FR2889172A1 - Support de manutention et de transport de pieces d'equipement de vehicule automobile, et installation correspondante - Google Patents

Abstract

Ce support est du type comprenant une zone d'appui sur laquelle une pièce d'équipement (6) portée par le support est en appui suivant une direction d'appui (B), et des moyens de maintien (34, 40, 54) de la pièce d'équipement (6) portée par le support dans une position déterminée, les moyens de maintien (34, 40, 54) comprenant au moins deux organes (40) de maintien espacés suivant une direction d'écartement sensiblement perpendiculaire à la direction d'appui (B), les organes de maintien (40) se situant d'un même côté de la pièce d'équipement (6) portée par le support suivant une direction de maintien sensiblement perpendiculaire à la direction d'appui et à la direction d'écartement, et une butée (34) se situant du côté opposé de la pièce d'équipement (6) portée par le support suivant la direction de maintien, la position de la butée (34) relativement aux organes de maintien étant réglable suivant la direction de maintienApplication à la manutention et au transport de pare-chocs avant ou arrière de véhicules automobiles.

Description

La présente invention concerne un support pour la manutention et le

transport de pièces d'équipement de véhicule automobile.

Dans les usines de fabrication de pièces d'équipement de véhicules automobiles ou d'assemblage de ces pièces, des installations de manutention et de transport permettent de convoyer les pièces d'équipement entre les différents postes de fabrication ou d'assemblage.

Les installations de manutention et de transport assurent un flux régulier et de préférence continu de pièces d'équipement afin d'éviter une rupture d'approvisionnement à un poste déterminé.

Il est possible d'envisager des installations de manutention et de transport comprenant des containers individuels, chaque container étant destiné à recevoir une pièce d'équipement, les containers étant convoyés d'un premier poste à un deuxième poste.

Néanmoins, cette solution est encombrante car elle nécessite de prévoir pour chaque pièce d'équipement un container. Il s'ensuit que l'installation dans son ensemble est volumineuse, ce qui nuit à la facilité de son intégration dans une usine. Des containers spécifiques à chaque pièce doivent être prévus.

II est également possible d'envisager des installations de manutention et de transport comprenant des bras munis de pinces de préhension, et aptes à venir saisir chaque pièce individuellement et à la déplacer d'un premier poste vers un deuxième poste.

Cependant, cette solution est complexe et nécessite des investissements de conception et de mise au point importants.

Un but de la présente invention est de fournir un support pour la manutention et le transport de pièces d'équipement de véhicule automobile qui soit compact et adaptable à différentes pièces d'équipement.

A cet effet, la présente invention propose un support pour la manutention et le transport de pièces d'équipement de véhicule automobile, caractérisé en ce que ce qu'il comprend une zone d'appui sur laquelle une pièce d'équipement porté par le support est en appui suivant une direction d'appui, et des moyens de maintien de la pièce d'équipement portée par le support dans une position déterminée, les moyens de maintien comprenant au moins deux organes de maintien espacés suivant une direction d'écartement sensiblement perpendiculaire à la direction d'appui, les organes de maintien se situant d'un même côté de la pièce d'équipement portée par le support suivant une direction de maintien sensiblement perpendiculaire à la direction d'appui et à la direction d'écartement, et une butée se situant du côté opposé de la pièce d'équipement portée par le support suivant la direction de maintien, la position de la butée relativement aux organes de maintien étant réglable suivant la direction de maintien.

