FR2900941A1

FR2900941A1 - Road crash barrier for preventing motorist from losing control, has wooden rails joined by C shaped spacer block connecting log to reinforcement through vertical bolts, and vertical support maintaining log at specific height

Info

Publication number: FR2900941A1
Application number: FR0604323A
Authority: FR
Inventors: Claude Alix Georges Pomero
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2006-05-12
Filing date: 2006-05-12
Publication date: 2007-11-16

Abstract

The barrier has wooden rails joined by a C shaped spacer block (3) connecting a wooden sliding log (2) to a reinforcement (5) e.g. steel band, through vertical bolts (4). A vertical support (1) is placed in the ground and maintains the log at a specific height. The log is connected to the support by the spacer block. Perforations (8) are provided in the log for passing the vertical bolt in the log.

Description

La présente invention concerne l'équipement des routes et autoroutes.The present invention relates to the equipment of roads and highways.

Les glissières de sécurité en bois implantées le long des routes sont très efficaces contre les pertes de contrôle 5 survenant aux automobilistes. Road safety barriers installed along the roads are very effective against the loss of control 5 occurring to motorists.

Elles sont généralement composées de supports verticaux en acier qui maintiennent horizontales des lisses bois, par l'intermédiaire de pièces de liaison souvent appelées écarteurs . They are usually composed of vertical steel supports that hold horizontal smooth wood, through connecting pieces often called spacers.

10 Le rôle de ces écarteurs est de permettre à l'élément de glissement d'être placé à la bonne hauteur sur le support, mais aussi de lier solidement les rondins de bois entre eux de manière à réaliser une continuité de résistance tout le long de la glissière, afin que le véhicule en perdition soit guidé dans 15 sa trajectoire par cette succession de rondins. Le rôle de cet écarteur est aussi de permettre la séparation des lisses bois de leur support lorsque le choc est suffisamment fort sur la glissière . Par ailleurs, lors des chocs des véhicules à grande vitesse contre les lisses bois, celles ci peuvent se The purpose of these spacers is to allow the sliding element to be placed at the correct height on the support, but also to firmly bind the logs to each other so as to achieve a continuity of resistance all along the slide, so that the vehicle in distress is guided in its trajectory by this succession of logs. The role of this spacer is also to allow the separation of smooth wood of their support when the impact is strong enough on the slide. Moreover, during the impact of high-speed vehicles against smooth wood, these can be

2C) rompre du fait de la relativement faible résistance à la traction du bois aussi il est nécessaire de placer contre le rondin ou à l'intérieur de la lisse, comme l'enseignent la demande de brevet n 00058945 (POMERO cl.) et le brevet n 2 690 937 (EMC2), un renfort en acier; ce renfort qui est 2C) break due to the relatively low tensile strength of the wood also it is necessary to place against the log or inside the smooth, as taught in the patent application n 00058945 (POMERO cl.) And the U.S. Patent No. 2,690,937 (EMC2), a steel reinforcement; this reinforcement that is

25 généralement en forme de ruban, s'insère par exemple dans une fente réalisée avec une scie dans le rondin, le plus souvent selon un diamètre. 25 generally ribbon-shaped, for example inserted in a slot made with a saw in the log, usually in a diameter.

