FR2940937A1

FR2940937A1 - Support device for loading e.g. box, on horizontal platform of vehicle e.g. trailer, has rear bogies mounted relative to platform, so that bogies selectively occupy top and bottom inactive positions during loading or unloading operations

Info

Publication number: FR2940937A1
Application number: FR0950125A
Authority: FR
Inventors: Mathieu Lagorce; Christophe Mouton
Original assignee: Guima Palfinger SAS
Current assignee: Guima Palfinger SAS
Priority date: 2009-01-12
Filing date: 2009-01-12
Publication date: 2010-07-16
Anticipated expiration: 2029-01-12
Also published as: FR2940937B1

Abstract

The device has a pair of rear bogies (1) symmetrically and respectively mounted on side edges of a horizontal platform (PF) and serving as support and bearing to a standardized ISOcontainer. The bogies are movably mounted relative to the platform, so that the bogies selectively occupy a top active position to be used as support to the container during loading or unloading operations, and a bottom inactive position to prevent interfering with a trajectory of a removable bucket or a plate during the operations. Displacements of the rear bogies are controlled by a hydraulic jack.

Description

La présente invention concerne un dispositif de support à caractère polyvalent pour faciliter le chargement d'un caisson ou d'un plateau sur une plate-forme. Plus précisément, elle a pour objet un dispositif auxiliaire pour faciliter le chargement sur une plate-forme d'un caisson ou d'un plateau situé en arrière de la plate-forme, ainsi que son déchargement, ces opérations étant réalisées au moyen d'un système de manutention porté par la plate-forme et apte à soulever le caisson par une extrémité frontale en sorte que le caisson se trouve incliné vers le haut et attrait progressivement sur la plate-forme au cours du chargement. The present invention relates to a versatile support device for facilitating the loading of a box or tray onto a platform. More specifically, it relates to an auxiliary device for facilitating the loading on a platform of a box or a tray located behind the platform, and its unloading, these operations being performed by means of a handling system carried by the platform and able to lift the box by a front end so that the box is tilted upwards and attracts progressively on the platform during loading.