Selon d'autres modes de réalisation, le support comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles: - la butée se situe entre les organes de maintien suivant la direction d'écartement; - le support présente une forme générale en plaque, la zone d'appui étant définie sur une face du support, et les moyens de maintien étant aptes à être en prise avec un bord d'une pièce d'équipement portée par le support; - le support présente une forme allongée suivant la direction d'écartement; - au moins un organe de maintien comprend au moins une patte de retenue sous laquelle un rebord de la pièce d'équipement est insérable suivant la direction de maintien lorsque la pièce d'équipement est en appui sur le support; - les moyens de maintien comprennent un élément d'accrochage 25 adapté pour saisir un bord d'une pièce d'équipement opposé à un bord par lequel la pièce d'équipement est en appui sur le support; - l'élément d'accrochage est monté mobile le long d'une barre elle-même mobile entre une position dressée et une position rabattue dans laquelle elle s'étend sensiblement le long du support; - le support est adapté pour être empilable en contact mutuel selon une direction d'empilement avec un autre support identique, les moyens de maintien étant adaptés pour maintenir une pièce d'équipement dans une position dans laquelle la pièce d'équipement est emboîtable selon la direction d'empilement dans une autre pièce d'équipement portée par un autre support empilé avec le support; - le support est adapté de façon qu'une pièce d'équipement portée par le support soit emboîtée sans contact avec une autre pièce d'équipement portée par un autre support empilé avec le support; - la direction d'appui est perpendiculaire à la direction d'empilement; - le support est adapté pour recevoir une pièce d'équipement allongée suivant une direction d'extension et présentant, en vue suivant une direction d'observation perpendiculaire à la direction d'empilement et à la direction d'extension, au moins une région non rectiligne, le support présentant, en vue suivant la direction d'observation, une zone non rectiligne de forme générale analogue à celle de la région non rectiligne de la pièce d'équipement et située au droit de la région non rectiligne de la pièce d'équipement lorsque la pièce d'équipement est en appui sur le support.

L'invention concerne également une installation de manutention et de transport de pièces d'équipement comprenant une série de support tels que définis ci-dessus.

Selon différents modes de réalisation, l'installation comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles: - elle comprend des rails de convoyage définissent un chemin de convoyage, chaque support comprenant des moyens de guidage du support le long des rails de convoyage; - elle comprend des rails de retour définissent un chemin de retour pour le retour des supports au début du chemin de convoyage, chaque support comprenant des moyens de guidage le long des rails de retour; - chaque support est de forme allongée et circule sur les rails de convoyage dans une configuration horizontale dans laquelle le support s'étend suivant sa longueur dans un plan sensiblement horizontal, et sur les rails de retour dans une configuration sensiblement verticale dans laquelle le support s'étend suivant sa longueur dans un plan sensiblement vertical.

L'invention et ses avantages seront mieux compris à l'étude de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue schématique de dessus d'une installation de manutention et de transport comprenant une série de supports, conformes à l'invention, reposant sur des rails de convoyage et portant des pièces d'équipement, et une série de supports, conformes à l'invention, reposant sur des rails de retour; - la figure 2 est une vue schématique en perspective d'un support de l'installation de la figure 1 portant une pièce d'équipement; - la figure 3 est une section schématique en coupe selon la ligne III-III du support de la figure 2; - la figure 4 est une vue schématique de dessous du support de la figure 2; - la figure 5 est une vue en coupe selon la ligne V-V du support de la figure 2; - la figure 6 est une vue en coupe selon la ligne VI-VI du support de la figure 2; - la figure 7 est une vue agrandie de la zone encerclée VII du support de la figure 2; et - la figure 8 est une vue partielle de face d'un support suspendu sur des rails de retour de l'installation de la figure 1.

Tel que représenté sur la figure 1, une installation 2 de manutention et de transport de pièces d'équipement 6 de véhicule automobile comprend: des supports 4 identiques, chaque support 4 étant prévu pour porter une pièce d'équipement 6, par exemple un pare-choc; -des rails de convoyage 8 et des rails de guidage 9 permettant le transport des supports 4 portant les pièces 6 suivant un chemin de convoyage déterminé d'un premier poste vers un deuxième poste distant; et - des rails de retour 10 permettant le retour des supports 4 vides suivant un chemin de retour déterminé du deuxième poste vers le premier poste.

