EP3755843B1 - Système de signalisation routière sur engin routier - Google Patents

Système de signalisation routière sur engin routier Download PDF

Info

Publication number
EP3755843B1
EP3755843B1 EP19712260.9A EP19712260A EP3755843B1 EP 3755843 B1 EP3755843 B1 EP 3755843B1 EP 19712260 A EP19712260 A EP 19712260A EP 3755843 B1 EP3755843 B1 EP 3755843B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
section
vehicle
light
trailer
bottom section
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP19712260.9A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP3755843A1 (fr
Inventor
Mathias LOU
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Aximum SAS
Original Assignee
Aximum SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Aximum SAS filed Critical Aximum SAS
Priority to HRP20220189TT priority Critical patent/HRP20220189T1/hr
Priority to SI201930162T priority patent/SI3755843T1/sl
Priority to PL19712260T priority patent/PL3755843T3/pl
Publication of EP3755843A1 publication Critical patent/EP3755843A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP3755843B1 publication Critical patent/EP3755843B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
    • E01F9/60—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs
    • E01F9/658—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs characterised by means for fixing
    • E01F9/662—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs characterised by means for fixing mounted on vehicles, e.g. service vehicles; Warning vehicles travelling along with road-maintenance, e.g. remotely controlled

Definitions

  • the present invention relates generally to the field of road signs. It relates more particularly to a road signaling system on a road vehicle. It is more particularly intended for the neutralization by beaconing of traffic lanes with a prescription for changing lanes to circulating vehicles by Flèche Lumineuse derivement (FLR).
  • FLR Fléche Lumineuse derivement
  • Road signaling systems are known, in particular on road vehicles and / or by luminous displays, through documents.
  • the main use case of a lane change prescription is the assignment of lanes during scheduled works.
  • the road vehicle bearing the prescription is positioned in the middle of the traffic lane in order to carry out the signaling.
  • the present invention proposes an offset system for light signaling, but this offset only concerns a part, which is in height, of the display assembly. More precisely, the only movable part in lateral translation of the display assembly is its upper part which is luminous, which has a light structure, and which can therefore extend laterally from the general template of the trailer or of the vehicle carrying the assembly. display. As a result, there can only be a lateral projection of the general gauge of the trailer or of the vehicle above a determined height with respect to the roadway, this determined height being greater than the height of passenger vehicles so that 'they can pass under the mobile part of the display assembly in the event that they have not deviated sufficiently according to the instructions given by the signaling system.
  • the object of claim 1 more precisely consists of a road signaling system on a road vehicle, the road vehicle having a determined width, the signaling being configured to be seen by people behind. of the road vehicle, said system comprising two main display assemblies, a first set of signage panels and a second set of light display, the first set of signage panels remaining within the template of the width of the road vehicle and comprising two sections, a lower vertical section and fixed across the width of the road vehicle and a high section capable of tilting along a horizontal transverse axis between an unfolded position in which it is vertical and parallel to the lower section, the edge horizontal lower edge of the upper section then being substantially level with the horizontal upper edge of the lower section, and a folded position in which it is folded forward and inclined relative to the plane of the lower section, and in which the second light display assembly has two parts, a first fixed part integral with the bottom section of the first set of signage panels, and a second e part integral with the top section of the first set of signage panels, the first fixed part being arranged essentially upwardly of the
  • the second part is movable in horizontal lateral translation parallel to the plane of the top section in order to be able to exit laterally outside the template of the width of the machine, between a rest position in which the second part is brought back.
  • facing the high section in the template of the width of the machine and a laterally projecting position in which the second part has been translated laterally to extend laterally out of the template of the width of the machine and the first fixed part of the light display assembly is a horizontal alignment of light points
  • the second part of the light display assembly has a horizontal bottom line of light points disposed at the horizontal alignment of points light from the first fixed part and towards the rear of the machine with respect to this first part when the upper section is in the unfolded position.
  • the invention may also be in the form of a kit comprising the two main display assemblies, that is to say the first assembly of signage panels and the second luminous display assembly which are either preassembled together, or supplied separately to be assembled together, the kit being intended for installation on a road vehicle.
  • the kit is intended to allow the realization of the system of the invention where the first set of signage has a low section and a high section which can be tilted between them along a horizontal transverse axis between unfolded and folded positions, and in which system the second light display assembly comprises two parts, a first fixed part integral with a bottom section of the first set of signage panels, and a second part integral with a top section of the first set of signage panels, the first part being fixed and being configured to be arranged essentially upwards of the lower section and parallel to the upper edge of said lower section, the second part being movable in horizontal lateral translation parallel to the plane of the upper section in order to be able to stand moving between a rest position in which the second part is brought back opposite the upper section and a laterally projecting position in which the second part has been translated laterally.
  • the invention relates to a method for implementing the system, in particular for its installation on site or for its uninstallation and in particular by an automatic mechanism acting as a function of the speed of circulation of the system.
  • the invention therefore relates to a road and motorway signaling system towed or mounted on vehicles.
  • the terms front and rear are defined in relation to the direction of movement of the vehicles to be diverted: they arrive from behind the signaling system and the signals that the system includes must therefore be seen from the rear of the system.
  • a road signaling system 1 on a road vehicle which is a trailer 7 and, to simplify the description, its implementation to divert vehicles to the left. It is understood, however, that the invention can be applied to other types of machinery and that thanks to the possibilities of rotation of the panel B21a1 or B21a2 and of displacement on one side or the other of the high luminous arrow than the system includes, it is also possible to indicate a deviation to the right.
  • the system 1 is in the travel / transport configuration and one can see from the rear of the system, from the bottom to the top, the support structure which is a trailer 7, a bottom section 2 of a first display assembly comprising signage panels made up of standardized road display plates and a first part 6 of a second display assembly which is luminous.
  • the lower section 2 is substantially vertical and in a fixed position over the width of the trailer 7: it remains within the template for the width of the trailer 7.
  • the first part 6 is fixed and disposed towards the top of the lower section 2 of the 'set of panels and parallel to the upper edge of said lower section 2. Like the lower section 2, this first part 6 remains within the template of the width of the trailer 7.
  • the first part 6 here comprises eight light points of the type of projectors luminous 61 individual aligned horizontally, the upper edge of the lower section 2 itself being horizontal.
  • the lower section 2 comprises signage panels including a panel 24 of type B21a1 or B21a2 or its equivalent arranged in the middle position and which is bordered at the bottom by a lower beaconing signal 22 and laterally by two lateral beaconing signals 21, 23 with Typically red and white retroreflective bias strips
  • Panel 24 of type B21a1 or B21a2 can be rotated to point to one side or the other of the signage system and this rotation can be manual (as in this example) or motorized.
  • This displacement / transport configuration allows relatively high circulation speeds due to low air intake.
  • This travel / transport configuration also corresponds to a non-functional storage / storage configuration of the system.
  • the system 1 is in pre-installation on site configuration: the trailer is at reduced speed and is about to stop or, even, is already stopped and the upper section 3 of the first display assembly s 'is unfolded upwards to position itself above the low section 2.
  • this high section 3 which was in the folded forward position and not visible figure 1 because hidden by the lower section 2 is here, on the figure 2 , passed in unfolded position.
  • the top section 3 in this unfolded position is substantially vertical.
  • the upper section, both in the folded and unfolded position, remains fixed transversely: it remains within the template of the width of the trailer 7.
  • the upper section 3 has signage panels including an upper marking signal 32 and two lateral marking signals laterally. 31, 33.
  • the upper section 3 carries towards the rear of the system (observer side on the figures 2 to 8 ) a second part 5 of the second display assembly which is luminous.
  • This second part 5 is mounted mobile in lateral translation, on one side or the other, on the high section 3. It has been noted on the figure 2 the first part 6 of light display by dotted lines because this first part 6 is further forward than the lower horizontal line of light points of the second part 5 of light display and is masked by the latter, as can be seen better in the following figures including 9.
  • the upper section 3 in the unfolded position on the figures 2 to 9 is substantially vertical and in the plane of the lower section 2.
  • the second part 5 comprises a set of light points of the type of individual light projectors 52 fixed on a substantially rectangular perforated frame consisting of profiles 53b, 53h, 54 assembled to form the sides upper (section 53h), lower (section 53b) and side (sections 54) of the frame as well as two interior oblique sections 55 intersecting each other.
  • Each oblique section joins at one of its ends the sections 53b, 54 from the sides to the lower corner, right or left, of the frame.
  • This arrangement of the profiles and the light projectors 52 makes it possible to create light arrows oriented either to one side or the other, of the system by switching on some of said light projectors 52.
  • Two more powerful light 51 and / or flashing lights are further installed at the two upper side corners of the frame of the second part 5 of the second light display assembly.
  • the light points of the first part 6 and of the second part 5 are typically KR1 type projectors with a diameter of 200 mm. Those of the second part 5 make it possible, according to the selection of those which are lit, to form an oblique luminous arrow directed downwards, of the KR43 type.
  • the two luminous lights 51 are of type KR2. These light points and lights 61, 51, 52 are controlled so that the light intensity is reduced during the night. To this end, a manual switch or automatic D / N detection is implemented.
  • the set of signage consisting of the lower section 2 and the upper section 3 and which is fixed laterally and remains in the
  • the width of the trailer 7 has two frames, one per section, each bearing the corresponding signage panels.
  • These two frames of the two sections 2, 3 are made of metal profiles. These two frames are articulated together along a horizontal transverse articulation axis and located at the level of the horizontal lower edge of the upper section 3 and of the horizontal upper edge of the lower section 2.
  • the joint corresponding to the axis horizontal transverse articulation can be locked and this locking can for example be achieved by installing at least one nut + bolt through the profile holes of the frames of the two sections 2, 3 articulated together or by any other means of locking for the unfolded position, the sections 2, 3 then being parallel to each other, and / or folded, the sections 2, 3 then being inclined to each other.
  • the locking means can be arranged between the top section 3 and a part of the vehicle.
  • the first light display part 6 is still marked with dotted lines because the latter is masked by the lower horizontal line of light points of the second light display part 5 which is further back (towards the observer).
  • the first light display part 6 is progressively unmasked as the second part 5 moves laterally.
  • the Illuminated Folding down arrow which can be displayed by the second part 5 of the second luminous display assembly is therefore laterally shiftable.
  • This lateral displacement of the second part 5 of the second light display assembly is ensured by a conventional mechanical drive system of the motorized pinion, rack, guide rails and rollers type.
  • a mechanical drive system As an example of such a mechanical drive system, reference may be made to patent application FR2972734 . More generally, the system of the invention with lateral offset of a retracting luminous boom can be carried on board or towed.
  • the figure 8 of the final functional configuration of the system makes it possible to better visualize the structures of the two main display assemblies, the first set of signage panels with its lower section 2 and its upper section 3 and the second illuminated display assembly with its first fixed part 6 and its second part 5 movable in lateral translation. On this figure 8 one can see towards the front (in the background in the figure) the cross-sections 34 of the frame of the high section 3.
  • the exemplified system is in the final functional configuration and it can be seen that the upper section 3 which has been raised is substantially in vertical continuity / in the plane of the lower section 2 as regards the first set of signage panels.
  • the low section 2 is fixed down along the rear edge of a platform 71 of the trailer 7.
  • the low section 2 is also fixed and retained towards its upper edge by oblique posts 75 extended from top to bottom and from the top. 'back to front.
  • the panel 24 of type B21a1 or B21a2 or its equivalent of the lower section 2 is, in this example, manually turned and a device 25 with a gripping handle and locking / unlocking is visible on the figures 9 and 10 behind the low section 2.
  • the first part 6 of the second light display assembly is visible at the top of the lower section 2 on the back of the latter.
  • the upper section 3 carries towards the rear, movable in sliding, the second part 5 of the second light display assembly.
  • the upper section 3 and the second part 5 are and remain parallel to each other. It is clearly understood that the light points 52 aligned horizontally along the lower upright 53b of the frame of the second part 5 are level with the light points 61 aligned horizontally towards the upper edge of the first part 6 and therefore that seen from the rear as on figures 2 to 8 , the light points 61 of the first part 6 are partially or totally masked (depending on the lateral offset of the second part 5) by those of the second part 5.
  • the upper section 3 has been folded forward and it is brought to rest on the oblique uprights 75 and where it can be locked for safety by a mechanical lock or with magnetic or electromagnetic control.
  • the towing arm 74 is disposed at the front of the towed system 1 and a front caster 73 which can be lowered allows rolling on the ground during installation or storage.
  • the retractable feet 77 here motorized are in the low position figure 9 , resting on the floor, and in a high position figure 10 .
  • the exemplified trailer has four wheels 72, two on each lateral side of the trailer 7.
  • a compartment 76 is installed on the platform 71 of the trailer 7 to house useful equipment such as an electric power supply and electronic and computer means, in particular for the trailer. 'automatism.
  • the operation of the system 1 can be totally manual or, then, motorized in part or totally as regards the unfolding or folding of the upper section 3 and the lateral translation of the second part 5 for its offset or its return to the template.
  • the corresponding controls can be under the control of a road agent / operator or, then , be partly or totally automated and, in particular, automatically triggered with slaving to the speed of the towing vehicle or carrying the system.
  • the system preferably comprises a computer / electronic control device for the operation of the system allowing, in its most advanced version, extensive automation.
  • the system can also be remote controlled, by wire or by radio, and possibly transmit by wire or by radio, data and / or information. Wired transmission may be possible for a system installed on the roof and rear of a vehicle since the system is then attached to the vehicle.
  • the unfolding of the top section 3 occurs when the towing vehicle has a speed which passes below a first threshold and the lateral offset / translation of the second part 5 occurs when the towing vehicle has a speed which falls below a second threshold lower than the first speed threshold.
  • the road agent has manual controls to take back control of the system as a whole or for some or all of the possible maneuvers and in particular those of the upper section 3 and of the second part 5.
  • the automation is preferably connected to sensors making it possible to know in particular the positions of the mobile elements of the system or other parameters useful for control, security or for recording.
  • the currents / intensities of the electric motors of the motorized elements can be measured to detect blockages or resistance to mobility and / or time delays are implemented to stop commands or return to safety positions if an action is not taken. could not be executed within a predefined time frame.
  • shock detectors can be used.
  • the automation analyzes the speed of the vehicle and launches the side shift operation of the second part 5 automatically, without operation of the vehicle. road agent, as soon as the speed of the vehicle decreases below a defined threshold.
  • This threshold is preferably adjustable.
  • the automatic offset threshold for the second part 5 is set to 30 km / h.
  • the road agent must have previously unfolded the upper section 3 either by a manual control or by the automation released for this purpose.
  • the road agent by the road agent and in the latter case by detection of a speed less than or equal to 90 km / h (but greater than the lateral offset threshold of the second part 5): the upper section 3 then rises and can start signaling luminous while remaining within the width of the road vehicle.
  • the towing or carrier vehicle decelerates to 30 km / h and the boom then shifts automatically to the appropriate side, in accordance with the active light signaling and with the orientation of the panel type B21a1 or B21a2. Note that for the latter, if its rotation is manual, the road agent will have taken care to direct it before leaving for the installation site.
  • the offset of the only Illuminated Reduction Arrow allows the road agent to position himself further away from the traffic of the traffic lane while blocking it as with a conventional Illuminated Reduction Arrow.
  • the system of the invention which is an electromechanical device, can be produced industrially in various ways.
  • it can be in the form of an additional kit to a structure existing mechanical system, allowing the addition of a lateral offset function of a luminous folding arrow perpendicular to the axis of the carrier vehicle.
  • the system can be towed or mounted on the back of a vehicle.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Road Signs Or Road Markings (AREA)
  • Illuminated Signs And Luminous Advertising (AREA)