Elle a également pour objet une plate-forme de véhicule équipée d'un tel dispositif. Par le mot plate-forme, on désigne toute structure sur laquelle peut être chargée un caisson. Cette structure peut être continue ou discontinue. Le plus souvent, elle est constituée par un châssis qui comprend des longerons et des traverses et sur lequel peut reposer le caisson. Dans le cas d'un véhicule, ce châssis, monté sur roues, peut être motorisé ou constituer une remorque derrière un tracteur. Le système de chargement peut être un système à un ou deux bras pivotants actionnés par des vérins ou un système à câble de traction actionné par un 20 treuil motorisé. Il est connu d'équiper la zone arrière de la plate-forme de moyens d'appui et de roulement aptes à supporter le caisson au cours de son chargement et de son déchargement en réduisant les frottements. Ces moyens comprennent généralement une paire de supports 25 identiques pourvus d'un train de galets d'appui, d'axe horizontal et transversal, montés fous en rotation, ces supports étant montés symétriquement chacun sur un bord latéral de la plate-forme, à l'arrière de cette dernière. Dans la présente description et dans les revendications qui suivent on désignera ces moyens, conventionnellement et par commodité de langage, boggies 30 arrière . Les boggies arrière sont spécialement adaptés pour coopérer avec des conteneurs normalisés ISO. Ils ne sont pas utilisés, en revanche, lorsqu'il s'agit de manutentionner des bennes amovibles ou des plateaux, dont l'armature comprend des profilés longitudinaux s'étendant sous leur face inférieure. La zone arrière de la plate-forme de moyens de guidage et de support additionnels adaptés pour servir d'appui à de telles bennes ou plateaux au cours de 5 leur chargement et de leur déchargement. Ces moyens additionnels sont situés vers l'intérieur de la plate-forme par rapport aux boggies arrière. Il s'agit par exemple d'une paire de rouleaux identiques coaxiaux, d'axe horizontal et transversal, montés symétriquement, de part et d'autre du plan 10 longitudinal médian de la plate-forme, ces rouleaux pouvant posséder une portion cylindrique se raccordant à une partie tronconique. Un agencement de ce genre, comprenant des boggies latéraux arrière et des rouleaux additionnels est décrit par exemple dans le document WO 2006/016050 auquel on pourra se reporter au besoin. 15 Une difficulté est parfois rencontrée avec ces matériels lorsqu'il s'agit de charger ou de décharger certains plateaux ou bennes dont les bords de rive ont un profil hors norme et/ou sont munis d'éléments mécaniques dont la trajectoire est susceptible d'interférer en tout ou partie avec les boggies arrière au cours de l'opération de chargement et de déchargement. 20 Dans ce cas l'opération est délicate, voire impossible et il se pose un risque de détérioration des pièces interférentes. L'invention vise à résoudre ce problème. Le dispositif de support selon l'invention, destiné à faciliter le chargement d'un caisson ou d'un plateau sur une plate-forme, comprend une paire 25 de boggies arrière montés symétriquement chacun sur un bord latéral de la plate-forme, à l'arrière de cette dernière. Il est caractérisé par le fait que lesdits boggies arrière sont montés mobiles par rapport à la plate-forme de sorte qu'ils peuvent occuper sélectivement soit une position active, adaptée pour servir d'appui à un conteneur ISO au cours 30 des opérations de chargement ou de déchargement, soit une position escamotée (et inactive), adaptée pour ne pas interférer avec la trajectoire d'une benne amovible ou d'un plateau au cours de ces opérations. Par ailleurs, selon un certain nombre de caractéristiques additionnelles possibles de l'invention : - lesdits boggies arrière sont mobiles verticalement, de façon à pouvoir être déplacés entre une position active haute et une position escamotée basse ; - le dispositif comporte une paire de cales amovibles aptes à être mis 5 en place afin de supporter positivement les boggies arrière lorsqu'ils occupent la position active haute ; - lesdits boggies arrière sont mobiles en translation ; - le déplacement de chacun desdits boggies arrière est commandé par un vérin hydraulique ; 10 - lesdits boggies arrière comprennent au-moins un train de galets de roulement fous en rotation ; - la zone arrière de la plate-forme est équipée de moyens de support et de roulement additionnels adaptés pour servir d'appui à la benne amovible ou au plateau au cours des opérations de chargement ou de déchargement, lorsque les 15 boggies arrière sont escamotés ; - ces moyens additionnels sont situés vers l'intérieur de la plate-forme par rapport aux boggies arrière ; - le dispositif équipe la plate-forme d'un véhicule monté sur roues. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la 20 lecture de la description suivante d'un mode de réalisation préféré de l'invention. Cette description est faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective de la partie arrière d'une plate-forme de véhicule équipée d'un dispositif conforme à l'invention ; - la figure 2 est une vue de côté schématique qui illustre une 25 opération de manutention d'un conteneur standard ISO sur ce véhicule, dans laquelle les boggies arrière sont utilisés ; - les figures 3A et 3B sont des vues de côté montrant un boggie arrière respectivement en position haute (active) et basse (escamotée) ; - la figure 4 est une vue de côté schématique d'un plateau dont les 30 bords de rive ont un profil hors norme ; - la figure 5 est une section transversale de ce plateau, vue selon le plan de coupe référencé V-V sur la figure 4 ; - la figure 6 est une vue de côté schématique, analogue à la figure 2, qui illustre une opération de manutention de ce même plateau sur le véhicule, 35 opération dans laquelle les boggies arrière sont cette fois escamotés ; - la figure 7 est une vue de côté en coupe transversale selon le plan VII-VII de la figure 6 ; - la figure 8 est une vue de détail éclatée et en perspective qui montre la structure du support mobile d'un boggie arrière ; - les figures 9 et 10 sont des schémas, respectivement de face et de dessus, illustrant le mode de commande en translation verticale de ce support ; - les figures 11, 12 et 13 sont des vues du même support, respectivement de côté, en perspective, et de dessus. La figure 1 représente la partie arrière d'un châssis constitutif de la 10 plate-forme horizontale PF d'un véhicule, remorque ou camion. Cette partie arrière comporte une poutre transversale, ou traverse, d'extrémité 4, sur laquelle sont montés des moyens de roulement et de support du caisson ou du plateau qui doit être installé sur la plate-forme PF. Ces moyens comprennent, d'une part, une paire de boggies arrière 15 latéraux 1 et, d'autre part, une paire de rouleaux coaxiaux 3, d'axe transversal et horizontal. Ceux-ci sont montés fixement et guidés en libre rotation à l'arrière de la traverse 4. Ils sont positionnés de façon symétrique entre les deux boggies arrière 1 et comprennent chacun une partie cylindrique interne 30 qui se raccorde à une partie tronconique 31 dont la paroi diverge vers l'extérieur. 20 Chaque boggie arrière 1 est composé de deux trains de galets la, lb. Chaque galet 100a, respectivement 100b, desdits trains est fou ; il est guidé en rotation autour d'un axe transversal et horizontal. Ces trains de galets sont portés par une pièce de support montée à l'extrémité de la traverse 4. Ils peuvent pivoter par rapport à la pièce de support 25 autour d'un axe horizontal et transversal, de manière à occuper une position de repos horizontale, parallèle à la plate-forme PF, ou une position de travail inclinée (à inclinaison variable), ce qui lui permet d'accompagner automatiquement le mouvement de basculement du caisson au cours de son chargement ou de son déchargement (voir figure 2). 