ES2907178T3 - Sistema de señalización de carretera sobre máquina de carretera - Google Patents

Abstract

Sistema de señalización de carretera (1) sobre máquina de carretera (7), teniendo la máquina de carretera (7) una anchura determinada, estando la señalización configurada para ser vista por personas que se encuentran por detrás de la máquina de carretera (7), incluyendo dicho sistema (1) dos conjuntos de visualización principales (2, 3) (5, 6), un primer conjunto de paneles de señalización (2, 3) y un segundo conjunto de visualización luminosa (5, 6), permaneciendo el primer conjunto de paneles de señalización (2, 3) en el calibre de la anchura de la máquina de carretera (7) e incluyendo dos secciones, una sección baja vertical y fija (2) sobre la anchura de la máquina de carretera (7) y una sección alta (3) que puede bascular a lo largo de un eje transversal horizontal entre una posición desplegada en la que esta (3) es vertical y paralela a la sección baja (2), estando, entonces, el borde inferior horizontal de la sección alta (3) sustancialmente a nivel con el borde superior horizontal de la sección baja (2) y una posición replegada en la que esta (3) está replegada hacia la parte delantera e inclinada con respecto al plano de la sección baja (2) y en el que el segundo conjunto de visualización luminosa (5, 6) incluye dos partes, una primera parte fija solidaria (6) con la sección baja (2) del primer conjunto de paneles de señalización y una segunda parte solidaria (5) con la sección alta (3) del primer conjunto de paneles de señalización, estando la primera parte fija (6) esencialmente dispuesta hacia la parte de arriba de la sección baja (2) y paralelamente al borde superior de dicha sección baja (2) y permaneciendo en el calibre de la anchura de la máquina (7), caracterizado por que la segunda parte (5) es móvil en traslación lateral horizontal paralelamente al plano de la sección alta (3), con el fin de poder salir lateralmente fuera del calibre de la anchura de la máquina (7), entre una posición de reposo en la que la segunda parte (5) se lleva de nuevo frente a la sección alta (3) en el calibre de la anchura de la máquina (7) y una posición rebosante lateralmente en la que la segunda parte (5) se ha trasladado lateralmente para rebosar lateralmente fuera del calibre de la anchura de la máquina (7) y por que la primera parte fija (6) del conjunto de visualización luminosa es una alineación horizontal de puntos luminosos (61) y la segunda parte (5) del conjunto de visualización luminosa incluye una línea baja horizontal de puntos luminosos (52 + 53b) dispuesta al nivel de la alineación horizontal de puntos luminosos de la primera parte fija (6) y hacia la parte trasera de la máquina con respecto a esta primera parte (6) cuando la sección alta (3) está en posición desplegada.

Description

DESCRIPCIÓN

Sistema de señalización de carretera sobre máquina de carretera

Campo técnico al que hace referencia la invención

La presente invención se refiere, de manera general, al campo de la señalización de carretera. Se refiere, más particularmente, a un sistema de señalización de carretera sobre máquina de carretera. Está destinada, más particularmente, a la neutralización por balizamiento de vías de circulación con una orden de cambio de vía para los vehículos que circulan por Flecha Luminosa de Descenso (por sus siglas en francés, FLR).

Antecedentes de la técnica

Se conocen unos sistemas de señalización de carretera, en concreto, sobre máquina de carretera y/o por visualización luminosa, por los documentos FR2729979, FR2972734, FR3012155, FR2883892, EP1837444, FR2706923, FR2671895, WO200724179, EP-570284 y US3622980.

Se conocen, igualmente, los siguientes documentos:

- DE 202016 106258 U1 que describe un sistema para advertencia de altura limitada con un panel alto que se puede pivotar lateralmente alrededor de una articulación, con el fin de poder rebosar lateralmente,

- WO 2007/024179 A1 que describe un sistema de señalización con panel con visualización luminosa alto basculante y cuya una parte se puede trasladar lateralmente (los brazos 6a y 6b) y

- FR 3.012.155 A1 que describe un sistema de señalización luminosa con panel alto con visualización luminosa basculante, que remata un panel bajo, el conjunto de los dos paneles se puede trasladar lateralmente.

El caso de uso principal de una orden de cambio de vía es la asignación de vías durante obras programadas. La máquina de carretera que lleva la orden se encuentra posicionada en medio de la vía de circulación, con el fin de proceder a la señalización. Por consiguiente, hay un riesgo importante de colisión por unos vehículos que se acercan por la parte trasera de la máquina. Con el fin de disminuir los riesgos y consecuencias de las colisiones, se ha propuesto transferir lateralmente el conjunto de señalización con respecto al bastidor de la máquina, con el fin de que la mayoría de los choques la experimente el conjunto de señalización, en lugar de la propia máquina. No obstante, no existe una solución con el fin de evitar o de reducir todavía más las colisiones en ciertos casos identificados y, en concreto, en el caso de los vehículos de turismo que son, en general, los más numerosos que circulan con respecto a los vehículos utilitarios de tipo camioneta o camión.

Objeto de la invención

Con el fin de remediar el inconveniente anteriormente citado del estado de la técnica, la presente invención propone un sistema de transferencia de señalización luminosa, pero esta transferencia no se refiere más que a una parte, que está en altura, del conjunto de visualización. Más precisamente, la única parte móvil en traslación lateral del conjunto de visualización es su parte alta que es luminosa, que es de estructura ligera y que, por lo tanto, puede rebosar lateralmente del calibre general del remolque o del vehículo que lleva el conjunto de visualización. Por este hecho, no puede existir un rebosamiento lateral del calibre general del remolque o del vehículo más que por encima de una altura determinada con respecto a la calzada, siendo esta altura determinada superior a la altura de los vehículos de turismo, con el fin de que puedan pasar debajo de la parte móvil del conjunto de visualización en el caso donde no se hubieran desviado suficientemente según las órdenes dadas por el sistema de señalización.

