PASSERELLE MOBILE SUSPENDUE A UN RAIL DE GUIDAGE. La présente inventionMOBILE GANGWAY SUSPENDED AT A GUIDE RAIL. The present invention
concerne une passerelle mobile suspendue à un rail de guidage. On sait que les passerelles mobiles sont généralement montées sur des roulettes ou roues permettant leur translation au fur et à mesure de leur utilisation. Néanmoins, de telles passerelles nécessitent le montage de stabilisateurs latéraux avec un élargissement correspondant important de la passerelle en utilisation, ce qui est peu commode pour l'utilisation dans des couloirs. De plus, de telles passerelles nécessitent d'être réglées à chaque endroit d'utilisation, ce qui est préjudiciable à la sécurité d'utilisation. L'invention vise à remédier à ces inconvénients et propose une passerelle mobile pourvue d'organes de soutien inférieurs aptes à permettre la translation de la passerelle au sol et d'au moins une plateforme support d'un opérateur, caractérisée en ce qu'elle est au moins guidée en translation à sa partie supérieure par un dispositif de guidage solidaire d'un chemin de translation supérieur de la passerelle. Les organes de soutien inférieurs peuvent être des roues ou des éléments coulissants. relates to a mobile bridge suspended from a guide rail. It is known that mobile bridges are generally mounted on wheels or wheels allowing their translation as and when they are used. Nevertheless, such bridges require the mounting of lateral stabilizers with a corresponding large expansion of the gateway in use, which is inconvenient for use in corridors. In addition, such gateways need to be adjusted at each location of use, which is detrimental to the safety of use. The invention aims to remedy these drawbacks and proposes a mobile bridge provided with lower support members able to allow the translation of the bridge on the ground and at least one support platform of an operator, characterized in that it is at least guided in translation at its upper part by a guiding device secured to an upper translation path of the bridge. The lower support members may be wheels or sliders.
Ledit chemin de translation supérieur peut être constitué par au moins un rail supérieur (un, deux ou plusieurs) ou un câble supérieur, parallèles à la course de translation de la passerelle. Le dispositif de guidage est monté sur le chemin de translation supérieur (ledit rail ou câble) pour suivre avec liberté de translation et faible jeu ledit chemin de translation et ainsi guider la translation de la passerelle, ainsi qu'avec une certaine liberté de débattement vertical pour compenser les éventuelles variations de niveau de déplacement de la passerelle au sol relativement au dit chemin de translation supérieur. Ledit chemin de translation supérieur est de préférence un rail supérieur rigide fixé à demeure dans le plan vertical médian de la passerelle et apte à guider et à porter en suspension la partie supérieure de la passerelle. Le dispositif de guidage est alors complété d'une fonction de suspension de la partie supérieure de la passerelle et ainsi la passerelle peut ne comporter des roues qu'à l'extrémité inférieure de son plan incliné, la translation de la passerelle étant permise par les roues inférieures et par ledit dispositif de guidage et de suspension au rail 2904979 supérieur. La passerelle étant maintenue en position par le dispositif de guidage et de suspension supérieur, les bras stabilisateurs latéraux ne sont plus nécessaires et de même la largeur de la passerelle peut être réduite à la largeur utile pour l'opérateur, sans avoir à l'augmenter pour 5 sa stabilité latérale. Le dispositif de guidage et suspension de la passerelle peut glisser ou rouler à faible jeu sur ledit chemin de translation supérieur, par exemple au moyen de patins ou galets respectivement. Naturellement, ce dispositif de guidage et suspension doit être 10 pourvu d'un élément anti-soulèvement empêchant qu'il ne se soulève et quitte le chemin de translation supérieur au cas où la passerelle se cabre par coincement au niveau supérieur. La partie inférieure de la passerelle peut être complétée d'un dispositif de guidage inférieur sur un chemin de translation inférieur 15 parallèle au chemin de translation supérieur, par exemple un rail fixé au sol ou une rainure formée au sol. Le plan incliné de la passerelle équipé d'au moins une plate-forme support d'un opérateur peut être rigide ou constitué selon un ensemble linéaire de parallélogrammes articulés l'un à l'autre dans le plan incliné 20 et aptes à se déployer en longueur en maintenant les plateformes horizontales, permettant au moyen d'un dispositif de verrouillage adéquat de l'ouverture des parallélogrammes (un bras d'écartement réglable) de faire varier la longueur de l'ensemble articulé et donc d'incliner plus ou moins le plan incliné de la passerelle, et 25 éventuellement de compenser la variation de hauteur entre lesdits chemins de translation supérieur et inférieur. La partie inférieure de la passerelle peut être pourvue de deux roues latérales, une à chaque extrémité du plan incliné, montées sur ressort (ou non) et