30 Normalement les plans de roulement matérialisés par les galets du train avant la et arrière lb sont confondus (Figure 2 et 3A) ; cependant il est possible de faire pivoter le train arrière vers l'arrière et vers le bas pour rompre cette continuité, au moyen d'un vérin de commande hydraulique (visible partiellement et référencé 11 sur la figure 2) les deux trains la et lb formant alors un angle obtus, 35 comme cela est montré notamment sur la figure 1. It also relates to a vehicle platform equipped with such a device. By the word platform, denotes any structure on which can be loaded a box. This structure can be continuous or discontinuous. Most often, it is constituted by a frame which comprises rails and sleepers and on which can rest the box. In the case of a vehicle, this frame, mounted on wheels, can be motorized or be a trailer behind a tractor. The loading system may be a one or two-arm system actuated by jacks or a traction cable system powered by a powered winch. It is known to equip the rear area of the platform support means and bearing able to support the box during its loading and unloading by reducing friction. These means generally comprise a pair of identical supports provided with a set of support rollers, of horizontal and transverse axis, mounted idle in rotation, these supports being mounted symmetrically each on a lateral edge of the platform, the back of the latter. In the present description and in the claims which follow, these means will be designated, conventionally and for convenience of language, rear bogies. Rear bogies are specially adapted to cooperate with ISO standardized containers. They are not used, however, when it comes to handling removable skips or trays, whose frame comprises longitudinal profiles extending under their lower face. The rear zone of the platform has additional guide and support means adapted to support such buckets or trays during their loading and unloading. These additional means are located towards the inside of the platform relative to the rear bogies. This is for example a pair of coaxial identical rollers, of horizontal and transverse axis, mounted symmetrically, on either side of the median longitudinal plane of the platform, these rollers may have a cylindrical portion connecting to a frustoconical portion. Such an arrangement, including rear side bogies and additional rollers is described for example in WO 2006/016050 to which reference may be made if necessary. A difficulty is sometimes encountered with these materials when it comes to loading or unloading some trays or skips whose edge edges have a non-standard profile and / or are equipped with mechanical elements whose trajectory is likely to interfere in whole or in part with the rear bogies during the loading and unloading operation. In this case, the operation is delicate, even impossible, and there is a risk of deterioration of the interfering parts. The invention aims to solve this problem. The support device according to the invention, intended to facilitate the loading of a box or platform onto a platform, comprises a pair of rear bogies symmetrically mounted each on a lateral edge of the platform, the back of the latter. It is characterized in that said rear bogies are movably mounted relative to the platform so that they can selectively occupy either an active position adapted to support an ISO container during loading operations. or unloading, a retracted position (and inactive), adapted to not interfere with the trajectory of a removable bucket or tray during these operations. Furthermore, according to a number of possible additional features of the invention: said rear bogies are movable vertically so as to be movable between a high active position and a low retracted position; the device comprises a pair of removable shims able to be put in place in order to positively support the rear bogies when they occupy the high active position; said rear bogies are movable in translation; the displacement of each of said rear bogies is controlled by a hydraulic cylinder; Said rear bogies comprise at least one train of idler rollers in rotation; the rear zone of the platform is equipped with additional supporting and rolling means adapted to serve as support for the removable bucket or the platform during the loading or unloading operations, when the 15 rear bogies are retracted; these additional means are located towards the inside of the platform with respect to the rear bogies; the device equips the platform of a vehicle mounted on wheels. Other features and advantages of the invention will appear on reading the following description of a preferred embodiment of the invention. This description is made with reference to the accompanying drawings in which: - Figure 1 is a perspective view of the rear portion of a vehicle platform equipped with a device according to the invention; Figure 2 is a schematic side view illustrating a handling operation of an ISO standard container on this vehicle, in which the rear bogies are used; - Figures 3A and 3B are side views showing a rear bogie respectively in the high position (active) and low (retracted); FIG. 4 is a diagrammatic side view of a plateau whose edge edges have an out-of-the-ordinary profile; - Figure 5 is a cross section of this plate, seen along the sectional plane referenced V-V in Figure 4; - Figure 6 is a schematic side view, similar to Figure 2, which illustrates a handling operation of the same tray on the vehicle, 35 operation in which the rear bogies are this time retracted; - Figure 7 is a side view in cross section along the plane VII-VII of Figure 6; - Figure 8 is an exploded detail view in perspective showing the structure of the movable support of a rear bogie; - Figures 9 and 10 are diagrams, respectively front and top, illustrating the control mode in vertical translation of the support; - Figures 11, 12 and 13 are views of the same support, respectively side, in perspective, and from above. Figure 1 shows the rear portion of a frame constituting the horizontal platform PF of a vehicle, trailer or truck. This rear portion comprises a transverse beam, or cross, end 4, on which are mounted rolling means and support of the box or tray to be installed on the platform PF. These means comprise, on the one hand, a pair of rear side bogies 1 and, on the other hand, a pair of coaxial rollers 3 of transverse and horizontal axis. These are fixedly mounted and guided in free rotation at the rear of the crossbar 4. They are positioned symmetrically between the two rear bogies 1 and each comprise an inner cylindrical portion 30 which is connected to a frustoconical portion 31 whose wall diverges to the outside. Each rear bogie 1 is composed of two roller trains 1a, 1b. Each roller 100a, respectively 100b, said trains is crazy; it is guided in rotation about a transverse and horizontal axis. These roller trains are carried by a support piece mounted at the end of the crosspiece 4. They can pivot relative to the support part 25 about a horizontal and transverse axis, so as to occupy a horizontal rest position , parallel to the PF platform, or an inclined working position (variable inclination), which allows it to automatically accompany the tilting movement of the box during its loading or unloading (see Figure 2). Normally, the rolling surfaces embodied by the front and rear axle rollers 1b are identical (FIGS. 2 and 3A); however it is possible to rotate the rear axle backwards and downwards to break this continuity, by means of a hydraulic control cylinder (partially visible and referenced 11 in Figure 2) the two trains and lb forming then an obtuse angle, as shown in particular in Figure 1.