El objeto de la reivindicación 1 consiste, más precisamente, en un sistema de señalización de carretera sobre máquina de carretera, teniendo la máquina de carretera una anchura determinada, estando la señalización configurada para ser vista por personas que se encuentran por detrás de la máquina de carretera, incluyendo dicho sistema dos conjuntos de visualización principales, un primer conjunto de paneles de señalización y un segundo conjunto de visualización luminosa, permaneciendo el primer conjunto de paneles de señalización en el calibre de la anchura de la máquina de carretera e incluyendo dos secciones, una sección baja vertical y fija sobre la anchura de la máquina de carretera y una sección alta que puede bascular a lo largo de un eje transversal horizontal entre una posición desplegada en la que es vertical y paralela a la sección baja, estando, entonces, el borde inferior horizontal de la sección alta sustancialmente a nivel con el borde superior horizontal de la sección baja y una posición replegada en la que está replegada hacia la parte delantera e inclinada con respecto al plano de la sección baja y en el que el segundo conjunto de visualización luminosa incluye dos partes, una primera parte fija solidaria con la sección baja del primer conjunto de paneles de señalización y una segunda parte solidaria con la sección alta del primer conjunto de paneles de señalización, estando la primera parte fija esencialmente dispuesta hacia la parte de arriba de la sección baja y paralelamente al borde superior de dicha sección baja y permaneciendo en el calibre de la anchura de la máquina.

Según la invención reivindicada, la segunda parte es móvil en traslación lateral horizontal paralelamente al plano de la sección alta, con el fin de poder salir lateralmente fuera del calibre de la anchura de la máquina, entre una posición de reposo en la que la segunda parte se lleva de nuevo frente a la sección alta en el calibre de la anchura de la máquina y una posición rebosante lateralmente en la que la segunda parte se ha trasladado lateralmente para rebosar lateralmente fuera del calibre de la anchura de la máquina y la primera parte fija del conjunto de visualización luminosa es una alineación horizontal de puntos luminosos y la segunda parte del conjunto de visualización luminosa incluye una línea baja horizontal de puntos luminosos dispuesta al nivel de la alineación horizontal de puntos luminosos de la primera parte fija y hacia la parte trasera de la máquina con respecto a esta primera parte cuando la sección alta está en posición desplegada.

Otras características no limitativas y ventajosas del sistema de acuerdo con la invención, tomadas individualmente o según todas las combinaciones técnicamente posibles, son las siguientes:

- en posición desplegada de la segunda parte, el punto más bajo de la segunda parte está al menos a 2,40 m por encima de la calzada,

- la segunda parte del conjunto de visualización luminosa está por encima de la primera parte del conjunto de visualización luminosa con recubrimiento parcial (segunda parte trasladada) o total (segunda parte no trasladada) hacia la parte trasera de la primera parte por la segunda parte en posición desplegada de la sección alta,

- los paneles de señalización son unas placas de visualización de carretera normalizadas,

- la sección alta en posición replegada está inclinada hacia la parte delantera con respecto al plano de la sección baja en al menos 45°,

- la sección alta en posición replegada está inclinada con respecto al plano de la sección baja en aproximadamente 135°,

- la línea baja horizontal de puntos luminosos de la segunda parte del conjunto de visualización luminosa oculta la alineación de puntos luminosos de la primera parte fija cuando la sección alta está en posición desplegada, - los puntos luminosos son unos proyectores luminosos que incluyen cada uno al menos una fuente luminosa, - los puntos luminosos son unas fuentes luminosas puntuales,

- los puntos luminosos son unas fuentes luminosas extendidas,

- las fuentes luminosas se eligen de entre: las fuentes con filamento, las fuentes con diodo(s) electroluminiscente(s), las fuentes con descarga en gas,

- la segunda parte del conjunto de visualización luminosa incluye unos puntos luminosos que permiten representar unas flechas luminosas direccionales que apuntan de un lado lateral o del otro de la máquina según los puntos luminosos encendidos,

- la segunda parte del conjunto de visualización luminosa incluye un bastidor perforado que es sustancialmente cuadrado o rectangular,

- la segunda parte del conjunto de visualización luminosa incluye un bastidor perforado rectangular constituido por perfiles de lados que forman los lados superior, inferior y laterales del bastidor y por dos perfiles oblicuos interiores que se cruzan, reuniendo cada uno de los perfiles oblicuos los perfiles de lados en al menos una de las esquinas del bastidor, preferentemente en las dos esquinas inferiores del bastidor para los dos perfiles oblicuos y los puntos luminosos de la segunda parte están dispuestos a lo largo de los perfiles oblicuos, a lo largo del perfil de lado inferior y a lo largo de la parte inferior de los dos perfiles de lados laterales, formando los puntos luminosos a lo largo del perfil de lado inferior la línea baja horizontal de puntos luminosos de la segunda parte,

- la línea baja horizontal de puntos luminosos de la segunda parte del conjunto de visualización luminosa incluye entre seis y doce proyectores luminosos y preferentemente ocho proyectores luminosos,

- la alineación horizontal de puntos luminosos de la primera parte fija del conjunto de visualización luminosa incluye entre seis y doce proyectores luminosos y preferentemente ocho proyectores luminosos,

- los dos perfiles oblicuos interiores del bastidor perforado de la segunda parte del conjunto de visualización luminosa llevan cada uno entre cinco y diez proyectores luminosos y preferentemente seis proyectores luminosos, siendo uno de los proyectores común a los dos perfiles,

- los perfiles de los dos perfiles de lados laterales del bastidor perforado de la segunda parte del conjunto de visualización luminosa llevan hacia la parte de abajo cada uno entre tres y seis proyectores luminosos y preferentemente tres proyectores luminosos,

- además, el bastidor perforado de la segunda parte del conjunto de visualización luminosa lleva en sus dos esquinas laterales superiores dos luces luminosas, preferentemente unas luces luminosas intermitentes y cada una de potencia superior a la de un proyector,

- los puntos luminosos destinados a formar una flecha luminosa son unos módulos luminosos de dimensiones reducidas, máximo de 40 cm de diagonal, cada uno constituido por un conjunto de diodos electroluminiscentes, estando los módulos alineados a lo largo de los perfiles del bastidor de la segunda parte,