Description

    DOMAINE TECHNIQUE AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION
  • La présente invention concerne de manière générale le domaine de la signalisation routière. Elle concerne plus particulièrement un système de signalisation routière sur engin routier. Elle est plus particulièrement destinée à la neutralisation par balisage de voies de circulation avec une prescription de changement de voie aux véhicules circulants par Flèche Lumineuse de Rabattement (FLR).
    • ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE
  • On connaît des systèmes de signalisation routière, notamment sur engin routier et/ou par affichage lumineux, par les documents FR2729979 , FR2972734 , FR3012155 , FR2883892 , EP1837444 , FR2706923 , FR2671895 , WO200724179 , EP-570284 et US3622980 .
  • On connait également les documents suivants :
    • DE 20 2016 106258 U1 qui décrit un système pour avertissement de hauteur limitée avec un panneau haut qui peut être pivoté latéralement autour d'une articulation afin de pouvoir déborder latéralement,
    • WO 2007/024179 A1 qui décrit un système de signalisation à panneau à affichage lumineux haut basculant et dont une partie peut translater latéralement (les bras 6a et 6b), et
    • FR 3 012 155 A1 qui décrit un système de signalisation lumineuse à panneau haut à affichage lumineux basculant, surmontant un panneau bas, l'ensemble des deux panneaux peut se translater latéralement.
  • Le cas d'usage principal d'une prescription de changement de voie est l'affectation de voies lors de chantiers programmés. L'engin routier portant la prescription se trouve positionné pleine voie de circulation afin de procéder à la signalisation. Il y a dès lors un risque important de collision par des véhicules en approche à l'arrière de l'engin. Afin de diminuer les risques et conséquences des collisions il a été proposé de déporter latéralement l'ensemble de signalisation par rapport au châssis de l'engin afin que la majorité des chocs soit subie par l'ensemble de signalisation plutôt que par l'engin lui-même. Toutefois, il n'existe pas de solution afin d'éviter ou de réduire encore plus les collisions dans certains cas identifiés et notamment dans le cas des véhicules de tourisme qui sont en général les plus nombreux à circuler par rapport aux véhicules utilitaires de type camionnette ou camion.
    • OBJET DE L'INVENTION
  • Afin de remédier à l'inconvénient précité de l'état de la technique, la présente invention propose un système à déport de signalisation lumineuse mais ce déport ne concerne qu'une partie, qui est en hauteur, de l'ensemble d'affichage. Plus précisément, la seule partie mobile en translation latérale de l'ensemble d'affichage est sa partie haute qui est lumineuse, qui est de structure légère, et qui peut donc déborder latéralement du gabarit général de la remorque ou du véhicule portant l'ensemble d'affichage. De ce fait, il ne peut exister un débordement latéral du gabarit général de la remorque ou du véhicule qu'au-dessus d'une hauteur déterminée par rapport à la chaussée, cette hauteur déterminée étant supérieure à la hauteur des véhicules de tourisme afin qu'ils puissent passer sous la partie mobile de l'ensemble d'affichage au cas où ils n'auraient pas suffisamment déviés selon les prescriptions données par le système de signalisation.
  • L'objet de la revendication 1 consiste plus précisément en un système de signalisation routière sur engin routier, l'engin routier ayant une largeur déterminée, la signalisation étant configurée pour être vue de personnes se trouvant en arrière de l'engin routier, ledit système comportant deux ensembles d'affichage principaux, un premier ensemble de panneaux signalétiques et un second ensemble d'affichage lumineux, le premier ensemble de panneaux signalétiques restant dans le gabarit de la largeur de l'engin routier et comportant deux sections, une section basse verticale et fixe sur la largeur de l'engin routier et une section haute pouvant basculer le long d'un axe transversal horizontal entre une position dépliée dans laquelle elle est verticale et parallèle à la section basse, le bord inférieur horizontal de la section haute étant alors sensiblement de niveau avec le bord supérieur horizontal de la section basse, et une position repliée dans laquelle elle est repliée vers l'avant et inclinée par rapport au plan de la section basse, et dans lequel le second ensemble d'affichage lumineux comporte deux parties, une première partie fixe solidaire de la section basse du premier ensemble de panneaux signalétiques, et une seconde partie solidaire de la section haute du premier ensemble de panneaux signalétiques, la première partie fixe étant essentiellement disposée vers le haut de la section basse et parallèlement au bord supérieur de ladite section basse et restant dans le gabarit de la largeur de l'engin.
  • Selon l'invention revendiquée, la seconde partie est mobile en translation latérale horizontale parallèlement au plan de la section haute afin de pouvoir sortir latéralement hors du gabarit de la largeur de l'engin, entre une position de repos dans laquelle la seconde partie est ramené en regard de la section haute dans le gabarit de la largeur de l'engin et une position débordante latéralement dans laquelle la second partie a été translatée latéralement pour déborder latéralement hors du gabarit de la largeur de l'engin et
    la première partie fixe de l'ensemble d'affichage lumineux est un alignement horizontal de points lumineux, et la seconde partie de l'ensemble d'affichage lumineux comporte une ligne basse horizontale de points lumineux disposée au niveau de l'alignement horizontal de points lumineux de la première partie fixe et vers l'arrière de l'engin par rapport à cette première partie lorsque la section haute est en position dépliée.
  • D'autres caractéristiques non limitatives et avantageuses du système conforme à l'invention, prises individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, sont les suivantes :
    • en position dépliée de la seconde partie le point le plus bas de la seconde partie est au moins à 2,40 m au-dessus de la chaussée,
    • la seconde partie de l'ensemble d'affichage lumineux est au-dessus de la première partie de l'ensemble d'affichage lumineux avec recouvrement partiel (seconde partie translatée) ou total (seconde partie non translatée) vers l'arrière de la première partie par la seconde partie en position dépliée de la section haute,
    • les panneaux signalétiques sont des plaques d'affichage routier normalisées,
    • la section haute en position repliée est inclinée vers l'avant par rapport au plan de la section basse d'au moins 45°,
    • la section haute en position repliée est inclinée par rapport au plan de la section basse d'environ 135°,
    • la ligne basse horizontale de points lumineux de la seconde partie de l'ensemble d'affichage lumineux masque l'alignement de points lumineux de la première partie fixe lorsque la section haute est en position dépliée,
    • les points lumineux sont des projecteurs lumineux comportant chacun au moins une source lumineuse,
    • les points lumineux sont des sources lumineuses ponctuelles,
    • les points lumineux sont des sources lumineuses étendues,
    • les sources lumineuses sont choisies parmi : les sources à filament, les sources à diode(s) électroluminescente(s), les sources à décharge dans du gaz,
    • la seconde partie de l'ensemble d'affichage lumineux comporte des points lumineux permettant de représenter des flèches lumineuses directionnelles pointant d'un côté latéral ou de l'autre de l'engin selon les points lumineux allumés,
    • la seconde partie de l'ensemble d'affichage lumineux comporte un châssis ajouré qui est sensiblement carré ou rectangulaire,
    • la seconde partie de l'ensemble d'affichage lumineux comporte un châssis ajouré rectangulaire constitué de profilés de côtés formant les côtés supérieur, inférieur et latéraux du châssis et de deux profilés obliques intérieurs se croisant, chacun des profilés obliques rejoignant les profilés de côtés à au moins un des coins du châssis, de préférence aux deux coins inférieurs du châssis pour les deux profilés obliques, et les points lumineux de la seconde partie sont disposés le long des profilés obliques, le long du profilé de côté inférieur et le long du bas des deux profilés de côtés latéraux, les points lumineux le long du profilé de côté inférieur formant la ligne basse horizontale de points lumineux de la seconde partie,
    • la ligne basse horizontale de points lumineux de la seconde partie de l'ensemble d'affichage lumineux comporte entre six et douze projecteurs lumineux et de préférence huit projecteurs lumineux,
    • l'alignement horizontal de points lumineux de la première partie fixe de l'ensemble d'affichage lumineux comporte entre six et douze projecteurs lumineux et de préférence huit projecteurs lumineux,
    • les deux profilés obliques intérieurs du châssis ajouré de la seconde partie de l'ensemble d'affichage lumineux portent chacun entre cinq et dix projecteurs lumineux et de préférence six projecteurs lumineux, un des projecteurs étant commun aux deux profilés,
    • les profilés des deux profilés de côtés latéraux du châssis ajouré de la seconde partie de l'ensemble d'affichage lumineux portent vers le bas chacun entre trois et six projecteurs lumineux et de préférence trois projecteurs lumineux,
    • en outre, le châssis ajouré de la seconde partie de l'ensemble d'affichage lumineux porte à ses deux coins latéraux supérieurs deux feux lumineux, de préférence des feux lumineux clignotants et chacun de puissance supérieure à celle d'un projecteur,
    • les points lumineux destinés à former une flèche lumineuse sont des modules lumineux de dimensions réduites, maximum de 40 cm de diagonale, chacun constitué d'un ensemble de diodes électroluminescentes, les modules étant alignés le long des profilés du châssis de la seconde partie,