Une construction de ce genre est déjà connue, notamment par le document WO 2006/016050 déjà cité. La figure 2 permet de comprendre comment s'opère le chargement d'un conteneur ISO référencé CS sur la plate-forme PF d'un véhicule à roues R. A construction of this kind is already known, in particular by the document WO 2006/016050 already cited. FIG. 2 makes it possible to understand how the loading of an ISO container referenced CS onto the platform PF of a wheeled vehicle R.

Pour cela la plate-forme est équipée d'un système de manutention à bras articulé 2, commandé par vérins et pourvu d'un crochet 20 apte à coopérer avec un anneau ou un organe de préhension analogue prévue sur la face frontale avant du conteneur. Le bras 2 est coudé et a la forme générale d'un L . Un tel système est agencé pour saisir le conteneur initialement posé à l'horizontale à l'arrière de la plate-forme, au sol ou sur un support, le soulever par sa partie antérieure, le hisser sur la plate-forme en position inclinée, puis le faire basculer progressivement pour qu'il se dépose à plat sur la plate-forme, tout en le déplaçant avantageusement vers l'avant (au plus près de la cabine si l'on a affaire à un camion). For this the platform is equipped with a handling system with articulated arm 2, controlled by cylinders and provided with a hook 20 adapted to cooperate with a ring or a similar gripping member provided on the front end face of the container. The arm 2 is bent and has the general shape of an L. Such a system is arranged to grip the container initially placed horizontally at the rear of the platform, on the ground or on a support, raise it by its anterior part, hoist it on the platform in an inclined position, then tilt it gradually so that it settles flat on the platform, while moving it advantageously forward (closer to the cabin if you are dealing with a truck).

Le déchargement s'opère par des mouvements inverses, associés éventuellement à un déplacement de la plate-forme. Des processus de manutention de ce genre pour le chargement d'un caisson ou d'un plateau sur la plateforme d'un véhicule, ainsi que pour son déchargement, sont bien connus ; à cet égard on pourra se reporter utilement, par exemple, aux documents FR 2910082, FR 2451841, FR 2492747, EP 1702792, EP 0537719 et BE 818077 qui se rapportent à cette technique. Au cours de cette manutention, la face inférieure du conteneur repose au niveau de ses bords latéraux sur les boggies arrière 1, et roule sur ces derniers, ce qui réduit les frottements ; de plus, par leur pivotement naturel, ils accompagnent le mouvement de basculement du conteneur qui repose donc correctement en permanence sur l'ensemble des galets des boggies. Conformément à l'invention, les boggies arrière sont montés chacun sur un support 5 qui peut être abaissé par rapport à sa position de travail normale, afin d'occuper alors une position inactive. The unloading is effected by inverse movements, possibly associated with a displacement of the platform. Such handling processes for loading a box or platform onto the platform of a vehicle, as well as for unloading, are well known; in this respect reference may be made, for example, to documents FR 2910082, FR 2451841, FR 2492747, EP 1702792, EP 0537719 and BE 818077 which relate to this technique. During this handling, the underside of the container rests at its side edges on the rear bogies 1, and rolls on the latter, which reduces friction; moreover, by their natural pivoting, they accompany the tilting movement of the container which therefore rests permanently permanently on all the pebbles of the bogies. According to the invention, the rear bogies are each mounted on a support 5 which can be lowered relative to its normal working position, so as to occupy an inactive position.

