EP0606305B1 - Roadway crash barriers comprising at least one horizontal wooden rail - Google Patents
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- EP0606305B1 EP0606305B1 EP92920409A EP92920409A EP0606305B1 EP 0606305 B1 EP0606305 B1 EP 0606305B1 EP 92920409 A EP92920409 A EP 92920409A EP 92920409 A EP92920409 A EP 92920409A EP 0606305 B1 EP0606305 B1 EP 0606305B1
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
- E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
- E01F15/0453—Rails of materials other than metal or concrete, e.g. wood, plastics; Rails of different materials, e.g. rubber-faced metal profiles, concrete-filled steel tubes
Definitions
- the present invention relates to road safety barriers comprising at least one horizontal wooden beam.
- the main application of the invention is the production of road safety barriers, but the assembly of the elements which constitute them could be used for other uses, in particular, whenever a wooden element risks being subjected to a longitudinal tensile force and / or accidental impact which could cause it to break.
- crash barriers have one or more horizontal rails, connected to posts fixed to the ground, and must withstand without breaking significant forces in the event of a vehicle impact: various classes or levels of force have been defined by national authorities of many countries, such as in FRANCE by the Ministry of Equipment, Housing, Spatial Planning and Transport: the latter has established in particular three classes, the highest of which corresponds to a level 1 corresponding to use on motorways and highways.
- the rails of the slides consist of elements of metal profiles assembled together, to ensure continuity, and making it possible to fairly easily reach the resistance imposed for the upper level above.
- the problem posed is to be able to produce slides whose rails are made of wood and present this material on the maximum of their external surface, for aesthetic reasons, while being sufficiently resistant to withstand tensile forces, greater than those admissible by the wooden beam alone, without adding longitudinal metal elements which would withstand these efforts alone, and which beams would make it possible to obtain the highest level of approval in national standards.
- a road safety barrier of the type comprising at least one horizontal rail, composed of wooden elements which are assembled end to end and supported by posts, which rail, as taught by the WHITE patent, is no longer covered on a part of its surface with a continuous metal strip; however in the present invention said strip consists of flat rectangular plates, elongated, of small section, and fixed against the surface of the rail opposite the axis of road traffic, and in the horizontal plane passing through the axis of the smooth; certain rectangular plates constituting the continuous strip, comprise at least one deformation zone, which can give them an extra length for each length of the strip corresponding to a wooden element, with which it is associated.
- said rectangular plates comprising, at each of their ends, holes through which pass fixing bolts with the plate next link and the associated wood element, these holes are at least at one end of some of said plates, elongated.
- said elongated holes are brake lights having the smallest opening diameter "r" towards the end of the rectangular plate, in which they are drilled.
- the object of the present invention is therefore not to reach only said limit indicated above, but to be able to superimpose the resistances of wood and those of steel, which is normally impossible, because these materials have coefficients different elongation.
- the present invention therefore avoids making a wooden slide of a size such that it should withstand the effort on its own, which would correspond to dimensions which are difficult to obtain, except at a very expensive cost and which, moreover, would be difficult to implement.
- the present invention effectively makes it possible, surprisingly, to superimpose the resistances of wood and those of steel: indeed, initially as illustrated by real tests such as an example is described below. afterwards, everything happens as if the wooden beam alone supports the force it usually absorbs, up to a safety limit below its limit breaking, and with less deformation; then in a second step, while the wood continues to absorb this force compatible with this safety limit, the metal strip takes over by supporting the additional force applied to the entire slide, to its breaking point clean.
- the wood being both the most visible part of the slide, and the first to withstand the forces by absorbing most of it, we must always consider that it is indeed wooden slides, whereas in the WHITE patent, for example cited above, it is the metal part which is predominant both in visual appearance and in resistance, and it is therefore no longer really possible to speak of wooden slides.
- the combination of the deformation zones and the elongated fixing holes, especially if these are brake lights, in the metal parts of the strip located at the rear of the arm therefore makes it possible to obtain a curve of deformation, relative to the tensile force supported by it, continuous and, without punctual stiffening of too steep slope, which would risk in dynamics to cause a premature rupture: tests have shown, for example, that in l absence of deformation zones, with lights with parallel edges only, and at the start of the tensile stresses, the bolts slide in them until they stop, and that during all this sliding, the rear lamella does not work, alone the wood deforms and absorbs stresses; but when the bolts come into abutment with the lights after the deformation of their housing in the wood, there is a very sudden stiffening of the deformation curve, then due to the low elongation allowed by the rear strip, which adds its resistance to that of the wooden beam, but which in the event of an impact vehicle, presents a certain risk of rupture at the location of this
- this metal strip associated with the wooden beam is fixed to the rear of the latter relative to the axis of road traffic: this on the one hand, makes it possible to keep the slide, its aesthetic presentation linked to that of wood, and on the other hand, gives its full effect of resistance indicated above, without risk of catching of the vehicles which would come to slide and lean on the slide during an impact for example; it is therefore not necessary to place this strip in grooves, even if these are useful and necessary, but for another purpose, only at the junctions of the elements of wood to keep them aligned, even in case of the support posts.
- Figure 1 is a perspective view of an example of an exploded complete slide.
- Figure 2 shows an example of a brake light.
- FIG. 3 is a schematic top view of the slide according to FIG. 1.
- Figure 4 is a schematic top view of another example of a slide.
- FIG. 5 is an example of test curves for sliding slides.
- FIGS. 1, 3 and 4 represent a section of road safety barriers according to the invention: this barrier comprises, in a known manner, posts 2 which preferably in the present invention are made of wood, supporting a horizontal rail 1, which is composed of 3 wooden elements assembled end to end.
- This slide could include several horizontal rails of the same type.
- the posts 2 and the wooden elements 3 are represented here in the form of wooden logs, which is a preferred embodiment, but could be of different section such as rectangular or square.
- the heddle elements are wooden logs having a constant diameter, for example corresponding to dimensions that are relatively easy to produce and handle of 160, 180 or 200 mm and a length of between 1.5 and 4 m.
- the posts 2 are positioned at the junction of each of the heald elements 3, but they could be at greater distances with junctions between elements 3 not supported by intermediate posts.
- the present invention essentially relates to the existence in combination with the other slide elements of a continuous metal strip 4, consisting of rectangular plates 5, flat, elongated, of small sections, and fixed against the surface of the stringer 1 opposite the axis of road traffic 13, and in the plane horizontal passing through the axis of the arm.
- All of these said rectangular plates 5, 6 constituting said continuous strip comprise at each of their ends connecting holes allowing them to be fixed together and through which pass at certain points fixing bolts 9 with the associated wooden element 3, in addition to their function of connection with the following plate.
- some of these end holes 12, for example, those of the rectangular plates 5 running over most of the length of the wooden elements 3 are, at least at one end 20, of elongated shape, said light.
- these slots 12 are even in the form of brake slots, having the smallest opening diameter "r" towards the end 20 of the rectangular plate 5, in which it is drilled and as shown in FIG. 2
- this brake light preferably two in number, is 22 to 30 mm long, with a radius "R" of the largest end drilling of 8.25 mm corresponding in fact to fixing bolts 9 with a diameter of 16 mm, and at the other end, the drilling radius "r" of said holes 12 is from 5 to 7, 5 mm.
- some of the rectangular plates 5 constituting said continuous rear strip 4 comprise at least one deformation zone 8 which can give it an excess length of the strip for each length corresponding to a wooden element 3 with which it is associated.
- this deformation zone can consist of a series of folds of all shapes, made in the horizontal plane passing through the axis of the heald once put in place, and giving a possibility of extension from 4 to 20 mm for each element of heddle wood; this can be obtained for example with a fold in the form of curve forming a bridge with a radius "a" of 30 to 60 mm.
- FIGS. 1 and 3 two deformation zones 8 have been shown for a single longitudinal element of rectangular plates 5, these being of length at most equal to that of the associated wooden element 3; in this embodiment, it is then necessary to have another metal connecting piece 6 forming a joint at the rear of the arm 1, relative to the axis of road traffic 13; this splint 6 overlaps and covers the ends of two adjacent wooden elements, and those of the two rectangular plates 5 associated with these wooden elements, to ensure their connection and their fixing by bolts passing through and enclosing both a wooden element 3 , a rectangular plate 5 and a connecting piece 6.
- a second metal connecting piece 21 can be added, also forming a splint at the rear of the stringer 1, overlapping and covering the ends of the two adjacent wooden elements, as the other part forming a splice 6, these two said metal parts 6, 21 enclosing the ends of the two associated rectangular metal plates 5.
- said safety barrier may have on its surface, corresponding to the side of the road traffic 13 another fishplate 7, in the horizontal plane overlapping two ends of wooden elements 3, and fixed to these by bolts, passing through them right through, and enclosing them between said splint 7 and the rectangular plates constituting the continuous strip at the rear of the heald, ie here in the figure 2 all the fishplates 6 and 21, and the plates 5.
- the latter connecting rib 7 located on the front surface of the heddle 1 is preferably embedded in grooves 10 at the ends of the wooden elements 3, so as not to protrude from the front surface and thus allow a sliding of a vehicle by friction against said surface and also to keep said wooden elements aligned with one another, even after the supports 2 have broken: this is taught and described in a previous patent application from Etableaus GAILLARD, as mentioned above No. FR 2,592,074.
- FIG 4 is a schematic top view of another embodiment of the slides according to the invention, but in which each wooden element 3 is associated with a rectangular metal plate 5 of greater length and projecting from said wooden element 3 at least at one end, which is deformed to cover the end of the rectangular metal plate 5 of the adjacent wooden element 3, which ends are then fixed to each other and to this wooden element by bolts passing through it from side to side.
- said safety barriers may include, in a preferred embodiment, stop bars 22, placed, vertical in the median plane of the wooden elements 3 perpendicular to the longitudinal axis thereof and to those of the fixing bolts 9, and at a given distance from those -this towards the end of the wooden elements 3, as this is taught and described in patent application 2,623,829 filed on November 27, 1987 by Etablatoriums GAILLARD.
- this is an example of a tensile test curve of different wooden beams, mounted according to the assembly shown in Figures 1 and 3, with a first curve 14 representing a deformation curve of an element in wood alone, 180 mm in diameter, and subjected to a longitudinal tensile force: a breaking point 17 is obtained for a tensile force of the order of 18 tonnes for a deformation of less than 40 mm.
- the second curve 15 shown corresponds to the deformation undergone by a road safety barrier as shown in FIGS. 1 and 3, with a 180 mm wooden log as for curve 14, but associated with a longitudinal metal element 5 of 60 mm x 6 mm; this is connected to a next element by fishplates 6 and 21, enclosing it at the ends and having the same section and now two consecutive logs of wood end to end and aligned thanks to 16 mm fixing bolts.
- One of the ends of each of the metal elements 5 is pierced with brake lights along the profile 12 as described in FIG. 2 and, these metal elements 5 comprise two deformation zones 8 also described above.
- FIG. 5 above clearly shows that the test results correspond to a superposition and an addition of the resistance of the forces allowed on the one hand, by the wooden element, and on the other hand by the continuous metallic element. on its rear part, with a deformation curve on exertion, continuous, without breaking of bearings risking ruptures of the slide in dynamics.
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Abstract
Description
La présente invention a pour objet des glissières de sécurité routière comportant au moins une lisse horizontale en bois.The present invention relates to road safety barriers comprising at least one horizontal wooden beam.
L'application principale de l'invention est la réalisation de glissières de sécurité routières, mais l'assemblage des éléments qui les constituent pourrait être utilisé pour d'autres usages, en particulier, chaque fois qu'un élément en bois risque de subir un effort de traction longitudinal et/ou de choc accidentel risquant de provoquer sa rupture.The main application of the invention is the production of road safety barriers, but the assembly of the elements which constitute them could be used for other uses, in particular, whenever a wooden element risks being subjected to a longitudinal tensile force and / or accidental impact which could cause it to break.
Le secteur technique utilisant cependant toutes les caractéristiques de cet assemblage et la combinaison des éléments qui les constituent sont le domaine des glissières de sécurité routière.The technical sector, however, using all the characteristics of this assembly and the combination of the elements that constitute them is the domain of road safety barriers.
On connaît en effet de telles glissières ou barrières, placées en bordure des routes et des autoroutes pour retenir les véhicules qui quittent accidentellement la voie de circulation normale de celles-ci.We know indeed such barriers or barriers, placed at the edge of roads and highways to restrain vehicles which accidentally leave the normal traffic lane thereof.
Ces glissières de sécurité comportent une ou plusieurs lisses horizontales, reliées à des poteaux fixés au sol, et doivent résister sans se rompre à des efforts importants en cas de choc d'un véhicule : diverses classes ou niveaux d'efforts ont été définis par les autorités nationales de nombreux pays, tels qu'en FRANCE par le Ministère de l'Equipement, du Logement, de l'Aménagement du Territoire et des Transports : celui-ci a établi en particulier trois classes, dont la plus élevée correspondant à un niveau 1 correspondant à un usage sur autoroutes et voies à grande circulation.These crash barriers have one or more horizontal rails, connected to posts fixed to the ground, and must withstand without breaking significant forces in the event of a vehicle impact: various classes or levels of force have been defined by national authorities of many countries, such as in FRANCE by the Ministry of Equipment, Housing, Spatial Planning and Transport: the latter has established in particular three classes, the highest of which corresponds to a level 1 corresponding to use on motorways and highways.
Pour cela, généralement les lisses des glissières sont constituées d'éléments de profilés métalliques assemblés entre eux, pour assurer une continuité, et permettant d'atteindre assez facilement la résistance imposée pour le niveau supérieur ci-dessus.For this, generally the rails of the slides consist of elements of metal profiles assembled together, to ensure continuity, and making it possible to fairly easily reach the resistance imposed for the upper level above.
Par ailleurs, et en particulier pour améliorer l'esthétique de ces glissières, afin qu'elles s'insèrent mieux dans un environnement rural ou urbain, et/ou pour les intégrer dans un aménagement paysager, de nombreux fabricants ont cherché et cherchent toujours à développer des glissières, constituées de lisses en bois : la résistance à la traction et aux chocs de ce matériau est cependant bien sûr plus faible que celle de l'acier, et peu de réalisations à ce jour de glissières utilisant le bois, résistent à des efforts de traction statiques atteignant au plus 200 kNewton, et ne permettant pas de prétendre à la classification la plus haute ci-dessus; et encore cette valeur n'est atteinte qu'avec des dispositifs spécifiques de liaison et d'assemblage de lisses constituées d'éléments en bois, généralement identiques et devant être maintenus bout à bout, tels que ceux cités ci-dessous.In addition, and in particular to improve the aesthetics of these slides, so that they fit better in a rural or urban environment, and / or to integrate them into landscaping, many manufacturers have sought and are still seeking to develop slides, made of wooden beams: the tensile and impact resistance of this material is however of course more weak than that of steel, and few achievements to date of slides using wood, withstand static tensile forces reaching at most 200 kNewton, and not allowing to claim the highest classification above; and again this value is only reached with specific devices for connecting and assembling healds made up of wooden elements, generally identical and having to be held end to end, such as those mentioned below.
En effet, pour tenter d'améliorer la résistance de ces glissières en bois, divers assemblages et types de glissières ont été développés, dont certains ont fait l'objet de demandes de brevets, tels que :
- le brevet américain U.S. No. 1.824.454 déposé le 26 Mars 1931 par William E. WHITE, qui jugeant que le bois n'était pas assez résistant seul, rajoute sur la face avant de la lisse une bande de fer qui le recouvre entièrement sur toute sa longueur et sa surface et qui donc, en fait assure à elle seule la résistance aux chocs et à la traction. De même, le brevet WOOD U.S. 2.085.058 déposé le 12 Mars 1934 décrit une glissière comportant un câble pour tenir les efforts, le bois n'intervenant alors, comme du reste dans le brevet précédent, essentiellement en tant qu'enjoliveur esthétique et par une bonne visibilité, et parce que son prix est peu élevé. Grâce à ces deux brevets, on peut alors certes obtenir la résistance souhaitée, mais au prix de l'utilisation d'éléments métalliques importants et donc onéreux, et même dans le brevet WHITE, la bande de fer qui recouvre la lisse en bois la camoufle complètement et supprime une bonne partie de l'effet esthétique souhaitée. Ces deux brevets assez anciens n'ont pas fait du reste l'objet de développement pour des applications importantes dans le domaine de la protection de la circulation routière.
- plus récemment, des inventeurs ont développé, pour conserver effectivement l'intérêt esthétique, des lisses en bois seul, des systèmes de liaison et d'attache des éléments de lisses entre elles pour améliorer la résistance des extrémités, tel que décrit par exemple dans le brevet EP. 184.525 de Monsieur EYNARD du 13 Novembre 1985; ou dans celui FR. 2.592.074 des Etablissements GAILLARD déposé le 23 Décembre 1985 portant sur des attaches en éclisses métalliques chevauchant les extrémités des lisses, dans lesquelles elles sont encastrées, lesdites lisses étant elles-mêmes en plus constituées de rondins en bois : des compléments et des améliorations de tenue de ces éclisses ont fait ensuite l'objet de Certificats d'Addition en particulier pour y rajouter des crampons d'ancrage.
- US Patent No. 1,824,454 filed March 26, 1931 by William E. WHITE, who judged that the wood was not strong enough alone, adds on the front of the rail a strip of iron which completely covers it all its length and its surface and which therefore, in fact alone ensures impact and tensile strength. Likewise, the WOOD patent US 2,085,058 filed on March 12, 1934 describes a slide comprising a cable to hold the forces, the wood then intervening, as in the rest of the previous patent, essentially as an aesthetic trim and by good visibility, and because its price is low. Thanks to these two patents, it is then certainly possible to obtain the desired resistance, but at the price of using important and therefore expensive metallic elements, and even in the WHITE patent, the iron strip which covers the wooden beam camouflages it. completely and removes much of the desired aesthetic effect. These two fairly old patents have not been the subject of development for important applications in the field of road traffic protection.
- more recently, inventors have developed, in order to effectively preserve the aesthetic interest, wooden healds alone, systems for connecting and attaching heald elements together to improve the resistance of the ends, as described for example in the EP patent. 184.525 by Mr. EYNARD of November 13, 1985; or in that FR. 2,592,074 of the GAILLARD Establishments deposited on December 23, 1985 relating to metal fishplate fasteners overlapping the ends of the beams, in which they are embedded, said beams themselves being also made up of wooden logs: supplements and improvements in the strength of these ribs were then the subject of Certificates of Addition in particular for add anchor studs.
Cependant, même dans le cadre des développements des assemblages ci-dessus, on n'a donc pu atteindre que des résistances à la traction de 200 knewton, non suffisantes pour prétendre au niveau 1 de la classification.However, even within the framework of the development of the above assemblies, we could therefore only achieve tensile strengths of 200 knewton, which were not sufficient to claim level 1 of the classification.
En effet, le problème posé est de pouvoir réaliser des glissières dont les lisses sont en bois et présentent ce matériau sur le maximum de leur surface extérieure, pour des raisons esthétiques, tout en étant suffisamment résistantes pour tenir des efforts à la traction, supérieurs à ceux admissibles par la lisse en bois seule, sans y adjoindre des éléments métalliques longitudinaux qui tiendraient seuls ces efforts, et lesquelles lisses permettraient d'obtenir le niveau d'agrément le plus élevé dans les normes nationales.Indeed, the problem posed is to be able to produce slides whose rails are made of wood and present this material on the maximum of their external surface, for aesthetic reasons, while being sufficiently resistant to withstand tensile forces, greater than those admissible by the wooden beam alone, without adding longitudinal metal elements which would withstand these efforts alone, and which beams would make it possible to obtain the highest level of approval in national standards.
Une solution au problème posé est une glissière de sécurité routière de type comportant au moins une lisse horizontale, composée d'éléments de bois qui sont assemblés bout à bout et supportés par des poteaux, laquelle lisse, comme enseigné par le brevet WHITE, est de plus recouverte sur une partie de sa surface d'une lamelle métallique continue; cependant dans la présente invention ladite lamelle est constituée de plaques rectangulaires planes, allongées, de faible section, et fixées contre la surface de la lisse opposée à l'axe de la circulation routière, et dans le plan horizontal passant par l'axe de la lisse; certaines plaques rectangulaires constituant la lamelle continue, comportent au moins une zone de déformation, pouvant leur donner une surlongueur pour chaque longueur de la lamelle correspondant à un élément en bois, auquel elle est associée.One solution to the problem posed is a road safety barrier of the type comprising at least one horizontal rail, composed of wooden elements which are assembled end to end and supported by posts, which rail, as taught by the WHITE patent, is no longer covered on a part of its surface with a continuous metal strip; however in the present invention said strip consists of flat rectangular plates, elongated, of small section, and fixed against the surface of the rail opposite the axis of road traffic, and in the horizontal plane passing through the axis of the smooth; certain rectangular plates constituting the continuous strip, comprise at least one deformation zone, which can give them an extra length for each length of the strip corresponding to a wooden element, with which it is associated.
De plus, afin de compléter les effets de l'allongement permis par lesdites zones de déformation, dans un mode de réalisation préférentiel, lesdites plaques rectangulaires comportant, à chacune de leur extrémité des trous au travers desquels passent des boulons de fixation avec la plaque de liaison suivante et l'élément de bois associé, ces trous sont au moins à une extrémité de certaines desdites plaques, de forme allongée.In addition, in order to supplement the effects of the elongation allowed by said deformation zones, in a preferred embodiment, said rectangular plates comprising, at each of their ends, holes through which pass fixing bolts with the plate next link and the associated wood element, these holes are at least at one end of some of said plates, elongated.
Dans un mode de réalisation préférentiel lesdits trous de forme allongée sont des lumières freins ayant le diamètre "r" d'ouverture le plus faible vers l'extrémité de la plaque rectangulaire, dans laquelle ils sont percés.In a preferred embodiment, said elongated holes are brake lights having the smallest opening diameter "r" towards the end of the rectangular plate, in which they are drilled.
Le résultat est de nouvelles glissières de sécurité routière de type comportant au moins une lisse horizontale en bois et qui permet, par exemple, pour des dimensionnements particuliers des éléments la constituant, de tenir des efforts statiques d'au moins 300 kNewton à la traction; alors qu'une lisse en rondins de bois seule de 180 mm de diamètre, qui constituent les éléments en bois pour l'exemple de réalisation permettant la résistance ci-dessus, ne tient que 200 kNewton, et la lamelle métallique associée seule qui dans, l'exemple ayant permis la résistance de 300 kNewton a une dimension de 60 x 6 mm, ne résiste qu'à 100 knewton.The result is new road safety barriers of the type comprising at least one horizontal wooden beam and which makes it possible, for example, for particular dimensions of the elements constituting it, to withstand static forces of at least 300 kNewton in traction; whereas a single beam of wooden logs 180 mm in diameter, which constitute the wooden elements for the embodiment allowing the resistance above, holds only 200 kNewton, and the associated metal strip only which, the example which allowed the resistance of 300 kNewton has a dimension of 60 x 6 mm, only withstands 100 knewton.
Dans d'autres réalisations particulières, dans lesquelles d'autres dimensions de lisses en bois pourraient être choisies ainsi que des lamelles métalliques de caractéristiques différentes, il pourrait être obtenu des résistances à des efforts statiques différentes de celles indiquées ci-dessus inférieures ou supérieures suivant le besoin.In other particular embodiments, in which other dimensions of wooden beams could be chosen as well as metal strips of different characteristics, it would be possible to obtain resistances to static forces different from those indicated above lower or higher according to the need.
L'objet de la présente invention n'est donc pas d'atteindre uniquement ladite limite indiquée ci-dessus, mais de pouvoir superposer les résistances du bois et celles de l'acier, ce qui est normalement impossible, car ces matériaux ont des coefficients d'allongement différents.The object of the present invention is therefore not to reach only said limit indicated above, but to be able to superimpose the resistances of wood and those of steel, which is normally impossible, because these materials have coefficients different elongation.
La présente invention évite donc de réaliser une glissière en bois d'un dimensionnement tel qu'elle devrait supporter l'effort toute seule, ce qui correspondrait à des dimensions difficiles à obtenir, sauf à un coût très onéreux et qui, de plus, serait difficile à mettre en oeuvre.The present invention therefore avoids making a wooden slide of a size such that it should withstand the effort on its own, which would correspond to dimensions which are difficult to obtain, except at a very expensive cost and which, moreover, would be difficult to implement.
Or, la présente invention permet effectivement, d'une manière surprenante, de superposer les résistances du bois et celles de l'acier : en effet, dans un premier temps comme l'illustre des essais réels tels qu'un exemple est décrit ci-après, tout se passe comme si la lisse en bois seule supporte l'effort qu'elle absorbe habituellement, jusqu'à une limite de sécurité inférieure à sa limite de rupture, et avec une déformation moindre; puis dans un deuxième temps, alors que le bois continue à absorber cet effort compatible avec cette limite de sécurité, la lamelle métallique prend le relais en supportant l'effort supplémentaire appliqué à l'ensemble de la glissière, jusqu'à son point de rupture propre.Now, the present invention effectively makes it possible, surprisingly, to superimpose the resistances of wood and those of steel: indeed, initially as illustrated by real tests such as an example is described below. afterwards, everything happens as if the wooden beam alone supports the force it usually absorbs, up to a safety limit below its limit breaking, and with less deformation; then in a second step, while the wood continues to absorb this force compatible with this safety limit, the metal strip takes over by supporting the additional force applied to the entire slide, to its breaking point clean.
Ce résultat a été vérifié par des essais et est donc bien la conséquence de la combinaison particulière des éléments de glissières tels que décrits ci-dessus et ci-après, alors que dans toutes les glissières connues à ce jour, qui comportent également des éléments en bois et d'autres en métal, leur résistance est soit celle des premiers, soit celle des seconds; même s'il y a bien sûr un certain effet d'accroissement de résistance, aucun montage ne permet de superposer les efforts.This result has been verified by tests and is therefore indeed the consequence of the particular combination of the elements of slides as described above and below, whereas in all the slides known to date, which also include elements in wood and others in metal, their resistance is either that of the former or that of the latter; even if there is of course a certain effect of increasing resistance, no assembly makes it possible to superimpose the forces.
Dans la présente invention le bois étant à la fois la partie la plus visible de la glissière, et le premier à supporter les efforts en en absorbant la plus grande partie, on doit toujours considérer qu'il s'agit bien de glissières en bois, alors que dans le brevet de WHITE par exemple cité précédemment, c'est la pièce métallique qui est prépondérante tant en aspect visuel qu'en résistance, et on ne peut donc plus vraiment parler de glissières en bois.In the present invention, the wood being both the most visible part of the slide, and the first to withstand the forces by absorbing most of it, we must always consider that it is indeed wooden slides, whereas in the WHITE patent, for example cited above, it is the metal part which is predominant both in visual appearance and in resistance, and it is therefore no longer really possible to speak of wooden slides.
De plus, la combinaison des zones de déformation et des trous de fixation allongés, surtout si ceux-ci sont des lumières freins, dans les pièces métalliques de la lamelle située à l'arrière de la lisse, permet donc d'obtenir une courbe de déformation, par rapport à l'effort de traction supporté par celle-ci, continue et, sans raidissement ponctuel de pente trop importante, qui risquerait en dynamique de provoquer une rupture prématurée : des essais ont démontré en effet par exemple, qu'en l'absence de zones de déformation, avec des lumières à bords parallèles seules, et au début des efforts de traction, les boulons glissent dans celles-ci jusqu'en butée, et que durant tout ce glissement, la lamelle arrière ne travaille pas, seul le bois se déforme et absorbe les efforts; mais lorsque les boulons arrivent en butée des lumières après la déformation de leur logement dans le bois, on constate un très brusque raidissement de la courbe de déformation, dû alors au faible allongement permis par la lamelle arrière, qui rajoute bien sa résistance à celle de la lisse en bois, mais qui en cas de choc d'un véhicule, présente un risque certain de rupture à l'endroit de ce pallier.In addition, the combination of the deformation zones and the elongated fixing holes, especially if these are brake lights, in the metal parts of the strip located at the rear of the arm, therefore makes it possible to obtain a curve of deformation, relative to the tensile force supported by it, continuous and, without punctual stiffening of too steep slope, which would risk in dynamics to cause a premature rupture: tests have shown, for example, that in l absence of deformation zones, with lights with parallel edges only, and at the start of the tensile stresses, the bolts slide in them until they stop, and that during all this sliding, the rear lamella does not work, alone the wood deforms and absorbs stresses; but when the bolts come into abutment with the lights after the deformation of their housing in the wood, there is a very sudden stiffening of the deformation curve, then due to the low elongation allowed by the rear strip, which adds its resistance to that of the wooden beam, but which in the event of an impact vehicle, presents a certain risk of rupture at the location of this step.
Ceci est supprimé par l'existence des zones de déformation dans cette lamelle métallique, qui en s'allongeant lors des efforts importants avant que la lamelle soit sollicitée elle-même complètement, adoucissent ainsi le palier précédent : à cette action se superpose celle des lumières freins qui, sous l'effort de traction, se transforment en lumières à bords parallèles, ce qui a un effet progressif meilleur que les lumières d'origine à bords parallèles. Ainsi, les trois actions combinées des effets des zones de déformations et des trous allongés, permettant une certaine déformation de la lisse en bois seule avant que la lamelle métallique associe sa propre résistance, et de l'effet de frein de ces mêmes trous améliorant l'effet précédent, et , se chevauchent plus ou moins pendant l'allongement.This is eliminated by the existence of the deformation zones in this metal strip, which lengthening during significant efforts before the strip itself is fully stressed, thus soften the previous stage: to this action is superimposed that of the lights brakes which, under the traction force, transform into lights with parallel edges, which has a better progressive effect than the original lights with parallel edges. Thus, the three actions combined with the effects of the deformation zones and the elongated holes, allowing a certain deformation of the wooden beam alone before the metal strip associates its own resistance, and of the brake effect of these same holes improving the 'previous effect, and, overlap more or less during elongation.
Enfin, on peut noter que cette lamelle métallique associée à la lisse en bois, est fixée à l'arrière de celle-ci par rapport à l'axe de circulation routière : ceci d'une part, permet de conserver à la glissière, sa présentation esthétique liée à celle du bois, et d'autre part, donne son plein effet de résistance indiqué ci-dessus, sans risque d'accrochage des véhicules qui viendrait glisser et s'appuyer sur la glissière lors d'un choc par exemple; il n'est donc pas nécessaire de placer cette lamelle dans des rainures, même si celles-ci sont utiles et nécessaires, mais dans un autre objectif, uniquement aux endroits des jonctions des éléments de bois pour maintenir ceux-ci alignés, même en cas de rupture des poteaux supports.Finally, it can be noted that this metal strip associated with the wooden beam, is fixed to the rear of the latter relative to the axis of road traffic: this on the one hand, makes it possible to keep the slide, its aesthetic presentation linked to that of wood, and on the other hand, gives its full effect of resistance indicated above, without risk of catching of the vehicles which would come to slide and lean on the slide during an impact for example; it is therefore not necessary to place this strip in grooves, even if these are useful and necessary, but for another purpose, only at the junctions of the elements of wood to keep them aligned, even in case of the support posts.
