said finger to be in the locking position. Said carriage 32 acts on the parking finger 14 at its ramp 15. A control shaft 46 mounted in rotation, linked to a gear lever (not shown) by means of a cable (not shown), drives a sector 48 according to the invention, linked via a connecting rod 34 rigid to said carriage 32. When the driver of the motor vehicle comprising a parking brake device according to the invention passes the gear lever in the parking position, it pushes or pulls said lever according to the type of control used for said parking brake device.
Le passage du levier de vitesses à la position de parking entraîne, via un câble de liaison, l'axe de commande 46 en rotation. L'axe de commande 46 est lié au secteur 48, ledit secteur est donc lui aussi entraîné en rotation.The passage of the shifter to the parking position causes, via a connecting cable, the control shaft 46 in rotation. The control axis 46 is connected to the sector 48, said sector is also rotated.
La figure 5 illustre un dispositif à axe de commande 46 tournant dans le sens des aiguilles d'une montre. Une tige de liaison 34 est disposée du même côté du plan de symétrie P que le doigt de parking 14. Le chariot 32 est lui disposé du même côté de la rampe 15 du doigt de parking 14 que le secteur 48.Fig. 5 illustrates a control pin device 46 rotating in a clockwise direction. A connecting rod 34 is disposed on the same side of the symmetry plane P as the parking finger 14. The carriage 32 is disposed on the same side of the ramp 15 of the parking finger 14 as the sector 48.
Lors de la rotation de l'axe de commande dans le sens des aiguilles d'une montre le secteur 48 lui aussi tourne dans le sens des aiguilles d'une montre et pousse la tige de liaison 34 dans la direction du doigt de parking 14.
La tige de liaison 34 entraîne en translation le chariot 32 de sa position de conduite vers la position de parking.When the control spindle is rotated clockwise, the sector 48 also rotates clockwise and pushes the connecting rod 34 in the direction of the parking finger 14. The connecting rod 34 drives the carriage 32 in translation from its driving position to the parking position.
Pour l'armement du frein de parking, si la dent 18 du doigt de parking 14 se trouve en face d'un creux de la roue de parking crantée 10, le mouvement est continu et le ressort 40 n'est pas comprimé.For arming the parking brake, if the tooth 18 of the parking finger 14 is in front of a depression of the notched parking wheel 10, the movement is continuous and the spring 40 is not compressed.
Au contraire, si la dent 18 du doigt de parking 14 se trouve en face d'une dent de la roue de parking crantée 10, le secteur continue à tourner dans le sens des aiguilles d'une montre mais le doigt de parking 14 puis le chariot 32 et enfin la tige se bloquent, entraînant la compression du ressort 40. Le ressort 40 exerce alors une force de rappel sur le doigt de parking et ainsi au moindre mouvement du véhicule, la dent 18 du doigt de parking 14 va rentrer dans un creux de la roue de parking crantée 10 par l'action du ressort sur la tige de liaison 34.On the contrary, if the tooth 18 of the parking finger 14 is in front of a tooth of the notched parking wheel 10, the sector continues to rotate in the direction of clockwise but the parking finger 14 and then the trolley 32 and finally the rod are locked, causing compression of the spring 40. The spring 40 then exerts a restoring force on the parking finger and thus the slightest movement of the vehicle, the tooth 18 of the parking finger 14 will enter a hollow of the notched parking wheel 10 by the action of the spring on the connecting rod 34.
Il est important que la force de rappel exercée par le ressort 40 en compression soit plus importante que la force de rappel du ressort spiral utilisé pour rappeler le doigt de parking de sa position de parking vers sa position de conduite.It is important that the return force exerted by the spring 40 in compression is greater than the restoring force of the spiral spring used to return the parking finger from its parking position to its driving position.
La figure 6 illustre un dispositif à axe de commande 46 tournant dans le sens contraire des aiguilles d'une montre. Une tige de liaison 35 est disposée de l'autre côté du plan de symétrie P que le doigt de parking 14. Le chariot 32 est lui aussi disposé à l'opposé du secteur 48 par rapport à la rampe 15 du doigt de parking 14. Lors de la rotation de l'axe de commande dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, le secteur 48 lui aussi tourne dans le sens contraire des aiguilles d'une montre et tire la tige de liaison 34 dans la direction du doigt de parking 14.Figure 6 illustrates a control pin device 46 rotating counterclockwise. A connecting rod 35 is disposed on the other side of the plane of symmetry P that the parking finger 14. The carriage 32 is also disposed opposite the sector 48 with respect to the ramp 15 of the parking finger 14. When the control spindle rotates counterclockwise, the sector 48 also rotates counterclockwise and pulls the connecting rod 34 in the direction of the finger from parking 14.