De nombreuses solutions ont été imaginées pour lier mécaniquement les renforts, la lisse bois et l'écarteur lorsque 30 les renforts ne se superposent pas. Ces solutions ont un inconvénient principal qui est que les boulons reliant les renforts à l'écarteur s'appuient au moins d'un côté sur le bois de la lisse ; ceci conduit souvent à la destruction d'une partie du rondin sous la pression du boulon au moment du choc ; ce dernier passe en force à travers le bois de la partie du rondin qui n'est pas enserrée entre le renfort et l'écarteur, ce qui libère les renforts auparavant prisonniers à l'intérieur de la lisse bois et conduit à la destruction de la glissière. De plus, la fabrication des écarteurs et l'assemblage de la glissière est souvent difficile. La présente invention permet de remédier à ces inconvénients par sa facilité de fabrication, sa simplicité de mise en place, son adaptation aux courbes et surtout par sa résistance sous le choc. En effet, l'écarteur enserre le rondin comme les mâchoires d'un étau, tout en assurant la liaison de ces rondins et des renforts acier par des boulons; ses côtés métalliques offrent de chaque côté du rondin une excellente résistance au serrage des boulons. Par ailleurs, cet écarteur offre une forme particulièrement commode pour accueillir la lisse bois au moment de la pose, avant sa fixation : il suffit en effet de la poser dans le creux de l'écarteur qui va la soutenir pendant la fixation des boulons. Le montage des lisses est encore plus simple si l'écarteur est pré monté en usine, car la pose de l'ensemble lisse-écarteur sur le support permet d'accueillir l'extrémité de la lisse suivante non équipée de l'écarteur, l'autre extrémité de cette dernière étant alors posée en même temps par son écarteur sur le support suivant. Par ailleurs, certains modes de réalisation de l'invention permettent de réaliser des courbes avec une très grande facilité, le rondin pouvant se déplacer horizontalement dans l'écarteur autour du boulon le plus proche de l'extrémité de la lisse: il suffit que les seconds orifices haut et bas accueillant le second boulon fixant aussi cette lisse à l'écarteur permette un certain jeu de ce boulon vertical, en lui donnant une forme oblongue par exemple. Cet avantage est important pour un dispositif souvent utilisé en route de montagne avec de nombreux virages serrés. Les figures permettent d'illustrer plusieurs modes de fabrication d'un écarteur conforme à l'invention, sans que ces exemples soient limitatifs, car de nombreuses formes répondent également parfaitement à la définition de l'invention. La figure 1 représente une coupe d'un dispositif selon l'invention, coupe selon un plan vertical AA perpendiculaire à l'axe de la chaussée ; le lieu de cette coupe est précisé sur la figure 2. La figure 2 représente une vue en élévation de la glissière représentée en figure 1. Dans cette figure 2, seule une portion de la glissière a été représentée, cette portion faisant apparaître le support, l'écarteur et deux tronçons de lisses bois. La figure 3 est une vue de dessus du dispositif, représentant la même portion de glissière que celle de la figure 2. Un rondin a été représenté avec un déplacement horizontal pour suivre une courbe de la route. Many solutions have been devised to mechanically bond the reinforcements, the wood sill and the spacer when the reinforcements are not superimposed. These solutions have a main disadvantage which is that the bolts connecting the reinforcements to the retractor support at least one side on the wood of the rail; this often leads to the destruction of a portion of the log under the pressure of the bolt at the moment of impact; the latter passes in force through the wood of the part of the log which is not sandwiched between the reinforcement and the retractor, which frees the reinforcements previously prisoners inside the smooth wood and leads to the destruction of the slide. In addition, the manufacture of the spacers and the assembly of the slide is often difficult. The present invention overcomes these drawbacks by its ease of manufacture, its simplicity of implementation, its adaptation to curves and especially by its resistance to shock. Indeed, the retractor grips the log as the jaws of a vise, while ensuring the connection of these logs and steel reinforcements by bolts; its metal sides offer on each side of the log an excellent resistance to tightening bolts. Moreover, this spacer offers a particularly convenient form to accommodate the smooth wood at the time of installation, before its fixation: it is sufficient to put it in the hollow of the spacer which will support it during the fixing of the bolts. The mounting of the healds is even simpler if the spacer is pre-mounted at the factory, because the installation of the smooth-spacer assembly on the support can accommodate the end of the next rail not equipped with the spacer, l the other end of the latter being then posed at the same time by its spacer on the next support. Moreover, certain embodiments of the invention make it possible to produce curves with great ease, the log being able to move horizontally in the spacer around the bolt closest to the end of the beam: it is sufficient that the second orifices up and down accommodating the second bolt also fixing this smooth spacer allows some play of this vertical bolt, giving it an oblong shape for example. This advantage is important for a device often used on the mountain road with many sharp turns. The figures make it possible to illustrate several methods of manufacturing a spacer according to the invention, without these examples being limiting, since many shapes also fully meet the definition of the invention. Figure 1 shows a section of a device according to the invention, cut along a vertical plane AA perpendicular to the axis of the roadway; the place of this section is specified in FIG. 2. FIG. 2 represents an elevational view of the slideway represented in FIG. 1. In this FIG. 2, only a portion of the slideway has been shown, this portion showing the support, the spreader and two sections of smooth wood. Figure 3 is a top view of the device, showing the same portion of slide as that of Figure 2. A log has been shown with a horizontal displacement to follow a curve of the road.

