FR2904024A1 - Dispositif de verrouillage de porte a commande d'urgence pour vehicule - Google Patents

Abstract

Une plaque d'appui (8) est prévue dans une porte ou un corps de véhicule d'un véhicule. Un loquet (10) est fixé de manière pivotante sur la plaque d'appui (8) et entre en prise avec une gâche (4) de l'autre de la porte ou du corps de véhicule. Un cliquet (11) entre en prise avec le loquet (10) pour permettre à la porte d'être maintenue en position fermée. Une partie de commande d'urgence (112) est montée sur la plaque d'appui (8) et commandée manuellement à l'intérieur du véhicule de sorte que le cliquet (11) soit libéré du loquet (10), qui est alors libéré de la gâche (4). La porte peut être ouverte.

Description

DISPOSITIF DE VERROUILLAGE DE PORTE À COMMANDE D'URGENCE POUR VÉHICULE

Contexte de l'invention La présente invention concerne un dispositif de verrouillage de porte pour véhicule comprenant une porte qui peut être ouverte et fermée autour d'un arbre d'articulation, le dispositif permettant à la porte d'être maintenue dans une position fermée. Dans le document JP2005-68722A, un hayon est fixé de manière pivotante à la partie arrière d'un corps de véhicule autour d'un arbre d'articulation en partie supérieure pour ouvrir et fermer vers le haut et vers le bas. Un dispositif de verrouillage de porte pour maintenir le hayon en position fermée comprend une partie d'entrée en prise qui entre en prise avec une gâche du corps de véhicule pour maintenir le hayon en position fermée, et une partie d'entraînement pour dégager la partie d'entrée en prise de la gâche par un moteur afin de permettre au hayon de s'ouvrir. En cas d'urgence où un système électrique pour le moteur tombe en panne, le hayon doit être ouvert par une partie de manœuvre à l'intérieur du véhicule.

Dans le dispositif de verrouillage de porte, si le moteur pour la partie d'entraînement dans le dispositif de verrouillage de porte n'est pas entraîné, il est nécessaire d'ouvrir un couvercle sur une garniture à l'intérieur du véhicule pour activer la partie de manœuvre, ce qui pose problème.

2904024 2 Résumé de l'invention Compte tenu des inconvénients de l'art antérieur, un objet de la présente invention est de prévoir un dispositif de verrouillage de porte pour véhicule 5 ouvrant facilement une porte à l'intérieur d'un véhicule si le moteur n'est pas entraîné. L'invention propose à cet effet un dispositif de verrouillage pour véhicule comprenant une porte qui peut être ouverte et fermée autour d'un arbre 10 d'articulation d'un corps de véhicule, le dispositif permettant à la porte d'être tenue dans une position fermée, ledit dispositif comprenant : une gâche montée sur le corps de véhicule ou la porte ; 15 une plaque d'appui ayant une rainure d'insertion de gâche et montée sur l'autre du corps de véhicule ou de la porte ; un loquet fixé de manière pivotante sur la plaque d'appui, le loquet entrant en prise avec la gâche dans 20 la rainure d'insertion de gâche de la plaque d'appui pour maintenir la porte lorsque la porte est fermée ; un cliquet fixé de manière pivotante sur la plaque d'appui, le loquet entrant en prise avec la gâche pour permettre au cliquet d'entrer en prise avec le loquet 25 pour empêcher le loquet de tourner ; et un moteur entraîné par un interrupteur ; un levier d'ouverture fixé de manière pivotante sur la base d'appui pour permettre au cliquet de se dégager du loquet par le moteur ; et une partie de commande d'urgence montée sur la plaque d'appui et exposée à l'intérieur du véhicule, 2904024 3 ladite partie de commande d'urgence étant commandée manuellement pour permettre au cliquet de se dégager du loquet pour ouvrir la porte. D'autres caractéristiques de l'invention sont les 5 suivantes : - La plaque d'appui est montée sur la porte, tandis que la gâche est montée sur le corps de véhicule ; - La plaque d'appui est montée sur un panneau 10 interne de la porte, la partie de commande d'urgence étant montée sur une partie en saillie de la plaque d'appui sur le panneau interne de la porte ; - Le dispositif comprend en outre un boîtier comprenant le cliquet et le loquet près de la plaque 15 d'appui, le boîtier ayant une ouverture à travers laquelle la partie de commande d'urgence est exposée à l'intérieur du véhicule ; - La partie de commande d'urgence est formée d'une seule pièce avec le cliquet ; 20 - Le levier d'ouverture entre en contact avec la partie de commande d'urgence pour permettre au cliquet de se dégager du loquet ; - Le dispositif comprend en outre un élément élastique entourant la partie de commande d'urgence ; 25 - La partie de commande d'urgence présente un évidement dans lequel un outil du type tige est placé ; et - La partie de commande d'urgence est prévue pour ne pas faire saillie à partir de la plaque d'appui. Brève description des dessins 30 2904024 4 Les caractéristiques et avantages de l'invention deviendront plus apparents à la lecture de la description ci-dessous concernant les modes de réalisation montrés sur les dessins joints, sur 5 lesquels : la figure 1 est une vue en coupe latérale verticale de la partie inférieure d'un hayon auquel s'applique la présente invention, la figure 2 est une vue arrière du dispositif de 10 verrouillage, la figure 3 est une vue antérieure de celui-ci, la figure 4 est une vue en perspective éclatée d'un dispositif de verrouillage selon la présente invention, 15 la figure 5 est une vue en perspective postérieure du dispositif de verrouillage, la figure 6 est une vue en perspective antérieure du dispositif de verrouillage, la figure 7 est une vue en coupe horizontale prise 20 le long de la ligne VII-VII de la figure 2, la figure 8 est une vue en coupe horizontale prise le long de la ligne VIII-VIII de la figure 3, la figure 9 est une vue en coupe horizontale prise le long de la ligne IX-IX de la figure 3, 25 la figure 10 est une vue postérieure du dispositif de verrouillage dont ont été retirés un couvercle et une plaque d'appui, la figure 11 est une vue postérieure du dispositif de verrouillage dont ont été retirés le couvercle et la 30 plaque d'appui, 2904024 5 la figure 12 est une vue antérieure agrandie de la partie principale, la figure 13 est une vue postérieure agrandie de celle-ci, 5 la figure 14 est une vue en perspective du dispositif de verrouillage dont ont été retirés un couvercle et une plaque d'appui, la figure 15 est une vue en perspective du dispositif de verrouillage dont a été retirée la plaque 10 d'appui, et la figure 16 est une vue en perspective du dispositif de verrouillage dont a été retiré le boîtier.

