FR3114791A1

FR3114791A1 - Chariot de transport d’objets

Info

Publication number: FR3114791A1
Application number: FR2010182A
Authority: FR
Inventors: Fabien VEILLON
Original assignee: Vignal Systems SAS
Current assignee: Vignal Systems SAS
Priority date: 2020-10-06
Filing date: 2020-10-06
Publication date: 2022-04-08
Anticipated expiration: 2040-10-06
Also published as: FR3114791B1

Abstract

Chariot de transport d’objets Le chariot (1) comprend un corps (2) recevant un objet à transporter et monté sur des roues (8, 9). Le corps peut être basculé par pivotement par rapport au sol (10) autour de l’axe des roues arrière (8) entre une position d’utilisation où les roues reposent sur le sol, et une position relevée. Un premier organe d’attelage (20) est monté à l’arrière du corps, et un deuxième organe d’attelage (30) monté à l’avant du corps (2) peut être couplé au premier organe d’attelage d’un autre chariot (1) identique. Une butée (40) montée sur le corps (2) au voisinage du bord arrière (3) est telle que, en position relevée du corps, une zone de contact (41) de la butée est en contact avec le sol sans générer d’empreinte, le premier organe d’attelage (20) étant situé à distance au-dessus du sol. Figure 1

Description

Chariot de transport d’objets

L’invention concerne un chariot pour transporter un ou plusieurs objets.

L’invention trouve par exemple son application dans les usines, où des objets doivent être déplacés d’un poste à un autre pour réaliser différentes étapes de fabrication d’un produit.

Un tel chariot comporte ainsi typiquement un corps recevant le ou les objets à transporter, monté sur des roues.

En outre, plusieurs chariots peuvent être attelés les uns aux autres pour former un train. A cet effet, chaque chariot peut comporter un premier organe d’attelage, à l’arrière, et un deuxième organe d’attelage, à l’avant, qui peut être couplé au premier organe d’attelage d’un autre chariot identique disposé devant lui.

En position d’utilisation du chariot, les roues reposent sur le sol ; un opérateur peut ainsi déplacer le chariot en le faisant rouler sur le sol. L’opérateur peut par ailleurs avoir besoin de porter le chariot pour le placer manuellement en un autre endroit, par exemple pour l’empiler sur un autre chariot. Pour ce faire, l’opérateur cherchant à éviter de se baisser peut exercer avec son pied un appui sur l’arrière du corps, faisant ainsi basculer le corps dont l’avant se relève. Ceci permet à l’opérateur de saisir plus facilement et avec moins d’effort le deuxième organe d’attelage, pour soulever par ce biais l’ensemble du chariot.

Or, lors de ce basculement, le premier organe d’attelage, qui se trouve à l’arrière du chariot, vient heurter le sol plus ou moins violemment. Ceci endommage le sol, par la formation d’une marque en creux dans le sol, d’autant plus que le sol des usines peut être réalisé en un matériau relativement tendre, telle qu’une résine. Outre la dégradation esthétique, la multiplication de telles marques risque de compromettre l’hygiène du local, puisque les poussières, impuretés, etc. se logent dans les marques et qu’il est alors difficile de les enlever. En outre, il existe à terme un risque de dégradation du sol allant au-delà du simple aspect esthétique.

Le même problème d’endommagement peut se produire avec le deuxième organe d’attelage, lorsqu’un opérateur exerce avec son pied un appui sur l’avant du corps.

L’invention vise à remédier aux inconvénients mentionnés ci-dessus, en fournissant un chariot de transport d’objets qui ne présente pas un tel risque de dégradation du sol du local dans lequel il est utilisé.

A cet effet, l’invention concerne un chariot comprenant :

un corps destiné à recevoir au moins un objet à transporter, le corps présentant deux bords transversaux, à savoir un bord arrière et un bord avant ;
au moins trois roues, dont au moins une roue arrière et une roue avant, sur lesquelles le corps est monté pour permettre le déplacement du chariot par roulement sur le sol, le corps pouvant être basculé par pivotement par rapport au sol autour de l’axe de la ou des roues arrière, respectivement autour de l’axe de la ou des roues avant, entre une position d’utilisation où les roues reposent sur le sol, et une position relevée ;
un premier organe d’attelage qui est monté sur le corps au voisinage du bord arrière, et un deuxième organe d’attelage qui est monté sur le corps au voisinage du bord avant et qui est configuré pour pouvoir être couplé au premier organe d’attelage d’un autre chariot identique.