Les figures 4, 5, 6 sont des variantes (simplifiées au point de vue représentation) de la figure 1, faisant apparaître différentes formes que peut prendre l'écarteur et différentes positions possibles de la fente du rondin accueillant le renfort acier, sans que ces formes ou positions soient limitatives. Le dispositif représenté en figure 1 comporte un support vertical (1) enfoncé dans le sol et maintenant à bonne hauteur un rondin de glissement en bois (2) fixé au support par l'intermédiaire d'un écarteur (3). Cet écarteur a une forme générale en C , le fond du C étant sa zone de fixation au support et les côtés du C étant des méplats enserrant le rondin. Des boulons (4) munis d'écrous fixent les rondins (2) à l'écarteur (3) en pénétrant à travers ceux ci, mais aussi à travers un renfort acier (5) pourvu d'un orifice adéquat (6) ; ce renfort qui est une bande d'acier a été inséré dans une fente (7) oblique ayant son ouverture vers le bas et réalisée dans le rondin ; des percements (8) sont réalisés dans les rondins (2) pour permettre le passage des boulons (4); un boulon (9) fixe l'écarteur (3) sur le support (1) grâce à leurs percements respectifs (10) et (15). Les boulons (4) permettent de conjuguer la résistance du renfort, du rondin et de l'écarteur. Ces boulons (4) sont placés de telle sorte que leur tête ne puisse entrer en contact avec le véhicule, contrairement à la plupart des glissières bois actuelles : en effet, cette bosse métallique au contact de la tôle des véhicules peut conduire à un déchirement, voire à un blocage de ces derniers dans les zones de raccordement des tôles comme vers les portières par exemple. On peut aussi remarquer qu'un motard qui percute les lisses bois aura de moindres blessures du fait de l'absence de ces têtes de boulon en relief. Ces boulons (4) sont à axes parallèles entre eux, de préférence placés verticalement. Ils sont contenus dans un plan parallèle à l'axe des rondins, ce plan pouvant se situer entre le plan diamétral des rondins et les plans situés à une distance à cet axe inférieure à la moitié du rayon des rondins. Les surfaces (11) et (12) de l'écarteur, de préférence des méplats horizontaux, enserrent le rondin (2) comme deux mâchoires et permettent un serrage puissant de l'écrou du boulon (4) pénétrant par des orifices (13) et (14) de ces surfaces. L'épaisseur importante de l'acier de l'écarteur (3) supprime toute possibilité au boulon de passer au travers de ce dernier, évitant ainsi la ruine du dispositif. Le fonctionnement sous le choc de celui ci peut se décrire ainsi : les lisses bois en reculant vont avoir tendance à s'écarter puisqu'elles ne sont pas continues ; ces lisses et les renforts d'acier (5) insérés dans les rondins, mais interrompus à l'extrémité de chaque rondin, vont entraîner à leur tour dans leur écartement les boulons verticaux qui passent à travers ces lisses et ces renforts ; l'écarteur va s'opposer à cet écartement, en particulier par ses parties (11) et (12) ; les boulons transmettent alors les efforts au rondin et au renfort qui lui sont perpendiculaires et qui conjuguent leur résistance pour lutter contre la tendance à l'écartement des boulons de part et d'autre de la zone d'interruption des rondins. Un avantage supplémentaire à l'effet mâchoires apporté par les deux extrémités (11) et (12) de l'écarteur (3) est que le renfort est puissamment comprimé entre les parois de la fente (7) lorsqu'on serre fort l'écrou du boulon (4) ; le bois et le renfort résistent donc de manière homogène au recul du boulon sous le choc dès que le léger recul du renfort à l'intérieur de la fente du rondin (recul dû au jeu du boulon dans le rondin et dans le renfort) permet le contact (sur une très grande surface) du boulon sur les parois (8) du percement du rondin. On comprend donc qu'il est primordial que les parois (11) et (12) se déforment peu sous la pression des boulons (4). FIGS. 4, 5, 6 are variants (simplified from the point of view of representation) of FIG. 1, showing different forms that the spacer can take and various possible positions of the slot of the log accommodating the steel reinforcement, without these forms or positions are limiting. The device shown in Figure 1 comprises a vertical support (1) driven into the ground and now at a good height a wooden sliding log (2) fixed to the support via a spacer (3). This spacer has a general shape in C, the bottom of the C being its attachment area to the support and the sides of the C being flats enclosing the log. Bolts (4) with nuts fix the logs (2) to the spacer (3) penetrating through them, but also through a steel reinforcement (5) provided with a suitable orifice (6); this reinforcement which is a steel strip has been inserted into an oblique slot (7) having its opening downwards and made in the log; piercings (8) are made in the logs (2) to allow the passage of the bolts (4); a bolt (9) fixes the spacer (3) on the support (1) thanks to their respective holes (10) and (15). The bolts (4) make it possible to combine the strength of the reinforcement, the log and the spacer. These bolts (4) are placed so that their head can not come into contact with the vehicle, unlike most current wood slides: indeed, this metal bump in contact with the vehicle sheet can lead to a tear, even a blockage of the latter in the connection areas of the sheets as to the doors for example. We can also notice that a biker who hits the smooth wood will have fewer injuries due to the absence of these bolt heads in relief. These bolts (4) have axes parallel to each other, preferably placed vertically. They are contained in a plane parallel to the axis of the logs, this plane being able to be situated between the diametral plane of the logs and the planes located at a distance to this axis lower than half of the radius of the logs. The surfaces (11) and (12) of the spacer, preferably horizontal flats, enclose the log (2) as two jaws and allow a powerful tightening of the nut of the bolt (4) penetrating through orifices (13). and (14) such surfaces. The large thickness of the steel spacer (3) eliminates the possibility of the bolt to pass through the latter, thus avoiding the ruin of the device. The operation under the shock of this one can be described thus: the smooth wood in retreat will have tendency to move away since they are not continuous; these smooth and steel reinforcements (5) inserted into the logs, but interrupted at the end of each log, will in turn drive in their spacing the vertical bolts which pass through these smooth and these reinforcements; the spacer will oppose this spacing, in particular by its parts (11) and (12); the bolts then transmit the forces to the log and the reinforcing which are perpendicular to it and which combine their resistance to fight against the tendency to the spacing of the bolts on both sides of the zone of interruption of the logs. An additional advantage to the jaw effect provided by the two ends (11) and (12) of the spacer (3) is that the reinforcement is powerfully compressed between the walls of the slot (7) when tightly tightened. bolt nut (4); the wood and the reinforcement thus resist in a homogeneous way to the bolt recoil under the shock as soon as the slight recoil of the reinforcement inside the slot of the log (recoil due to the play of the bolt in the log and in the reinforcement) allows the contact (on a very large surface) of the bolt on the walls (8) of the drilling of the log. It is therefore understood that it is essential that the walls (11) and (12) are deformed slightly under the pressure of the bolts (4).