Dans ce cas, le plan de roulement des rouleaux auxiliaires 3 se trouve positionné à un niveau supérieur à celui des galets des boggies arrière 1. De préférence, lorsque les boggies sont abaissés dans leur position inactive, leur train arrière lb est rabattu vers le bas en position escamotée. Ainsi le plan de roulement de ces trains arrière lb ne risque pas d'interférer avec le plan de roulement des rouleaux 3, bien qu'ils débordent vers l'arrière. 5 10 15 20 25 30 35 Les figures 3A et 3B représentent les deux états qui viennent d'êtres décrits, montrant le boggie en position active haute, avec les deux éléments de train la et lb alignés, et, respectivement, en position inactive basse, avec l'élément de train lb escamoté. On notera à l'observation de la figure 3B que le rouleau 3 est saillant au-dessus du plan de roulement horizontal des galets 100a du train avant la. Les figures 4 et 5 représentent un plateau P (servant à transporter des charges arrimées sur celui-ci), que l'on souhaite pouvoir charger et décharger sur/de la plate-forme PF. Ce plateau possède une paroi frontale verticale A, dont la face antérieure est pourvue d'un anneau ou d'un organe de préhension analogue apte à coopérer avec le crochet 20 du bras de manutention. Son plancher B, par exemple en tôle, est supporté par une armature métallique dont la structure comporte une série de profilés longitudinaux L, L'. Sur l'exemple illustré, ladite structure comprend deux profilés centraux L (de section en L) et deux profilés de rive inclinés L'. La configuration et le positionnement de ces derniers ne sont pas compatibles avec la présence des boggies arrière 1 pour le chargement et/ou le chargement du plateau P sur la plate-forme. C'est pourquoi, on escamote préalablement les boggies arrière, en les déplaçant vers le bas dans leur position inactive. Le plateau prend alors appui, par l'intermédiaire des profilés L sur les rouleaux centraux auxiliaires 3, sans que les profilés de rive L' n'interfèrent avec les boggies 1. Cette situation est représentée sur les figures 6 et 7. On notera que les profilés L reposent sur les portions cylindriques 30 des rouleaux 3, à proximité de l'angle de raccordement avec les portions tronconiques 31, ce qui garantit un guidage suivant la direction longitudinale (axialement) au cours de l'opération. Les figures 8 à 13 représentent un mode de réalisation possible du support mobile 5 qui porte un boggie arrière 1. Sur la figure 8, la référence 40 représente l'une des deux portions d'extrémité de la traverse 4, qui reçoit l'un de ces boggies. Cette portion 40 a une section approximativement carrée. Elle est munie d'une patte d'attache latérale 41 (tournée vers l'arrière) et d'un tenon vertical (languette plate) 42 transversal de profil approximativement triangulaire. Elle est traversée verticalement par une large ouverture verticale 44 de section sensiblement carrée, et par une ouverture cylindrique 43. La patte d'attache 41 fait office de support de palier recevant une 5 extrémité de l'axe du rouleau 3, côté extérieur. Le palier opposé, côté intérieur, est solidaire d'une plaquette 300 solidaire de la traverse 4. Comme on le verra plus loin, le tenon 42 a une fonction anti rotation ; l'ouverture 44 fait office de logement récepteur pour le vérin de commande hydraulique ; la paroi de l'ouverture 43 fait office de palier de guidage 10 en translation. Le support mobile 5 a la forme générale d'une cage (boîtier creux) parallélépipédique rectangle apte, à être emmanchée latéralement sur la portion de traverse 40. Il est ouvert du côté interne et sa face verticale externe est largement 15 évidée. Celle-ci présente deux grandes ouvertures (fenêtres) superposées, haute 57a, et basse 57b. La hauteur (dimension verticale) du support 5 est sensiblement plus grande que celle de la portion de traverse 40. Sa face supérieure 54 est destinée à servir d'appui au train avant la 20 lorsque celui-ci est orienté horizontalement. Cette face est traversée par une ouverture circulaire 50a d'axe vertical ; de même, sa face inférieure 56 est traversée par une ouverture circulaire 50b similaire, coaxiale. Les faces latérales verticales transversales du boîtier se prolongent vers l'intérieur par des joues 52, dirigées obliquement vers le haut, tandis que sa 25 face verticale arrière porte une paire de flasques 51 verticaux et longitudinaux reliés par une entretoise tubulaire. La face supérieure horizontale 54 se prolonge vers l'intérieur par une portion de paroi rehaussée (en forme de dôme) 55 qui porte une paire de douilles coaxiales 53 solidaires des zones d'extrémité desdites joues 52, lesquelles sont 30 percées au droit des douilles. La paroi 55 est échancrée dans sa zone centrale, côté interne, ce qui lui confère approximativement la forme d'un Y comme cela est visible sur la figure 13. Les flasques 51 servent au montage articulé du boggie 1 sur le support 5. In this case, the working plane of the auxiliary rollers 3 is positioned at a level higher than that of the rear bogie rollers 1. Preferably, when the trucks are lowered in their inactive position, their rear axle lb is folded downwards. in retracted position. Thus, the running surface of these rear axles lb can not interfere with the rolling surface of the rollers 3, although they project backwards. FIGS. 3A and 3B show the two states which have just been described, showing the bogie in the high active position, with the two elements of train 1a and 1b aligned, and, respectively, in the low inactive position. with the retracted element lb. It will be noted from the observation of FIG. 3B that the roller 3 protrudes above the horizontal rolling plane of the rollers 100a of the front axle 1a. Figures 4 and 5 show a plate P (used to carry loads stowed on it), which one wishes to be able to load and unload on / of the platform PF. This plate has a vertical front wall A, whose front face is provided with a ring or a similar gripping member adapted to cooperate with the hook 20 of the handling arm. Its floor B, for example sheet metal, is supported by a metal frame whose structure comprises a series of longitudinal profiles L, L '. In the illustrated example, said structure comprises two central sections L (L-section) and two inclined edge profiles L '. The configuration and positioning of the latter are not compatible with the presence of rear bogies 1 for loading and / or loading the plate P on the platform. This is why the rear bogies are retracted by moving them downwards to their inactive position. The plate then bears, via the profiles L on the auxiliary central rollers 3, without the edge profiles L 'interfering with the bogies 1. This situation is shown in Figures 6 and 7. It will be noted that the profiles L rest on the cylindrical portions 30 of the rollers 3, close to the connection angle with the frustoconical portions 31, which guarantees guiding in the longitudinal direction (axially) during the operation. FIGS. 8 to 13 show a possible embodiment of the mobile support 5 which carries a rear bogie 1. In FIG. 8, the reference 40 represents one of the two end portions of the cross member 4, which receives one of these boggies. This portion 40 has an approximately square section. It is provided with a lateral attachment lug 41 (turned towards the rear) and a vertical post (flat tab) 42 transversely of approximately triangular profile. It is traversed vertically by a large vertical opening 44 of substantially square section, and by a cylindrical opening 43. The attachment lug 41 acts as bearing support receiving one end of the axis of the roll 3, outer side. The opposite bearing, inside, is secured to a plate 300 secured to the cross member 4. As will be seen below, the post 42 has an anti-rotation function; the opening 44 serves as receiving housing for the hydraulic control cylinder; the wall of the opening 43 acts as a guide bearing 10 in translation. The movable support 5 has the general shape of a rectangular parallelepiped cage (hollow housing) adapted to be fitted laterally on the cross-member portion 40. It is open on the internal side and its external vertical face is largely hollowed out. It has two large openings (windows) superimposed, high 57a, and low 57b. The height (vertical dimension) of the support 5 is substantially greater than that of the transom portion 40. Its upper face 54 is intended to serve as a support for the front train 20 when it is oriented horizontally. This face is traversed by a circular opening 50a of vertical axis; likewise, its underside 56 is traversed by a similar coaxial circular opening 50b. The transverse vertical lateral faces of the casing extend inwardly by cheeks 52, directed obliquely upwards, while its rear vertical face carries a pair of vertical and longitudinal flanges 51 connected by a tubular spacer. The horizontal upper face 54 extends inwards through a raised (dome-shaped) wall portion 55 which carries a pair of coaxial sleeves 53 integral with the end zones of said cheeks 52, which are pierced at the sockets . The wall 55 is indented in its central zone, on the inner side, which gives it approximately the shape of a Y, as can be seen in FIG. 13. The flanges 51 serve for the articulated mounting of the bogie 1 on the support 5.