15 Description détaillée du mode de réalisation préféré Dans la description qui suit, le côté gauche de la figure 1 est la partie avant d'un véhicule, et le côté droit est l'arrière du véhicule. L'arrière de la figure 20 2 et l'avant de la figure 3 sont l'avant d'un dispositif de verrouillage, et l'avant de la figure 2 et l'arrière de la figure 3 sont l'arrière. Sur les figures 1 à 3, le dispositif de verrouillage 1 comprend une partie d'entrée en prise 6 25 pour maintenir dans une position fermée un hayon 3 qui s'ouvre et se ferme vers le haut et vers le bas autour d'un arbre d'articulation (non montré) à l'arrière du véhicule, et une partie d'entraînement 7 pour libérer la partie d'entrée en prise 6. À une partie inférieure 30 d'un panneau interne 31 du hayon 3, la partie d'entrée 2904024 6 en prise 6 est exposée à partir du hayon 3 et la partie d'entraînement 7 est rangée dans le hayon 3. Le dispositif de verrouillage de la figure 1 est incliné, mais peut être monté verticalement, selon la 5 forme et une direction de fermeture du hayon et la position de montage d'une gâche 4 décrite plus loin. La partie d'entrée en prise 6 entre en prise avec une tige d'entrée en prise 41 de la gâche 4 en forme de U inversé fixée sur un corps de véhicule 2, maintenant 10 ainsi le hayon 3 dans une position fermée sensiblement verticale de la figure 1. La surface extérieure de la partie d'entrée en prise 6 qui fait saillie à partir du panneau interne 31 du hayon 3 est couverte d'un couvercle 61 en résine synthétique pour améliorer 15 l'aspect. Pour une meilleure compréhension, le couvercle 61 est montré seulement sur les figures 1, 2, 4 et 7 et omise sur les autres vues. Sur la figure 4, la partie d'entrée en prise 6 comprend une plaque d'appui 8 en métal fixée sur le 20 panneau interne 31 du hayon 3, un loquet 10 qui peut entrer en prise avec la gâche 4, un cliquet 11 qui peut entrer en prise avec le loquet 10, un ressort de fermeture 12 pour forcer le loquet 10 dans une direction d'ouverture ou dans le sens des aiguilles 25 d'une montre sur les figures 2, 10 et 11, un ressort de cliquet 13 pour forcer le cliquet 13 dans une direction d'entrée en prise ou dans le sens inverse des aiguilles d'une montre sur les figures 2, 10 et 11, et un capteur de position de rotation 23 pour détecter une position 30 rotationnelle du loquet 10.