Les rails 8, ici au nombre de quatre, sont coplanaires et parallèles entre eux, et s'étendent dans un plan sensiblement horizontal correspondant au plan de la figure 1. Les rails 9, ici au nombre de deux, suivent les rails 8 centraux. Les rails 9, 10 sont parallèles aux rails 8.

Une première série de supports 4 portant chacun un pare-choc 6 se déplace sur les rails 8 dans un sens d'avancement Al, et une deuxième série de supports 4 vides se déplace sur les rails 10 dans un sens de retour A2 opposé.

Dans la suite, les termes haut , bas , supérieur , inférieur , dessous , dessus , avant , arrière , gauche et droite s'entendent par rapport à la position d'un support 4 porté par les rails 8, et au sens d'avancement Al du support 4 sur les rails 8.

Chaque pare-choc 6 présente en vue de dessus une forme générale en C et comprend une partie centrale allongée 12 prolongée à chacune de ses extrémité par une corne 14 s'étendant vers l'arrière. Chaque pare-choc 6 comprend un rebord inférieur 16 revenant vers l'arrière et permettant la fixation du pare-choc 6 sur le véhicule correspondant.

Chaque support 4 se présente sous la forme d'une plaque mince allongée présentant en vue de dessus un profil analogue à celui d'un pare-choc 6. Plus précisément, chaque support 4 comprend une portion centrale rectiligne 18 et deux portions latérales 20 s'étendant obliquement vers l'extérieur et vers l'arrière du support 4. Les parties latérales 20, qui sont coplanaires, sont prolongées du côté opposé à la portion centrale 18 par des extensions surélevées 22 parallèles à la portion centrale 18.

Comme illustré sur la figure 2, un support 4 présente une face supérieure 26 en forme de baquet aménagée pour permettre le maintien d'un pare-choc 6 dans une position déterminée.

Plus précisément (figure 3), la portion centrale 18 présente deux zones d'appui 28 sensiblement planes et horizontales surélevées par rapport au fond 29, lui-même horizontal, du support 4. Les zones d'appui 28 sont coplanaires avec les extensions latérales 22.

Entre les zones d'appui 28, le support 4 comprend une rainure 30 s'étendant suivant une direction de maintien M, perpendiculaire à la direction d'extension du support 4, à partir d'un bord avant 32 au niveau duquel la rainure 30 débouche, vers un bord arrière 33.

Une butée 34 est reçue à coulissement dans la rainure 30. La butée 34 comprend une base 36 affleurant les zones d'appui 28, surmontée d'une saillie galbée 38 (figure 7).

Les extensions 22 et les bords 32, 33 sont surélevés par rapport au fond 29 pour conférer au support 4 sa forme en baquet.

Les bords 32 et 33 sont en complémentarité de forme l'un avec l'autre pour permettre un emboîtement compact du support 4 avec un autre support 4 identique lorsque ces supports sont empilés, comme cela sera expliqué plus en détail par la suite.

Le support 4 comprend deux organes de maintien 40 espacés suivant une direction d'écartement D, parallèle à la longueur du support 4. Les organes de maintien 40 se situent dans les portions latérales 20.

Chaque organe de maintien 40 présente une base 42 en saillie sur le fond 29 et une patte de retenue 44 en surplomb vers l'avant à partir de la base 42 en étant située à un niveau supérieur à celui des zones d'appui 28.

La patte 44 de l'organe de maintien 40 droit (à gauche sur la figure 2) comprend une encoche 46.

Le support 4 présente une gorge 48 le long du bord arrière 33.

Le support 4 porte une potence 50 s'étendant verticalement vers le haut. La potence 50 comprend une barre verticale 52 et une pince 54 mobile le long de la barre 52. La barre 52 est montée mobile sur le support 4 de façon que la potence 50 puisse être rabattue et escamotée dans la gorge 48, comme indiqué par la flèche R. En position rabattue, la pince 54 est logée dans un creux 55 situé entre la zone d'appui 28 droite et l'organe de maintien 40 droit.