    • la section basse de l'ensemble de panneaux signalétiques comporte au moins un signal d'obligation représentant une flèche directionnelle de type B21a1 ou B21a2 ou équivalent, l'orientation dudit signal d'obligation pouvant être modifiée par rotation pour pointer la flèche vers un côté latéral ou l'autre de l'engin,
    • la section basse de l'ensemble de panneaux signalétiques comporte, d'une part, un signal d'obligation disposé en position médiane et représentant une flèche directionnelle de type B21a1 ou B21a2 ou équivalent, l'orientation dudit signal d'obligation pouvant être modifiée par rotation pour pointer la flèche vers un côté latéral ou l'autre de l'engin, et, d'autre part, des signaux de balisage latéraux et sous ledit signal d'obligation,
    • le signal d'obligation est disposé en position médiane de la section basse de l'ensemble de panneaux signalétiques et la section basse de l'ensemble de panneaux signalétiques comporte en outre deux signaux de balisage latéraux verticaux et un signal de balisage inférieur horizontal disposés respectivement latéralement et sous le signal d'obligation,
    • la section haute de l'ensemble de panneaux signalétiques comporte en outre deux signaux de balisage latéraux verticaux destinés à venir en continuité verticale de ceux de la section basse en position dépliée de la section haute,
    • la section haute de l'ensemble de panneaux signalétiques comporte en outre un signal de balisage supérieur horizontal,
    • les signaux de balisage latéraux verticaux de la section basse et de la section haute du même côté latéral ont des représentations identiques,
    • l'engin routier est soit une remorque sur roues afin de former un système remorqué, soit un véhicule utilitaire, le système comportant alors un support d'adaptation en équerre pour fixation à la face arrière et sur le toit du véhicule utilitaire afin de former un système embarqué,
    • l'engin routier est une remorque sur roues et les deux ensembles d'affichage principaux sont disposés à l'arrière de la remorque et au moins un montant oblique est étendu de haut en bas et de l'arrière vers l'avant entre le haut de la section basse de l'ensemble de panneaux signalétiques et l'avant de la remorque et en position repliée la section haute repose inclinée de haut en bas et de l'arrière vers l'avant sur ledit au moins un montant oblique,
    • le système avec remorque peut être d'un poids inférieur à 750 kg et peut donc être compatible avec les remorques PTAC 750 kg remorquables avec un permis B,
    • l'engin routier est un véhicule utilitaire, le système comportant un support d'adaptation en équerre pour fixation à la face arrière et sur le toit du véhicule utilitaire, le coin d'équerre du support d'adaptation étant sensiblement de niveau avec le bord supérieur horizontal de la section basse de l'ensemble de panneaux signalétiques et afin qu'en position repliée la section haute repose sensiblement horizontalement sur le toit par l'intermédiaire du support d'adaptation,
    • ledit au moins un montant oblique est articulé à son extrémité haute afin de pouvoir être orienté horizontalement et permettre la formation du support d'adaptation en équerre pour fixation à la face arrière et sur le toit du véhicule utilitaire,
    • l'engin routier est un véhicule à plateau arrière, type Poids-Lourd, le système comportant alors un support d'adaptation pour fixation sur le plateau arrière afin de former un système embarqué,
    • le support d'adaptation pour fixation sur le plateau arrière du véhicule à plateau arrière, comporte des d'équerres, des brides et des boulons,
    • l'engin routier est une remorque sur roues et elle comporte au moins :
      • une source d'énergie électrique autonome choisie parmi un ou plusieurs de : une batterie rechargeable, un groupe électrogène, un panneau photovoltaïque, une éolienne, et
      • un dispositif de contrôle informatique/électronique du fonctionnement du système,
    • le système comporte un dispositif de contrôle informatique/électronique de son fonctionnement,
    • les mouvements de la section haute de la position repliée à la position dépliée et inversement sont motorisés par un moteur électrique,
    • les mouvements de la seconde partie de la position de repos à la position débordante et inversement sont motorisés par un moteur électrique,
    • le moteur électrique assurant les mouvements de la seconde partie de la position de repos à la position débordante et inversement est commandé électriquement par l'intermédiaire d'un contacteur électrique assurant la continuité électrique de la commande seulement lorsque la section haute est en position dépliée, ledit contacteur détectant la position dépliée de la section haute,
    • le dispositif de contrôle informatique/électronique est relié à un récepteur de télécommande du fonctionnement du système,
    • le dispositif de contrôle informatique/électronique est relié à un capteur de vitesse de l'engin routier,
    • le dispositif de contrôle informatique/électronique est relié à au moins un capteur de position de la section haute, capteur binaire ou proportionnel, afin de déterminer si la section haute est en position repliée ou en position dépliée ou, éventuellement, entre les deux,
    • le dispositif de contrôle informatique/électronique est relié à au moins un capteur de position de la seconde partie, capteur binaire ou proportionnel, afin de déterminer si la seconde partie est en position de repos ou en position débordante d'un côté latéral déterminé ou, éventuellement, entre les deux,
    • le dispositif de contrôle informatique/électronique est relié à un capteur de choc,
    • le dispositif de contrôle informatique/électronique est relié à un capteur d'inclinaison,
    • le dispositif de contrôle informatique/électronique est relié à un capteur de vitesse de véhicules circulant à ses abords,
    • le dispositif de contrôle informatique/électronique est relié à un capteur de positionnement global, notamment GPS ou un équivalent,
    • le dispositif de contrôle informatique/électronique relié à un capteur de positionnement global est configuré pour déterminer au moins un de : la position du système, de la vitesse de déplacement du système, du sens de déplacement du système,
    • le dispositif de contrôle informatique/électronique est relié à un capteur de vitesse de vent,
    • le dispositif de contrôle informatique/électronique est relié à un capteur de direction de vent,
    • le dispositif de contrôle informatique/électronique est relié à un ensemble de capteur de pression d'air et dont les données sont traitées pour estimer des paramètres de circulation de véhicules circulant à ses abords, lesdits paramètres étant la vitesse et/ou la taille des véhicules circulants,
    • le dispositif de contrôle informatique/électronique comporte un enregistreur de données provenant notamment de capteurs et/ou provenant du fonctionnement du système,
    • le dispositif de contrôle informatique/électronique est relié à un émetteur destiné à transmettre à distance des informations sur l'état du système et provenant notamment de capteurs et/ou du fonctionnement du système,
    • le dispositif de contrôle informatique/électronique est configuré pour, lorsqu'il a été activé à cette fin, faire passer la section haute de la position repliée à la position dépliée lorsque la vitesse de l'engin routier devient inférieure à un premier seuil de vitesse déterminé,
    • le premier seuil de vitesse déterminé est réglable,
    • le dispositif de contrôle informatique/électronique est configuré pour, lorsqu'il a été activé à cette fin et que la section haute est en position dépliée, faire passer la seconde partie de la position de repos à la position débordante d'un côté latéral déterminé lorsque la vitesse de l'engin routier devient inférieure à un second seuil de vitesse déterminé,
    • le second seuil de vitesse déterminé est réglable,
    • le second seuil de vitesse déterminé est nul,
    • le premier seuil de vitesse déterminé et le second seuil de vitesse déterminé sont différents,
    • le premier seuil de vitesse déterminé et le second seuil de vitesse déterminé sont identiques,
    • le dispositif de contrôle informatique/électronique est configuré pour, lorsqu'il a été activé à cette fin et que la section haute est en position dépliée, faire passer la seconde partie de la position de repos à la position débordante d'un côté latéral déterminé lorsque la vitesse de l'engin routier est nulle,
    • le dispositif de contrôle informatique/électronique est configuré pour, lorsqu'il a été activé à cette fin, faire descendre les pieds rétractables de la remorque et, éventuellement, la roulette avant de la remorque lorsque la vitesse de l'engin routier à type de remorque est nulle.
  • L'invention peut également se présenter sous forme d'un kit comportant les deux ensembles d'affichage principaux, c'est-à-dire le premier ensemble de panneaux signalétiques et le second ensemble d'affichage lumineux qui sont soit préassemblés ensembles, soit fournis séparément pour être assemblés ensembles, le kit étant destiné à être installé sur un engin routier.
  • Le kit est prévu pour permettre la réalisation du système de l'invention où le premier ensemble de panneaux signalétiques comporte une section basse et une section haute pouvant basculer entre elles le long d'un axe transversal horizontal entre des positions dépliée et repliée, et dans lequel système le second ensemble d'affichage lumineux comporte deux parties, une première partie fixe solidaire d'une section basse du premier ensemble de panneaux signalétiques, et une seconde partie solidaire d'une section haute du premier ensemble de panneaux signalétiques, la première partie étant fixe et étant configurée pour être essentiellement disposée vers le haut de la section basse et parallèlement au bord supérieur de ladite section basse, la seconde partie étant mobile en translation latérale horizontale parallèlement au plan de la section haute afin de pouvoir se déplacer entre une position de repos dans laquelle la seconde partie est ramené en regard de la section haute et une position débordante latéralement dans laquelle la second partie a été translatée latéralement.
  • L'invention concerne enfin un procédé de mise en œuvre du système, notamment pour son installation sur site ou pour sa désinstallation et en particulier par un automatisme agissant en fonction de la vitesse de circulation du système.
  • Les intérêts principaux de l'invention par rapport à une Flèche Lumineuse de Rabattement classique non décalable sont les suivants :
    • permet d'éviter des chocs avec les véhicules légers qui passent sous la flèche décalée latéralement,
    • effets réduit des chocs par poids lourd du fait de que la structure heurtée est notamment légère, cette structure correspondant au châssis de profilés ajouré de la seconde partie du second ensemble d'affichage lumineux,
    • le système peut être fabriqué relativement léger et être compatible avec les remorques PTAC 750 kg, donc remorquables avec un permis B.
    DESCRIPTION DETAILLEE D'UN EXEMPLE DE RÉALISATION
  • La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée.
  • Sur les dessins annexés :
    • la figure 1 représente une vue arrière d'un système de signalisation routière sur remorque selon l'invention tel qu'il se présente en configuration de déplacement/transport,
    • la figure 2 représente le système de signalisation routière sur remorque de la figure 1 mais dans une configuration de pré-installation sur site,
    • les figures 3 à 7 représentent le passage de la configuration d'installation sur site vers la configuration fonctionnelle finale du système de signalisation routière sur remorque de la figure 2,
    • la figure 8 représente une vue toujours arrière mais agrandie du système de signalisation routière sur remorque de la figure 1 mais dans la configuration fonctionnelle finale,
    • la figure 9 représente une vue latérale du système de signalisation routière sur remorque de la figure 8 dans sa configuration fonctionnelle finale, et
    • la figure 10 représente une vue latérale du système de signalisation routière sur remorque de la figure 1 dans sa configuration de déplacement/transport.
    Dispositif
  • L'invention concerne donc un système de signalisation routière et autoroutière remorqué ou embarqué sur véhicules. Les termes avant et arrière sont définis par rapport au sens de circulation des véhicules devant être déviés : ils arrivent par l'arrière du système de signalisation et les signaux que le système comporte doivent donc être vu de l'arrière du système.
  • Sur les figures 1 à 10, on a représenté à titre d'exemple un système 1 de signalisation routière sur un engin routier qui est une remorque 7 et pour simplifier la description sa mise en oeuvre pour dévier des véhicules vers la gauche. On comprend cependant que l'invention peut être appliquée à d'autres types d'engins et que grâce aux possibilités de rotation du panneau B21a1 ou B21a2 et de déplacement d'un côté latéral ou de l'autre de la flèche lumineuse haute que le système comporte, il est aussi possible d'indiquer une déviation vers la droite.
  • Sur la figure 1, le système 1 est en configuration de déplacement/transport et on peut voir de l'arrière du système, du bas vers le haut, la structure support qui est une remorque 7, une section basse 2 d'un premier ensemble d'affichage comportant des panneaux signalétiques constitués de plaques d'affichage routier normalisées et une première partie 6 d'un second ensemble d'affichage qui est lumineux. La section basse 2 est sensiblement verticale et en position fixe sur la largeur de la remorque 7 : elle reste dans le gabarit de la largeur de la remorque 7. La première partie 6 est fixe et disposée vers le haut de la section basse 2 de l'ensemble de panneaux et parallèlement au bord supérieur de ladite section basse 2. Comme la section basse 2, cette première partie 6 reste dans le gabarit de la largeur de la remorque 7. La première partie 6 comporte ici huit points lumineux à type de projecteurs lumineux 61 individuels alignés à l'horizontale, le bord supérieur de la section basse 2 étant lui-même horizontal.
  • La section basse 2 comporte des panneaux signalétiques dont un panneau 24 de type B21a1 ou B21a2 ou son équivalent disposé en position médiane et qui est bordé en bas par un signal de balisage inférieur 22 et latéralement par deux signaux de balisage latéraux 21, 23 avec des bandes biaises rétroréfléchissantes typiquement rouges et blanches Le panneau 24 de type B21a1 ou B21a2 peut être tourné pour pointer vers un côté latéral ou l'autre du système de signalisation et cette rotation peut être manuelle (comme dans cet exemple) ou motorisée.
  • Cette configuration de déplacement/transport autorise des vitesses de circulation relativement importantes du fait d'une faible prise à l'air. Cette configuration de déplacement/transport correspond également à une configuration de stockage/remisage non fonctionnelle du système.
  • Sur la figure 2, le système 1 est en configuration de pré-installation sur site : la remorque est à vitesse réduite et s'apprête à s'arrêter ou, même, est déjà à l'arrêt et la section haute 3 du premier ensemble d'affichage s'est dépliée vers le haut pour se positionner au-dessus de la section basse 2. En fait, cette section haute 3 qui était en position repliée vers l'avant et non visible figure 1 car masquée par la section basse 2 est ici, sur la figure 2, passée en position dépliée.
  • La section haute 3, dans cette position dépliée, est sensiblement verticale. La section haute, aussi bien en position repliée que dépliée reste fixe transversalement : elle reste dans le gabarit de la largeur de la remorque 7. La section haute 3 comporte des panneaux signalétiques dont un signal de balisage supérieur 32 et latéralement deux signaux de balisage latéraux 31, 33.
  • La section haute 3 porte vers l'arrière du système (côté observateur sur les figures 2 à 8) une seconde partie 5 du second ensemble d'affichage qui est lumineux. Cette seconde partie 5 est montée mobile en translation latérale, d'un côté latéral ou l'autre, sur la section haute 3. On a repéré sur la figure 2 la première partie 6 d'affichage lumineux par des pointillés car cette première partie 6 est plus en avant que la ligne basse horizontale de points lumineux de la seconde partie 5 d'affichage lumineux et est masquée par cette dernière, comme on pourra mieux le voir sur les figures suivantes dont la 9.
  • La section haute 3 en position dépliée sur les figures 2 à 9 est sensiblement verticale et dans le plan de la section basse 2. La seconde partie 5 comporte un ensemble de points lumineux à type de projecteurs lumineux 52 individuels fixées sur un châssis ajouré sensiblement rectangulaire constitué de profilés 53b, 53h, 54 assemblés pour former les côtés supérieur (profilé 53h), inférieur (profilé 53b) et latéraux (profilés 54) du châssis ainsi que de deux profilés obliques 55 intérieurs se croisant. Chaque profilé oblique rejoint à une de ses extrémités les profilés 53b, 54 de côtés au coin inférieur, droit ou gauche, du châssis. Cette disposition des profilés et des projecteurs lumineux 52 permet de créer des flèches lumineuses orientées soit d'un côté latéral, soit de l'autre, du système par allumage de certains desdits projecteurs lumineux 52. Deux feux lumineux 51 plus puissants et/ou clignotants sont en outre installés aux deux coins latéraux supérieurs du châssis de la seconde partie 5 du second ensemble d'affichage lumineux.
  • Les points lumineux de la première partie 6 et de la seconde partie 5 sont typiquement des projecteurs de type KR1 de 200 mm de diamètre. Ceux de la seconde partie 5 permettent, en fonction de la sélection de ceux qui sont allumés, de former une flèche lumineuse oblique orientée vers le bas, de type KR43. Les deux feux lumineux 51 sont de type KR2. Ces points lumineux et feux 61, 51, 52 sont commandés de manière que l'intensité lumineuse soit réduite pendant la nuit. A cette fin, un commutateur manuel ou une détection automatique J/N est mise en œuvre.
  • On comprend que l'ensemble de panneaux signalétiques constitués de la section basse 2 et de la section haute 3 et qui est fixe latéralement et reste dans le gabarit de la largeur de la remorque 7 comporte deux châssis, un par section, portant chacun les panneaux signalétiques correspondants. Ces deux châssis des deux sections 2, 3 sont constitués de profilés métalliques. Ces deux châssis sont articulés entre eux le long d'un axe d'articulation transversal horizontal et situé au niveau du bord inférieur horizontal de la section haute 3 et du bord supérieur horizontal de la section basse 2. L'articulation correspondant à l'axe d'articulation transversal horizontal est blocable et ce blocage peut par exemple être réalisé par l'installation d'au moins un écrou + boulon à travers des orifices de profilés des châssis des deux sections 2, 3 articulées entre elles ou par tout autre moyen de blocage pour la position dépliée, les sections 2, 3 étant alors parallèles entre elles, et/ou repliée, les sections 2, 3 étant alors inclinées entre elles. Dans des variantes, le moyen de blocage peut être disposé entre la section haute 3 et une partie du véhicule.
  • Sur les figures 3 à 7, le système est à l'arrêt et les moyens de stabilisation et d'immobilisation de la remorque 7 ont été déployés. Initialement, figure 3, le système a été passé en configuration d'installation sur site lorsque, notamment des pieds rétractables 77 et une roulette avant 73 de roulement ont été descendus sur la chaussée alors qu'auparavant ils étaient remontés. Si la remorque comporte un frein de roues 72, ce dernier est aussi placé en position de serrage.