Le chariot peut donc occuper deux positions relevées : le pivotement autour des roues avant conduit à une position où l’arrière du chariot est relevé, et inversement.

Selon une définition générale de l’invention, le chariot comprend en outre au moins une butée montée sur le corps au voisinage d’au moins l’un des bords transversaux, la butée étant configurée de sorte que, en position relevée du corps (position relevée dans laquelle l’autre des bords transversaux est relevé), une zone de contact de la butée est en contact avec le sol tandis que l’organe d’attelage monté au voisinage dudit bord transversal est situé à distance au-dessus du sol, la forme et/ou le matériau de la zone de contact étant définis de sorte que la zone de contact ne génère pas d’empreinte sur le sol.

En d’autres termes, le chariot peut comprendre :

au moins une butée montée sur le corps au voisinage du bord arrière, la butée étant configurée de sorte que, en position relevée du corps (avant du chariot relevé), une zone de contact de la butée est en contact avec le sol tandis que le premier organe d’attelage est situé à distance au-dessus du sol ;
et/ou, respectivement au moins une butée montée sur le corps au voisinage du bord avant, la butée étant configurée de sorte que, en position relevée du corps (arrière du chariot relevé), une zone de contact de la butée est en contact avec le sol tandis que le deuxième organe d’attelage est situé à distance au-dessus du sol.

Ainsi, un opérateur peut utiliser le chariot selon l’invention comme un chariot traditionnel, et en particulier peut relever le corps par appui du pied à l’arrière afin de pouvoir saisir le chariot plus facilement. Toutefois, grâce à la présence de la butée, ce mouvement de bascule permettant de relever l’avant du corps ne se traduit pas par la formation d’une empreinte dans le sol. En effet, la butée du chariot de l’invention est configurée pour être la première pièce du chariot à venir en contact avec le sol lors de ce basculement ; et pendant l’ensemble du mouvement de basculement, le premier organe d’attelage n’est jamais en contact avec le sol. De façon similaire, lors d’appui du pied à l’avant du chariot, le deuxième organe d’attelage n’est jamais en contact avec le sol, du fait de la butée avant.

De plus, la butée est configurée pour ne pas endommager le sol, de par la forme et/ou le matériau constitutif de la partie de la butée qui sera en contact avec le sol. En particulier, on peut prévoir que la forme de la zone de contact de la butée ne soit pas acérée, coupante, perçante, ou autrement pénétrante dans le sol d’un local tel qu’une usine, dans des conditions normales d’utilisation du chariot. En variante ou en complément, on peut prévoir que le matériau de la zone de contact de la butée comprenne un matériau souple (mais néanmoins apte à former une butée empêchant la poursuite du mouvement de basculement) ou amortissant.

Dans le chariot selon l’invention, la butée est de préférence distincte de l’organe d’attelage monté au voisinage du bord transversal correspondant. C'est-à-dire que, dans le cas d’une butée montée au voisinage du bord arrière, la butée est de préférence distincte du premier organe d’attelage ; et, dans le cas d’une butée montée au voisinage du bord avant, la butée est de préférence distincte du deuxième organe d’attelage. Ainsi, la structure du ou des organe(s) d’attelage peut ne pas être modifiée du fait de la butée, et le fonctionnement dudit ou desdits organe(s) d’attelage ne pas être entravé par cette butée. La présence de la butée n’a ainsi pas d’impact sur le couplage des deux organes d’attelage. La butée est par exemple située à distance du premier, respectivement du deuxième, organe d’attelage.

En position d’utilisation, dans le cas d’une butée arrière, la zone de contact peut être située plus bas que l’extrémité inférieure du premier organe d’attelage (c'est-à-dire être plus près du sol selon la direction verticale) et/ou plus en arrière que le premier organe d’attelage. Respectivement, dans le cas d’une butée avant, la zone de contact peut être située plus bas que l’extrémité inférieure du deuxième organe d’attelage et/ou plus en avant que le deuxième organe d’attelage. En d’autres termes, la butée peut être située plus loin d’un plan transversal médian du corps du chariot que l’organe d’attelage qui est monté près du même bord transversal qu’elle.