Le support 4 est muni de rampes de guidage et d'appui 56 en saillie sur la face supérieure 26, disposées sensiblement à l'arrière du support 4 et inclinées vers l'avant et vers le bas.

Plus spécifiquement, le support 4 comprend deux rampes extérieures 56 chacune disposée sur une des extensions 22, une rampe 56 située entre l'organe de maintien 40 gauche et la zone d'appui 28 (à droite sur la figure 2) et deux rampes de potence 56 situées à l'arrière des zones d'appui 28, le long de la gorge 48.

Chaque rampe extérieure 56 est munie à son sommet d'un plot de retenue 56A.

Le support 4 comprend en outre deux rampes latérales 57 inclinées vers l'intérieur et vers le bas, chaque rampe latérale 57 étant située à la jonction entre le fond 29 d'une portion latérale 20 et une extension 22 surélevée.

A son extrémité gauche (à droite sur la figure 2), le support 4 comprend une nervure 58 s'étendant entre le bord avant 32 et le bord arrière 33. La nervure 58 comprend un flanc intérieur 60 formant une piste de roulement pour un rail 10 (figure 1) comme cela sera décrit plus en détail par la suite.

Comme illustré sur la figure 4, la face inférieure 62 du support 4 présente quatre pistes de roulement 64 parallèles s'étendant entre l'avant et l'arrière du support 4. Deux pistes 64 sont situées au niveau de la jonction entre la partie centrale 18 et les parties latérales 20, et deux pistes 64 sont situées sous les extensions 22. La face inférieure 62 présente deux rainures de guidage 66 ménagées le long des pistes de roulement 64 de la partie centrale 18.

En revenant à la figure 2, le support 4, en position de convoyage, est posé horizontalement de façon que la face supérieure 26 soit orientée vers le haut.

Un pare-choc 6 est posé sur le support 4 en appui par son rebord inférieur 16 sur les zones d'appui 28 suivant une direction d'appui B sensiblement perpendiculaire aux zones d'appui 28. La direction d'appui B est perpendiculaire à la direction d'écartement D, ainsi qu'à la direction de maintien M. La direction d'appui B est ici sensiblement verticale. Comme cela est aussi visible sur la figure 4, le rebord 16 passe au-dessous des pattes de retenue 44. Le rebord 16 est en outre en appui par ses extrémités latérales sur les rampes extérieures 56 et passe à l'extérieur des plots 56A.

Ainsi, le rebord 16 passe successivement au-dessus d'une zone d'appui 28, au-dessous d'une patte de retenue 44 et au-dessus d'une rampe extérieure 56, et est par conséquent immobilisé. Les plots 56A permettent de retenir les cornes 14 du pare-choc 6 écartées.

L'encoche 46 sert par exemple au passage d'une attache (non représentée) de fixation du pare-choc 6 sur le véhicule correspondant ou d'une attache de fixation d'un pot d'échappement sur le pare-choc 6.

Les organes de maintien 40 sont situés de même côté du pare-choc 6 suivant la direction de maintien M, et la butée 34 se situe du côté opposé.

Plus spécifiquement, les pattes de retenue 44 sont situées du côté de la face interne de pare-choc 6, et la butée 34 est située du côté de la face externe du pare-choc 6 et empêche le rebord 16 d'être dégagé involontairement des pattes de retenue 44 suivant la direction de maintien M. La butée 34 autorise néanmoins l'insertion du rebord 16 sous les pattes 44 par un opérateur, en inclinant le pare-choc 6 légèrement vers l'arrière.

La butée 34 présente de préférence un revêtement souple peu agressif pour éviter toute altération de la face externe du pare-choc 6 avec laquelle elle est en contact.

Lors de l'installation ou du retrait du pare-choc 6 sur le support 4, les rampes 56 permettent de guider le pare-choc 6. En particulier, les rampes de potence 56 empêchent que le rebord 16 du pare-choc 6 ne vienne heurter la potence 50 en position escamotée, au cas où celle-ci serait incomplètement escamotée.