On remarque que l'écarteur (3) n'épouse pas la forme cylindrique du rondin à proximité du support (1), mais qu'il s'en écarte afin de favoriser le réglage horizontal de l'écarteur grâce à la forme de préférence oblongue et horizontale du percement (10) de la partie verticale (16) de l'écarteur. En effet, quand le percement (15) du support (1) tombe exactement entre les rondins (2) au moment de la pose, aucun réglage n'est nécessaire ; mais si ce n'est pas le cas, la tête du boulon (9) tombera nécessairement derrière un des rondins et non pas entre ceux ci. Il est donc nécessaire qu'un intervalle existe entre le rondin et la partie verticale (16) de l'écarteur, intervalle d'au moins deux cm, suffisant pour que la tête du boulon (9) puisse coulisser librement derrière le rondin :il est cependant à noter que si l'écarteur est utilisé pour relier des rondins courts sans appui sur un support, cet intervalle est inutile et est supprimé, afin que l'écarteur soit le plus possible au contact du rondin, afin d'augmenter la rigidité de la liaison. Le bas de la partie (16) de l'écarteur sert en outre de point d'appui à ce dernier en favorisant par effet de levier l'arrachement de la tête du boulon (9) au moment de l'inclinaison sous le choc du support. Comme le montre cette figure, le boulon (4) n'est pas nécessairement placé dans le diamètre du rondin (2) ; il peut être intéressant que le percement du bois soit décalé de quelques centimètres vers le fond (16) de l'écarteur, pour faciliter l'introduction du rondin dans le creux de l'écarteur et aussi pour mieux centrer le percement (6) du renfort (5), centrage qui améliore la résistance à la traction de la bande d'acier (5). La fente (7) est d'une obliquité sur la verticale comprise entre 30 et 60 , de préférence autour de 45 . Cette obliquité du renfort présente un grand avantage au moment du choc du véhicule : sous cet effort, la lisse est repoussée vers l'arrière en tournant autour du point de liaison du support au sol ; le renfort (5) va donc se retrouver sensiblement vertical au moment où le boulon (9) va casser, rupture qui va permettre à la lisse bois de reculer alors horizontalement. Cette position devenue verticale du renfort en milieu de rondin, c'est à dire sensiblement dans l'axe neutre, est celle de sa moindre inertie qui va donc être conservée pendant la suite du choc. L'ensemble rondin-renfort offre donc alors une remarquable stabilité. La zone de contact boulon-renfort est aussi plus importante du fait de l'obliquité du renfort. La figure 2 est une vue en élévation de la glissière bois. Note that the spacer (3) does not marry the cylindrical shape of the log near the support (1), but it deviates to promote the horizontal adjustment of the spacer through the preferred form oblong and horizontal piercing (10) of the vertical portion (16) of the spacer. Indeed, when the bore (15) of the support (1) falls exactly between the logs (2) at the time of installation, no adjustment is necessary; but if this is not the case, the head of the bolt (9) will necessarily fall behind one of the logs and not between them. It is therefore necessary that an interval exists between the log and the vertical portion (16) of the spacer, an interval of at least two cm, sufficient for the head of the bolt (9) to slide freely behind the log: it note, however, that if the spacer is used to connect short logs without support on a support, this interval is unnecessary and is removed, so that the spacer is as much as possible in contact with the log, to increase the stiffness of the link. The bottom of the portion (16) of the retractor further serves as a fulcrum to the latter by leveraging the tearing of the head of the bolt (9) at the time of tilting under the impact of the support. As shown in this figure, the bolt (4) is not necessarily placed in the diameter of the log (2); it can be interesting that the drilling of the wood is offset a few centimeters towards the bottom (16) of the spacer, to facilitate the introduction of the log into the hollow of the spacer and also to better center the bore (6) of the reinforcement (5), centering which improves the tensile strength of the steel strip (5). The slot (7) has a vertical obliquity of between 30 and 60, preferably around 45. This obliquity of the reinforcement has a great advantage at the moment of the impact of the vehicle: under this force, the rail is pushed backwards by turning around the connection point of the support to the ground; the reinforcement (5) will therefore be substantially vertical at the moment when the bolt (9) will break, break that will allow the smooth wood back then horizontally. This vertical position of the reinforcement in the middle of the log, ie substantially in the neutral axis, is that of its lesser inertia which will therefore be retained during the subsequent shock. The round-reinforcement then offers a remarkable stability. The area of bolt-reinforcement contact is also greater because of the obliquity of the reinforcement. Figure 2 is an elevational view of the wooden slide.