La face inférieure 56 est munie d'une paire d'oreilles verticales parallèles disposées transversalement et percées d'orifices en regard adaptés pour recevoir un axe horizontal et longitudinal 600 (voir figure 11). De même la paroi du dôme 55 présente une paire d'orifices latéraux 5 550 adaptés pour recevoir un axe horizontal et longitudinal ; cet axe porte la référence 500 sur la figure 12. Le dispositif comporte en outre un vérin hydraulique à double effet 6, un manchon tubulaire cylindrique 7, et une cale 8 en forme de cavalier en U . La longueur du manchon 7 est légèrement plus grande que la hauteur 10 du boîtier support 5 ; son diamètre externe correspond à celui de l'ouverture 43 (au jeu de glissement près) et à celui des ouvertures 50a et 50b. Le support creux 5 est emmanché transversalement par sa face interne ouverte sur la portion 40 de telle sorte que les ouvertures circulaires 50a et 50b viennent coïncider avec l'ouverture 43. Dans le même temps les douilles 53 15 viennent se placer de chaque côté de la languette 42. Le manchon 7 est inséré verticalement à travers l'ouverture 43 et serti à ses extrémités dans les ouvertures 50a et 50b. Il se trouve ainsi solidaire du support 5. Le corps (fût) et l'extrémité libre de la tige de piston du vérin 6 sont 20 chacun solidaires d'un petit manchon 60, respectivement 61. Le piston est mis en place en position dressée (tige de piston tournée vers le haut) par translation verticale, du bas vers le haut, entre les deux joues 52, à l'intérieur de l'ouverture 44 de la traverse. Celle-ci est suffisamment spacieuse pour recevoir et loger le vérin 6. 25 Le manchon 61 précité est connecté au dôme 55 au moyen d'un axe 500 inséré dans les orifices 550 tandis que le manchon 60 est connecté aux oreilles 560 au moyen d'un axe 600 inséré dans ses orifices. Ainsi le corps du vérin 6 est relié à la traverse 4, et sa tige de piston est reliée au support 5. 30 Les douilles 53 sont traversées chacune par une tige 9 de même diamètre, et y sont retenues par un organe de fixation 90, par exemple du type écrou, qui permet leur ajustement axial à l'intérieur de la douille. Ceci permet de réduire ou de rattraper les jeux susceptibles d'apparaître à l'usage. 35 Ainsi, il est possible d'amener les faces d'extrémité de ces tiges en contact, juste à fleur (sans frottement notable), des faces verticales du tenon 42. Cet agencement assure l'immobilisation en rotation du support 5 par rapport à l'extrémité de traverse 40. En référence aux schémas des figures 9 et 10 on va maintenant expliquer comment s'opère le positionnement sélectif du support de boggie 5 soit en position haute (active), soit en position basse (inactive), la traverse 4 étant supposée fixe. Le guidage en translation du support 5 est assuré grâce au coulissement axial du manchon 7 dans l'ouverture 43. Comme indiqué plus haut, la hauteur de la portion de traverse fixe 40 est plus grande que l'écartement mutuel des faces supérieure 54 et inférieure 56 du boitier support 5. Celui-ci peut donc se déplacer verticalement par rapport à la portion de traverse fixe 40 qui se trouve à l'intérieur du boitier support 5. La course de ce débattement est déterminée pour permettre un escamotage suffisant du boggie, et le degré d'extension possible du vérin est adapté à cette course. Lorsqu'on commande la rétraction du vérin 6 (flèche f, figure 9), le support 5 est déplacé vers le bas. En fin de course la face 54 vient en appui contre la face supérieure de l'élément fixe de traverse 40. On obtient ainsi un appui stable de ces deux pièces l'une sur l'autre. The lower face 56 is provided with a pair of parallel vertical lugs arranged transversely and pierced with facing orifices adapted to receive a horizontal and longitudinal axis 600 (see Figure 11). Likewise, the wall of the dome 55 has a pair of lateral orifices 550 adapted to receive a horizontal and longitudinal axis; this axis bears the reference 500 in FIG. 12. The device further comprises a double-acting hydraulic jack 6, a cylindrical tubular sleeve 7, and a U-shaped shim 8. The length of the sleeve 7 is slightly greater than the height of the support case 5; its outer diameter corresponds to that of the opening 43 (slip clearance close) and that of the openings 50a and 50b. The hollow support 5 is fitted transversely by its inner face open on the portion 40 so that the circular openings 50a and 50b coincide with the opening 43. At the same time the bushes 53 15 are placed on each side of the tongue 42. The sleeve 7 is inserted vertically through the opening 43 and crimped at its ends in the openings 50a and 50b. It is thus secured to the support 5. The body (barrel) and the free end of the piston rod of the jack 6 are each secured to a small sleeve 60, respectively 61. The piston is placed in upright position. (piston rod facing upwards) by vertical translation, from bottom to top, between the two cheeks 52, inside the opening 44 of the crossbar. It is spacious enough to receive and house the jack 6. The aforesaid sleeve 61 is connected to the dome 55 by means of an axis 500 inserted in the orifices 550 while the sleeve 60 is connected to the ears 560 by means of an axis 600 inserted into its orifices. Thus the body of the jack 6 is connected to the crosspiece 4, and its piston rod is connected to the support 5. The bushes 53 are each traversed by a rod 9 of the same diameter, and are retained by a fastener 90, for example of the nut type, which allows their axial adjustment inside the socket. This makes it possible to reduce or to catch the games likely to appear with the use. Thus, it is possible to bring the end faces of these rods into contact, just flush (without significant friction), the vertical faces of the pin 42. This arrangement ensures the immobilization in rotation of the support 5 with respect to 40. With reference to the diagrams of FIGS. 9 and 10, we will now explain how the selective positioning of the bogie support 5 is carried out either in the high position (active) or in the low position (inactive). 4 being assumed fixed. The guide in translation of the support 5 is provided by axial sliding of the sleeve 7 in the opening 43. As indicated above, the height of the fixed cross-member portion 40 is greater than the mutual separation of the upper 54 and lower faces. 56 of the support housing 5. The latter can thus move vertically relative to the fixed portion of crossbar 40 which is inside the support housing 5. The stroke of this movement is determined to allow sufficient retraction of the bogie, and the degree of possible extension of the jack is adapted to this race. When controlling the retraction of the cylinder 6 (arrow f, Figure 9), the support 5 is moved down. At the end of the stroke, the face 54 bears against the upper face of the fixed element of the crosspiece 40. This provides a stable support for these two parts one on the other.