Le chariot peut comporter deux butées au voisinage de l’un au moins des bords transversaux. Celles-ci sont de préférence montées chacune au voisinage d’une extrémité latérale dudit bord transversal du corps.

La butée peut être montée sous le corps, et/ou elle peut être montée à l’arrière de la ou d’une roue arrière, respectivement à l’avant de la ou d’une roue avant. Le chariot peut comprendre deux roues arrière coaxiales, et deux butées montées chacune à l’arrière d’une roue arrière. Le chariot peut également comporter deux roues avant coaxiales, et deux butées montées chacune à l’avant d’une roue avant.

Selon une réalisation possible, la zone de contact de la butée présente une forme dépourvue d’angles vifs. Par exemple, la butée peut être configurée pour créer un contact plan avec le sol en position relevée du corps. En variante, la zone de contact de la butée peut présenter une forme arrondie dont la concavité est dirigée vers le haut.

La butée peut présenter une portion en forme de gouttière ouverte vers le haut et possédant un axe parallèle à l’axe de la roue arrière, respectivement à l’axe de la roue avant. Une partie de cette gouttière définit la zone de contact. Une telle configuration est avantageuse car la butée ne risque pas d’endommager le sol non seulement lorsque le chariot est en position relevée, mais également pendant le mouvement de basculement, en particulier à l’approche de la position relevée. Cela permet en outre d’assurer le non-endommagement du sol même en tenant compte des tolérances de fabrication qui peuvent influer sur les paramètres géométriques de la butée. En variante, la zone de contact de la butée peut présenter une forme sphérique.

En outre, au moins une partie extrême latérale de la butée peut avoir, en direction d’un bord latéral du corps en regard de ladite partie extrême latérale de la butée, une forme convergente, par exemple en portion de cône ou de sphère. Ceci permet d’éviter un endommagement du sol dans le cas où le corps du chariot serait basculé pas tout à fait par pivotement autour de l’axe de la ou des roues avant / arrière, mais de façon un peu oblique. La partie extrême latérale de la butée forme ainsi une sorte de congé et non une arête vive.

Selon une réalisation possible, la zone de contact de la butée est réalisée en ou recouverte d’un matériau amortissant, tel qu’un élastomère.

On décrit à présent, à titre d'exemples non limitatifs, plusieurs modes de réalisation possibles de l’invention, en référence aux figures annexées :

est une vue en perspective d’un chariot selon un mode de réalisation de l’invention, le chariot comprenant deux butées et étant en position d’utilisation;

est une vue latérale de la partie arrière du chariot de la figure 1 ;

est une vue en perspective de deux chariots selon l’invention assemblés au moyen d’un premier et d’un deuxième organes d’attelage ;

est une vue de détail de la figure 3 ;

est une vue en perspective d’une butée selon un mode de réalisation de l’invention ;

illustre le chariot de la figure 1 en position relevée (avec la partie avant relevée) ;

est une vue de côté montrant, en traits pleins, le chariot de l’invention en position relevée et, en pointillés, un chariot de l’art antérieur en position relevée ;

est une vue en perspective de deux chariots selon l’invention superposés.

La figure 1 représente un chariot 1 qui peut notamment être utilisé pour des opérations de manutention dans un local tel qu’une usine.

Le chariot 1 comprend un corps 2 qui est destiné à recevoir au moins un objet à transporter. Le corps 2 peut par exemple se présenter sous la forme d’une plateforme sur laquelle le ou les objets vont être posés. Le corps 2 peut être formé de fils métalliques entrecroisés et soudés, mais d’autres réalisations sont envisageables.

Le corps 2 présente deux bords transversaux, à savoir un bord arrière 3 et un bord avant 4. Il présente également deux bords latéraux 5, 6. Dans la réalisation représentée, le corps 2 est sensiblement rectangulaire.

Le corps 2 peut en outre comporter un moyen de maintien du ou des objets transportés, tel qu’un fil périphérique 7 métallique solidarisé à et au-dessus de la plateforme, pour définir un espace de réception et de maintien des objets. Le fil périphérique 7 peut présenter des dimensions légèrement inférieures à celles de la plateforme.