  • Sur ces figures 3 à 7 on a représenté la translation latérale, ici vers la gauche, de la seconde partie 5 du second ensemble d'affichage lumineux pour faire passer le système vers la configuration fonctionnelle finale. Ce décalage en translation latérale permet de rendre mieux visibles sur les figures les profilés constituant le châssis de la seconde partie 5 et de se rendre compte que cette seconde partie est bien une structure légère ayant peu de prise au vent ou aux déplacements d'air causés par la circulation des véhicules déviés.
  • On peut noter que sur la figure 3, la première partie 6 d'affichage lumineux est encore repérée par des pointillés car cette dernière est masquée par la ligne basse horizontale de points lumineux de la seconde partie 5 d'affichage lumineux qui est plus en arrière (vers l'observateur). Sur les figures suivantes 4 à 7, la première partie 6 d'affichage lumineux est progressivement démasquée au fur et à mesure du décalage latéral de la seconde partie 5.
  • La flèche Lumineuse de Rabattement pouvant être affichée par la seconde partie 5 du second ensemble d'affichage lumineux est donc décalable latéralement. Ce déplacement latéral de la seconde partie 5 du second ensemble d'affichage lumineux est assuré par un système d'entrainement mécanique classique de type pignon motorisé, crémaillère, rails de guidage et galets de roulement. A titre d'exemple d'un tel système d'entrainement mécanique on peut se référer à la demande de brevet FR2972734 . Plus généralement, le système de l'invention à déport latéral de flèche lumineuse de rabattement peut être embarqué ou remorqué.
  • La figure 8 de la configuration fonctionnelle finale du système permet de mieux visualiser les structures des deux ensembles d'affichage principaux, le premier ensemble de panneaux signalétiques avec sa section basse 2 et sa section haute 3 et le second ensemble d'affichage lumineux avec sa première partie fixe 6 et sa seconde partie 5 mobile en translation latérale. Sur cette figure 8 on peut voir vers l'avant (en arrière-plan sur la figure) des profilés 34 croisés du châssis de la section haute 3.
  • Sur la figure 9, le système exemplifié est en configuration fonctionnelle finale et on peut voir que la section haute 3 qui a été relevée est sensiblement dans la continuité verticale/dans le plan de la section basse 2 pour ce qui concerne le premier ensemble de panneaux signalétiques. La section basse 2 est fixée vers le bas le long du bord arrière d'une plateforme 71 de la remorque 7. La section basse 2 est aussi fixée et retenue vers son bord supérieur par des montants obliques 75 étendus de haut en bas et de l'arrière vers l'avant. De préférence il y a un montant oblique 75 de chaque côté latéral de la remorque. Le panneau 24 de type B21a1 ou B21a2 ou son équivalent de la section basse 2 est, dans cet exemple, tourné manuellement et un dispositif 25 à manche de préhension et verrouillage/déverrouillage est visible sur les figures 9 et 10 en arrière de la section basse 2.
  • Figures 9 et 10, la première partie 6 du second ensemble d'affichage lumineux est visible en haut de la section basse 2 sur l'arrière de cette dernière. La section haute 3 porte vers l'arrière, mobile en coulissement, la seconde partie 5 du second ensemble d'affichage lumineux. La section haute 3 et la seconde partie 5 sont et restent parallèles entre elles. On comprend clairement que les points lumineux 52 alignés horizontalement le long du montant inférieur 53b du châssis de la seconde partie 5 sont de niveau avec les points lumineux 61 alignés horizontalement vers le bord supérieur de la première partie 6 et donc que vus par l'arrière comme sur les figures 2 à 8, les points lumineux 61 de la première partie 6 sont masqués partiellement ou totalement (selon le décalage latéral de la seconde partie 5) par ceux de la seconde partie 5.
  • Sur la figure 10, la section haute 3 a été repliée vers l'avant et elle est amenée à reposer sur les montants obliques 75 et où elle peut être verrouillée par mesure de sécurité par un verrou mécanique ou à commande magnétique ou électromagnétique.
  • Le bras de remorquage 74 est disposé à l'avant du système 1 remorqué et une roulette avant 73 pouvant être descendue permet un roulage au sol lors de l'installation ou lors du remisage. Les pieds rétractables 77 ici motorisés sont en position basse figure 9, reposant sur la chaussé, et en position haute figure 10. La remorque exemplifiée est à quatre roues 72, deux de chaque côté latéral de la remorque 7. Un compartiment 76 est installé sur la plateforme 71 de la remorque 7 pour loger des équipements utiles comme une alimentation électrique et des moyens électroniques et informatiques notamment pour l'automatisme.
  • Le fonctionnement du système 1 peut être totalement manuel ou, alors, motorisé en partie ou totalement pour ce qui concerne le dépliement ou repliement de la section haute 3 et de la translation latérale de la seconde partie 5 pour son décalage ou son retour dans le gabarit de largeur de l'engin routier et, éventuellement, pour les pieds rétractables 77 et/ou la roulette avant 73. En outre, en cas de motorisation, les commandes correspondantes peuvent être sous le contrôle d'un agent routier/opérateur ou, alors, être en partie ou totalité automatisées et, notamment, à déclenchement(s) automatique(s) avec asservissement à la vitesse du véhicule tracteur ou porteur du système. Le système comporte de préférence un dispositif de contrôle informatique/électronique du fonctionnement du système permettant dans sa version la plus évoluée un automatisme étendu. Le système peut aussi être télécommandé, par fil ou par radio, et possiblement transmettre par fil ou par radio, des données et/ou informations. La transmission filaire peut être possible pour un système installé sur le toit et l'arrière d'un véhicule puisque le système est alors fixé au véhicule.
  • Ainsi, de préférence, le dépliement de la section haute 3 se produit lorsque le véhicule tracteur a une vitesse qui passe en dessous d'un premier seuil et le déport/translation latéral de la seconde partie 5 se produit lorsque le véhicule tracteur a une vitesse qui passe en dessous d'un deuxième seuil inférieur au premier seuil de vitesse. On comprend qu'il existe un dispositif permettant d'autoriser/débloquer ou non/bloquer cet automatisme qu'on débloquera cet automatisme à l'arrivée sur le site où le système doit être installé et rendu opérationnel. De même, en cas d'automatisme, l'agent routier dispose de commandes manuelles permettant de reprendre en main le système dans sa globalité ou pour une partie ou toutes les manœuvres possibles et notamment celles de la section haute 3 et de la seconde partie 5. L'automatisme est de préférence relié à des capteurs permettant de connaitre notamment les positions des éléments mobiles du système ou d'autres paramètres utiles au contrôle, à la sécurité ou pour enregistrement. Ainsi, les courants/intensités des moteurs électriques des éléments motorisés peuvent être mesurés pour détecter des blocages ou des résistances à la mobilité et/ou des temporisations sont mises en oeuvre pour arrêter des commandes ou retourner à des positions de sécurité si une action n'a pas pu être exécutée dans un délai prédéfini. De même, des détecteurs de choc peuvent être mis en oeuvre.
  • A titre d'exemple d'automatisme et en accord avec les règles de sécurité et les procédures de balisage, l'automatisme analyse la vitesse du véhicule et lance l'opération de déport latéral de la seconde partie 5 automatiquement, sans opération de l'agent routier, dès lors que la vitesse du véhicule décroit sous un seuil défini. Ce seuil est de préférence ajustable. Par exemple, le seuil de déport automatique de la seconde partie 5 est réglé sur 30km/h.
  • On comprend qu'avant que la flèche lumineuse affichée sur la seconde partie puisse être décalée latéralement, qu'il faut que l'agent routier ait auparavant déplié la section haute 3 soit par une commande manuelle, soit par l'automatisme débloqué à cette fin par l'agent routier et dans ce dernier cas par détection d'une vitesse inférieure ou égale à 90km/h (mais supérieure au seuil de déport latéral de la seconde partie 5) : la section haute 3 se lève alors et peut commencer sa signalisation lumineuse en restant dans le gabarit de largeur de l'engin routier. Le véhicule tracteur ou porteur décélère jusqu'à 30km/h et la flèche se déporte alors automatiquement vers le côté idoine, en accord avec la signalisation lumineuse active et avec l'orientation du panneau type B21a1 ou B21a2. A noter que pour ce dernier, dans le cas où sa rotation est manuelle, l'agent routier aura pris le soin de l'orienter avant de partir vers le site d'installation.
  • Grâce au système, le déport de la seule Flèche Lumineuse de Rabattement permet à l'agent routier de se positionner plus à l'écart du trafic de la voie de circulation tout en la condamnant comme avec une Flèche Lumineuse de Rabattement classique.
  • A titre d'exemple, si un usager en Véhicule Léger en approche du balisage ne dévie pas suffisamment sa trajectoire à temps, il pourrait être amené à passer sous la flèche lumineuse au lieu de percuter le dispositif de signalisation des solutions existantes.
  • Pour la désinstallation du système, soit pour le déplacer sur le site, soit pour le rapatrier à son point d'attache, les étapes précédentes sont exécutées à rebours. Pour permettre le déplacement sur site on peut se contenter de relever les pieds rétractables 77 voire la roulette avant 73 si un remorquage est nécessaire. Pour le rapatriement, il est nécessaire de ramener la seconde partie 5 en regard de la section haute 3 puis de replier cette section haute 3. Comme précédemment ces étapes peuvent être manuelles, semi-automatiques ou automatiques.
  • On comprend que le système de l'invention, qui est un dispositif électromécanique, peut être produit industriellement de diverses manières. Par exemple, il peut se présenter sous forme de kit additionnel à une structure mécanique existante, permettant l'ajout d'une fonction de déport latéral d'une flèche lumineuse de rabattement perpendiculairement à l'axe du véhicule porteur. Le système peut être remorqué ou embarqué sur l'arrière d'un véhicule.