- la sección baja del conjunto de paneles de señalización incluye al menos una señal de obligación que representa una flecha direccional de tipo B21a1 o B21a2 o equivalente, pudiendo la orientación de dicha señal de obligación modificarse por rotación para apuntar la flecha hacia un lado lateral o el otro de la máquina, - la sección baja del conjunto de paneles de señalización incluye, por una parte, una señal de obligación dispuesta en posición mediana y que representa una flecha direccional de tipo B21a1 o B21a2 o equivalente, pudiendo la orientación de dicha señal de obligación modificarse por rotación para apuntar la flecha hacia un lado lateral o el otro de la máquina y, por otra parte, unas señales de balizamiento laterales y debajo de dicha señal de obligación,

- la señal de obligación está dispuesta en posición mediana de la sección baja del conjunto de paneles de señalización y la sección baja del conjunto de paneles de señalización incluye, además, dos señales de balizamiento laterales verticales y una señal de balizamiento inferior horizontal dispuestas respectivamente de manera lateral y debajo de la señal de obligación,

- la sección alta del conjunto de paneles de señalización incluye, además, dos señales de balizamiento laterales verticales destinadas a llegar en continuidad vertical de las de la sección baja en posición desplegada de la sección alta,

- la sección alta del conjunto de paneles de señalización incluye, además, una señal de balizamiento superior horizontal,

- las señales de balizamiento laterales verticales de la sección baja y de la sección alta del mismo lado lateral tienen unas representaciones idénticas,

- la máquina de carretera es, ya sea un remolque sobre ruedas, con el fin de formar un sistema remolcado, ya sea un vehículo utilitario, incluyendo, entonces, el sistema un soporte de adaptación en escuadra para fijación a la cara trasera y sobre el techo del vehículo utilitario, con el fin de formar un sistema a bordo,

- la máquina de carretera es un remolque sobre ruedas y los dos conjuntos de visualización principales están dispuestos en la parte trasera del remolque y al menos un montante oblicuo se extiende de la parte de arriba a la parte de abajo y de la parte trasera hacia la parte delantera entre la parte de arriba de la sección baja del conjunto de paneles de señalización y la parte delantera del remolque y en posición replegada la sección alta descansa inclinada de la parte de arriba a la parte de abajo y de la parte trasera hacia la parte delantera sobre dicho al menos un montante oblicuo,

- el sistema con remolque puede ser de un peso inferior a 750 kg y, por lo tanto, puede ser compatible con los remolques de MMA de 750 kg remolcables con un permiso B,

- la máquina de carretera es un vehículo utilitario, incluyendo el sistema un soporte de adaptación en escuadra para fijación a la cara trasera y sobre el techo del vehículo utilitario, estando la esquina de escuadra del soporte de adaptación sustancialmente a nivel con el borde superior horizontal de la sección baja del conjunto de paneles de señalización y con el fin de que, en posición replegada, la sección alta descanse sustancialmente de manera horizontal sobre el techo por mediación del soporte de adaptación,

- dicho al menos un montante oblicuo está articulado en su extremo alto, con el fin de poder orientarse horizontalmente y permitir la formación del soporte de adaptación en escuadra para fijación a la cara trasera y sobre el techo del vehículo utilitario,

- la máquina de carretera es un vehículo con bandeja trasera, tipo Vehículo Pesado, incluyendo, entonces, el sistema un soporte de adaptación para fijación sobre la bandeja trasera, con el fin de formar un sistema a bordo,

- el soporte de adaptación para fijación sobre la bandeja trasera del vehículo con bandeja trasera, incluye unas escuadras, unas bridas y unos pernos,

- la máquina de carretera es un remolque sobre ruedas e incluye al menos:

- una fuente de energía eléctrica autónoma elegida de entre una o varias de: una batería recargable, un grupo electrógeno, un panel fotovoltaico, un aerogenerador y

- un dispositivo de control informático/electrónico del funcionamiento del sistema,

- el sistema incluye un dispositivo de control informático/electrónico de su funcionamiento,

- los movimientos de la sección alta de la posición replegada a la posición desplegada y de manera inversa son motorizados por un motor eléctrico,

- los movimientos de la segunda parte de la posición de reposo a la posición rebosante y de manera inversa son motorizados por un motor eléctrico,

- el motor eléctrico que asegura los movimientos de la segunda parte de la posición de reposo a la posición rebosante y de manera inversa está mandado eléctricamente por mediación de un contactor eléctrico que asegura la continuidad eléctrica del mando solamente cuando la sección alta está en posición desplegada, detectando dicho contactor la posición desplegada de la sección alta,

- el dispositivo de control informático/electrónico está conectado a un receptor de mando a distancia del funcionamiento del sistema,

- el dispositivo de control informático/electrónico está conectado a un sensor de velocidad de la máquina de carretera,

- el dispositivo de control informático/electrónico está conectado a al menos un sensor de posición de la sección alta, sensor binario o proporcional, con el fin de determinar si la sección alta está en posición replegada o en posición desplegada o, eventualmente, entre las dos,

- el dispositivo de control informático/electrónico está conectado a al menos un sensor de posición de la segunda parte, sensor binario o proporcional, con el fin de determinar si la segunda parte está en posición de reposo o en posición rebosante de un lado lateral determinado o, eventualmente, entre las dos,

- el dispositivo de control informático/electrónico está conectado a un sensor de choque,

- el dispositivo de control informático/electrónico está conectado a un sensor de inclinación,

- el dispositivo de control informático/electrónico está conectado a un sensor de velocidad de vehículos que circulan en sus inmediaciones,

- el dispositivo de control informático/electrónico está conectado a un sensor de posicionamiento global, en concreto, GPS o un equivalente,

- el dispositivo de control informático/electrónico conectado a un sensor de posicionamiento global está configurado para determinar al menos uno de: la posición del sistema, de la velocidad de desplazamiento del sistema, del sentido de desplazamiento del sistema,

- el dispositivo de control informático/electrónico está conectado a un sensor de velocidad de viento,

- el dispositivo de control informático/electrónico está conectado a un sensor de dirección de viento,