Cette vue permet de mieux voir la liaison mécanique entre les rondins (2), (2bis) les renforts (5), (5bis) et l'écarteur (3) assurée par les boulons (4), (4bis), (4ter), (4quater). On remarque que les renforts (5) sont interrompus à l'extrémité des lisses : ils règnent sur toute la longueur du rondin mais sans dépasser leur longueur. Pour assurer une bonne résistance à cette liaison entre lisses bois, il est nécessaire que les boulons (4bis), (4ter) les plus proches des extrémités des rondins ne soient pas trop proches de celles ci ni de l'extrémité des renforts, afin d'éviter une rupture de l'extrémité du renfort acier suivie d'une ouverture forcée du bois de l'extrémité de la lisse sous l'effort exercé par le boulon. Une distance d'une dizaine à une quinzaine de centimètres est nécessaire. On peut toutefois remarquer qu'avant la rupture, le renfort voit deux des quatre orifices (6), (6bis), (6ter), (6quater) de passage de deux boulons s'ovaliser fortement sous la contrainte, jusqu'à ce que les deux autres boulons soient fortement au contact du renfort et du rondin dans cette deuxième zone de résistance. Cette déformation de deux des quatre orifices du renfort répartit donc idéalement les contraintes entre les quatre boulons et le renfort. Le plat (11) de l'écarteur est percé de trous (13), (13bis), (13ter), (13quater) alors que le plat (12) du dessous est percé de trous (14), (14bis), (14ter), (14quater), ces huit trous permettant le passage des boulons (4), (4bis), (4ter), (4quater). Les percements (8), (8bis), (8ter), (8quater) dans les rondins permet aussi le passage des mêmes boulons. En général, les extrémités de chaque rondin reçoivent chacun deux percements (8), (8bis) par exemple et les écarteurs (3) reçoivent quatre trous sur le plat (11) et quatre trous sur le plat (12). Ces trous d'écarteur peuvent être ronds ou oblongs pour faciliter l'introduction des boulons (4). Ces boulons (4) sont représentés verticaux dans cette figure 2 et dans la figure 1, on verra qu'il est tout à fait possible de donner toute inclinaison à ces boulons de liaison. Les écrous des boulons (4) permettent de comprimer puissamment le renfort (5) par les côtés de la fente (7) du rondin. This view makes it possible to better see the mechanical connection between the logs (2), (2a) the reinforcements (5), (5a) and the spacer (3) provided by the bolts (4), (4a), (4b) , (4quater). Note that the reinforcements (5) are interrupted at the end of the smooth: they reign over the entire length of the log but without exceeding their length. To ensure good resistance to this connection between smooth wood, it is necessary that the bolts (4bis), (4ter) closest to the ends of the logs are not too close to them or the end of the reinforcements, in order to avoid a break in the end of the steel reinforcement followed by a forced opening of the wood of the end of the arm under the force exerted by the bolt. A distance of about ten to fifteen centimeters is necessary. It may be noted, however, that before the break, the reinforcement sees two of the four orifices (6), (6bis), (6ter), (6quater) of passage of two bolts to become strongly coiled under duress, until the other two bolts are strongly in contact with the reinforcement and the log in this second zone of resistance. This deformation of two of the four orifices of the reinforcement therefore ideally distributes the stresses between the four bolts and the reinforcement. The plate (11) of the spacer is pierced with holes (13), (13a), (13ter), (13quater) while the plate (12) below is pierced with holes (14), (14a), ( 14ter), (14quater), these eight holes allowing the passage of the bolts (4), (4a), (4ter), (4quater). The holes (8), (8bis), (8ter), (8quater) in the logs also allows the passage of the same bolts. In general, the ends of each log each receive two holes (8), (8a) for example and the spacers (3) receive four holes on the plate (11) and four holes on the plate (12). These spacer holes may be round or oblong to facilitate insertion of the bolts (4). These bolts (4) are shown vertically in this figure 2 and in Figure 1, it will be seen that it is entirely possible to give any inclination to these connecting bolts. The nuts of the bolts (4) can strongly compress the reinforcement (5) by the sides of the slot (7) of the log.