On pourrait citer d'autres avantages de la présente invention, mais ceux cités ci-dessus en montrent déjà suffisamment pour en démontrer la nouveauté et l'intérêt.We could cite other advantages of the present invention, but those mentioned above already show enough to demonstrate its novelty and interest.
La description et les figures ci-après représentent un exemple de réalisation de l'invention, mais n'ont aucun caractère limitatif.The description and the figures below represent an exemplary embodiment of the invention, but are in no way limiting.
La figure 1 est une vue en perspective d'un exemple de glissière complète éclatée.Figure 1 is a perspective view of an example of an exploded complete slide.
La figure 2 représente un exemple de lumière frein.Figure 2 shows an example of a brake light.
La figure 3 est une vue de dessus schématique de la glissière suivant la figure 1.FIG. 3 is a schematic top view of the slide according to FIG. 1.
La figure 4 est une vue de dessus schématique d'un autre exemple de glissière.Figure 4 is a schematic top view of another example of a slide.
La figure 5 est un exemple de courbes d'essais de glissières en traction.FIG. 5 is an example of test curves for sliding slides.
Les figures 1, 3 et 4 représentent un tronçon de glissières de sécurité routière selon l'invention : cette glissière comporte, d'une manière connue, des poteaux 2 qui de préférence dans la présente invention sont en bois, supportant une lisse horizontale 1, qui est composée d'éléments de bois 3 assemblés bout à bout.FIGS. 1, 3 and 4 represent a section of road safety barriers according to the invention: this barrier comprises, in a known manner,
Cette glissière pourrait comporter plusieurs lisses horizontales du même type.This slide could include several horizontal rails of the same type.
Les poteaux 2 et les éléments de bois 3 sont représentés ici sous la forme de rondins en bois, qui est une réalisation préférentielle, mais pourraient être de section différente telle que rectangulaire ou carrée.The
De préférence, les éléments de lisses sont des rondins de bois ayant un diamètre constant par exemple correspondant à des dimensions relativement faciles à réaliser et à manutentionne de 160, 180 ou 200 mm et une longueur comprise entre 1,5 et 4 m.Preferably, the heddle elements are wooden logs having a constant diameter, for example corresponding to dimensions that are relatively easy to produce and handle of 160, 180 or 200 mm and a length of between 1.5 and 4 m.
De préférence également, les poteaux 2 sont positionnés à la jonction de chacun des éléments de lisse 3, mais ils pourraient être à des distances supérieures avec des jonctions entre éléments 3 non supportées par des poteaux intermédiaires. Cette présentation générale, ainsi que la liaison des extrémités de deux éléments de bois adjacents sont décrits dans une demande de brevet précédente des Etablissements GAILLARD, telle que citée précédemment, No. FR 2.592.064, étendue en EUROPE avec ses additions sous le No. EP 0 228.334.Also preferably, the
Par rapport à la description de ces demandes de brevets, la présente invention porte essentiellement sur l'existence en combinaison avec les autres éléments de glissières d'une lamelle métallique 4 continue, constituée de plaques rectangulaires 5 planes, allongées, de faibles sections, et fixées contre la surface de la lisse 1 opposée à l'axe de la circulation routière 13, et dans le plan horizontal passant par l'axe de la lisse.With respect to the description of these patent applications, the present invention essentially relates to the existence in combination with the other slide elements of a
Toutes ces dites plaques rectangulaires 5, 6 constituant ladite lamelle continue, comportent à chacune de leur extrémité des trous de liaison permettant leur fixation entre elles et à travers lesquelles passent en certains points des boulons de fixation 9 avec l'élément de bois 3 associé, en plus de leur fonction de liaison avec la plaque suivante.All of these said
Selon l'invention, certains de ces trous d'extrémité 12, par exemple, ceux des plaques rectangulaires 5 courant sur la majeure partie de la longueur des éléments de bois 3 sont, au moins à une extrémité 20, de forme allongée, dit en lumière.According to the invention, some of these
De préférence, ces lumières 12 sont même en forme de lumières freins, ayant le diamètre "r" d'ouverture le plus faible vers l'extrémité 20 de la plaque rectangulaire 5, dans laquelle il est percé et tel que représenté sur la figure 2. Par exemple, dans le cadre des essais réalisés, tels qu'un résultat est représenté sur la figure 5, cette lumière frein, au nombre de deux de préférence, est de longueur de 22 à 30 mm, avec un rayon "R" de perçage d'extrémité le plus important de 8,25 mm correspondant en fait à des boulons de fixation 9 de diamètre de 16 mm, et à l'autre extrémité, le rayon "r" de perçage desdites lumières 12 est de 5 à 7,5 mm.Preferably, these
Ces caractéristiques de dimensions de lumières freins, associées à la dimension des boulons de fixation, correspondent, pour les essais réalisés, à des éléments en bois de diamètre de 180 à 200 mm et de longueur de 1 m à 2,50 m, avec des plaques métalliques constituant ladite lamelle continue 4 de section 60 mm x 6 mm.These characteristics of brake light dimensions, associated with the dimension of the fixing bolts, correspond, for the tests carried out, to wooden elements with a diameter of 180 to 200 mm and a length of 1 m to 2.50 m, with metal plates constituting said
En complément de l'effet de ces lumières freins telles que déjà indiquées précédemment, certaines des plaques rectangulaires 5 constituant ladite lamelle arrière continue 4, comportent au moins une zone de déformation 8 pouvant lui donner une surlongueur de la lamelle pour chaque longueur correspondant à un élément en bois 3 auquel elle est associée. En particulier, telle que représentée sur les figures 1 et 3, cette zone de déformation peut être constituée par une série de pliures de toutes formes, effectuées dans le plan horizontal passant par l'axe de la lisse une fois mis en place, et donnant une possibilité d'allongement de 4 à 20 mm pour chaque élément de bois de lisse; ceci peut être obtenu par exemple avec une pliure en forme de courbe faisant pont avec un rayon "a" de 30 à 60 mm.In addition to the effect of these brake lights as already indicated above, some of the
Dans les figures 1 et 3, il a été représenté deux zones de déformation 8 pour un seul élément longitudinal de plaques rectangulaires 5, celles-ci étant de longueur au plus égale à celle de l'élément de bois 3 associée; dans ce mode de réalisation, il est nécessaire d'avoir alors une autre pièce métallique 6 de liaison formant éclisse à l'arrière de la lisse 1 , par rapport à l'axe de circulation routière 13; cette éclisse 6 chevauche et recouvre les extrémités de deux éléments de bois adjacents, et celles des deux plaques rectangulaires 5 associées à ces éléments de bois, pour assurer leur liaison et leur fixation par des boulons traversant et enserrant à la fois un élément de bois 3, une plaque rectangulaire 5 et une pièce de liaison 6.In FIGS. 1 and 3, two
Dans ce même mode de réalisation selon la figure 1 et 3, il peut être rajouté une deuxième pièce métallique 21 de liaison, formant également éclisse à l'arrière de la lisse 1, chevauchant et recouvrant les extrémités des deux éléments de bois adjacents, comme l'autre pièce formant éclisse 6, ces deux dites pièces métalliques 6, 21 enserrant les extrémités des deux plaques rectangulaires métalliques 5 associées.In this same embodiment according to FIGS. 1 and 3, a second
De même, et en complément des éclisses arrières telles que définies ci-dessus, ladite glissière de sécurité peut comporter sur sa surface, correspondant au côté de la circulation routière 13 une autre éclisse de liaison 7, dans le plan horizontal chevauchant deux extrémités d'éléments de bois 3, et fixée à ceux-ci par des boulons, les traversant de part en part, et les enserrant entre ladite éclisse 7 et les plaques rectangulaires constituant la lamelle continue à l'arrière de la lisse, soit ici dans la figure 2 l'ensemble des éclisses 6 et 21, et des plaques 5.Similarly, and in addition to the rear fishplates as defined above, said safety barrier may have on its surface, corresponding to the side of the
Cette dernière éclisse de liaison 7 située sur la surface avant de la lisse 1 est, de préférence, encastrée dans des rainures 10 aux extrémités des éléments de bois 3, de façon à ne pas dépasser de la surface avant et permettre ainsi un glissement d'un véhicule par frottement contre ladite surface et également de maintenir alignés lesdits éléments de bois entre eux, même après rupture des supports 2 : ceci est enseigné et décrit dans une demande de brevet précédente des Etablissements GAILLARD, telle que rappelée ci-dessus No. FR 2.592.074.The latter connecting
L'ensemble de ces éclisses de liaison, en nombre de un à trois, référencées sur les figures 6 et 7 sont de type connu et ne comportent pas normalement de lumières tel que les autres plaques métalliques 5, bien qu'elles comportent des trous permettant leur fixation entre elles et avec les éléments de bois 3 et les poteaux supports 2.All of these connecting ribs, in number from one to three, referenced in Figures 6 and 7 are of known type and do not normally include lights such as
Il est nécessaire de toutes façons que l'ensemble de ces éclisses de liaison ait une section permettant d'assurer une résistance à l'effort total de traction, supporté à la fois par l'élément en bois et la lamelle métallique associés, combinant leurs efforts tel que décrit précédemment : s'il n'y a ainsi qu'une éclisse, elle doit être de section beaucoup plus importante que celle de la seule plaque rectangulaire 5, et si elles sont de même section avec celle-ci, il faut alors au moins une autre éclisse, et de préférence deux enserrant l'élément de bois pour transmettre la résistance de celui-ci à son élément voisin.It is necessary in any case that all of these connecting fishplates have a section making it possible to ensure resistance to the total tensile force, supported both by the wooden element and the associated metal strip, combining their efforts as described above: if there is thus only one splice, it must be of much larger section than that of the single
La figure 4 est une vue de dessus schématique d'un autre exemple de réalisation des glissières suivant l'invention, mais dans lequel chaque élément de bois 3 est associé à une plaque rectangulaire métallique 5 de plus grande longueur et dépassant dudit élément de bois 3 au moins à une extrémité, qui est déformée pour venir recouvrir l'extrémité de la plaque rectangulaire métallique 5 de l'élément de bois adjacent 3, lesquelles extrémités sont alors fixées entre elles et à cet élément de bois par des boulons traversant celui-ci de part en part.Figure 4 is a schematic top view of another embodiment of the slides according to the invention, but in which each
De plus, dans cette figure 4, il n'a été représenté qu'une seule zone de déformation 8, mais au lieu d'être de forme circulaire, celle-ci peut bien sûr de forme trapézoïdale ou d'une autre forme de pliure.In addition, in this FIG. 4, only one
Que ce soit dans les exemples de réalisation des figures 1, 3 ou 4, les extrémités des plaques rectangulaires 5 et des pièces formant éclisses 6, 7, qui sont en appui direct contre les éléments de bois 3 peuvent porter des crampons, qui pénètrent dans ceux-ci et ainsi améliorent l'effet de tenue et d'assemblage des pièces métalliques avec lesdits éléments de bois. Ceci est décrit et enseigné dans la demande européenne EP. 228.334 des Etablissements GAILLARD issue de la demande française déjà rappelée ci-dessus.Whether in the exemplary embodiments of FIGS. 1, 3 or 4, the ends of the
De même, lesdites glissières de sécurité peuvent comporter, dans un mode de réalisation préférentiel, des barres de butée 22, placées, verticales dans le plan médian des éléments de bois 3 perpendiculairement à l'axe longitudinal de ceux-ci et à ceux des boulons de fixation 9, et à une distance donnée de ceux-ci vers l'extrémité des éléments de bois 3, tel que ceci est enseigné et décrit dans la demande de brevet 2.623.829 déposée le 27 Novembre 1987 par les Etablissements GAILLARD.Likewise, said safety barriers may include, in a preferred embodiment, stop bars 22, placed, vertical in the median plane of the
En effet, lorsque le bois est soumis à un effort de traction, ces barres, rajoutées en avant des boulons de fixation dans le sens de leur glissement servent effectivement de butée à ceux-ci, après une certaine déformation : ils permettent alors de récupérer en cas de rupture de la lamelle métallique 5, une résistance résiduelle 19 de la lisse en bois tel que représenté sur la figure 5.Indeed, when the wood is subjected to a tensile force, these bars, added in front of the fixing bolts in the direction of their sliding effectively serve as a stop for these, after a certain deformation: they then make it possible to recover in in the event of rupture of the
En effet, celle-ci est un exemple de courbe d'essais en traction de différentes lisses en bois, montées suivant l'assemblage représenté sur les figures 1 et 3, avec une première courbe 14 représentant une courbe de déformation d'un élément en bois seul, de diamètre de 180 mm, et soumis à un effort de traction longitudinal : on obtient un point de rupture 17 pour un effort de traction de l'ordre de 18 tonnes pour une déformation inférieure à 40 mm.Indeed, this is an example of a tensile test curve of different wooden beams, mounted according to the assembly shown in Figures 1 and 3, with a