- el dispositivo de control informático/electrónico está conectado a un conjunto de sensor de presión de aire y cuyos datos se procesan para estimar unos parámetros de circulación de vehículos que circulan en sus inmediaciones, siendo dichos parámetros la velocidad y/o el tamaño de los vehículos que circulan,

- el dispositivo de control informático/electrónico incluye un registrador de datos que provienen, en concreto, de sensores y/o que provienen del funcionamiento del sistema,

- el dispositivo de control informático/electrónico está conectado a un emisor destinado a transmitir a distancia una información sobre el estado del sistema y que proviene, en concreto, de sensores y/o del funcionamiento del sistema,

- el dispositivo de control informático/electrónico está configurado para, cuando se ha activado para este fin, hacer pasar la sección alta de la posición replegada a la posición desplegada cuando la velocidad de la máquina de carretera se vuelve inferior a un primer umbral de velocidad determinado,

- el primer umbral de velocidad determinado es regulable,

- el dispositivo de control informático/electrónico está configurado para, cuando se ha activado para este fin y la sección alta está en posición desplegada, hacer pasar la segunda parte de la posición de reposo a la posición rebosante de un lado lateral determinado cuando la velocidad de la máquina de carretera se vuelve inferior a un segundo umbral de velocidad determinado,

- el segundo umbral de velocidad determinado es regulable,

- el segundo umbral de velocidad determinado es nulo,

- el primer umbral de velocidad determinado y el segundo umbral de velocidad determinado son diferentes, - el primer umbral de velocidad determinado y el segundo umbral de velocidad determinado son idénticos, - el dispositivo de control informático/electrónico está configurado para, cuando se ha activado para este fin y la sección alta está en posición desplegada, hacer pasar la segunda parte de la posición de reposo a la posición rebosante de un lado lateral determinado cuando la velocidad de la máquina de carretera es nula,

- el dispositivo de control informático/electrónico está configurado para, cuando se ha activado para este fin, hacer bajar las patas retráctiles del remolque y, eventualmente, la ruedecilla delantera del remolque cuando la velocidad de la máquina de carretera de tipo de remolque es nula.

La invención se puede presentar, igualmente, en forma de un kit que incluye los dos conjuntos de visualización principales, es decir, el primer conjunto de paneles de señalización y el segundo conjunto de visualización luminosa que están, ya sea preensamblados juntos, ya sea proporcionados de manera separada para ser ensamblados juntos, estando el kit destinado a ser instalado sobre una máquina de carretera.

El kit está previsto para permitir la realización del sistema de la invención donde el primer conjunto de paneles de señalización incluye una sección baja y una sección alta que pueden bascular entre sí a lo largo de un eje transversal horizontal entre unas posiciones desplegada y replegada y sistema en el que el segundo conjunto de visualización luminosa incluye dos partes, una primera parte fija solidaria con una sección baja del primer conjunto de paneles de señalización y una segunda parte solidaria con una sección alta del primer conjunto de paneles de señalización, siendo la primera parte fija y estando configurada para estar esencialmente dispuesta hacia la parte de arriba de la sección baja y paralelamente al borde superior de dicha sección baja, siendo la segunda parte móvil en traslación lateral horizontal paralelamente al plano de la sección alta, con el fin de poder desplazarse entre una posición de reposo en la que la segunda parte se lleva de nuevo frente a la sección alta y una posición rebosante lateralmente en la que la segunda parte se ha trasladado lateralmente.

La invención se refiere, finalmente, a un procedimiento de implementación del sistema, en concreto, para su instalación en el sitio o para su desinstalación y, en particular, por un automatismo que actúa en función de la velocidad de circulación del sistema.

Los principales intereses de la invención con respecto a una Flecha Luminosa de Descenso convencional que no se puede desfasar son los siguientes:

- permite evitar unos choques con los vehículos ligeros que pasan debajo de la flecha desfasada lateralmente, - efectos reducidos de los choques por vehículo pesado por el hecho de que la estructura golpeada es, en concreto, ligera, correspondiendo esta estructura al bastidor de perfiles perforados de la segunda parte del segundo conjunto de visualización luminosa,

- el sistema puede fabricarse relativamente ligero y ser compatible con los remolques de MMA de 750 kg, por lo tanto, remolcables con un permiso B.

Descripción detallada de un ejemplo de realización

La descripción que va a seguir frente a los dibujos adjuntos, dados a título de ejemplos no limitativos, hará comprender bien en qué consiste la invención y cómo se puede realizar.

En los dibujos adjuntos:

- la figura 1 representa una vista trasera de un sistema de señalización de carretera sobre remolque según la invención, tal como se presenta en configuración de desplazamiento/transporte,

- la figura 2 representa el sistema de señalización de carretera sobre remolque de la figura 1, pero en una configuración de preinstalación en el sitio,

- las figuras 3 a 7 representan el paso de la configuración de instalación en el sitio hacia la configuración funcional final del sistema de señalización de carretera sobre remolque de la figura 2,

- la figura 8 representa una vista también trasera, pero aumentada del sistema de señalización de carretera sobre remolque de la figura 1, pero en la configuración funcional final,

- la figura 9 representa una vista lateral del sistema de señalización de carretera sobre remolque de la figura 8 en su configuración funcional final y

- la figura 10 representa una vista lateral del sistema de señalización de carretera sobre remolque de la figura 1 en su configuración de desplazamiento/transporte.

Dispositivo

Por lo tanto, la invención se refiere a un sistema de señalización de carretera y de autopista remolcado o a bordo en vehículos. Los términos delantero y trasero se definen con respecto al sentido de circulación de los vehículos que se deben desviar: llegan por la parte trasera del sistema de señalización y, por lo tanto, las señales que el sistema incluye deben ser vistas de la parte trasera del sistema.