On distingue entre les rondins le boulon (9) liant le support (1) à l'écarteur (3) grâce au percement oblong (10) de ce dernier. Ce percement (10) est à axe horizontal, il est situé dans le même plan horizontal que celui de l'axe des rondins ; pour augmenter les possibilités de réglage sur le support, on peut créer deux percements semblables dans le fond de l'écarteur, alignés sur un même axe horizontal. Le percement (15) oblong vertical du support (1) permet le serrage du boulon (9) La figure 3 est une vue de dessus de la même portion de glissière que celle décrite dans la figure 2. Pour placer la glissière dans des virages prononcés, les boulons (4), (4bis), (4ter), (4quater) sont verticaux. L'écarteur (3) est adapté au niveau de la forme de ses percements (13),(13quater) et (14),(14quater) ; ces orifices qui sont les plus proches des bords de l'écarteur sont de forme oblongue en forme d'arc de cercle dont les centres sont respectivement les percements (13bis),(13 ter) d'une part et (14bis),(14ter) d'autre part les moins proches du bord de l'écarteur. De cette manière, les rondins (2) et (2bis) peuvent tourner horizontalement autour des boulons verticaux passant par ces 4 derniers percements puisque les autres boulons verticaux passant par les 4 percements oblongs en arc de cercle pourront se déplacer selon cet arc de cercle. Ce déplacement pourra se faire aussi bien dans un sens que dans l'autre pour s'adapter à la courbure du virage si les percements oblongs se développent de part et d'autre d'un axe allant des centres des percements (13bis) à (13ter), resp. (14bis) à (14ter). Notons que ce déplacement du rondin est aussi rendu possible par le fait que la partie plate et verticale (16) du renfort (3) située contre le support (1) n'est pas au contact du rondin, lui permettant ainsi un débattement horizontal, quel que soit le sens de rotation du rondin autour du boulon fixe. La figure 3 montre l'un des deux rondins formant un angle avec son voisin ; on remarque que le boulon (4quater) est situé à l'extrémité de l'ouverture oblongue (13quater) et que l'angle (17) du rondin vient presque au contact de la partie verticale (16) de l'écarteur (3). Il est clair que le débattement possible du rondin est limité par la forme du percement (13quater) et par la position de la partie verticale (16). Ces deux éléments permettent donc de déterminer les rayons maximums des virages qu'il est possible d'équiper. Between the logs is distinguished the bolt (9) linking the support (1) to the spacer (3) through the oblong bore (10) of the latter. This piercing (10) has a horizontal axis, it is located in the same horizontal plane as the axis of the logs; to increase the adjustment possibilities on the support, one can create two similar holes in the bottom of the spacer, aligned on the same horizontal axis. The vertical oblong drilling (15) of the support (1) allows the tightening of the bolt (9). FIG. 3 is a view from above of the same portion of slide as that described in FIG. 2. To place the slideway in pronounced turns , the bolts (4), (4a), (4b), (4quater) are vertical. The spacer (3) is adapted to the level of the shape of its openings (13), (13quater) and (14), (14quater); these orifices which are closest to the edges of the retractor are of oblong shape in the shape of an arc of circle whose centers are respectively the openings (13bis), (13 ter) on the one hand and (14bis), (14ter) ) on the other hand the closest to the edge of the spacer. In this way, the logs (2) and (2bis) can rotate horizontally around the vertical bolts passing through these last 4 holes since the other vertical bolts passing through the four oblong holes in an arc can move in this arc. This displacement can be done in one direction or the other to adapt to the curvature of the turn if the oblong holes develop on either side of an axis from the centers of the holes (13bis) to ( 13ter), resp. (14bis) to (14ter). Note that this movement of the log is also made possible by the fact that the flat and vertical portion (16) of the reinforcement (3) located against the support (1) is not in contact with the log, thus allowing it a horizontal movement, whatever the direction of rotation of the log around the fixed bolt. Figure 3 shows one of the two logs forming an angle with its neighbor; it is noted that the bolt (4quater) is located at the end of the oblong aperture (13quater) and that the angle (17) of the log comes into close contact with the vertical part (16) of the spacer (3) . It is clear that the possible travel of the log is limited by the shape of the piercing (13quater) and by the position of the vertical part (16). These two elements thus make it possible to determine the maximum radii of the turns that it is possible to equip.

Les écarteurs pour les sections en ligne droite ou en très légère courbe ne comprennent pas de préférence de percements oblongs centrés sur le percement voisin, mais quatre percements oblongs tous de même axe sur chaque méplat (11) et (12). Ces formes sont oblongues pour faciliter l'introduction des boulons (4). The spacers for the sections in a straight line or in a very slight curve do not preferably include oblong holes centered on the adjacent piercing, but four oblong holes all of the same axis on each flat (11) and (12). These shapes are oblong to facilitate the introduction of the bolts (4).

Les figures suivantes sont de dessin schématique ; la figure 4 est de même principe que la figure 1 avec un renfort (3bis), mais la fente (18) équipée du renfort (19) est horizontale avec son ouverture vers le support (1) au lieu d'être sensiblement oblique. Cette disposition permet un excellent serrage des deux bords de la fente (18) sur le renfort (19). Cette disposition conserve cependant toutes les possibilités de pose facile et d'adaptation du dispositif de sécurité aux virages de la route offertes par la figure 3. The following figures are of schematic drawing; Figure 4 is of the same principle as Figure 1 with a reinforcement (3a), but the slot (18) equipped with the reinforcement (19) is horizontal with its opening towards the support (1) instead of being substantially oblique. This arrangement allows excellent clamping of the two edges of the slot (18) on the reinforcement (19). This arrangement, however, retains all the possibilities of easy installation and adaptation of the safety device to the turns of the road offered by Figure 3.