Comme illustré sur la figure 6, le pare-choc 6 peut être maintenu en position dressée de façon complémentaire à l'aide de la potence 50.

Selon une première possibilité, et en fonction des dimensions du parechoc 6, le bord supérieur 68 du pare-choc 6 est reçu dans la pince 54 disposée à une hauteur adéquate.

La pince 54 comprend par exemple une mâchoire 70 en U ouverte vers l'avant comprenant des dents élastiques 72 en saillie obliquement vers l'intérieur de la mâchoire 70 et se déformant élastiquement pour recevoir et retenir le bord supérieur 68 du pare-choc 6. La pince 54 est montée mobile sur la tige 52 à l'aide d'un support élastique à deux branches 74, chaque branche 74 comprenant un orifice non représenté et traversé par la tige 52.

Du fait de leur élasticité, les branches 74 s'écartent en pivotant et sont retenues sur la tige 52 par coincement de la tige 52 dans leurs orifices. Pour débloquer la pince 54, il suffit de rapprocher les branches 74, et ce faisant d'aligner les orifices des branches 74 avec l'axe de la tige 52, permettant ainsi le coulissement.

Comme représenté en trait mixte, si le pare-choc 6 présente une hauteur importante, le pare-choc 6 peut simplement venir en appui sur l'extrémité supérieure 76 de la tige 52.

Les moyens de maintien du pare-choc 6 sont adaptés pour le maintien de pare-choc de profils différents et de dimensions différentes. En particulier, selon le galbe du pare-choc, il peut être nécessaire de régler la position de la butée 34.

En se référant à la figure 7, la butée 34 est munie sur ses bords de crans 78 aptes coopérer avec des crans 80 complémentaires ménagés sur les flancs de la rainure 30 dans laquelle la butée 34 est reçue. Ainsi, la butée 34 peut être immobilisée en une pluralité de positions déterminées suivant la direction M. Chaque position correspond à un écartement entre la butée 34 et les organes de maintien 40. L'écartement est choisi en fonction de la pièce d'équipement à maintenir.

En outre, la saillie 38 de la butée 34 est placée sur la surface 25 supérieure de celle-ci en étant excentrée.

Ceci offre une possibilité supplémentaire de réglage. En effet, la butée 34 est soit orientée avec sa saillie 38 décalée vers l'arrière, bénéficiant d'un écartement moyen important avec les organes de maintien 40, soit retournée comme illustré par la flèche A et orientée avec la saillie 38 vers l'arrière de la butée 34, bénéficiant alors d'un écartement moyen moins important avec les organes de maintien 40. Le réglage de la butée 34 est effectué une fois pour toutes pour une application déterminée.

En revenant à la figure 1, les rails 8 sont munis sur leur face supérieure de rouleaux (non représentés) sur lesquels les supports 4 de la première série sont posés, par l'intermédiaire de leurs pistes de roulement 64, les rainures de guidage 66 étant en prise avec les rails 9 de guidage.

Les supports 4 de la première série sont empilés selon une direction d'empilement E parallèle aux rails 8 et chaque support 4 est en contact par son bord avant 32 avec le bord arrière 33, de forme sensiblement conjuguée, du support 4 précédent.

Les pare-chocs 6 portés par les supports 4 sont emboîtés les uns dans 10 les autres. Par emboîtement, on entend que la distance I entre deux parechocs 6 adjacents suivant la direction d'empilement E est inférieure à la dimension L hors-tout de chaque pare-choc 6 suivant cette même direction d'empilement E. L'emboîtement est rendu possible du fait que les parechocs 6 sont maintenus sur les supports 4 en position dressée dans laquelle ils sont ouverts vers l'arrière. La partie avant de chaque parechoc 6 vient s'insérer par l'arrière dans le pare-choc 6 précédent, et reçoit lui-même la partie avant du pare-choc 6 suivant.