2904024 7 La partie d'entraînement 7 comprend une partie supérieure du boîtier 15 en résine synthétique, un couvercle 16 de résine synthétique pour fermer une partie postérieure supérieure du boîtier 15, un 5 moteur 17, une vis sans fin 18 fixée à un arbre 171 du moteur 17 et une roue à vis sans fin 19 qui s'engrène avec la vis sans fin 18. Des parties de montage 81, 82 d'une base 83 faisant sa__llie à partir du panneau interne 31 du 10 hayon 3 sont couplées à une surface de montage 32 à la partie inférieure du panneau interne 31 avec des boulons 5 et des filetages femelles 81a, 81b, 82a qui entrent en prise avec les boulons 5. La surface de montage 32 est perpendiculaire à une direction 15 d'ouverture A du hayon 3 sur la figure 1, de sorte que la plaque d'appui 8 est fixée au hayon 3. Au niveau du côté inférieur du milieu de la base 83, une rainure 84 dans laquelle la gâche 4 s'engrène lorsque le hayon 3 est fermé est formée le long d'une direction d'entrée 20 en prise B de la gâche ou une direction opposée à une direction de fermeture du hayon 3. Les parties de montage gauche et droite 81, 82 ont des surfaces perpendiculaires à la direction d'ouverture du hayon 3 et sont espacées les unes des 25 autres le long d'une direction d'un axe d'un arbre d'articulation. Dans les parties de montage gauche et droite 81, 82, il y a des filetages 81a, 81b, 82a dans lesquels le boulon 5 s'étendant perpendiculairement à la surface de montage 32 du hayon 3 et aux surfaces des 30 parties de montage 81, 82 ou dans la direction d'ouverture A du hayon entre en prise.

2904024 8 Pour fixer le dispositif de verrouillage 1 au hayon 3, pendant que les parties de montage droite et gauche 81, 82 de la plaque d'appui 8 sont comprimées sur la surface de montage 32 du panneau interne 31, le 5 boulon 5 est inséré dans un alésage (non montré) de la surface de montage 32 et entre en prise avec les filetages femelles 81a, 81b, 82a pour permettre aux parties de montage 81, 82 d'être jointes à la surface de montage 32 du panneau interne 31.

10 Sur les figures 7 et 8, la partie de montage gauche 81 (droite sur la figure 8) est plus large que la partie de montage droite 82 (gauche sur la figure 8). La partie de montage gauche 81 a les deux filetages femelles 81a, 81b tandis que la partie de montage 15 gauche 81 a le filetage femelle 82a. Dans le présent mode de réalisation, le nombre de filetages femelles dans la partie de montage gauche 81 est supérieur à celui des filetages femelles dans la partie de montage droite 82. Mais la présente invention 20 ne se limite pas à cela, et le nombre de filetages femelles dans les parties de montage droite et gauche 81, 82 peut être identique. Comme le montre une ligne pointillée sur la figure 4, une partie courbée vers le haut 88 peut être prévue sur une partie de 25 connexion 87 entre les parties de montage droite et gauche 81 et 82 pour augmenter la rigidité de la plaque d'appui 8. La partie de montage 82 est plus petite que la partie de montage 81. Si les parties 82 et 83 ont la même taille, la rigidité de la plaque d'appui 8 peut 30 être améliorée.

2904024 9 Sur les figures 7 et 8, une ligne droite L1 entre le filetage femelle 81a de la partie de montage gauche 81 et le filetage femelle 82a de la partie de montage droite 82 est parallèle à l'axe de l'arbre 5 d'articulation C. Le filetage femelle 81b de la partie de montage gauche 81 est dévié par rapport à la ligne droite L1. Un dispositif de liaison de la présente invention comprend les boulons 5 qui entrent en prise dans les 10 filetages femelles 81a, 81b, 82a des parties de montage 81, 82, mais la présente invention ne se limite pas à ceux--ci. Par exemple, le dispositif de liaison peut comprendre des boulons à souder fixés aux parties de montage 81, 82 par soudage et des écrous qui entrent 15 en prise avec les boulons à souder, des écrous à souder fixés aux parties de montage 81, 82 par soudage et des boulons qui entrent en prise avec les écrous à souder, des alésages des parties de montage 81, 82 et des vis autotaraudeuses qui entrent en prise avec les alésages, 20 ou des boulons à souder soudés à la surface du panneau interne 31 des écrous qui entrent en prise avec les boulons à souder placés dans les alésages des parties de montage 81, 82. Les parties de montage 81, 82 sont formées sur des 25 côtés de la base 83 de la plaque d'appui 8, et des parties latérales 85, 85 courbées à angles droits par rapport à la base 83 sont prévues pour augmenter la rigidité de la base 83. Un boîtier 15 fait face à la base 83 et est fixé à 30 la face avant de la plaque d'appui 8 entre les parties latérales 85 et 85.

2904024 10 Au niveau de la partie médiane inférieure du boîtier 15, il y a une rainure d'insertion de gâche 151 qui coïncide avec la rainure d'insertion de gâche 84 de la plaque d'appui 8. Sur la surface arrière du 5 boîtier 15, il y a une région de connexion de loquet 152 sur laquelle le loquet 10 se fixe, une région de connexion de cliquet 153 sur laquelle le cliquet 11 se fixe, une région de connexion de moteur 154 sur laquelle le moteur 17 se fixe, une 10 région de connexion de roue à vis sans fin 155 sur laquelle la roue à vis sans fin 19 se fixe et une région de connexion de ressort 156 sur laquelle le ressort de cliquet 13 et un capteur de position de rotation 23 se fixent.