Le chariot 1 comprend également des roues sur lesquelles le corps 2 est monté pour permettre le déplacement du chariot 1 par roulement sur le sol 10. Dans la réalisation représentée, le chariot comporte deux roues arrière 8 ayant un même axe A8 transversal, et deux roues avant 9 ayant un même axe A9 transversal. Les roues arrière 8 peuvent être situées à proximité du bord arrière 3 du corps 2, par exemple au voisinage des coins arrière de la plateforme, tandis que les roues avant 9 peuvent être situées à proximité du bord avant 4 du corps 2, par exemple au voisinage des coins avant de la plateforme.

Sur la figure 1, le chariot 1 est représenté en position d’utilisation, avec les roues 8, 9 reposant sur le sol 10. Dans cette position, le corps 2 est sensiblement horizontal.

Les termes « longitudinal », « avant » et « arrière » sont utilisés en référence à un roulement du chariot 1 sur un sol 10 horizontal, lorsque les roues 8, 9 sont droites, le long d’une direction longitudinale X horizontale. On définit également la direction transversale Y comme horizontale et orthogonale à X, et la direction verticale Z.

Chaque roue 8, 9 peut être montée sous le corps 2 au moyen d’un étrier 15 possédant une base 16 montée rotative autour d’un axe A16 qui, en position d’utilisation, est sensiblement vertical. L’étrier 15 comporte de plus deux branches 17 situées de part et d’autre de la roue concernée, l’axe de la roue passant par les extrémités de ces branches 17.

Le chariot 1 comporte également un premier organe d’attelage 20 qui est monté sur le corps 2 au voisinage du bord arrière 3, et un deuxième organe d’attelage 30 qui est monté sur le corps 2 au voisinage du bord avant 4 et qui est configuré pour pouvoir être couplé au premier organe d’attelage 20 d’un autre chariot 1 identique.

Le premier organe d’attelage 20 peut comporter une tige 21 sensiblement verticale – en position d’utilisation – qui fait saillie du bord arrière 3 du corps 2 vers le bas, jusqu’à son extrémité inférieure 22. En position d’utilisation, l’extrémité inférieure 22 est située à une hauteur h20 par rapport au sol 10 (voir figure 2). En outre, la tige 21 peut être située à l’arrière du bord arrière 3, et espacée de celui-ci d’une distance d20. Dans la réalisation non limitative représentée, le premier organe d’attelage 20 se présente sous la forme d’une pièce en L dont la partie verticale est constituée de la tige 21 et dont la partie horizontale 25 est soudée sous le corps 2. Le premier organe d’attelage 20 peut être situé dans le plan vertical longitudinal médian du chariot 1, ou parallèlement à et au voisinage de ce plan.

Le premier organe d’attelage 20 peut en outre comporter une rondelle 26 ou tout autre organe approprié permettant de former une butée, comme cela sera décrit ci-après.

Le deuxième organe d’attelage 30 peut comporter une barre 31 en U formant une fente 32 agencée dans le même plan vertical longitudinal que le premier organe d’attelage 20. La barre 31 possède une extrémité arrière qui est assemblée au corps 2 de façon pivotante autour d’un axe transversal A30. Par exemple, l’extrémité arrière est solidaire d’une tige transversale 35 montée pivotante entre deux plaquettes 36. L’extrémité inférieure du deuxième organe d’attelage 30 peut typiquement être constituée par le bord inférieur ou l’angle inférieur avant des plaquettes 36. Un ressort 33 ou autre moyen de rappel élastique présente une extrémité avant liée à l’extrémité arrière de la barre 31, et une extrémité arrière liée au corps 2, par exemple à un crochet 34 prévu sous le corps 2. Le ressort 33 sollicite la barre 31 vers une position dressée, illustrée notamment sur la figure 1 et sur la figure 3 (sur le chariot 1 de gauche), dans laquelle la barre 31 est inclinée vers l’avant, par rapport à la verticale Z, d’un angle de préférence inférieur à 30°. Le deuxième organe d’attelage 30 forme alors une poignée de préhension pour un opérateur souhaitant manœuvrer ou soulever le chariot 1.

La barre 31 peut être déplacée par pivotement autour de l’axe A30, à l’encontre de la force exercée par le ressort 33, vers une position abaissée où elle est par exemple sensiblement horizontale (voir figure 3, sur le chariot 1 de droite).