Les supports 4 empilés munis des pare-chocs 6 présentent par 20 conséquent une compacité remarquable.

En outre, on notera que les cornes 14 de chaque pare-choc 6 font saillie vers l'arrière par rapport au support 4 correspondant. Les cornes 14 d'un pare-choc 6 porté par un support 4 s'étendent au-dessus du support 4 suivant. Ceci favorise la compacité de l'empilage des supports 4. Du fait de la présence des rampes extérieures 56 (figure 2), les cornes 14 sont relevées et ne viennent pas en interférence avec le support 4 suivant.

Par ailleurs, la distance I entre les pare-chocs 6 est suffisante pour que les pare-chocs 6 soient emboîtés sans contact entre eux, afin d'éviter tout endommagement d'un pare-choc par contact avec un autre pare- choc.

Les supports 4 de forme analogue à celle des pare-chocs 6 en vue de dessus permettent d'obtenir un emboîtement compact des pare-chocs 6 en épousant la forme des pare-chocs 6 et en limitant ainsi la distance I entre deux pare-chocs 6.

Les bords 32, 33 complémentaires des supports 4 permettent l'emboîtement des supports 4 eux-mêmes, ce qui augmente encore la 5 compacité. En variante, les bords 32, 33 sont munis de butées non représentées pour amortir les chocs entres les supports 4.

Les rails 10 permettent le transport des supports 4 vidés en position verticale, de préférence avec la potence 50 (figure 2) rabattue.

Comme cela est visible sur la figure 8, deux rails 10 sont prévus, chaque rail 10 porte des rouleaux 81 disposés à rotation autour d'axes horizontaux. Les rail 10 sont disposés de façon que le support 4 est en appui d'un côté d'un support 4 sur les rouleaux d'un rail 10 par le flanc 60 de sa nervure 58, et en appui de l'autre côté du support 4 sur les rouleaux de l'autre rail 10 par le flanc 90 d'une saillie 92 définissant dont le sommet définit une piste 64.

Les supports 4 en position verticale présentent un encombrement faible, ce qui permet d'obtenir une installation 2 compacte, d'autant plus que les supports 4 sont minces une fois les potences 50 rabattues.

On peut d'ailleurs envisager que les supports 4 soient pourvus d'une 20 butée 34 non réglable, ce qui conserverait les propriétés de compacité de l'installation.

La pose et le retrait des pare-chocs 6 sur les supports 4 d'une part, le transfert des supports 4 entre les rails de convoyage 8 et les rails de retour 10 d'autre part, sont effectués par exemple par un opérateur.

Le déplacement des supports 4 sur les rails 8, 10 est effectué lors du positionnement d'un nouveau support 4 par une simple poussée. Le premier support 4 disposé sur les rails 8 au premier poste sera le premier support 4 à parvenir au deuxième poste.

L'invention s'applique à tous types de pièces d'équipement de véhicule 30 automobile, et notamment aux pare-chocs avant ou arrière.

Claims (15)

REVENDICATIONS

1.- Support pour la manutention et le transport de pièces d'équipement (6) de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend une zone d'appui (28) sur laquelle une pièce d'équipement (6) porté par le support est en appui suivant une direction d'appui (B), et des moyens de maintien (34, 40, 54) de la pièce d'équipement (6) portée par le support dans une position déterminée, les moyens de maintien (34, 40, 54) comprenant au moins deux organes de maintien (40) espacés suivant une direction d'écartement (D) sensiblement perpendiculaire à la direction d'appui (B), les organes de maintien (40) se situant d'un même côté de la pièce d'équipement (6) portée par le support suivant une direction de maintien (M) sensiblement perpendiculaire à la direction d'appui (B) et à la direction d'écartement (D), et une butée (34) se situant du côté opposé de la pièce d'équipement (6) portée par le support suivant la direction de maintien (M), la position de la butée (34) relativement aux organes de maintien (40) étant réglable suivant la direction de maintien (M).