L'armement de frein de parking est réalisé de la même manière que pour le dispositif de la figure 5. Avantageusement, seules la tige de liaison 34 ou 35 et la position du chariotThe parking brake arming is produced in the same manner as for the device of FIG. 5. Advantageously, only the connecting rod 34 or 35 and the position of the carriage
32 doivent être modifiées entre le dispositif de la figure 5 et celui de la figure 6. L'utilisation du secteur 48 selon l'invention permet de réduire les différences structurelles et architecturales entre un dispositif à commande poussée et un dispositif à commande tirée. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté, fourni à titre d'exemple illustratif et non limitatif.
32 must be modified between the device of Figure 5 and that of Figure 6. The use of the sector 48 according to the invention reduces the structural and architectural differences between a device with a large control and a pulled control device. Of course, the present invention is not limited to the embodiment described and shown, provided by way of illustrative and non-limiting example.
Claims
1. Secteur destiné à pousser ou tirer, par pivotement, une tige de liaison (34, 35) d'un dispositif de frein de parking, et monté pivotant autour d'un axe de commande (46), ledit secteur comportant des première (42) et deuxième (44) butées sur lesquelles, dans une position de repos, des première et deuxième extrémités d'un moyen élastique (40) prennent appui, une extrémité de la tige de liaison pouvant sélectivement être insérée entre la première butée et la première extrémité du moyen élastique (40) ou entre la deuxième butée et la deuxième extrémité du moyen élastique (40) de manière qu'en cas de résistance de la tige de liaison à un pivotement du secteur ladite extrémité de la tige de liaison comprime sélectivement le moyen élastique contre la deuxième butée ou la première butée respectivement.A sector for pivotally pushing or pulling a connecting rod (34, 35) of a parking brake device and pivotally mounted about a control shaft (46), said sector having first ( 42) and second (44) stops on which, in a rest position, the first and second ends of a resilient means (40) bear, one end of the connecting rod being selectively insertable between the first stop and the first end of the elastic means (40) or between the second abutment and the second end of the elastic means (40) so that in case of resistance of the connecting rod to a pivoting of the sector, said end of the connecting rod selectively compresses the resilient means against the second abutment or the first abutment respectively.
2. Secteur selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le moyen élastique est un ressort (40).2. Sector according to claim 1, characterized in that the elastic means is a spring (40).
3. Dispositif de frein de parking pour véhicule automobile équipé d'une boîte de vitesses automatique, comprenant :Parking brake device for a motor vehicle equipped with an automatic transmission, comprising:
- une roue de parking crantée (10),- a notched parking wheel (10),
- un doigt de parking (14) monté en rotation entre une position de blocage où il bloque ladite roue et une position écartée où il est écarté de cette roue,- a parking finger (14) rotatably mounted between a locking position where it locks said wheel and a spaced apart position where it is spaced from this wheel,
- des moyens élastiques pour rappeler ledit doigt de parking (14) vers ladite position écartée,resilient means for biasing said parking finger (14) towards said remote position,
- un chariot (32) monté en translation entre une position de poussée (14) où il pousse ledit doigt en position de blocage et une position libre où il autorise ledit doigt à être en position de écartée,- a carriage (32) mounted in translation between a pushing position (14) where it pushes said finger in the locking position and a free position where it allows said finger to be in the remote position,
- un secteur, monté en rotation, lié par l'intermédiaire d'une tige de liaison (34,35) rigide audit chariot (32), caractérisé en ce que ledit secteur est conforme à l'une quelconque des revendications précédentes.- A sector, mounted in rotation, connected via a connecting rod (34,35) rigid to said carriage (32), characterized in that said sector is in accordance with any one of the preceding claims.
4. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il est équipé d'un dispositif conforme à la revendication 3. 4. Motor vehicle, characterized in that it is equipped with a device according to claim 3.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0611242 | 2006-12-22 | ||
| FR0611242A FR2910416B1 (en) | 2006-12-22 | 2006-12-22 | SECTOR OF A PARKING BRAKE DEVICE. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2008078017A1 true WO2008078017A1 (en) | 2008-07-03 |
Family
ID=38229315
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/FR2007/052018 WO2008078017A1 (en) | 2006-12-22 | 2007-09-26 | Sector in a parking brake device |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2910416B1 (en) |
| WO (1) | WO2008078017A1 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2956180A1 (en) * | 2010-02-05 | 2011-08-12 | Renault Sas | Internal control lever for park braking device of e.g. automated, robotized, automatic or manual gearbox, has position element with notched zones cooperating with hardness test units to define positions of parking finger |
| FR2978223B1 (en) | 2011-07-22 | 2014-01-24 | Dura Automotive Systems Sas | LOCKING DEVICE IN THE PARC POSITION OF AN AUTOMATIC GEARBOX FOR A MOTOR VEHICLE |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2878487A1 (en) * | 2004-11-30 | 2006-06-02 | Renault Sas | Drive shaft locking mechanism for motor vehicle, has release spring applying constant force on clamping lever to force back lever to released angular position, where lever has balance weight for soliciting lever towards angular position |
| FR2879151A1 (en) * | 2004-12-14 | 2006-06-16 | Renault Sas | Motor vehicle drive shaft locking mechanism, has position sensor supplying signal representing disengaged or reinforced angular position of locking bar which swivels around fixed axle between two angular positions |
-
2006
- 2006-12-22 FR FR0611242A patent/FR2910416B1/en not_active Expired - Fee Related
-
2007
- 2007-09-26 WO PCT/FR2007/052018 patent/WO2008078017A1/en active Application Filing
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2878487A1 (en) * | 2004-11-30 | 2006-06-02 | Renault Sas | Drive shaft locking mechanism for motor vehicle, has release spring applying constant force on clamping lever to force back lever to released angular position, where lever has balance weight for soliciting lever towards angular position |
| FR2879151A1 (en) * | 2004-12-14 | 2006-06-16 | Renault Sas | Motor vehicle drive shaft locking mechanism, has position sensor supplying signal representing disengaged or reinforced angular position of locking bar which swivels around fixed axle between two angular positions |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2910416A1 (en) | 2008-06-27 |
| FR2910416B1 (en) | 2009-01-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR3060630B1 (en) | AFFLEURANT OPENING CONTROL WITH EJECTION AND MECHANICAL OR ELECTRICAL RETRACTION. | |
| EP0313454B1 (en) | Servo-controlled lock with rotary bolt | |
| FR2972972A1 (en) | JOINT SYSTEM AND VEHICLE SEAT COMPRISING SUCH A JOINT SYSTEM | |
| FR2877977A1 (en) | LOCK OF MOTOR VEHICLE | |
| FR2852993A1 (en) | LOCK FOR AN OPENING ELEMENT OF A MOTOR VEHICLE, WITH LOCKING / CONDEMNATION MEMORIZATION | |
| EP3511496B1 (en) | Lock for automotive vehicle with three positions | |
| FR2906291A1 (en) | Lock for openable flap of motor vehicle boot, has wheel including radial arm with actuating surface that is pushed against arm of ratchet to obtain additional pivoting course until disengaging position of bolt, during half-turn of wheel | |
| FR2652318A1 (en) | EXTERIOR MIRROR FOR VEHICLE. | |
| WO2008078017A1 (en) | Sector in a parking brake device | |
| FR2904799A1 (en) | BELT ROLLER AND METHOD OF OPERATING A BELT ROLLER | |
| FR2833220A1 (en) | Extending support for mobile phone in motor vehicle is mounted on arm hinged to base of console box covered by arm rest between seats | |
| FR2724618A1 (en) | CONTROL OF A PARKING BRAKE AND A VEHICLE GEARBOX | |
| FR2902383A3 (en) | Electronic apparatus e.g. cellular phone, locking device for motor vehicle, has spring placed between seat body and locking elements, barrier element with barrier surface coming in contact with contact surface of rotating wheel | |
| EP0846603B1 (en) | Actuator, in particular for a vehicle anti-theft device | |
| EP1214233B1 (en) | Parking brake in particular for electric-powered motor vehicle | |
| FR2877417A1 (en) | DEVICE FOR IMMOBILIZING A VEHICLE IN A PARKING POSITION | |
| EP2503082B1 (en) | Motorisiertes Schloss für Kraftfahrzeug | |
| EP3233587B1 (en) | Antitheft device for steering column | |
| EP1724422B1 (en) | Vehicle door opening control mechanism | |
| FR3063256A1 (en) | DEVICE FOR ADJUSTING THE LENGTH OF THE SEAT OF A SEAT OF A MOTOR VEHICLE | |
| EP3921230A1 (en) | Ejection system for a vehicle emergency exit | |
| WO2022128987A1 (en) | Motor vehicle steering wheel with foldable or retractable rim | |
| FR2853293A1 (en) | Mechanical parking brake control handle for use in vehicle, has latch of lever blocking mechanism movable between active and inactive blocking positions of lever by application force by parking brake on lever | |
| WO2024023255A1 (en) | Shut-off device | |
| WO2023002016A1 (en) | Vehicle steering wheel comprising mechanisms and a control actuator |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 07823863 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
| NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
| 122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 07823863 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |