FR2892074A1 - Support pour panneaux de signalisation. - Google Patents
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Abstract
Support (10) pour panneaux de signalisation (13a, 13b) destiné à être fixé à l'arrière d'un véhicule (1), caractérisé en ce qu'il comprend :- un cadre (11) pourvu de moyens de montage d'au moins un panneau (13a, 13b) de signalisation routière, de préférence un panneau à volets ;- un moyen de fixation inférieur (12) solidaire dudit cadre (11 ), situé à une extrémité inférieure de ce dernier et pouvant se fixer de manière amovible à au moins un crochet d'attelage (3) d'un véhicule (1 ) ; et- un moyen de fixations supérieur (17) solidaire dudit cadre (11 ), situé à une extrémité supérieure de ce dernier et pouvant se fixer de manière amovible à au moins un ouvrant arrière (6', 6") dudit véhicule (1).Avantageusement, ledit moyen de fixation inférieur (12) présente une forme généralement en « U », avec deux branches verticales (120a, 120b) parallèles entre elles s'étendant vers le bas à partir dudit cadre (11) et reliées entre elles par un élément horizontal (121) conformé de manière à pouvoir coopérer avec un crochet d'attelage (3), et ledit moyen de fixation supérieur (17) comporte deux crochets (171', 171") pouvant s'engager chacun dans un espacement (61', 61") compris entre un ouvrant (6', 6") d'une porte arrière à deux ouvrants, au moins lorsqu'il est en position fermée, et la carrosserie dudit véhicule (1).
Description
SUPPORT POUR PANNEAUX DE SIGNALISATION L'invention porte sur un support
pour panneaux de signalisation destiné à être monté à l'arrière d'un véhicule d'intervention afin d'être utilisé pour le balisage mobile des chantiers routiers, et en particulier pour la neutralisation d'une voie. Il est connu que la pose du balisage des chantiers routiers et autoroutiers comporte des dangers importants car elle implique la présence, sur les voies de circulation, d'opérateurs qui ne sont pas encore protégés par le balisage qu'ils sont justement en train de mettre en place.
Par conséquent, il est important de trouver des moyens permettant de rendre cette opération plus rapide et plus sûre. Il est possible à cet effet de garer, en amont du chantier, un véhicule d'intervention portant des moyens de signalisation visibles depuis les voies de circulation, tels que des panneaux, des flèches lumineuses de rabattement (FLR), des panneaux à message variable (PMV), etc. Cela permet aux opérateurs, transportés sur le site du chantier par ledit véhicule d'intervention, de travailler dans des conditions de sécurité relative en aval de ce dernier. Un but de l'invention est de fournir un support pour des panneaux de signalisation pouvant être fixé à l'arrière d'un véhicule d'intervention, typiquement un fourgon, de manière simple et sûre, afin d'être transporté sur le site du chantier à l'état monté. Un autre but de l'invention est de fournir un support amovible, de telle sorte que le véhicule d'intervention puisse également être utilisé à 25 d'autres fins. Un autre but de l'invention est de fournir un support polyvalent, pour plusieurs véhicules identiques ou différents. Encore un autre but de l'invention est de fournir un support pouvant être fixé à un véhicule sans percement ni boulonnage sur la 30 carrosserie de manière à minimiser, voire éliminer complètement, les adaptations qui doivent être apportées audit véhicule pour le rendre apte à transporter ledit support. Conformément à l'invention, au moins un des buts précités est atteint par un support pour panneaux de signalisation destiné à être fixé à 5 l'arrière d'un véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend : - un cadre pourvu de moyens de montage d'au moins un panneau de signalisation routière ; - un moyen de fixation inférieur solidaire dudit cadre, situé à une extrémité inférieure de ce dernier et pouvant se fixer de manière 10 amovible à au moins un crochet d'attelage d'un véhicule ; et - un moyen de fixations supérieur solidaire dudit cadre (11), situé à une extrémité supérieure de ce dernier et pouvant se fixer de manière amovible à au moins un ouvrant arrière dudit véhicule. Selon des modes de réalisation avantageux de l'invention : 15 -ledit moyen de fixation inférieur peut présenter une forme généralement en U , avec deux branches verticales parallèles entre elles s'étendant vers le bas à partir dudit cadre et reliées entre elles par un élément horizontal conformé de manière à pouvoir coopérer avec un crochet d'attelage ; 20 - ledit moyen de fixation supérieur peut comporter au moins un crochet pouvant s'engager dans un espacement compris entre ledit ouvrant arrière, au moins lorsqu'il est en position fermée, et la carrosserie dudit véhicule ; d'une manière préférée ledit moyen de fixation supérieur peut comporte deux crochets pouvant s'engager chacun dans un espacement 25 compris entre un ouvrant d'une porte arrière à deux ouvrants, au moins lorsqu'il est en position fermée, et la carrosserie dudit véhicule ; - au moins un panneau à volets peut être monté, de préférence de manière amovible, sur ledit cadre ; - le support de l'invention peut comporter également, un feu 30 de stop supplémentaire muni d'un raccordement d'alimentation électrique pouvant être branché à une prise électrique portée par le véhicule auquel ledit support (10) est fixé ; - le support de l'invention peut comporter également, dans sa partie inférieure, un moyen de montage d'une plaque d'immatriculation amovible, de préférence comprenant un dispositif d'éclairage de plaque muni d'un raccordement d'alimentation électrique pouvant être branché à une prise électrique portée par le véhicule auquel le support de l'invention est fixé ; - ledit cadre peut présenter une forme rectangulaire, avec deux côtés courts d'une longueur comprise entre 60 cm et 120 cm, et de préférence entre 90 cm et 100 cm, et deux côtés longs d'une longueur comprise entre 150 cm et 250 cm, et de préférence entre 190 cm et 210 cm, lesdits moyen de fixation amovible inférieur et supérieur étant reliés à des côtés courts opposés. D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description faite en référence aux dessins annexés donnés à titre d'exemple et qui représentent, respectivement : - la figure 1, un support selon l'invention monté sur un véhicule d'intervention avec les panneaux de signalisation à volets en position fermée ; - la figure 2, le même support avec les panneaux de signalisation à volets en position ouverte ; - les figures 3A, 3B et 3C trois vues de détail du moyen de fixation inférieur du support ; et - les figures 4A et 4B deux vues de détail du moyen de 25 fixation supérieur du support. Les figures 1 et 2 montrent des vues par derrière d'un fourgon d'intervention 1 équipé d'un panneau à message variable 2 et d'un support 10 selon l'invention, fixé à un crochet d'attelage standard 3. Le fourgon 1 présente une porte arrière munie de deux ouvrants, 6' et 6".
Le support 10 est essentiellement constitué d'un cadre métallique rectangulaire 11 (dont seulement la partie inférieure est visible dans les figures) pourvu : - à son extrémité inférieure, d'un moyen de fixation amovible inférieur 12 destiné à coopérer avec ledit crochet d'attelage 3 ; et - à son extrémité supérieure, d'un moyen de fixation amovible supérieur 17 destiné à coopérer avec les ouvrants 6', 6" de la porte arrière du véhicule. Typiquement, les côtés longs 112' et 112" du support 10 sont orientés verticalement et ont une longueur comprise entre 150 cm et 250 cm, et de préférence entre 190 cm et 210 cm, par exemple 200 cm, tandis que les côtés courts 111' et 111", auxquels sont reliés les moyens de fixation amovible 12 et 17, sont orientés horizontalement et ont une longueur comprise entre 60 cm et 120 cm et de préférence entre 90 et 100 cm, par exemple 92,5 cm. Des panneaux de signalisation 13a, 13b sont fixés au cadre 11 par des moyens de montage 14, tels que des rivets, des vis ou des crochets, et en cachent à la vue une grande partie. En l'espèce, les panneaux de signalisation 13a, 13b sont des panneaux à volets. Ces dispositifs de signalisation, connus du document FR 1.407.823, sont constitués par un panneau de base 130 sur le quel un volet 131 est articulé au moyen de charnières disposées au niveau de sa ligne médiane. En pivotant autour desdites charnières, le volet 131 peut prendre deux positions, et dans chacune d'entre elles il cache une moitié du panneau de base 130. L'image de signalisation est imprimée pour moitié sur une partie de la surface du panneau de base 130 et pour l'autre moitié sur une face du volet 131 : de cette manière, elle est visible lorsque ce dernier se trouve dans une première position, dite ouverte, et cachée lorsqu'il se trouve dans une deuxième position, dite fermée. Les deux panneaux 13a, 13b sont représentés en position fermée sur la figure 1 et en position ouverte sur la figure 2. Sur cette dernière, les flèches F et F' symbolisent le mouvement de pivotement des volets 131 pour passer de la position ouverte à la position fermée. Des moyens de retenue non représentés maintiennent les panneaux 13a, 13b en position ouverte ou fermée même en présence de vent 5 ou déplacements d'air. L'utilisation de panneaux à volets à la place de panneaux conventionnels est avantageuse dans le cadre de la présente invention. En effet, lorsque le véhicule 1 se déplace, il est préférable que ses panneaux d'affichage soient cachés à la vue des usagers de la route, qui pourraient être 10 induits en erreur et croire de se trouver à proximité d'un chantier. Il serait certes possible de démonter les panneaux lors des déplacements et les monter seulement après que le véhicule d'intervention serait arrivé sur le site du chantier, mais cela obligerait les opérateurs à rester pendant un temps relativement long dans une position très dangereuse, c'est-à-dire à l'arrière 15 d'un véhicule garé sur le bas-côté d'une voie de circulation, en amont de tout balisage. Au contraire, les panneaux à volets peuvent être maintenus fermés lors des déplacement et leur ouverture sur le site du chantier peut s'effectuer dans un temps très court, donc avec des risques moindres. D'une manière optionnelle, il est possible de prévoir des moyens d'actionnement automatique 20 desdits panneaux commandés à distance : de cette façon, les opérateurs ne sont jamais amenés à se rendre à l'arrière du véhicule. Dans le cas de la figure 2, le support 10 est équipé de deux panneaux à volets disposés l'un au-dessus de l'autre. Le panneau supérieur 13a est un panneau AK5 (travaux) et le panneau inférieur 13b un panneau 25 KD10 (rétrécissement de la chaussée, en l'espèce à droite). Cette configuration est adaptée au cas d'un chantier comportant une neutralisation de la voie de droite, mais on comprend que dans, des situations différentes, d'autres panneaux devraient être utilisés. Pour cette raison, il est avantageux que lesdits panneaux soient montés de façon facilement amovible, de 30 manière à être interchangeables. Alternativement il est possible de prévoir une pluralité de supports différents munis de panneaux fixés à demeure, chaque support étant adapté à une utilisation particulière. Les figures 1 et 2, ainsi que 4A et 4B, montrent que le support 10 comporte également, dans sa partie supérieure, un feu de stop supplémentaire 18 destiné à améliorer la sécurité du véhicule d'intervention. Ce feu de stop supplémentaire 18 est muni d'un raccordement d'alimentation électrique 181 pouvant être branché à une prise électrique 5 portée par le véhicule 1 auquel le support 10 est fixé. En variante, le support 10 peut être rendu énergétiquement autonome au moyen d'accumulateurs électriques, voire de générateurs solaires. Comme on peut le voir sur les figures 1 et 2, le support 10 est susceptible de cacher, au moins partiellement, la plaque d'immatriculation 4 du véhicule 1. Il est donc nécessaire d'équiper ce dernier, de préférence en sa partie inférieure, d'un moyen de montage 15 d'une plaque d'immatriculation amovible 4'. Le moyen de montage 15 peut être simplement constitué par un support auquel la plaque 4' peut être vissée. Il est cependant préférable qu'il comprenne également un dispositif d'éclairage de plaque 151, de préférence muni d'un raccordement d'alimentation électrique 16 pouvant être branché à une prise électrique 5 portée par le véhicule 1.
Les figures 3A, 3B et 3C montrent trois vues de détail du moyen de fixation inférieur 12. La figure 3A montre ce dernier dans un état de couplage avec un crochet d'attelage 3 du véhicule 1, alors que les figures 3B et 3C le montrent dans un état non couplé, de manière à mettre en évidence sa structure.
On peut donc voir que le moyen de fixation inférieur 12 a une forme généralement en U , avec deux branches verticales 120a et 120b parallèles entre elles s'étendant vers le bas à partir du côté inférieur du cadre 11. Lesdites branches verticales 120a, 120b sont reliées entre elles par un élément horizontal 121 qui est conformé de manière à pouvoir coopérer avec le crochet d'attelage 3.
Les figures 4A et 4B montrent deux vues de détail du moyen de fixation supérieur 17, respectivement dans un état non couplé avec lesdits ouvrants 6', 6" et dans un état couplé. On peut voir que ledit moyen de fixation supérieur 17 est constitué de deux crochets 171', 171", chacun comportant une patte 172 s'étendant perpendiculairement au cadre 10 et une plaque 173 fixée à l'extrémité de ladite patte. La figure 4A montre que la plaque d'extrémité 173 peut s'engager dans l'espacement 61', 61" compris entre chaque ouvrant 6', 6", lorsqu'il se trouve à l'état fermé, et la carrosserie du véhicule 1. De cette façon, le cadre 11 peut être retenu de manière suffisamment sûre sans qu'il soit nécessaire de modifier ladite carrosserie, par exemple en y perçant des ouvertures. L'homme du métier pourra envisager des nombreuses modifications et perfectionnement sans sortir du cadre de la présente invention.