Claims (10)

  1. Système (1) de signalisation routière sur engin (7) routier, l'engin (7) routier ayant une largeur déterminée, la signalisation étant configurée pour être vue de personnes se trouvant en arrière de l'engin (7) routier, ledit système (1) comportant deux ensembles d'affichage (2, 3) (5, 6) principaux, un premier ensemble (2, 3) de panneaux signalétiques et un second ensemble (5, 6) d'affichage lumineux, le premier ensemble (2, 3) de panneaux signalétiques restant dans le gabarit de la largeur de l'engin (7) routier et comportant deux sections, une section basse (2) verticale et fixe sur la largeur de l'engin (7) routier et une section haute (3) pouvant basculer le long d'un axe transversal horizontal entre une position dépliée dans laquelle elle (3) est verticale et parallèle à la section basse (2), le bord inférieur horizontal de la section haute (3) étant alors sensiblement de niveau avec le bord supérieur horizontal de la section basse (2), et une position repliée dans laquelle elle (3) est repliée vers l'avant et inclinée par rapport au plan de la section basse (2), et dans lequel le second ensemble (5, 6) d'affichage lumineux comporte deux parties, une première partie (6) fixe solidaire de la section basse (2) du premier ensemble de panneaux signalétiques, et une seconde partie (5) solidaire de la section haute (3) du premier ensemble de panneaux signalétiques, la première partie (6) fixe étant essentiellement disposée vers le haut de la section basse (2) et parallèlement au bord supérieur de ladite section basse (2) et restant dans le gabarit de la largeur de l'engin (7),
    caractérisé en ce que la seconde partie (5) est mobile en translation latérale horizontale parallèlement au plan de la section haute (3) afin de pouvoir sortir latéralement hors du gabarit de la largeur de l'engin (7), entre une position de repos dans laquelle la seconde partie (5) est ramené en regard de la section haute (3) dans le gabarit de la largeur de l'engin (7) et une position débordante latéralement dans laquelle la second partie (5) a été translatée latéralement pour déborder latéralement hors du gabarit de la largeur de l'engin (7) et
    en ce que la première partie (6) fixe de l'ensemble d'affichage lumineux est un alignement horizontal de points lumineux (61), et la seconde partie (5) de l'ensemble d'affichage lumineux comporte une ligne basse horizontale de points lumineux (52 + 53b) disposée au niveau de l'alignement horizontal de points lumineux de la première partie (6) fixe et vers l'arrière de l'engin par rapport à cette première partie (6) lorsque la section haute (3) est en position dépliée.
  2. Système (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la seconde partie (5) de l'ensemble d'affichage lumineux comporte des points lumineux (52) permettant de représenter des flèches lumineuses directionnelles pointant d'un côté latéral ou de l'autre de l'engin (7) selon les points lumineux (52) allumés.
  3. Système (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la seconde partie (5) de l'ensemble d'affichage lumineux comporte un châssis ajouré rectangulaire constitué de profilés (53b, 53h, 54) de côtés formant les côtés supérieur (53h), inférieur (53b) et latéraux (54) dudit châssis et de deux profilés obliques (55) intérieurs se croisant, chacun des profilés obliques (55) rejoignant les profilés (53b, 53h, 54) de côtés à au moins un des coins du châssis, de préférence aux deux coins inférieurs du châssis pour les deux profilés obliques, et les points lumineux (52) de la seconde partie sont disposés le long des profilés obliques (55), le long du profilé (53b) de côté inférieur et le long du bas des deux profilés de côtés (54) latéraux, les points lumineux (52) le long du profilé (53b) de côté inférieur formant la ligne basse horizontale de points lumineux de la seconde partie (5).
  4. Système (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la section basse (2) de l'ensemble de panneaux signalétiques comporte au moins un signal d'obligation (24) représentant une flèche directionnelle de type B21a1 ou B21a2 ou équivalent, l'orientation dudit signal d'obligation (24) pouvant être modifiée par rotation pour pointer la flèche vers un côté latéral ou l'autre de l'engin (7).
  5. Système (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le signal d'obligation (24) est disposé en position médiane de la section basse (2) de l'ensemble de panneaux signalétiques et en ce que la section basse (2) de l'ensemble de panneaux signalétiques comporte en outre deux signaux de balisage latéraux verticaux (21, 23) et un signal de balisage inférieur (22) horizontal disposés respectivement latéralement et sous le signal d'obligation (24).
  6. Système (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la section haute (3) de l'ensemble de panneaux signalétiques comporte en outre deux signaux de balisage latéraux verticaux (31, 33) destinés à venir en continuité verticale de ceux (21, 23) de la section basse (2) en position dépliée de la section haute (3).
  7. Système (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'engin (7) routier est choisi parmi :
    une remorque (7) sur roues (72) afin de former un système remorqué,
    un véhicule utilitaire, le système (1) comportant alors un support d'adaptation en équerre pour fixation à la face arrière et sur le toit du véhicule utilitaire afin de former un système embarqué,
    un véhicule à plateau arrière, type Poids-Lourd, le système (1) comportant alors un support d'adaptation pour fixation sur le plateau arrière afin de former un système embarqué.
  8. Système (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce que la remorque (7) sur roues (72) est une remorque PTAC 750kg.
  9. Système (1) selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que l'engin (7) routier est une remorque (7) sur roues (72) et en ce que les deux ensembles d'affichage principaux (2, 3) (5, 6) sont disposés à l'arrière de la remorque (7) et au moins un montant oblique (75) est étendu de haut en bas et de l'arrière vers l'avant entre le haut de la section basse (2) de l'ensemble de panneaux signalétiques et l'avant de la remorque (7) et en ce qu'en position repliée la section haute (3) repose inclinée de haut en bas et de l'arrière vers l'avant sur ledit au moins un montant oblique (75).
  10. Système (1) selon la revendication 8 ou la revendication 9, caractérisé en ce que l'engin (7) routier est une remorque (7) sur roues (72) et en ce qu'elle comporte au moins :
    - une source d'énergie électrique autonome choisie parmi un ou plusieurs de : une batterie rechargeable, un groupe électrogène, un panneau photovoltaïque, une éolienne, et
    - un dispositif de contrôle informatique/électronique du fonctionnement du système (1).
EP19712260.9A 2018-02-23 2019-02-20 Système de signalisation routière sur engin routier Active EP3755843B1 (fr)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
HRP20220189TT HRP20220189T1 (hr) 2018-02-23 2019-02-20 Sustav prometne signalizacije na vozilu za radove na cesti
SI201930162T SI3755843T1 (sl) 2018-02-23 2019-02-20 Sistem prometne signalizacije na cestnem gradbiščnem vozilu
PL19712260T PL3755843T3 (pl) 2018-02-23 2019-02-20 System sygnalizacji drogowej na maszynie drogowej