permettant l'appui au sol de la passerelle par ses 30 pieds dès qu'un opérateur y accède. Ces roues peuvent être équipées d'un frein permettant de verrouiller le positionnement de la passerelle en position de travail. Elles peuvent également être motorisées permettant ainsi l'entraînement en translation de la passerelle par une commande 35 appropriée de l'opérateur. La passerelle peut comporter en outre une béquille, par exemple à forme d'échelle disposée verticalement à l'arrière de la passerelle et une 2904979 :3 barre pare-choc à l'avant venant à faible distance du sol par leur extrémité inférieure. Cette béquille et cette barre pare-choc constituent un élément de sécurité détecteur d'obstacle de la passerelle à même de stopper l'entraînement de commande en translation de la passerelle à la 5 rencontre d'un obstacle. Eventuellement, la passerelle peut être complètement suspendue au chemin de translation supérieur (à un ou plusieurs rails supérieurs). L'invention est illustrée ci-après à l'aide d'exemples de réalisation et en référence aux dessins annexés, sur lesquels : 10 - La figure 1 est une vue en perspective d'une passerelle selon l'invention, - La figure 2 est une vue en coupe transversale du dispositif de 15 guidage et suspension de la passerelle, et - La figure 3 est une vue en perspective d'une variante de réalisation. Said upper translation path may be constituted by at least one upper rail (one, two or more) or an upper cable, parallel to the translation travel of the bridge. The guiding device is mounted on the upper translation path (said rail or cable) to follow with translational freedom and low clearance said translation path and thus guide the translation of the bridge, and with a certain freedom of vertical deflection to compensate for any variations in the level of displacement of the footbridge on the ground relative to said upper translation path. Said upper translation path is preferably a rigid upper rail permanently fixed in the median vertical plane of the bridge and adapted to guide and suspend the upper part of the bridge. The guiding device is then completed with a suspension function of the upper part of the bridge and thus the bridge may have wheels only at the lower end of its inclined plane, the translation of the bridge being allowed by the lower wheels and by said guide and suspension device to the upper rail 2904979. The bridge being held in position by the upper guide and suspension device, the lateral stabilizing arms are no longer necessary and the width of the gangway can be reduced to the useful width for the operator, without having to increase it. for its lateral stability. The guiding and suspension device of the bridge can slide or roll with little play on said upper translation path, for example by means of pads or rollers respectively. Naturally, this guiding and suspension device must be provided with an anti-lift element preventing it from being lifted and leaving the upper translation path in the case where the gangway is pitched up by jamming at the upper level. The lower part of the bridge can be completed with a lower guide device on a lower translation path parallel to the upper translation path, for example a rail fixed to the ground or a groove formed on the ground. The inclined plane of the gangway equipped with at least one support platform of an operator can be rigid or constituted according to a linear set of parallelograms articulated to one another in the inclined plane 20 and able to be deployed in length by maintaining the horizontal platforms, allowing by means of a suitable locking device the opening of the parallelograms (an adjustable spacer arm) to vary the length of the articulated assembly and thus to incline more or less the inclined plane of the bridge, and possibly compensating for the variation in height between said upper and lower translation paths. The lower part of the bridge can be provided with two lateral wheels, one at each end of the inclined plane, mounted on spring (or not) and allowing the ground support of the bridge by its 30 feet as soon as an operator accesses it. . These wheels can be equipped with a brake to lock the positioning of the bridge in the working position. They can also be motorized thus allowing translation drive of the gateway by an appropriate control of the operator. The bridge may further comprise a crutch, for example ladder-shaped arranged vertically at the rear of the bridge and a front bumper bar 3 coming at a short distance from the ground by their lower end. This crutch and this bumper bar constitute an obstacle detector safety element of the gateway capable of stopping the translation control drive in translation of the bridge to meet an obstacle. Optionally, the gateway may be completely suspended from the upper translation path (at one or more upper rails). The invention is illustrated below with the aid of exemplary embodiments and with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 is a perspective view of a bridge according to the invention, FIG. Figure 3 is a perspective view of an alternative embodiment.