En las figuras 1 a 10, se ha representado a título de ejemplo un sistema de señalización de carretera 1 sobre una máquina de carretera que es un remolque 7 y, para simplificar la descripción, su implementación para desviar unos vehículos hacia la izquierda. Sin embargo, se comprende que la invención se puede aplicar a otros tipos de máquinas y que gracias a las posibilidades de rotación del panel B21a1 o B21a2 y de desplazamiento de un lado lateral o del otro de la flecha luminosa alta que el sistema incluye, también es posible indicar una desviación hacia la derecha.

En la figura 1, el sistema 1 está en configuración de desplazamiento/transporte y se puede ver de la parte trasera del sistema, de la parte de abajo hacia la parte de arriba, la estructura de soporte que es un remolque 7, una sección baja 2 de un primer conjunto de visualización que incluye unos paneles de señalización constituidos por placas de visualización de carretera normalizadas y una primera parte 6 de un segundo conjunto de visualización que es luminoso. La sección baja 2 es sustancialmente vertical y está en posición fija sobre la anchura del remolque 7: permanece en el calibre de la anchura del remolque 7. La primera parte 6 está fija y dispuesta hacia la parte de arriba de la sección baja 2 del conjunto de paneles y paralelamente al borde superior de dicha sección baja 2. Como la sección baja 2, esta primera parte 6 permanece en el calibre de la anchura del remolque 7. La primera parte 6 incluye, en el presente documento, ocho puntos luminosos de tipo de proyectores luminosos individuales 61 alineados en la horizontal, siendo el propio borde superior de la sección baja 2 horizontal.

La sección baja 2 incluye unos paneles de señalización de los cuales un panel 24 de tipo B21a1 o B21a2 o su equivalente dispuesto en posición mediana y que está bordeado en la parte de abajo por una señal de balizamiento inferior 22 y lateralmente por dos señales de balizamiento laterales 21, 23 con unas bandas sesgadas retrorreflectantes típicamente rojas y blancas El panel 24 de tipo B21a1 o B21a2 se puede girar para apuntar hacia un lado lateral o el otro del sistema de señalización y esta rotación puede ser manual (como en este ejemplo) o motorizada.

Esta configuración de desplazamiento/transporte autoriza unas velocidades de circulación relativamente importantes por el hecho de una escasa resistencia al aire. Esta configuración de desplazamiento/transporte corresponde, igualmente, a una configuración de almacenamiento/estacionamiento no funcional del sistema.

En la figura 2, el sistema 1 está en configuración de preinstalación en el sitio: el remolque es de velocidad reducida y está a punto de detenerse o, incluso, ya está detenido y la sección alta 3 del primer conjunto de visualización se ha desplegado hacia la parte de arriba para posicionarse por encima de la sección baja 2. De hecho, esta sección alta 3 que estaba en posición replegada hacia la parte delantera y no visible en la figura 1, ya que estaba oculta por la sección baja 2 ha pasado, en el presente documento, en la figura 2, a posición desplegada.

La sección alta 3, en esta posición desplegada, es sustancialmente vertical. La sección alta, tanto en posición replegada como desplegada permanece fija transversalmente: permanece en el calibre de la anchura del remolque 7. La sección alta 3 incluye unos paneles de señalización de los cuales una señal de balizamiento superior 32 y lateralmente dos señales de balizamiento laterales 31, 33.

La sección alta 3 lleva hacia la parte trasera del sistema (lado del observador en las figuras 2 a 8) una segunda parte 5 del segundo conjunto de visualización que es luminoso. Esta segunda parte 5 está montada móvil en traslación lateral, de un lado lateral o el otro, sobre la sección alta 3. La primera parte de visualización luminosa 6 se ha identificado en la figura 2 por unos punteados, ya que esta primera parte 6 está más hacia la parte delantera que la línea baja horizontal de puntos luminosos de la segunda parte de visualización luminosa 5 y está oculta por esta última, como se podrá ver esto mejor en las siguientes figuras de las cuales la 9.

La sección alta 3 en posición desplegada en las figuras 2 a 9 es sustancialmente vertical y está en el plano de la sección baja 2. La segunda parte 5 incluye un conjunto de puntos luminosos de tipo de proyectores luminosos individuales 52 fijados sobre un bastidor perforado sustancialmente rectangular constituido por perfiles 53b, 53h, 54 ensamblados para formar los lados superior (perfil 53h), inferior (perfil 53b) y laterales (perfiles 54) del bastidor, así como por dos perfiles oblicuos interiores 55 que se cruzan. Cada perfil oblicuo reúne en uno de sus extremos los perfiles de lados 53b, 54 en la esquina inferior, derecha o izquierda, del bastidor. Esta disposición de los perfiles y de los proyectores luminosos 52 permite crear unas flechas luminosas orientadas, ya sea de un lado lateral, ya sea del otro, del sistema por encendido de algunos de dichos proyectores luminosos 52. Dos luces luminosas 51 más potentes y/o intermitentes están instaladas, además, en las dos esquinas laterales superiores del bastidor de la segunda parte 5 del segundo conjunto de visualización luminosa.

Los puntos luminosos de la primera parte 6 y de la segunda parte 5 son típicamente unos proyectores de tipo KR1 de 200 mm de diámetro. Los de la segunda parte 5 permiten, en función de la selección de los que están encendidos, formar una flecha luminosa oblicua orientada hacia la parte de abajo, de tipo KR43. Las dos luces luminosas 51 son de tipo KR2. Estos puntos luminosos y luces 61, 51, 52 están mandados de manera que la intensidad luminosa sea reducida durante la noche. Con este fin, se implementa un conmutador manual o una detección automática de D/N.

Se comprende que el conjunto de paneles de señalización constituidos por la sección baja 2 y por la sección alta 3 y que está fijo lateralmente y permanece en el calibre de la anchura del remolque 7 incluye dos bastidores, uno por sección, que llevan cada uno los paneles de señalización correspondientes. Estos dos bastidores de las dos secciones 2, 3 están constituidos por perfiles metálicos. Estos dos bastidores están articulados entre sí a lo largo de un eje de articulación transversal horizontal y situado al nivel del borde inferior horizontal de la sección alta 3 y del borde superior horizontal de la sección baja 2. La articulación correspondiente al eje de articulación transversal horizontal se puede bloquear y este bloqueo se puede realizar, por ejemplo, por la instalación de al menos una tuerca perno a través de los orificios de perfiles de los bastidores de las dos secciones articuladas entre sí 2, 3 o por cualquier otro medio de bloqueo para la posición desplegada, siendo, entonces, las secciones 2, 3 paralelas entre sí y/o replegada, estando, entonces, las secciones 2, 3 inclinadas entre sí. En unas variantes, el medio de bloqueo puede estar dispuesto entre la sección alta 3 y una parte del vehículo.