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1851619A FR3078348B1 (fr) 2018-02-23 2018-02-23 Systeme de signalisation routiere sur engin routier
PCT/FR2019/050390 WO2019162616A1 (fr) 2018-02-23 2019-02-20 Système de signalisation routière sur engin routier

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3755843A1 EP3755843A1 (fr) 2020-12-30
EP3755843B1 true EP3755843B1 (fr) 2021-12-08

Family

ID=62528591

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP19712260.9A Active EP3755843B1 (fr) 2018-02-23 2019-02-20 Système de signalisation routière sur engin routier

Country Status (13)

Country Link
EP (1) EP3755843B1 (fr)
CY (1) CY1125099T1 (fr)
DK (1) DK3755843T3 (fr)
ES (1) ES2907178T3 (fr)
FR (1) FR3078348B1 (fr)
HR (1) HRP20220189T1 (fr)
HU (1) HUE057529T2 (fr)
LT (1) LT3755843T (fr)
MA (1) MA52109A (fr)
PL (1) PL3755843T3 (fr)
PT (1) PT3755843T (fr)
SI (1) SI3755843T1 (fr)
WO (1) WO2019162616A1 (fr)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2615514B (en) * 2021-12-17 2024-06-19 Hw Martin Holdings Ltd Traffic management apparatus, vehicle and method

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3622980A (en) 1968-08-05 1971-11-23 Cassell Co Inc Directional warning system
FR2671895A1 (fr) 1991-01-22 1992-07-24 France Etat Dispositif de signalisation temporaire a l'attention des usagers de la route.
FR2691181B1 (fr) 1992-05-15 1994-08-19 Securite Signalisation Dispositif mobile de signalisation, notamment routière.
FR2706923A1 (en) 1993-06-25 1994-12-30 Paris Rhin Rhone Autoroutes Device for signalling closing off of at least one traffic lane on a roadway which comprises a plurality thereof in the same direction
FR2729979B1 (fr) 1995-01-26 1997-04-18 Colas Sa Remorque autonome de signalisation routiere et son panneau support de signalisation
FR2883892B1 (fr) 2005-04-01 2007-05-18 Colas Sa Dispositif de signalisation a panneau rabattable
SE529194C2 (sv) * 2005-08-23 2007-05-29 Asr Traffic Ab Släpvagnstelaterat arrangemang
FR2898916B1 (fr) 2006-03-24 2010-05-28 Csm Chaudronnerie De Saint Mar Ensemble de signalisation routiere et autoroutiere remorque ou embarque
FR2972734B1 (fr) 2011-03-15 2013-04-19 Colas Sa Dispositif de signalisation routiere et autoroutiere remorque ou embarque sur une remorque ou un vehicule
FR3012155B1 (fr) * 2013-10-23 2015-11-06 Csm Ad Ensemble de signalisation routiere et autoroutiere remorque ou embarque
DE202016106258U1 (de) * 2016-11-09 2016-11-25 Adolf Nissen Elektrobau Gmbh + Co. Kg Mobile Verkehrssicherungsvorrichtung