Si on commande l'extension du vérin 6 (flèche f', figure 9), le support 5 est déplacé vers le haut. En fin de course la face 56 vient en appui contre la face inférieure de l'élément fixe de traverse 40. Mais cet appui est lié à la pression régnant dans la grande chambre du vérin. Pour obtenir un appui mécanique positif, on introduit la cale 8 en forme de cavalier à l'intérieur de la fenêtre 57a de telle manière que ses ailes verticales s'insèrent entre la face 54 du support et la face supérieure de l'élément fixe de traverse 40. Ainsi la charge encaissée par le boggie - qui, rappelons le, est alors en position active-, puis transmise au support 5, est absorbée directement par la portion de traverse 40 via la cale 8 et non par l'intermédiaire du vérin. If one controls the extension of the cylinder 6 (arrow f ', Figure 9), the support 5 is moved upwards. At the end of the stroke the face 56 bears against the underside of the fixed element of the crosspiece 40. But this support is related to the pressure in the large chamber of the cylinder. To obtain positive mechanical support, the wedge 8 in the form of a jumper is introduced inside the window 57a so that its vertical wings fit between the face 54 of the support and the upper face of the fixed element of cross 40. Thus the load received by the bogie - which, remember, is then in the active position - then transmitted to the support 5, is absorbed directly by the cross portion 40 via the wedge 8 and not via the cylinder .