La deuxième courbe 15 représentée correspond à la déformation subie par une glissière de sécurité routière telle que représentée sur les figures 1 et 3, avec un rondin de bois de 180 mm comme pour la courbe 14, mais associé à un élément métallique longitudinal 5 de 60 mm x 6 mm; celui-ci est relié à un élément suivant par des éclisses 6 et 21, l'enserrant aux extrémités et ayant la même section et maintenant deux rondins de bois consécutifs bout à bout et alignés grâce à des boulons de fixation de 16 mm. Une des extrémités de chacun des éléments métalliques 5 est percée de lumières freins suivant le profil 12 tel que décrit à la figure 2 et, ces éléments métalliques 5 comportent deux zones de déformation 8 également décrites précédemment. Sur cette courbe 15, on relève aux environs d'un effort de traction de 20 tonnes pour une déformation de 25 mm, un point 16 de légère inflexion correspondant en fait à la fin de déformation des zones de déformation 8 et à partir duquel la courbe continue à progresser jusqu'à un effort de traction de l'ordre de 30 tonnes et même supérieur, pour un allongement de l'ensemble des éléments de lisses de 60 mm jusqu'au point de rupture 18 de l'éclisse métallique.The
Au delà de ce point, si on utilise, comme rappelé précédemment des barres de butée perpendiculaires aux axes des boulons 9, on récupère ensuite un minimum de résistance résiduelle correspondant à la chute de la courbe 19, telle que représentée, garantissant un maintien de la glissière sans rupture complète de celle-ci.Beyond this point, if, as mentioned above, stop bars perpendicular to the axes of the
La figure 5 ci-dessus montre bien que les résultats d'essais correspondent à une superposition et une addition de la résistance des efforts permis d'une part, par l'élément de bois, et d'autre part par l'élément métallique continu sur sa partie arrière, avec une courbe de déformation à l'effort, continue, sans rupture de paliers risquant des ruptures de la glissière en dynamique.FIG. 5 above clearly shows that the test results correspond to a superposition and an addition of the resistance of the forces allowed on the one hand, by the wooden element, and on the other hand by the continuous metallic element. on its rear part, with a deformation curve on exertion, continuous, without breaking of bearings risking ruptures of the slide in dynamics.
De plus, on pourrait rajouter sur la partie arrière des poteaux de fixation 2 représentés sur la figure 3, fixée à la seule éclisse arrière 6, entre les extrémité des plaques rectangulaires arrières 5 faisant lamelle, une bride verticale maintenue par un boulon de fixation à l'éclisse 6 et un tire-fond en partie inférieure. Cette bride, placée verticalement, permet de maintenir ces poteaux, même après rupture, fixés à l'éclisse pour éviter qu'ils partent dans toutes les directions en étant arrachés de celles-ci.In addition, we could add on the rear part of the fixing
Claims (10)
- A road crash barrier of the type comprising at least one horizontal rail (1) made up of wooden elements (3) that are assembled end to end and that are supported by posts (2), which rail (1) is covered over a portion of its surface with a continuous metal strip (4), characterized in that said strip (4) is made up of elongate plane rectangular plates (5) of small section that are fixed against the surface of the rail (1) facing away from the road traffic axis (13), and lying in the horizontal plane that includes the axis of the rail, some of said rectangular plates (5) including at least one deformation zone (8) capable of enabling each length of the strip corresponding to an associated wooden element (3) to lengthen by a certain amount.
- A road crash barrier according to claim 1, characterized in that the deformation zone (8) is constituted by a series of folds in the rectangular plate, of various shapes formed in the horizontal plane including the axis of the rail.
- A road crash barrier according to claim 1 or 2, characterized in that the rectangular plates (5) constituting the continuous strip (4) include, at each end, holes through which fixing bolts (9) pass for fixing them to a following coupling plate (6) and to the associated wooden element (3), which holes are elongate in shape (12) at least at one end of some of said plates.
- A road crash barrier according to claim 3, characterized in that the elongate holes (12) are braking slots having an aperture diameter "r" that is smaller towards the end of the rectangular plate (5) in which they are formed.
- A road crash barrier according to any one of claims 1 to 4, characterized in that each wooden element (3) is associated with a metal rectangular plate (5) of greater length and projecting beyond at least one end of said wooden element (3), the end of the metal rectangular plate being deformed to overlie the end of the metal rectangular plate (5) of the adjacent wooden element (3), which ends are thus fixed to each other and to the wooden element by means of bolts that pass through the wooden element.
- A road crash barrier according to any one of claims 1 to 4, characterized in that each wooden element (3) is associated with a metal rectangular plate (5) that is no longer than the wooden element, and a strap forming coupling metal piece (6) behind the rail relative to the road traffic axis (13) extends between and overlies the ends of two adjacent wooden elements, and of the two rectangular plates (5) associated with said wooden elements, thereby coupling them together and fixing them by means of bolts that pass through and clamp simultaneously a wooden element (3), a rectangular plate (5), and a coupling piece (6).
- A road crash barrier according to any one of claims 1 to 6, characterized in that on the surface of the rail (1) facing the road traffic (13) it includes a coupling strap (7) lying in the horizontal plane and extending between the two ends of wooden elements (3), and fixed thereto by means of bolts passing through the wooden elements and clamping them between said strap (7) and the rectangular plates constituting the continuous strip at the back of the rail.
- A road crash barrier according to any one of claims 6 and 7, characterized in that it includes a second strap forming coupling metal piece (21) at the back of the rail, extending between and overlying the ends of two adjacent wooden elements like the other strap forming piece (6), said two metal pieces (6, 21) sandwiching the ends of the two associated metal rectangular plates (5).
- A road crash barrier according to any one of claims 1 to 8, characterized in that the ends of the rectangular plates (5) and of the strap-forming pieces (6, 7) which come into direct contact against the wooden elements (3) carry spikes that penetrate into the wooden elements.
- A road crash barrier according to any one of claims 2 to 9, characterized in that it includes abutment bars (22) placed vertically in the midplane of the wooden elements (3) perpendicularly to the longitudinal axis thereof and to the axes of the fixing bolts (9), at a given distance therefrom towards the ends of the wooden elements (3).
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