La figure 5 est une variante dans laquelle l'axe des boulons (20) est incliné, conduisant à ce que l'écarteur (21) ait sa concavité plus tournée vers le haut ; ceci permet une pose encore plus facile des rondins, puisqu'il suffit de les poser dans le creux de cet écarteur. Le vissage des écrous des boulons (20) est également très simple puisque situés sur le côté du rondin. On peut noter que l'écarteur devient presque invisible pour les usagers qui voient l'avant des glissières . Il est à noter que la fente (22) est inclinée avec son ouverture vers le bas, mais qu'elle peut être placée verticalement. Elle contient le renfort (23). La figure 6 est une variante d'écarteur (24) dans laquelle la partie supérieure (25) de cet écarteur pénètre dans une fente (26). L'installation des rondins est simple à réaliser car la pose du rondin est guidée par cette fente (26) qui s'insère dans cette partie (25) de l'écarteur ; l'adaptation de la glissière aux virages reste semblable à celle décrite dans la figure 3. L'écarteur est presque totalement invisible pour les automobilistes. Cette forme de réalisation de l'invention est préférentielle. En variante, le renfort (29) peut être placé dans la même fente (26) que la partie supérieure (25) de l'écarteur et non séparé dans une fente (30). Ceci évite une fente supplémentaire du rondin, qui le fragilise. En autre variante , le méplat (28) peut pénétrer dans le rondin de la même façon que le méplat (25) mais dans la partie basse du rondin, le renfort pouvant là aussi être placé soit dans la fente (30) soit dans la même fente que le méplat (28). On note d'autre part que le méplat (28) de cette figure est placé sur un méplat (27) taillé horizontalement dans le rondin sur toute la largeur du méplat (28); ceci permet un excellent contact entre le rondin et l'écarteur et donc un serrage des boulons verticaux (31) très efficace. En conclusion, la présente invention concerne une glissière 25 de sécurité routière à lisse bois, caractérisée : - en ce qu'un écarteur (3) en forme de C fait coopérer : 4 boulons (4), (4bis), (4ter), (4quater) : les lisses bois (2), (2bis) : des renforts acier (5), (5bis), le boulon (4) pénétrant l'écarteur au moyen de percements (13) et (14), le 30 rondin au moyen du percement (8) et le renfort au moyen du percement (6), les trois autres boulons pénétrant respectivement les percements correspondants (13bis), (14bis), (8bis), (6bis) etc... de ces trois éléments résistants ; - en ce que les renforts (5), (19), (23), (27) règnent sur presque toute la longueur du rondin sans dépasser ses extrémités ; -en ce que les percements (13), (14) et (13quater), (14 quater) sont oblongs en forme d'arcs de cercle centrés sur les percements respectifs voisins (13bis), (14bis) et (13ter), (14ter), permettant ainsi aux rondins (2), (2bis) de tourner horizontalement autour des boulons (4bis), (4ter) par déplacement des boulons (4), (4quater) dans ces percements oblongs courbes ; - en ce que l'écarteur (3) comprend une partie plane verticale (16) au contact du support (1) ; de même pour les autres écarteurs (3bis), (21), (24) des figures (4), (5) et (6) ; -en ce que cette partie plane verticale (16) est écartée du rondin de plusieurs centimètres, de préférence trois centimètres afin de permettre la rotation horizontale des rondins et le coulissement du boulon (9); -en ce que les quatre boulons (4), (4bis) et (4ter), (4quater) sont respectivement dans un même plan vertical parallèle à l'axe des rondins (2) et (2bis), la distance séparant ce plan à cet axe étant inférieure à la moitié du rayon des rondins ; - en ce que la fente (18), (26) est horizontale avec son ouverture dirigée vers l'accotement et qu'elle contient le 25 renfort (19) et éventuellement (29) ; -en ce que la fente (7), (22) est oblique, de préférence d'une obliquité de 45 sur l'horizontale et que son ouverture est dirigée vers le bas et vers l'intérieur de l'écarteur (3), (21) ; 30 -en ce que le méplat supérieur (25) du renfort (24) pénètre dans le rondin sensiblement horizontalement grâce à une fente (26), cette fente pouvant éventuellement être élargie pour recevoir aussi le renfort (29) ; 5 -en ce que les quatre boulons (20) sont dans un plan oblique, cette obliquité étant comprise entre 300 et 60 par rapport à un plan vertical. et en ce qu'un ou deux percements (10) oblongs horizontaux en fond d'écarteur, dont les axes situés dans un même plan horizontal qui contient aussi l'axe des rondins, permettent le réglage horizontal de l'écarteur sur le support. 10 15 20 25 30 13 Figure 5 is a variant in which the axis of the bolts (20) is inclined, causing the spacer (21) to have its concavity facing upwards; this allows an even easier installation of the logs, since it is sufficient to put them in the hollow of this spacer. Screwing the nuts of the bolts (20) is also very simple since located on the side of the log. It can be noted that the retractor becomes almost invisible for users who see the front of the slides. It should be noted that the slot (22) is inclined with its opening downwards, but can be placed vertically. It contains the reinforcement (23). Figure 6 is an alternative spacer (24) in which the upper part (25) of this spacer enters a slot (26). The installation of logs is simple to implement because the laying of the log is guided by this slot (26) which fits into this part (25) of the spacer; the adaptation of the slider to the turns remains similar to that described in Figure 3. The retractor is almost completely invisible to motorists. This embodiment of the invention is preferred. Alternatively, the reinforcement (29) can be placed in the same slot (26) as the upper part (25) of the spacer and not separated in a slot (30). This avoids an extra slot in the log, which weakens it. In another variant, the flat part (28) can penetrate the log in the same way as the flat part (25) but in the lower part of the log, the reinforcement can again be placed either in the slot (30) or in the same slit as the flat (28). Note also that the flat (28) of this figure is placed on a flat (27) cut horizontally in the log over the entire width of the flat (28); this allows excellent contact between the log and the spacer and thus a tightening of the vertical bolts (31) very effective. In conclusion, the present invention relates to a slider 25 of road safety with smooth wood, characterized: - in that a spreader (3) in the form of C makes cooperate: 4 bolts (4), (4a), (4ter), (4quater): the wood rails (2), (2a): steel reinforcements (5), (5a), the bolt (4) penetrating the spacer by means of penetrations (13) and (14), the log by means of the piercing (8) and the reinforcement by means of the piercing (6), the three other bolts respectively penetrating the corresponding piercings (13a), (14a), (8a), (6a), etc., of these three elements resistant; - in that the reinforcements (5), (19), (23), (27) prevail over almost the entire length of the log without exceeding its ends; in that the openings (13), (14) and (13quater), (14c) are oblong in the form of arcs of a circle centered on the respective adjacent holes (13a), (14a) and (13b), ( 14ter), thereby allowing the logs (2), (2a) to rotate horizontally around the bolts (4a), (4b) by moving the bolts (4), (4quater) in these oblong bends; - in that the spacer (3) comprises a vertical planar portion (16) in contact with the support (1); similarly for the other spacers (3a), (21), (24) of Figures (4), (5) and (6); in that this vertical planar portion (16) is separated from the log by several centimeters, preferably three centimeters in order to allow the horizontal rotation of the logs and the sliding of the bolt (9); in that the four bolts (4), (4a) and (4ter), (4quater) are respectively in the same vertical plane parallel to the axis of the logs (2) and (2a), the distance separating this plane to this axis being less than half the radius of the logs; - in that the slot (18), (26) is horizontal with its opening directed towards the shoulder and that it contains the reinforcement (19) and optionally (29); in that the slit (7), (22) is oblique, preferably with an obliquity of 45 on the horizontal and that its opening is directed downwards and inwards of the spacer (3), (21); In that the upper flat (25) of the reinforcement (24) penetrates the log substantially horizontally through a slot (26), this slot possibly being widened to also receive the reinforcement (29); In that the four bolts (20) are in an oblique plane, this obliquity being between 300 and 60 with respect to a vertical plane. and in that one or two slots (10) oblong horizontal spreader bottom, whose axes located in the same horizontal plane which also contains the axis of the logs, allow the horizontal adjustment of the spacer on the support. 10 15 20 25 30 13