Cette cale 8 est pourvue de fentes ou autres moyens 80, 81 facilitant sa manipulation et permettant de l'attacher au support afin de ne pas la perdre lorsqu'elle est enlevée. L'escamotage des boggies arrière pourraient être réalisés par des moyens et via une cinématique différents de ceux exposés en référence au mode de réalisation décrit ci-dessus, par exemple par pivotement des boggies vers le bas et/ou vers le côté. This shim 8 is provided with slots or other means 80, 81 facilitating its handling and for attaching it to the support so as not to lose it when it is removed. The retraction of the rear bogies could be achieved by means and via a kinematic different from those described with reference to the embodiment described above, for example by pivoting the bogies downwards and / or to the side.

Claims

REVENDICATIONS1. A support device for facilitating the loading of a box or platform onto a platform (PF), which comprises a pair of rear bogies (1) which are symmetrically mounted each on a side edge of the platform , at the rear of the latter and which are adapted to serve as support and rolling to a standardized ISO container (CS), characterized in that said rear bogies (1) are mounted movable relative to the platform so that they can selectively occupy either an active position, adapted to support the ISO container (CS) during loading or unloading operations, or a retracted (and inactive) position, adapted to not interfere with the trajectory of a removable bucket or a tray (P) during these operations.

2. Device according to claim 1, characterized in that said rear bogies (1) are movable vertically, so as to be movable between a high active position and a low retracted position.

3. Device according to claim 2, characterized in that it comprises a pair of removable wedges (8) adapted to be put in place to positively support the rear bogies (1) when they occupy the high active position.

4. Device according to claim 2 or claim 3, characterized in that said rear bogies are movable in translation.

5. Device according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the movements of each of said rear bogies (1) are controlled by a hydraulic cylinder (6).

6. Device according to any one of claims 1 to 5, characterized in that said rear bogies (1) comprise at least a train 25 of rollers (100a, 100b) in rotation.

7. Device according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the rear zone of the platform is equipped with additional support means and bearing (3) adapted to serve as a support for the removable body or to the tray during loading or unloading operations, when the rear bogies (1) are retracted.

8. Device according to claim 7, characterized in that these additional means (3) are located towards the inside of the platform (PF) relative to the rear bogie (1).

9. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that it equips the platform (PF) of a vehicle mounted on wheels.

10. A vehicle platform equipped with a device according to any one of claims 1 to 8.