Par exemple, les moyens de fixation 12 et 17 ont été décrits uniquement à titre d'illustration non limitative, mais différents moyens de fixation amovible connus pourront être utilisés. D'une manière générale, le moyen de fixation inférieur 12 devra être adapté au crochet d'attelage dont est équipé le véhicule d'intervention sur lequel le support est destiné à être monté, et le moyen de fixation supérieur 17 aux caractéristiques de l'ouvrant 6', 6" dudit véhicule. Par exemple, dans le cas d'un véhicule comportant une porte à un seul ouvrant, le moyen de fixation supérieur 17 pourra ne comprendre qu'un seul crochet 171. La forme du ou des crochets peut être différente de celle montrée dans les figures.
En outre, il est possible d'utiliser des panneaux de signalisation de type différent des panneaux à volets considérés ici, tels que des panneaux à diodes électroluminescentes, qui peuvent simplement être éteints lors des déplacement du véhicule. La forme du cadre 11 peut ne pas être rectangulaire et ses 30 dimensions ont été données uniquement à titre d'exemple.
Dans certains cas, il est également possible de faire en sorte que la plaque d'immatriculation 4 du véhicule 1 reste visible, de moins lorsque les panneaux sont en position fermée, de manière à pouvoir faire l'économie de la plaque amovible 4' et de ses moyens de montage 15 et d'éclairage 151.5
Claims (10)
1. Support (10) pour panneaux de signalisation (13a, 13b) destiné à être fixé à l'arrière d'un véhicule (1), caractérisé en ce qu'il comprend : -un cadre (11) pourvu de moyens de montage d'au moins un panneau (13a, 13b) de signalisation routière ; - un moyen de fixation inférieur (12) solidaire dudit cadre (11), situé à une extrémité inférieure de ce dernier et pouvant se fixer de manière amovible à au moins un crochet d'attelage (3) d'un véhicule (1) ; et - un moyen de fixations supérieur (17) solidaire dudit cadre (11), situé à une extrémité supérieure de ce dernier et pouvant se fixer de manière amovible à au moins un ouvrant arrière (6', 6") dudit véhicule (1).
2. Support (10) selon la revendication 1 dans lequel ledit moyen de fixation inférieur (12) présente une forme généralement en U avec deux branches verticales (120a, 120b) parallèles entre elles s'étendant vers le bas à partir dudit cadre (11) et reliées entre elles par un élément horizontal (121) conformé de manière à pouvoir coopérer avec un crochet d'attelage (3).
3. Support (10) selon l'une des revendications 1 ou 2 dans lequel ledit moyen de fixation supérieur (17) comporte au moins un crochet (171', 171") pouvant s'engager dans un espacement (61', 61") compris entre ledit ouvrant arrière (6', 6"), au moins lorsqu'il est en position fermée, et la carrosserie dudit véhicule (1).
4. Support (10) selon la revendication 3 dans lequel ledit moyen de fixation supérieur (17) comporte deux crochets (171', 171") pouvant s'engager chacun dans un espacement (61', 61") compris entre un ouvrant (6', 6") d'une porte arrière à deux ouvrants, au moins lorsqu'il est en position fermée, et la carrosserie dudit véhicule (1).
5. Support (10) selon l'une des revendications 1 à 4 dans 30 lequel au moins un panneau à volets (13a, 13b) est monté sur ledit cadre (11).io
6. Support (10) selon la revendication 5 dans lequel ledit ou chaque panneau à volets (13a, 13b) est monté de manière amovible audit cadre (11).
7. Support (10) selon l'une des revendications précédentes, comportant également un feu de stop supplémentaire (18) muni d'un raccordement d'alimentation électrique (181) pouvant être branché à une prise électrique (5) portée par le véhicule (1) auquel ledit support (10) est fixé.
8. Support (10) selon l'une des revendications précédentes, comportant également, dans sa partie inférieure, un moyen de montage (15) d'une plaque d'immatriculation amovible (4').
9. Support (10) selon la revendication 8 dans lequel ledit moyen de montage (15) d'une plaque d'immatriculation amovible (4') comporte également un dispositif d'éclairage de plaque (151) muni d'un raccordement d'alimentation électrique (16) pouvant être branché à une prise électrique (5) portée par le véhicule (1) auquel ledit support (10) est fixé.
10. Support (10) selon l'une des revendications précédentes dans lequel ledit cadre (11) présente une forme rectangulaire, avec deux côtés courts (111', 111") d'une longueur comprise entre 60 cm et 120 cm, et de préférence entre 90 cm et 100 cm, et deux côtés longs (112', 112") d'une longueur comprise entre 150 cm et 250 cm, et de préférence entre 190 cm et 210 cm, et dans lequel lesdits moyen de fixation amovible inférieur (12) et supérieur (17) sont reliés à des côtés courts opposés (111', 111").25
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 11 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 12 |
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| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20180629 |