15 La région de connexion de loquet 152 est formée à une partie inférieure gauche du boîtier 15. La région de connexion de moteur 154 se trouve au-dessus de la région de connexion de loquet 152. La région de connexion de cliquet 153 se trouve à une partie 20 inférieure droite du boîtier 15 et du côté droit de la région de connexion de loquet 152. La région de connexion de roue à vis sans fin 155 se trouve au-dessus de la région de connexion de cliquet 153 et du côté droit de la région de connexion de moteur 154. La 25 région de connexion de ressort 156 est formée presque comme un triangle entre le moteur 17 et le cliquet 10 en inclinant le moteur 17 comme décrit plus loin. Sur les figures 10 et 11, une ligne frontière droite L2 passe à travers les rainures d'insertion de 30 gâche 84, 151 le long d'une direction d'insertion de gâche. Dans la plaque d'appui 8 et le boîtier 15, un 2904024 11 côté gauche ou un côté de la ligne frontière est appelé la première zone 15A, tandis qu'un côté droit ou l'autre côté de la ligne frontière est appelé la seconde zone 15B. La première zone 15A comprend la 5 région de connexion de loquet 152, la région de connexion de moteur 154, la région de connexion de ressort 156 et la partie de montage 81 fixée sur la surface de montage 32 du hayon 3 avec les deux boulons 5. La seconde zone 15B comprend la région de 10 connexion de cliquet 153, la région de connexion de roue à vis sans fin 155 et la partie droite 82 fixée à la surface de montage 32 du hayon 3 avec l'unique boulon 5. La partie de montage gauche 81 dans la première 15 zone 15A, comprenant le loquet 10, est fixée sur la surface de montage 32 du hayon 3 avec les deux boulons 5, de sorte que la partie de montage gauche 81 est fixée fermement à la surface de montage 32. Les boulons 5 pour fixer la partie de montage gauche 81 à 20 la surface de montage 32 du hayon 3 sont plus nombreux que les boulons 5 pour fixer la partie de montage droite 82 sur la surface de montage 32 de la seconde zone 15B, de sorte que la partie de montage gauche 81 de la première zone 15A sur laquelle la charge est 25 susceptible d'agir peut être fixée fermement sur la surface de montage 32. Entre la région de connexion de cliquet 153 et la région de connexion de roue à vis sans fin 155 du boîtier 15, une région de palier radial 157 qui 30 supporte en rotation la circonférence totale de l'extrémité de la vis sans fin 18 est formée d'une 2904024 12 seule pièce. Sur les figures 9 et 13, la région de palier radial 157 comprend un évidement 157a dans lequel l'extrémité de la vis sans fin 18 entre en prise, et une partie de retenue 157b qui fait 5 obliquement face à l'évidement 157a. Sur la figure 9, il y a un trou de piégeage 157c sur la surface faisant face à la partie de retenue 157b dans le boîtier 15 lorsque la partie de retenue 157b est moulée en résine synthétique.

10 L'extrémité de la vis sans fin 18 s'étend axialement entre l'évidement 157a et la partie de retenue 157b, de sorte qu'elle est supportée en rotation dans la région de palier radial 157. Elle empêche la vis sans fin 18 de se desserrer radialement 15 et supporte l'extrémité de la vis sans fin 18. Il en résulte que lorsque le levier d'ouverture 14 croise la vis sans fin 18 comme décrit plus loin, même si le couvercle 16 ne peut pas partiellement maintenir l'extrémité de la vis sans fin 18 radialement par le 20 levier d'ouverture 14, l'extrémité de la vis sans fin 18 est empêchée de se desserrer radialement par l'évidement 157a et la partie de retenue 157b pour permettre à l'extrémité d'être supportée en rotation. La contre-plaque 9 est fixée sur la partie 25 inférieure antérieure du boîtier 15 et fixée à la plaque d'appui 8 avec le boîtier 15, de sorte que la contre-plaque 9 s'insère entre les parties latérales droite et gauche 85 et 85, et les projections droites et gauches 92, 92 de chaque côté sont disposées dans 30 les évidements 86, 86 des parties latérales 85, 85 de la plaque d'appui 8. À la partie inférieure de la 2904024 13 contre-plaque 9, la rainure d'insertion de gâche 91 entre en prise avec une bride 151a entourant la rainure d'insertion de gâche 151 du boîtier 15. À la partie supérieure de la contre-plaque 9 ou 5 au-dessus de la rainure d'insertion de gâche 91, une bride 93 s'étend dans la direction de l'axe d'articulation C et est courbée pratiquement à angle droit pour s'étendre vers l'avant ou dans la direction de pivotement D, croisant une extension de la rainure 10 d'insertion de gâche 91. Une partie de retenue 94 est courbée vers le haut pratiquement à angle droit à l'extrémité antérieure de la bride 93. La bride 93 augmente la rigidité autour du bas de la rainure d'insertion de gâche 91 de la contre- 15 plaque 9. Comme le montrent les figures 3, 6 et 8, la bride 93 entre en prise entre les parties latérales 85 et 85. Lorsqu'une charge est exercée au dispositif de verrouillage 1 dans une direction d'ouverture, chaque 20 bord de la bride 93 de la contre-plaque 9 entre en contact avec les parties latérales 85, 85 de la plaque d'appui 8, empêchant ainsi de manière efficace la déformation de la contre-plaque 9 et de la plaque d'appui 8 pour ne pas dégager le loquet 10 du 25 cliquet 11. Ainsi, la force d'entrée en prise du loquet et du cliquet 11 peut être améliorée. Avec la bride 93, l'entrée en prise du loquet 10 avec le cliquet 11 peut être améliorée en empêchant la déformation dans la direction de pivotement D.