Ainsi, comme on le voit sur les figures 3 et 4, un chariot 1 avant peut être couplé à un chariot 1 arrière au moyen des organes d’attelage 20, 30. A cet effet, la tige 21 du premier organe d’attelage 20 est engagée dans la fente 32 du deuxième organe d’attelage 30 qui est alors en position abaissée. L’action du ressort 33 tend à déplacer le deuxième organe d’attelage 30 vers sa position dressée. Ce mouvement est limité par l’appui de la barre 31 sous la rondelle 26 du premier organe d’attelage 20, ce qui assure le maintien des deux chariots 1 en position couplée. La tige 21 peut coulisser dans la fente 32, le chariot 1 avant et le chariot 1 arrière étant ainsi plus ou moins proches l’un de l’autre. Ceci permet une grande souplesse de déplacement d’un train de chariots 1 couplés les uns aux autres, et la prise de virages.

Le corps 2 du chariot 1 peut être basculé par pivotement par rapport au sol 10, autour de l’axe A8 des roues arrière 8, entre la position d’utilisation illustrée sur la figure 1, et une position relevée illustrée sur les figures 6 et 7. Un tel pivotement permet de relever l’avant du chariot 1, le deuxième organe d’attelage 30 pouvant ainsi être saisi en se baissant moins.

En pratique, un tel pivotement est réalisé par l’opérateur par un appui du pied au voisinage du bord arrière 3 du corps 2. Afin qu’un tel appui ne se traduise pas par la formation d’une marque dans le sol 10 causée par l’extrémité inférieure 22 de la tige 21, l’invention prévoit de munir le chariot 1 d’au moins une butée 40.

Plus précisément, la butée 40 est montée sur le corps 2 au voisinage du bord arrière 3. Elle est configurée pour venir en contact avec le sol 10 avant l’extrémité inférieure 22 de la tige 21 lors du basculement du corps 2. En d’autres termes, en position relevée du corps 2, une zone de contact 41 de la butée 40 est en contact avec le sol 10 tandis que le premier organe d’attelage 20 est situé à distance au-dessus du sol 10. De plus, la butée 40 est conçue, de par la forme et/ou le matériau de la zone de contact 41, pour ne pas générer d’empreinte sur le sol 10.

Dans la réalisation non limitative illustrée sur les figures, le chariot 1 comprend deux butées 40, de préférence identiques. Chaque butée 40 est montée sous le corps 2, à l’arrière de l’une des roues arrière 8, c'est-à-dire sensiblement au voisinage d’un coin arrière du corps 2. Une telle disposition est avantageuse, car elle ne gêne ni le mouvement de la roue 8 ni le couplage de chariots 1 pour former un train. La butée 40 peut être fixée sous le corps 2 au moyen d’une pièce intermédiaire 42, ici en forme de U. La solidarisation de la butée 40 au corps 2 peut être obtenue par vissage ou par soudage. D’autres systèmes sont bien entendu envisageables.

La butée 40 peut être formée par découpe et mise en forme (par pliage et/ou enroulement par exemple) d’une plaque métallique.

Avantageusement, la zone de contact 41 de la butée 40 présente une forme dépourvue d’angles vifs, afin de ne pas créer d’empreinte dans le sol 10.

Selon un exemple de réalisation illustré sur les figures 1, 2 et 4, la butée 40 peut posséder une portion en forme de gouttière 43, c'est-à-dire sensiblement de demi cylindre, qui est ouverte vers le haut et qui possède un axe A43 parallèle à l’axe A8 de la roue arrière 8. Une partie de cette gouttière 43 définit la zone de contact 41, comme illustré sur la figure 7. Plus précisément, la zone de contact 41 peut être située en partie inférieure arrière de la gouttière 43. La position exacte de la zone de contact 41 sur la gouttière 43 dépend des dimensions de la butée 40 et de son positionnement sur le corps 2.

Plus généralement, la zone de contact 41 de la butée 40 pourrait présenter une autre forme arrondie dont la concavité est dirigée vers le haut.

La butée 40 des figures 1, 2 et 4 comporte de plus une base 44, par exemple sensiblement horizontale en position d’utilisation, faisant saillie depuis le bord avant haut de la gouttière 43, et permettant la fixation de la butée 40 sous le corps 2. Cet agencement ne doit pas être considéré comme limitatif.