20 Avec référence aux figures, et en particulier à la figure 1, une passerelle 1 selon l'invention comporte essentiellement un plan incliné 3 pourvu de marches d'accès 5, de plusieurs plateformes 7 support d'un opérateur 9 et de rambardes latérales 11 protégeant l'opérateur 9 en cours de manoeuvre de chaque côté du plan incliné 3. Un rail 25 supérieur 13 est fixé à demeure dans un plan vertical médian de la passerelle et la passerelle 1 est suspendue en translation à ce rail par un dispositif de guidage et suspension 15 à sa partie supérieure. Le plan incliné 3 est constitué par un ensemble linéaire de 30 parallélogrammes latéraux opposés l'un à l'autre, articulés de chaque côté du plan incliné 3 et aux angles desquels sont montés articulées lesdites plateformes 7. Le plan incliné 3 peut donc se déployer de façon variable en longueur, pour faire varier la pente du plan incliné 3, tandis que les plateformes 7 sont maintenues horizontales et les 35 parallélogrammes 17 sont verrouillés en écartement par un bras transversal correspondant 19.With reference to the figures, and in particular to FIG. 1, a gateway 1 according to the invention essentially comprises an inclined plane 3 provided with access steps 5, several platforms 7 supporting an operator 9 and side rails 11 protecting the operator 9 during operation on each side of the inclined plane 3. An upper rail 25 is fixedly fixed in a median vertical plane of the bridge and the bridge 1 is suspended in translation to this rail by a guiding device and suspension 15 at its upper part. The inclined plane 3 is constituted by a linear assembly of 30 parallel parallelograms opposite each other, articulated on each side of the inclined plane 3 and at the angles of which are articulated said platforms 7. The inclined plane 3 can therefore be deployed in a variable manner in length, to vary the incline of the inclined plane 3, while the platforms 7 are kept horizontal and the parallelograms 17 are locked in spacing by a corresponding transverse arm 19.
2904979 4 Naturellement, le plan incliné 3 peut avoir une configuration rigide classique comme représenté en 3' à la figure 3. Les plateformes 7 sont fermées par des portes avant et arrière 21 à rappel automatique en fermeture.Of course, the inclined plane 3 may have a conventional rigid configuration as shown at 3 'in FIG. 3. The platforms 7 are closed by front and rear doors 21 with automatic closing back.