30 Une saLllie 92 de la contre-plaque 9 entre en prise avec un évidement 86 de la plaque d'appui 8 pour 2904024 14 empêcher la contre-plaque 9 et la plaque d'appui 8 de se déplacer l'une vers l'autre vers le haut et le bas. Ainsi, elle peut être maintenue à un minimum pour déformer la plaque d'appui 8 et la contre-plaque 9 pour 5 supporter le loquet 10 et le cliquet 11, augmentant ainsi la force d'entrée en prise du loquet 10 avec le cliquet 11. La partie de retenue 94 entre en contact avec la surface antérieure du boîtier 15. Une ouverture 95 dans 10 le milieu de la partie de retenue 94 entre en prise avec une saillie 158 du boîtier 15, renforçant ainsi l'avant du boîtier 15. Le loquet 10 est fixé de manière pivotante sur la région de connexion de loquet 152 entre la base 83 de 15 la plaque d'appui 8 et la partie inférieure du boîtier 15 avec un pivot de loquet 20 qui s'étend dans une direction perpendiculaire à la direction d'ouverture du hayon 3 ou dans la direction de pivotement D presque perpendiculaire à la direction 20 d'insertion de gâche B et à la direction de l'axe d'articulation C. Lorsque le hayon 3 est ouvert, le loquet 10 est dans une position ouverte lorsque le loquet 10 se dégage de la gâche 4 sur la figure 11. Lorsque le 25 hayon 3 est fermé, le loquet 10 entre en prise avec la tige d'entrée en prise 41 de la gâche 4 qui s'insère dans les rainures d'insertion de gâche 84, 91, 151 pour tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre de 90 degrés à partir de la position ouverte contre la 30 force du ressort de fermeture 12 autour du pivot de 2904024 15 loquet 20 jusqu'à une position à tour complet sur la figure 10. Le cliquet 11 est fixé de manière pivotante avec un pivot de cliquet 21 parallèle au pivot de loquet 20 5 à la région de connexion de cliquet 153 entre la base 83 de la plaque d'appui 8 et la partie inférieure du boîtier 15. Lorsque le hayon 3 est fermé, une mâchoire 111 du cliquet 11 entre en prise avec une mâchoire 101 du loquet 10 pour empêcher le loquet 10 de 10 tourner dans la direction ouverte, maintenant ainsi le hayon 3 en position fermée. Le cliquet 11 tourne contre la force du ressort de cliquet 13 jusqu'à une position de libérat_on sur la figure 11 pour permettre au loquet 10 de tourner librement jusqu'à la position 15 ouverte et pour permettre au hayon 3 de s'ouvrir. Lorsque le cliquet 11 est dans une position d'entrée en prise, l'extrémité inférieure du cliquet 11 entre en contact avec une butée 25 fabriquée en caoutchouc dans le boîtier 15.

20 À l'extrémité supérieure du cliquet 11, il y a une partie d'entrée en prise 113 qui peut entrer en prise avec l'autre extrémité 132 du ressort de cliquet 13 de la région de connexion de ressort 156 comme décrit ultérieurement. À l'extrémité supérieure du cliquet 11, 25 il y a une partie de commande d'urgence 112 qui est exposée à l'intérieur du véhicule à travers une ouverture 150 du boîtier 15. La partie de commande d'urgence 112 est entourée d'un élément élastique 24 tel qu'un caoutchouc.

30 L'élément élastique 24 réduit le bruit lorsque le levier d'ouverture 14 frappe sur la partie de commande 2904024 16 d'urgence 112. L'élément élastique 24 agit également comme une butée 25 pour limiter la rotation du cliquet 11. L'élément élastique 24 peut être moulé en résine avec le cliquet 11.