En las figuras 3 a 7, el sistema está detenido y los medios de estabilización y de inmovilización del remolque 7 se han desplegado. Inicialmente, figura 3, el sistema se ha pasado a configuración de instalación en el sitio cuando, en concreto, unas patas retráctiles 77 y una ruedecilla delantera de rodamiento 73 se han bajado sobre la calzada, mientras que, con anterioridad, estaban subidas. Si el remolque incluye un freno de ruedas 72, este último también está colocado en posición de sujeción.

En estas figuras 3 a 7 se ha representado la traslación lateral, en el presente documento, hacia la izquierda, de la segunda parte 5 del segundo conjunto de visualización luminosa para hacer pasar el sistema hacia la configuración funcional final. Este desfase en traslación lateral permite hacer mejor visibles en las figuras los perfiles que constituyen el bastidor de la segunda parte 5 y darse cuenta de que esta segunda parte es, efectivamente, una estructura ligera que tiene poca resistencia al viento o a los desplazamientos de aire causados por la circulación de los vehículos desviados.

Se puede señalar que en la figura 3, la primera parte de visualización luminosos 6 se identifica también por unos punteados, ya que esta última está oculta por la línea baja horizontal de puntos luminosos de la segunda parte de visualización luminosos 5 que está más por detrás (hacia el observador). En las siguientes figuras 4 a 7, la primera parte de visualización luminosa 6 deja de estar oculta progresivamente a medida que se produce el desfase lateral de la segunda parte 5.

La flecha Luminosa de Descenso que se puede visualizar por la segunda parte 5 del segundo conjunto de visualización luminosa se puede desfasar, por lo tanto, lateralmente. Este desplazamiento lateral de la segunda parte 5 del segundo conjunto de visualización luminosa está asegurado por un sistema de accionamiento mecánico convencional de tipo piñón motorizado, cremallera, rieles de guiado y rodillos de rodamiento. A título de ejemplo de un sistema de accionamiento mecánico de este tipo, se puede hacer referencia a la solicitud de patente FR2972734. Más generalmente, el sistema de la invención con transferencia lateral de flecha luminosa de descenso puede estar a bordo o ser remolcado.

La figura 8 de la configuración funcional final del sistema permite visualizar mejor las estructuras de los dos conjuntos de visualización principales, el primer conjunto de paneles de señalización con su sección baja 2 y su sección alta 3 y el segundo conjunto de visualización luminosa con su primera parte fija 6 y su segunda parte móvil en traslación lateral 5. En esta figura 8, se pueden ver hacia la parte delantera (en segundo plano en la figura) unos perfiles cruzados 34 del bastidor de la sección alta 3.

En la figura 9, el sistema ejemplificado está en configuración funcional final y se puede ver que la sección alta 3 que se ha elevado está sustancialmente en la continuidad vertical/en el plano de la sección baja 2 en lo que se refiere al primer conjunto de paneles de señalización. La sección baja 2 está fijada hacia la parte de abajo a lo largo del borde trasero de una plataforma 71 del remolque 7. La sección baja 2 también está fijada y retenida hacia su borde superior por unos montantes oblicuos extendidos 75 de la parte de arriba a la parte de abajo y de la parte trasera hacia la parte delantera. Preferentemente, hay un montante oblicuo 75 de cada lado lateral del remolque. El panel 24 de tipo B21a1 o B21 a2 o su equivalente de la sección baja 2 está, en este ejemplo, girado manualmente y un dispositivo con empuñadura de agarre y enclavamiento/desenclavamiento 25 es visible en las figuras 9 y 10 por detrás de la sección baja 2.

En las figuras 9 y 10, la primera parte 6 del segundo conjunto de visualización luminosa es visible en la parte de arriba de la sección baja 2 sobre la parte trasera de esta última. La sección alta 3 lleva hacia la parte trasera, móvil en deslizamiento, la segunda parte 5 del segundo conjunto de visualización luminosa. La sección alta 3 y la segunda parte 5 son y permanecen paralelas entre sí. Se comprende claramente que los puntos luminosos 52 alineados horizontalmente a lo largo del montante inferior 53b del bastidor de la segunda parte 5 están a nivel con los puntos luminosos 61 alineados horizontalmente hacia el borde superior de la primera parte 6 y, por lo tanto, que vistos por la parte trasera, como en las figuras 2 a 8, los puntos luminosos 61 de la primera parte 6 están parcial o totalmente ocultos (según el desfase lateral de la segunda parte 5) por los de la segunda parte 5.

En la figura 10, la sección alta 3 se ha replegado hacia la parte delantera y se lleva a descansar sobre los montantes oblicuos 75 y donde se puede enclavar como medida de seguridad por un enclavador mecánico o de mando magnético o electromagnético.

El brazo de acción de remolque 74 está dispuesto en la parte delantera del sistema remolcado 1 y una ruedecilla delantera 73 que se puede bajar permite una rodadura en el suelo durante la instalación o durante el estacionamiento. Las patas retráctiles 77, en el presente documento, motorizadas están en posición baja en la figura 9, descansando sobre la calzada y en posición alta en la figura 10. El remolque ejemplificado es de cuatro ruedas 72, dos de cada lado lateral del remolque 7. Un compartimento 76 está instalado sobre la plataforma 71 del remolque 7 para alojar unos equipos útiles, como una alimentación eléctrica y unos medios electrónicos e informáticos, en concreto, para el automatismo.