2.- Support selon la revendication 1, dans lequel la butée (34) se situe entre les organes de maintien (40) suivant la direction d'écartement (D).

3.- Support selon l'une des revendications 1 ou 2, présentant une forme générale en plaque, la zone d'appui (28) étant définie sur une face (26) du support, et les moyens de maintien (34, 40) étant aptes à être en prise avec un bord (16) d'une pièce d'équipement (6) portée par le support.

4.- Support selon l'une quelconque des revendications précédentes, présentant une forme allongée suivant la direction d'écartement (D).

5.- Support selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel au moins un organe de maintien (40) comprend au moins une patte de retenue (44) sous laquelle un rebord (16) de la pièce d'équipement (6) est insérable suivant la direction de maintien (M) lorsque la pièce d'équipement (6) est en appui sur le support (4).

6.- Support selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les moyens de maintien (34, 40, 54) comprennent un élément d'accrochage (54) adapté pour saisir un bord (68) d'une pièce d'équipement (6) opposé à un bord (16) par lequel la pièce d'équipement (6) est en appui sur le support (4).

7.- Support selon la revendication 6, dans lequel l'élément d'accrochage (54) est monté mobile le long d'une barre (52) elle-même mobile entre une position dressée et une position rabattue dans laquelle elle s'étend sensiblement le long du support (4).

8.- Support selon l'une quelconque des revendications précédentes, le support étant adapté pour être empilable en contact mutuel selon une direction d'empilement (E) avec un autre support identique, les moyens de maintien (34, 40) étant adaptés pour maintenir une pièce d'équipement (6) dans une position dans laquelle la pièce d'équipement (6) est emboîtable selon la direction d'empilement (E) dans une autre pièce d'équipement (6) portée par un autre support (4) empilé avec le support (4).

9.- Support selon la revendication 9, le support étant adapté de façon qu'une pièce d'équipement (6) portée par le support (4) soit emboîtée sans contact avec une autre pièce d'équipement (6) portée par un autre support (4) empilé avec le support (4).

10.- Support selon l'une des revendications 8 et 9, dans lequel la direction d'appui est perpendiculaire à la direction d'empilement (E).

11.- Support selon l'une quelconque des revendications précédentes, le support étant adapté pour recevoir une pièce d'équipement (6) allongée suivant une direction d'extension et présentant, en vue suivant une direction d'observation perpendiculaire à la direction d'empilement (E) et à la direction d'extension, au moins une région non rectiligne, le support (4) présentant, en vue suivant la direction d'observation, une zone non rectiligne de forme générale analogue à celle de la région non rectiligne de la pièce d'équipement et située au droit de la région non rectiligne de la pièce d'équipement lorsque la pièce d'équipement est en appui sur le support (4).

12.- Installation de manutention et de transport de pièces d'équipement de véhicule automobile, comprenant une série de supports (4) selon l'une quelconque des revendications précédentes.

13.- Installation selon la revendication 12, comprenant des rails de convoyage (8) définissant un chemin de convoyage, chaque support (4) comprenant des moyens de guidage (64, 66) du support le long des rails de convoyage (8).

14.- Installation selon la revendication 13, comprenant des rails de retour (10) définissant un chemin de retour pour le retour des supports (4) au début du chemin de convoyage, chaque support (4) comprenant des moyens de guidage (58, 60) le long des rails de retour (10).

15.- Installation selon la revendication 14, dans laquelle chaque support (4) est de forme allongée et circule sur les rails de convoyage (8) dans une configuration horizontale dans laquelle le support (4) s'étend suivant sa longueur dans un plan sensiblement horizontal, et sur les rails de retour (10) dans une configuration sensiblement verticale dans laquelle le support (4) s'étend suivant sa longueur dans un plan sensiblement vertical.