5 Lorsque le hayon 3 est en position fermée, le levier d'ouverture 14 est libéré par le moteur 17 pour permettre au côté du levier d'ouverture 14 d'entrer en contact avec l'élément élastique 24 de la partie de commande d'urgence 112 pour permettre au cliquet 11 10 d'être libéré. Si un problème dans le système électrique et autre fait qu'il est impossible pour le cliquet 11 d'être libéré par le moteur 17 en cas d'urgence, la partie de commande d'urgence 112 exposée à l'intérieur est 15 actionnée manuellement dans l'intérieur du véhicule sans retirer la garniture du hayon, de sorte que le cliquet 11 est dégagé du loquet 10 pour permettre au hayon 3 de s'ouvrir rapidement. La partie de commande d'urgence 112 joue deux 20 rôles : transmettre la libération du levier d'ouverture 14 au cliquet 11, et travailler en urgence, simplifiant ainsi la forme du cliquet 11 et toute la structure. La partie de commande d'urgence 112 est ajustée de 25 manière à ne pas faire saillie à partir de la bride 93 de la contre-plaque 9 vers l'intérieur. Ainsi, la partie de commande d'urgence 112 ne s'actionne pas par erreur en heurtant un bagage directement sur la partie de commande d'urgence 112 dans l'intérieur.

30 La partie de commande d'urgence 112 a un évidement 112a dans lequel un outil du type tige, tel 2904024 17 qu'un tournevis, peut être placé. L'outil est inséré dans l'évidement de la partie de commande d'urgence 112 pour permettre au cliquet 11 d'être facilement libéré. Le pivot de loquet 20 et le pivot de cliquet 21 5 passent à travers la plaque d'appui 8, le boîtier 15 et la contre-,plaque 9. Les extrémités antérieures des pivots 20, 21 sont courbées sur la contre-plaque 9, et les extrémités postérieures sont courbées autour de l'extrémité de la plaque d'appui 8. Alors que le 10 boîtier 15 est maintenu entre la plaque d'appui 8 et la contre-plaque 9, la plaque d'appui 8, le boîtier 15 et le boîtier 9 sont fixés les uns aux autres. Sur la figure 7, une partie d'entrée en prise de gâche E du loquet est ajustée pour coïncider avec une 15 ligne droite Ll qui passe à travers les centres des alésages de filetage femelle 81a, 82a des parties de montage 81, 82, vus à partir de la direction d'insertion de gâche B. En outre, sur la figure 8, une partie d'entrée en 20 prise F dans laquelle la mâchoire 101 du loquet 10 entre en prise avec la mâchoire 111 du cliquet 11 est ajustée pour coïncider avec la ligne droite L1. Par conséquent, si la charge d'ouverture agit entre le dispositif de verrouillage 1 et la gâche 4 25 lorsque le hayon 3 est fermé, une charge W qui agit sur une partie liée entre la plaque d'appui 8 et le hayon 3 via le loquet 10 et le cliquet 11 agit directement sur les boulons 5 qui entrent en prise avec les filetages femelles 81a, 82a, réduisant ainsi la déformation de la 30 surface de montage 32 du panneau interne 31 dans le hayon 3 et des parties de montage 81, 82 de la plaque 2904024 18 d'appui 8 au moins et augmentant la résistance du dispositif de verrouillage 1. Par exemple, si la charge W agit obliquement sur les boulons 5 ou sur une position à l'écart de la ligne 5 droite L1, la surface 31 et les parties de montage 81, 82 sont déformées obliquement, réduisant ainsi la résistance. La roue à vis sans fin 19 est fixée de manière pivotante à la région de connexion de roue à vis sans 10 fin 155 entre l'extrémité supérieure du boîtier 15 et le couvercle 16 avec un pivot à roue à vis sans fin 22 parallèlement à un pivot de loquet 20 et est toujours forcé dans une position neutre par un ressort (non montré) autour du pivot de roue à vis sans fin 22.

15 Sur les figures 10 et 11, le moteur 17 est disposé dans la région de connexion de moteur 154 entre l'extrémité supérieure du boîtier 15 et le couvercle 16 de sorte que l'arbre 171 est incliné. C'est-à-dire que l'axe L3 de l'arbre 171 passe entre le pivot de 20 cliquet 21 et le pivot de roue à vis sans fin 22 et croise obliquement par rapport à la ligne frontière L2. La vis sans fin 18 engrène de manière réversible une roue 191 sur la circonférence extérieure de la roue à vis sans fin 19 et tourne grâce au moteur 17 pour 25 permettre à la roue à vis sans fin 19 de tourner de la position d'attente dans une direction de libération ou dans le sens inverse des aiguilles d'une montre sur les figures 10, 11 et 13. La roue à vis sans fin 19 tourne dans la direction de libération et le capteur de 30 position de rotation 23 détecte une position ouverte du loquet 10, de sorte que le moteur 17 s'arrête. La roue 2904024 19 à vis sans fin 19 retourne dans la position neutre grâce au ressort et s'arrête. Le levier d'ouverture 14 est fixé de manière pivotante, le pivot de loquet 21 étant coaxial avec le 5 cliquet 11 de sorte qu'il peut osciller séparément du cliquet 11. Le levier d'ouverture 14 croise l'axe L3 de l'arbre 171 par-dessus la vis sans fin 18. Un secteur denté 141 du levier d'ouverture 14 engrène avec un engrenage plus petit 192 de la roue à vis sans fin 19.