5 Le plan incliné 3 est pourvu à son extrémité inférieure de deux pieds latéraux 23 et de même de roues 25 montées sur ressort s'effaçant sous le poids de l'opérateur pour permettre la reprise des pieds 23 sur le sol en position de service. Les roues 25 peuvent être motorisées sans être montées sur ressort pour permettre l'entraînement 10 en translation de la passerelle, par exemple sous la commande à distance d'une platine de commande manuelle. Il est à noter que ces roues peuvent être équipées d'un frein notamment pour leur mise en position de service si elles ne sont pas montées sur ressort. Des éléments détecteurs d'obstacles stoppant la translation à la 15 commande de déplacement de la passerelle, par exemple une béquille 26 à l'arrière du plan incliné ou une barre pare-choc 28 à l'avant du plan incliné sont montées sur ce dernier. Ces éléments viennent à faible distance du sol par leur extrémité inférieure et constituent un élément de sécurité détecteur d'obstacle à même de stopper l'entraînement de la 20 passerelle en translation à la rencontre d'un obstacle. Eventuellement, le guidage en translation inférieur du plan incliné 3 peut être complété par une rainure de guidage 27 engagée par un plot complémentaire guide 29 fixé en saillie inférieure au niveau médian à l'extrémité inférieure du plan incliné 3.The inclined plane 3 is provided at its lower end with two lateral feet 23 and likewise spring-mounted wheels 25 fading under the weight of the operator to allow the feet 23 to be taken up on the ground in the service position. The wheels 25 can be motorized without being spring-mounted to allow translation drive 10 in translation of the bridge, for example under the remote control of a manual control plate. It should be noted that these wheels may be equipped with a brake, in particular for putting them in the service position if they are not mounted on a spring. Obstacle detecting elements that stop the translation to the movement control of the bridge, for example a stand 26 at the rear of the inclined plane or a bumper bar 28 at the front of the inclined plane are mounted on the latter. . These elements come at a small distance from the ground by their lower end and constitute an obstacle detector safety element capable of stopping the drive of the bridge in translation to meet an obstacle. Optionally, the lower translational guidance of the inclined plane 3 may be completed by a guide groove 27 engaged by a complementary guide pin 29 fixed at a lower projection at the median level at the lower end of the inclined plane 3.
25 De plus, le plan incliné 3 comporte à son extrémité supérieure un cadre rectangulaire rigide vertical 31, au niveau médian duquel est fixé le dispositif de guidage et de suspension précité 15. Ce dispositif de guidage et suspension 15 coopère avec le rail supérieur rigide 13, lequel s'étend sensiblement de façon parallèle à la 30 rainure inférieure 27 selon la direction de translation prévue de la passerelle, laquelle peut être attenante par exemple à un couloir de rangement ou d'éléments disposés en hauteur (non représenté) accessible par l'opérateur au moyen de la passerelle. Le rail supérieur 13 (fig. 2) est de section en I vertical et reçoit sur 35 chacun des ses plats latéraux 33 un galet de roulement 35 de diamètre complémentaire au jeu près de la largeur du plat 33.In addition, the inclined plane 3 comprises at its upper end a vertical rigid rectangular frame 31, at the median level of which is fixed the aforementioned guide and suspension device 15. This guide and suspension device 15 cooperates with the rigid upper rail 13 , which extends substantially parallel to the lower groove 27 in the intended direction of translation of the bridge, which may be contiguous for example to a storage corridor or elements arranged in height (not shown) accessible by the operator by means of the gateway. The upper rail 13 (FIG 2) is of vertical I-section and receives on each of its side plates 33 a roller 35 of diameter complementary to the play near the width of the plate 33.
2904979 5 Ces deux galets 35 sont identiques et sont montés opposés l'un à l'autre sur le rail 13 sur un cadre support 37 conformé en U inversé et solidaire du dispositif de guidage et de suspension 15. Ce dispositif est apte à rouler sur le rail 13 sans en échapper sauf à ses extrémités qui 5 seront pourvues à cet effet d'une butée d'arrêt (non représentée). Par ailleurs, il permet de s'affranchir des éléments de fixation 39 du rail qui peuvent être montés dans le cas présent sous le rail 13. Le fonctionnement de la passerelle 1 est à présent décrit. Il résulte de la description précédente.These two rollers 35 are identical and are mounted opposite each other on the rail 13 on a support frame 37 shaped in inverted U and secured to the guide and suspension device 15. This device is able to ride on the rail 13 without escaping except at its ends which will be provided for this purpose with a stop (not shown). Furthermore, it eliminates the fixing elements 39 of the rail which can be mounted in this case under the rail 13. The operation of the gateway 1 is now described. It follows from the previous description.