Claims

1) road safety slide with smooth wood, characterized in that a spacer 3 C-shaped cooperates: 4 bolts 4, 4bis, 4ter, 4quater; the smooth woods 2, 2a; steel reinforcements 5, 5bis inserted in a slot, the bolt 4 penetrating the spacer by means of penetrations 13 and 14, the log by means of the bore 8 and the reinforcement by means of the bore 6, the other three bolts penetrating respectively the openings corresponding of these three resistant elements.

2) slider road safety smooth wood according to claim 1, characterized in that the reinforcements 5, 19, 23, 29 prevail over almost the entire length of the log without exceeding its ends.

3) slider safety rail wood according to claim 1 or claim 2, characterized in that the openings 13, 14 and 13quater, 14quater are oblong in the form of arcs of a circle centered on the respective respective holes 13a, 14a and 13ter, 14ter, thereby allowing the logs 2, 2bis to rotate horizontally around the bolts 4a, 4b by moving the bolts 4, 4quater in these oblong bends curved.

4) slider road safety smooth wood according to any one of the preceding claims, characterized in that the spacer 3 comprises a vertical flat portion 16 in contact with the support 1; likewise for the other spacers 3bis, 21 or 24.

5) slider road safety smooth wood according to claim 4, characterized in that this vertical portion 16 is spaced from the log by several centimeters, preferably three centimeters to allow the horizontal rotation of the logs.

6) road safety slide with smooth wood according to claim 1, characterized in that the four bolts 4, 4a and 4ter, 4quater are respectively in the same vertical plane parallel to the axis of the logs 2 and 2bis, the distance between this plane at this axis being less than half the radius of the logs.

7) slider road safety smooth wood according to any one of the preceding claims, characterized in that the slot 18, 26 is horizontal with its opening directed towards the shoulder and that it contains the reinforcement 19 and possibly respectively the reinforcement 27.

8) slider road safety smooth wood according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the slot 7, 22 is oblique, preferably an obliquity of 45 on the horizontal and its opening is directed towards the interior and the bottom of the spacer 3, 21.

9) road safety slide with smooth wood according to any one of the preceding claims, characterized in that the upper flat 25 of the spacer 24 penetrates the log substantially horizontally through a slot 26, this slot may optionally be widened to also receive the reinforcement 29.

10) slider safety rail according to any one of claims 1, 2, 4, 7, 8, characterized in that the four bolts 20 are in an oblique plane, this obliquity being between 30 and 60 relative to to a vertical plane.30