10 Lorsque le hayon 3 est fermé, la roue à vis sans fin 19 tourne de la position neutre dans la direction de libération grâce au moteur 17. Ainsi, le levier d'ouverture 14 oscille de la position d'attente de la figure 10 dans la direction de libération ou le sens 15 des aiguilles d'une montre de la figure 10 jusqu'à la position de libération de la figure 11. Le bord latéral du levier d'ouverture 14 entre en contact avec la partie de commande d'urgence 112 via l'élément élastique 24 sur la surface circonférentielle 20 extérieurede la partie de commande d'urgence 112 pour permettre au cliquet 11 d'osciller de la position d'entrée en prise jusqu'à la position de libération. Spécifiquement, par un interrupteur (non montré) sur la surface extérieure du hayon 3 lorsque le hayon 3 est 25 fermé, le moteur 17 est entraîné, et la puissance du moteur 17 est transmise au cliquet 11 via le levier d'ouverture 14 et la partie de commande d'urgence 112, le cliquet 11 étant ainsi libéré de sorte que le hayon 3 puisse être ouvert.

30 Le hayon 3 est ouvert pour faire arrêter le moteur 17. Ainsi, la roue à vis sans fin 19 retourne 2904024 20 dans la position neutre et le levier d'ouverture retourne dans la position d'attente. Lorsque le levier d'ouverture 14 et le cliquet 11 sont respectivement dans la position d'attente et dans 5 la position d'entrée en prise, le bord latéral du levier d'ouverture 14 entre en contact avec l'élément élastique 24 autour de la partie de commande d'urgence 112 du cliquet 11. Par conséquent, le levier d'ouverture 14 est empêché de se desserrer à cause d'un 10 jeu de l'entrée en prise du secteur denté 141 avec le levier d'ouverture 14 et l'engrenage plus petit 192 de la roue à vis sans fin 19. Le ressort de cliquet 13 comprend un ressort hélicoïdal, dont une partie hélicoïdale est enroulée 15 autour d'une partie axiale 159a de la région de connexion de ressort 156. Une extrémité du ressort 13 est fixée à une partie d'entrée en prise 159a près de la partie axiale 159a, tandis que l'autre extrémité ou l'extrémité libre 132 entre en prise avec une partie 20 d'entrée en prise 113 du cliquet 11 dans la direction de pivotement D, exerçant ainsi une force dans une direction d'entrée en prise sur le cliquet 11. La partie hélicoïdale 131 est disposée hors d'une zone de fonctionnement du cliquet 11 et du levier 25 d'ouverture 14 pour ne pas entrer en contact avec le cliquet 11 et le levier d'ouverture 14. Par cet arrangement, le loquet 10, le cliquet 11, le moteur 17, la roue à vis sans fin 19 et le levier d'ouverture 14 sont réunis dans une position optimale, 30 réduisant ainsi les tailles de la direction d'insertion de gâche B et. de la direction d'axe d'articulation C et 2904024 21 l'épaisseur de la direction de pivotement D pour diminuer toute la taille du dispositif de verrouillage 1. En particulier, le moteur 17 est incliné dans la 5 région de connexion de moteur 154, le ressort de cliquet 13 peut être facilement connecté à la région de connexion de ressort 156 entre le moteur 17 et le loquet 10. Et un espace entre le moteur 17 et le loquet 10 peut être utilisé de manière efficace pour 10 monter le ressort de cliquet 13 afin de rendre le dispositif de verrouillage 1 plus petit. Le ressort de cliquet 13 ne chevauche pas le cliquet 11 et le levier d'ouverture 14 dans la direction de pivotement D, réduisant ainsi l'épaisseur 15 de la direction de pivotement du dispositif de verrouillage 1. En outre, l'autre extrémité 132 du ressort de cliquet 13 entre en prise avec la partie d'entrée en prise 113 du cliquet 11 dans la direction de pivotement D, obtenant ainsi une entrée en prise 20 ferme de l'autre extrémité 132 du ressort de cliquet 13 avec le cliquet 11. Le capteur de position de rotation 23 est disposé dans la région de connexion de ressort 156 et une partie de détection 231 est en contact coulissant avec 25 la surface circonférentielle extérieure du loquet 10 pour détecter une position de rotation du loquet 10. Le mode d'assemblage du dispositif de verrouillage 1 va maintenant être décrit. D'abord, les extrémités antérieures du pivot de 30 loquet 20 et le pivot de cliquet 21 sont courbées et fixées sur la contre-plaque 9. Ensuite, la contre- 2904024 22 plaque 9 entre en contact avec la surface antérieure du boîtier 15 pour permettre au pivot de loquet 20 et au pivot de cliquet 21 de faire saillie à partir de la surface postérieure du boîtier 15.