10 La translation de la passerelle 1 à un endroit de positionnement précis pour l'opérateur 9 est effectuée par celui-ci en agissant sur la platine de commande de l'entraînement du moteur de roue, l'opérateur étant sur une plate-forme par exemple ; la translation est réalisée par roulement sur le rail supérieur 13 au moyen dudit dispositif de guidage 15 et suspension 15 et au niveau inférieur par les roues 25 du plan incliné 1 roulant avec guidage simultané par le plot 29 dans la rainure inférieure 27. Dans le cas d'une passerelle sans moteur, l'opérateur pousse celle-ci à l'endroit souhaité par le même guidage que précédemment. Dès que 20 la passerelle est parvenue à la position souhaitée, l'opérateur peut accéder à la passerelle et celle-ci repose alors sur le sol en position fixe par les pieds 23 du plan incliné 3, les roues 25 s'effaçant sous le poids de l'opérateur. L'opérateur peut alors accéder à la plateforme 7 souhaitée et y travailler en toute sécurité, la passerelle demeurant 25 stable étant maintenue en trois points, les deux pieds inférieurs 23 du plan incliné 3 et le point d'engagement en suspension (selon 15) au rail supérieur 13. La figure 3 montre une variante de réalisation de la passerelle 1', complètement suspendue par une ossature avant et arrière, avec liberté 30 de translation et arrêt en position, à deux rails supérieurs parallèles 13', l'extrémité inférieure du plan incliné 3' de passerelle pouvant être maintenue à faible distance du sol et par exemple environ dix centimètres du sol. La stabilité au niveau inférieur peut être assurée par un bras inférieur 41 solidaire du plan incliné 3' et en prise de 35 coulissement par une roulette à son extrémité inférieure sur un rail guide 43 parallèle aux rails supérieurs 13' et à la translation de la passerelle l'.The translation of the bridge 1 to a precise location for the operator 9 is effected by the latter by acting on the control plate of the wheel motor drive, the operator being on a platform by example; the translation is performed by rolling on the upper rail 13 by means of said guide device 15 and suspension 15 and at the lower level by the wheels 25 of the inclined plane 1 rolling with simultaneous guidance by the stud 29 in the lower groove 27. In the case a gateway without motor, the operator pushes it to the desired location by the same guidance as before. Once the bridge has reached the desired position, the operator can access the bridge and it then rests on the ground in a fixed position by the feet 23 of the inclined plane 3, the wheels 25 fading under the weight of the operator. The operator can then access the desired platform 7 and work safely thereon, the stable bridge being maintained at three points, the two lower legs 23 of the inclined plane 3 and the suspension engagement point (according to 15). to the upper rail 13. FIG. 3 shows an alternative embodiment of the bridge 1 ', completely suspended by a front and rear frame, with freedom of translation and stopping in position, with two parallel upper rails 13', the lower end the inclined plane 3 'bridge can be maintained at a short distance from the ground and for example about ten centimeters from the ground. The stability at the lower level can be ensured by a lower arm 41 secured to the inclined plane 3 'and slidably engaged by a wheel at its lower end on a guide rail 43 parallel to the upper rails 13' and to the translation of the bridge the.
2904979 6 Ce qui précède montre les avantages de la passerelle selon l'invention, en termes de stabilité de cette dernière, possibilité de rapprochement (sans stabilisateurs latéraux) du plan de travail par l'opérateur, possibilité de commande en translation sûre et guidée, 5 largeur réduite possible du plan incliné, déréglage rendu inutile par suite de la permanence sur site etc.The above shows the advantages of the bridge according to the invention, in terms of the stability of the latter, possibility of bringing together (without lateral stabilizers) of the work plane by the operator, possibility of control in safe and guided translation, 5 possible reduced width of the inclined plane, disordering rendered unnecessary due to permanence on site etc.