Also Published As

Publication number Publication date
HUE057529T2 (hu) 2022-05-28
FR3078348B1 (fr) 2020-10-09
FR3078348A1 (fr) 2019-08-30
CY1125099T1 (el) 2023-06-09
LT3755843T (lt) 2022-03-10
SI3755843T1 (sl) 2022-05-31
PT3755843T (pt) 2022-02-18
DK3755843T3 (da) 2022-02-14
WO2019162616A1 (fr) 2019-08-29
ES2907178T3 (es) 2022-04-22
EP3755843A1 (fr) 2020-12-30
MA52109A (fr) 2020-12-30
HRP20220189T1 (hr) 2022-04-29
PL3755843T3 (pl) 2022-05-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR3030471B1 (fr) Nacelle elevatrice et procede de mise en oeuvre
CA2969951C (fr) Nacelle elevatrice a dispositif d'eclairage a generation de couleurs selectives, ainsi que procede de mise en oeuvre
FR2546123A1 (fr) Dispositif de parcage aerien de vehicules legers
FR3073767A1 (fr) Systeme de transport automatique de vehicule avec un robot de transport
EP3755843B1 (fr) Système de signalisation routière sur engin routier
EP2810825B1 (fr) Dispositif de vision arrière pour un véhicule
FR2742068A1 (fr) Manege pour fete foraine et parc d'attraction
WO1997021873A1 (fr) Fleche lumineuse de signalisation routiere montee sur fourgon
EP1555643B1 (fr) Système mobile d'information preventive du respect des vitesses
WO2012101370A1 (fr) Dispositif d'affichage d'informations
FR2539791A1 (fr) Parc automatique rotatif a nacelles de stationnement d'automobiles
FR2926458A1 (fr) Vehicule automobile agence pour etre conduit par une personne handicapee en fauteuil roulant
FR3057827A1 (fr) Systeme de detection d'obstacle sur une chaussee de circulation
FR2647396A1 (fr) Conteneur amenage pour le controle technique des vehicules
EP3627473A2 (fr) Cabine permettant de détecter la vitesse de véhicules automobiles et kit bollard pour l'installation d'une cabine afin de prendre en charge les activités de dissuasion et de contrôle associées aux infractions liées au trafic routier
FR3115052A1 (fr) Coque de dispositif de retenue routier
AU2013100165A4 (en) Safety trailer
FR2989394A1 (fr) Remorque gigogne roulante pour dispositifs de signalisation lumineuse ou de balisage de voies de circulation, procede de mise en oeuvre
FR2892074A1 (fr) Support pour panneaux de signalisation.
FR3016174A1 (fr) Dispositif anti-contresens d'arret par entrave au sol
FR2727444A1 (fr) Point d'arret d'autobus
FR2706923A1 (en) Device for signalling closing off of at least one traffic lane on a roadway which comprises a plurality thereof in the same direction
WO2002057115A1 (fr) Avertisseur optique pour signaler a la fois la presence, la nature et la localisation d'un danger sur les voies de circulation, vehicule, installation ou objet, reel ou virtuel, utilisant un tel dispositif
FR2964071A1 (fr) Vehicule automobile pour la surveillance des lieux, des objets ou des personnes
FR2871763A1 (fr) Systeme de transport pour les grandes villes

Legal Events

Date Code Title Description
REG Reference to a national code

Ref country code: HR

Ref legal event code: TUEP

Ref document number: P20220189

Country of ref document: HR

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20200805

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
RAV Requested validation state of the european patent: fee paid

Extension state: MA

Effective date: 20200805

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20210721

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 1453862

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20211215

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 602019009936

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: FRENCH

REG Reference to a national code

Ref country code: RO

Ref legal event code: EPE

REG Reference to a national code

Ref country code: FI

Ref legal event code: FGE

REG Reference to a national code

Ref country code: DK

Ref legal event code: T3

Effective date: 20220209

REG Reference to a national code

Ref country code: PT

Ref legal event code: SC4A

Ref document number: 3755843

Country of ref document: PT

Date of ref document: 20220218

Kind code of ref document: T

Free format text: AVAILABILITY OF NATIONAL TRANSLATION

Effective date: 20220211

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: FP

REG Reference to a national code

Ref country code: SE

Ref legal event code: TRGR

REG Reference to a national code

Ref country code: GR

Ref legal event code: EP

Ref document number: 20220400247

Country of ref document: GR

Effective date: 20220309

REG Reference to a national code

Ref country code: NO

Ref legal event code: T2

Effective date: 20211208

REG Reference to a national code

Ref country code: HR

Ref legal event code: ODRP

Ref document number: P20220189

Country of ref document: HR

Payment date: 20220216

Year of fee payment: 4

REG Reference to a national code

Ref country code: EE

Ref legal event code: FG4A

Ref document number: E022054

Country of ref document: EE

Effective date: 20220204

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2907178

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

Effective date: 20220422

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20211208

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LT

Payment date: 20220211

Year of fee payment: 4

Ref country code: IE

Payment date: 20220203

Year of fee payment: 4

Ref country code: HU

Payment date: 20220221

Year of fee payment: 4

Ref country code: FI

Payment date: 20220208

Year of fee payment: 4

Ref country code: DK

Payment date: 20220209

Year of fee payment: 4

Ref country code: DE

Payment date: 20220208

Year of fee payment: 4

Ref country code: CH

Payment date: 20220211

Year of fee payment: 4

Ref country code: BG

Payment date: 20220217

Year of fee payment: 4

REG Reference to a national code

Ref country code: HR

Ref legal event code: T1PR

Ref document number: P20220189

Country of ref document: HR

REG Reference to a national code

Ref country code: HU

Ref legal event code: AG4A

Ref document number: E057529

Country of ref document: HU

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Payment date: 20220224

Year of fee payment: 4

Ref country code: SE

Payment date: 20220203

Year of fee payment: 4

Ref country code: RO

Payment date: 20220221

Year of fee payment: 4

Ref country code: PT

Payment date: 20220222

Year of fee payment: 4

Ref country code: NO

Payment date: 20220218

Year of fee payment: 4

Ref country code: NL

Payment date: 20220216

Year of fee payment: 4

Ref country code: MT

Payment date: 20220211

Year of fee payment: 4

Ref country code: LV

Payment date: 20220221

Year of fee payment: 4

Ref country code: LU

Payment date: 20220203

Year of fee payment: 4

Ref country code: IT

Payment date: 20220228

Year of fee payment: 4

Ref country code: HR

Payment date: 20220216

Year of fee payment: 4

Ref country code: GR

Payment date: 20220221

Year of fee payment: 4

Ref country code: FR

Payment date: 20220203

Year of fee payment: 4

Ref country code: ES

Payment date: 20220302

Year of fee payment: 4

Ref country code: EE

Payment date: 20220221

Year of fee payment: 4

Ref country code: BE

Payment date: 20220203

Year of fee payment: 4

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Payment date: 20220215

Year of fee payment: 4

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20211208

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SK

Payment date: 20220221

Year of fee payment: 4

Ref country code: CZ

Payment date: 20220221

Year of fee payment: 4

Ref country code: CY

Payment date: 20220214

Year of fee payment: 4

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Payment date: 20220204

Year of fee payment: 4

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 602019009936

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20211208

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220408

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20211208

26N No opposition filed

Effective date: 20220909

P01 Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

Effective date: 20230524

REG Reference to a national code

Ref country code: HR

Ref legal event code: PBON

Ref document number: P20220189

Country of ref document: HR

Effective date: 20230220

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 602019009936

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MM4D

Effective date: 20230220

REG Reference to a national code

Ref country code: EE

Ref legal event code: MM4A

Ref document number: E022054

Country of ref document: EE

Effective date: 20230228

REG Reference to a national code

Ref country code: NO

Ref legal event code: MMEP

Ref country code: DK

Ref legal event code: EBP

Effective date: 20230228

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

REG Reference to a national code

Ref country code: SE

Ref legal event code: EUG

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MM

Effective date: 20230301

REG Reference to a national code

Ref country code: SK

Ref legal event code: MM4A

Ref document number: E 39315

Country of ref document: SK

Effective date: 20230220

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20230228

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20230220

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230221

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230220

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230821

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230228

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230220

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230228

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230220

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230228

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230220

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230220

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230228

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230220

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230221

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230301

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230220

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230220

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230221

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230220

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230906

REG Reference to a national code

Ref country code: SI

Ref legal event code: KO00

Effective date: 20231023

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: MM4A

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230220

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230220

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230220

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230220

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230228

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230228

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230901

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230228

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20240327

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: UEP

Ref document number: 1453862

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20211208

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230221

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20211208

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230221

VS25 Lapsed in a validation state [announced via postgrant information from nat. office to epo]

Ref country code: MA

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20211208