5 Sur la figure 14, le loquet 10, le cliquet 11, le ressort de fermeture 12, le ressort de cliquet 13, le levier d'ouverture 14, le moteur 17, la roue à vis sans fin 19 et le capteur de position de rotation 23 sont montés sur le boîtier 15 et la surface postérieure 10 supérieure du boîtier 15 est fermée par le couvercle 16. Ensuite, la plaque d'appui 8 est montée sur la surface postérieure inférieure du boîtier 15 et les extrémités postérieures du pivot de loquet 20 et du pivot de cliquet 21 qui font saillie à partir de la 15 plaque d'appui 8 sont courbées et fixées. Ainsi le dispositif de verrouillage 1 est enfin assemblé. Ce qui précède se rapporte simplement à des modes de réalisation de l'invention. Différents changements et modifications peuvent être apportés par l'homme du 20 métier sans s'éloigner de la portée des revendications, comme ci-dessous . Le dispositif de verrouillage 1 peut être appliqué à d'autres portes telles qu'une porte latérale qui s'ouvre et se ferme autour d'un arbre d'articulation 25 vertical sur un corps de véhicule. Le dispositif de verrouillage 1 peut être monté sur le corps de véhicule, tandis que la gâche 4 peut être montée sur une porte. La plaque d'appui 8 est formée d'une seule pièce 30 avec le boîtier 15, ou le boîtier 15 peut être formé d'une seule pièce avec la contre-plaque 9.

Claims (9)

REVENDICATIONS

1. Dispositif de verrouillage (1) pour véhicule comprenant une porte (3) qui peut être ouverte et fermée autour d'un arbre d'articulation d'un corps de véhicule (2), le dispositif permettant à la porte d'être tenue dans une position fermée, ledit dispositif comprenant . une gâche (4) montée sur le corps de véhicule ou 10 la porte ; une plaque d'appui (8) ayant une rainure d'insertion de gâche (84) et montée sur l'autre du corps de véhicule ou de la porte ; un loquet (10) fixé de manière pivotante sur la 15 plaque d'appui, le loquet entrant en prise avec la gâche dans la rainure d'insertion de gâche de la plaque d'appui pour maintenir la porte lorsque la porte est fermée ; un cliquet (11) fixé de manière pivotante sur la 20 plaque d'appui, le loquet entrant en prise avec la gâche pour permettre au cliquet d'entrer en prise avec le loquet pour empêcher le loquet de tourner ; et un moteur (17) entraîné par un interrupteur ; un levier d'ouverture (14) fixé de manière 25 pivotante sur la base d'appui pour permettre au cliquet de se dégager du loquet par le moteur ; et une partie de commande d'urgence (112) montée sur la plaque d'appui et exposée à l'intérieur du véhicule, ladite partie de commande d'urgence étant commandée 2904024 24 manuellement pour permettre au cliquet de se dégager du loquet pour ouvrir la porte.

2. Dispositif de verrouillage selon la revendication 1 dans lequel la plaque d'appui est 5 montée sur la porte, tandis que la gâche est montée sur le corps de véhicule.

3. Dispositif de verrouillage de porte selon la revendication 2, dans lequel la plaque d'appui est montée sur un panneau interne de la porte, la partie de commande d'urgence étant montée sur une partie en saillie de la plaque d'appui sur le panneau interne de la porte.

4. Dispositif de verrouillage de porte selon la revendication 2, comprenant en outre un boîtier comprenant le cliquet et le loquet près de la plaque d'appui, le boîtier ayant une ouverture (150) à travers laquelle la partie de commande d'urgence est exposée à l'intérieur du véhicule.

5. Dispositif de verrouillage de porte selon la revendication 1, dans lequel la partie de commande d'urgence est formée d'une seule pièce avec le cliquet.

6. Dispositif de verrouillage de porte selon la revendication 1 dans lequel le levier d'ouverture entre en contact avec la partie de commande d'urgence pour permettre au cliquet de se dégager du loquet.

7. Dispositif de verrouillage de porte selon la revendication 1, comprenant en outre un élément élastique (24) entourant la partie de commande d'urgence.

8. Dispositif de verrouillage de porte selon la revendication 1, dans lequel la partie de commande 2904024 25 d'urgence présente un évidement (112a) dans lequel un outil du type tige est placé.

9. Dispositif de verrouillage de porte selon la revendication 1, dans lequel la partie de commande 5 d'urgence est prévue pour ne pas faire saillie à partir de la plaque d'appui.