El funcionamiento del sistema 1 puede ser totalmente manual o, entonces, motorizado en parte o totalmente en lo que se refiere al despliegue o repliegue de la sección alta 3 y de la traslación lateral de la segunda parte 5 para su desfase o su retorno al calibre de anchura de la máquina de carretera y, eventualmente, para las patas retráctiles 77 y/o la ruedecilla delantera 73. Además, en caso de motorización, los mandos correspondientes pueden estar bajo el control de un agente de carretera/operador o, entonces, estar en parte o la totalidad automatizados y, en concreto, con disparo(s) automático(s) con servocontrol a la velocidad del vehículo tractor o portador del sistema. El sistema incluye preferentemente un dispositivo de control informático/electrónico del funcionamiento del sistema que permite, en su versión más evolucionada, un automatismo extendido. El sistema también se puede mandar a distancia, por cable o por radio y, posiblemente, transmitir por cable o por radio, unos datos y/o información. La transmisión por cable puede ser posible para un sistema instalado sobre el techo y la parte trasera de un vehículo, puesto que el sistema está, entonces, fijado al vehículo.

De este modo, preferentemente, el despliegue de la sección alta 3 se produce cuando el vehículo tractor tiene una velocidad que pasa por debajo de un primer umbral y la transferencia/traslación lateral de la segunda parte 5 se produce cuando el vehículo tractor tiene una velocidad que pasa por debajo de un segundo umbral inferior al primer umbral de velocidad. Se comprende que existe un dispositivo que permite autorizar/desbloquear o no/bloquear este automatismo que se desbloqueará este automatismo a la llegada al sitio donde el sistema debe ser instalado y hecho operativo. Asimismo, en caso de automatismo, el agente de carretera dispone de mandos manuales que permiten retomar las riendas del sistema en su globalidad o para una parte o todas las maniobras posibles y, en concreto, las de la sección alta 3 y de la segunda parte 5. El automatismo está preferentemente conectado a unos sensores que permiten conocer, en concreto, las posiciones de los elementos móviles del sistema o de otros parámetros útiles para el control, para la seguridad o para registro. De este modo, las corrientes/intensidades de los motores eléctricos de los elementos motorizados se pueden medir para detectar unos bloqueos o unas resistencias a la movilidad y/o se implementan unas temporizaciones para detener unos mandos o regresar a unas posiciones de seguridad si no se ha podido ejecutar una acción en un plazo predefinido. Asimismo, se pueden implementar unos detectores de choque.

A título de ejemplo de automatismo y de acuerdo con las reglas de seguridad y los procesos de balizamiento, el automatismo analiza la velocidad del vehículo y lanza la operación de transferencia lateral de la segunda parte 5 automáticamente, sin operación del agente de carretera, tan pronto como la velocidad del vehículo decrece debajo de un umbral definido. Este umbral es preferentemente ajustable. Por ejemplo, el umbral de transferencia automática de la segunda parte 5 se regula sobre 30 km/h.

Se comprende que, antes de que la flecha luminosa visualizada sobre la segunda parte se pueda desfasar lateralmente, que hace falta que el agente de carretera haya desplegado, con anterioridad, la sección alta 3, ya sea por mando manual, ya sea por el automatismo desbloqueado para este fin por el agente de carretera y, en este último caso, por detección de una velocidad inferior o igual a 90 km/h (pero superior al umbral de transferencia lateral de la segunda parte 5): entonces, la sección alta 3 se levanta y puede comenzar su señalización luminosa permaneciendo en el calibre de anchura de la máquina de carretera. El vehículo tractor o portador desacelera hasta 30 km/h y la flecha se transfiere, entonces, automáticamente hacia el lado idóneo, de acuerdo con la señalización luminosa activa y con la orientación del panel tipo B21a1 o B21a2. A señalar que, para este último, en el caso donde su rotación es manual, el agente de carretera se habrá ocupado de orientarlo antes de partir hacia el sitio de instalación.

Gracias al sistema, la transferencia de la única Flecha Luminosa de Descenso permite que el agente de carretera se posicione más apartado del tráfico de la vía de circulación, clausurándola al mismo tiempo como con una Flecha Luminosa de Descenso convencional.

A título de ejemplo, si un usuario en Vehículo Ligero que se acerca al balizamiento no desvía suficientemente su trayectoria a tiempo, podría tener que pasar debajo de la flecha luminosa en lugar de impactar en el dispositivo de señalización de las soluciones existentes.

Para la desinstalación del sistema, ya sea para desplazarlo en el sitio, ya sea para repatriarlo a su punto de vinculación, las etapas anteriores se ejecutan hacia atrás. Para permitir el desplazamiento en el sitio, es suficiente con volver a levantar las patas retráctiles 77, incluso la ruedecilla delantera 73, si es necesaria una acción de remolque. Para la repatriación, es necesario volver a llevar la segunda parte 5 frente a la sección alta 3, luego, replegar esta sección alta 3. Como anteriormente, estas etapas pueden ser manuales, semiautomáticas o automáticas.

Se comprende que el sistema de la invención, que es un dispositivo electromecánico, puede ser producido industrialmente de diversas maneras. Por ejemplo, se puede presentar en forma de kit adicional a una estructura mecánica existente, que permite la añadidura de una función de transferencia lateral de una flecha luminosa de descenso perpendicularmente al eje del vehículo portador. El sistema puede ser remolcado o estar a bordo sobre la parte trasera de un vehículo.

Claims (10)

REIVINDICACIONES

1. Sistema de señalización de carretera (1) sobre máquina de carretera (7), teniendo la máquina de carretera (7) una anchura determinada, estando la señalización configurada para ser vista por personas que se encuentran por detrás de la máquina de carretera (7), incluyendo dicho sistema (1) dos conjuntos de visualización principales (2, 3) (5, 6), un primer conjunto de paneles de señalización (2, 3) y un segundo conjunto de visualización luminosa (5, 6), permaneciendo el primer conjunto de paneles de señalización (2, 3) en el calibre de la anchura de la máquina de carretera (7) e incluyendo dos secciones, una sección baja vertical y fija (2) sobre la anchura de la máquina de carretera (7) y una sección alta (3) que puede bascular a lo largo de un eje transversal horizontal entre una posición desplegada en la que esta (3) es vertical y paralela a la sección baja (2), estando, entonces, el borde inferior horizontal de la sección alta (3) sustancialmente a nivel con el borde superior horizontal de la sección baja (2) y una posición replegada en la que esta (3) está replegada hacia la parte delantera e inclinada con respecto al plano de la sección baja (2) y en el que el segundo conjunto de visualización luminosa (5, 6) incluye dos partes, una primera parte fija solidaria (6) con la sección baja (2) del primer conjunto de paneles de señalización y una segunda parte solidaria (5) con la sección alta (3) del primer conjunto de paneles de señalización, estando la primera parte fija (6) esencialmente dispuesta hacia la parte de arriba de la sección baja (2) y paralelamente al borde superior de dicha sección baja (2) y permaneciendo en el calibre de la anchura de la máquina (7),

caracterizado por que la segunda parte (5) es móvil en traslación lateral horizontal paralelamente al plano de la sección alta (3), con el fin de poder salir lateralmente fuera del calibre de la anchura de la máquina (7), entre una posición de reposo en la que la segunda parte (5) se lleva de nuevo frente a la sección alta (3) en el calibre de la anchura de la máquina (7) y una posición rebosante lateralmente en la que la segunda parte (5) se ha trasladado lateralmente para rebosar lateralmente fuera del calibre de la anchura de la máquina (7) y por que la primera parte fija (6) del conjunto de visualización luminosa es una alineación horizontal de puntos luminosos (61) y la segunda parte (5) del conjunto de visualización luminosa incluye una línea baja horizontal de puntos luminosos (52 53b) dispuesta al nivel de la alineación horizontal de puntos luminosos de la primera parte fija (6) y hacia la parte trasera de la máquina con respecto a esta primera parte (6) cuando la sección alta (3) está en posición desplegada.

2. Sistema (1) según la reivindicación 1, caracterizado por que la segunda parte (5) del conjunto de visualización luminosa incluye unos puntos luminosos (52) que permiten representar unas flechas luminosas direccionales que apuntan de un lado lateral o del otro de la máquina (7) según los puntos luminosos encendidos (52).

3. Sistema (1) según la reivindicación 2, caracterizado por que la segunda parte (5) del conjunto de visualización luminosa incluye un bastidor perforado rectangular constituido por perfiles de lados (53b, 53h, 54) que forman los lados superior (53h), inferior (53b) y laterales (54) de dicho bastidor y por dos perfiles oblicuos interiores (55) que se cruzan, reuniendo cada uno de los perfiles oblicuos (55) los perfiles de lados (53b, 53h, 54) en al menos una de las esquinas del bastidor, preferentemente en las dos esquinas inferiores del bastidor para los dos perfiles oblicuos y los puntos luminosos (52) de la segunda parte están dispuestos a lo largo de los perfiles oblicuos (55), a lo largo del perfil de lado inferior (53b) y a lo largo de la parte de abajo de los dos perfiles de lados laterales (54), formando los puntos luminosos (52) a lo largo del perfil de lado inferior (53b) la línea baja horizontal de puntos luminosos de la segunda parte (5).

4. Sistema (1) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la sección baja (2) del conjunto de paneles de señalización incluye al menos una señal de obligación (24) que representa una flecha direccional de tipo B21a1 o B21a2 o equivalente, pudiendo la orientación de dicha señal de obligación (24) modificarse por rotación para apuntar la flecha hacia un lado lateral o el otro de la máquina (7).

5. Sistema (1) según la reivindicación 4, caracterizado por que la señal de obligación (24) está dispuesta en posición mediana de la sección baja (2) del conjunto de paneles de señalización y por que la sección baja (2) del conjunto de paneles de señalización incluye, además, dos señales de balizamiento laterales verticales (21, 23) y una señal de balizamiento inferior horizontal (22) dispuestas respectivamente de manera lateral y debajo de la señal de obligación (24).

6. Sistema (1) según la reivindicación 5, caracterizado por que la sección alta (3) del conjunto de paneles de señalización incluye, además, dos señales de balizamiento laterales verticales (31, 33) destinadas a llegar en continuidad vertical de aquellas (21, 23) de la sección baja (2) en posición desplegada de la sección alta (3).

7. Sistema (1) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la máquina de carretera (7) se elige de entre:

un remolque (7) sobre ruedas (72), con el fin de formar un sistema remolcado,

un vehículo utilitario, incluyendo, entonces, el sistema (1) un soporte de adaptación en escuadra para fijación a la cara trasera y sobre el techo del vehículo utilitario, con el fin de formar un sistema a bordo,

un vehículo con bandeja trasera, tipo Vehículo Pesado, incluyendo, entonces, el sistema (1) un soporte de adaptación para fijación sobre la bandeja trasera, con el fin de formar un sistema a bordo.

8. Sistema (1) según la reivindicación 7, caracterizado por que el remolque (7) sobre ruedas (72) es un remolque de MMA de 750 kg.

9. Sistema (1) según la reivindicación 7 u 8, caracterizado por que la máquina de carretera (7) es un remolque (7) sobre ruedas (72) y por que los dos conjuntos de visualización principales (2, 3) (5, 6) están dispuestos en la parte trasera del remolque (7) y al menos un montante oblicuo (75) se extiende de la parte de arriba a la parte de abajo y de la parte trasera hacia la parte delantera entre la parte de arriba de la sección baja (2) del conjunto de paneles de señalización y la parte delantera del remolque (7) y por que, en posición replegada, la sección alta (3) descansa inclinada de la parte de arriba a la parte de abajo y de la parte trasera hacia la parte delantera sobre dicho al menos un montante oblicuo (75).

10. Sistema (1) según la reivindicación 8 o la reivindicación 9, caracterizado por que la máquina de carretera (7) es un remolque (7) sobre ruedas (72) y por que incluye al menos:

- una fuente de energía eléctrica autónoma elegida de entre una o varias de: una batería recargable, un grupo electrógeno, un panel fotovoltaico, un aerogenerador y

- un dispositivo de control informático/electrónico del funcionamiento del sistema (1).