Comme on le voit sur la figure 2, en position d’utilisation, la zone de contact 41 de la butée 40 peut être située plus bas que l’extrémité inférieure du premier organe d’attelage 20, c'est-à-dire peut être située à une hauteur h41 inférieur à la hauteur h20. En variante et/ou en complément, la zone de contact 41 peut être située plus en arrière que le premier organe d’attelage 20, c'est-à-dire peut être située à une distance d41 du bord arrière 3 du corps 2 supérieure à la distance d20.

L’effet de la butée 40 est bien visible sur les figures 6 et 7, qui montrent le chariot 1 en position relevée. Dans cette position, la partie du chariot 1 qui est en contact avec le sol 10 est la butée 40, au niveau de la zone de contact 41, tandis que l’extrémité inférieure 22 de la tige 21 est toujours située au-dessus du sol 10. Ainsi, dans le chariot 1 selon l’invention, le premier organe d’attelage 20 ne peut pas endommager le sol 10.

A l’inverse, avec un chariot dépourvu de butée, comme illustré en pointillé sur la figure 7, le basculement du chariot pourrait être poursuivi sur une plus grande amplitude angulaire puisqu’aucune butée ne limiterait ce mouvement. Le basculement pourrait être poursuivi jusqu’à ce que l’extrémité inférieure 22 de la tige 21 touche le sol, causant une marque comme précédemment exposé.

La figure 5 illustre une variante de réalisation de la butée 40.

Dans la butée 40 de la figure 5, les extrémités latérales de la gouttière 43 sont prolongées par des parties extrêmes latérales 45 de forme conique convergente. Ceci permet d’éviter la formation d’empreintes dans le sol 10 par les bords 46 de la gouttière 43, dans le cas où le chariot 1 serait basculé un peu en oblique. D’autres formes convergentes pourraient également convenir.

En outre, la gouttière 43 n’est pas connectée à la base 44 directement mais par l’intermédiaire d’une paroi 47 sensiblement orthogonale à la direction longitudinale X, en position d’utilisation.

On peut par ailleurs prévoir que la zone de contact 41 soit réalisée en un matériau amortissant ou soit recouverte d’un tel matériau amortissant, comme par exemple un élastomère. Une telle caractéristique peut à elle seule permettre d’empêcher la formation d’empreintes dans le sol lors du basculement du chariot. En variante, un tel matériau amortissant peut être utilisé en combinaison avec une forme spécifique de la butée, telle que celle décrite précédemment, pour une protection encore plus importante du sol.

Il peut également être mentionné que les butées 40 sont configurées pour ne pas gêner l’empilement des chariots 1, comme on le voit sur la figure 8. L’encombrement global d’un chariot 1 n’est que peu modifié par la présence de ces butées 40.

De façon similaire, au moins une butée 40 pourrait être prévue à l’avant du chariot 1 pour éviter que, lorsqu’un opérateur exerce avec le pied un appui au voisinage du bord avant 4, l’extrémité inférieure du deuxième organe d’attelage 30 n’endommage le sol 10. La ou les butées avant pourraient être sensiblement symétriques des butées 40 arrière qui viennent d’être décrites, par rapport à un plan transversal médian du corps du chariot. Il est de plus précisé que la disposition et les dimensions des butées avant doivent être adaptées pour qu’elles touchent le sol avant le deuxième organe d’attelage – et plus précisément le bord inférieur ou l’angle inférieur avant des plaquettes 36 – lors du basculement du chariot.

Il va de soi que l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus à titre d'exemples mais qu'elle comprend tous les équivalents techniques et les variantes des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons.

Claims

Chariot (1) comprenant :
- un corps (2) destiné à recevoir au moins un objet à transporter, le corps (2) présentant deux bords transversaux, à savoir un bord arrière (3) et un bord avant (4) ;
- au moins trois roues, dont au moins une roue arrière (8) et une roue avant (9), sur lesquelles le corps (2) est monté pour permettre le déplacement du chariot (1) par roulement sur le sol (10), le corps (2) pouvant être basculé par pivotement par rapport au sol (10) autour de l’axe (A8) de la ou des roues arrière (8), respectivement autour de l’axe (A9) de la ou des roues avant (9), entre une position d’utilisation où les roues (8, 9) reposent sur le sol (10), et une position relevée ;
- un premier organe d’attelage (20) qui est monté sur le corps (2) au voisinage du bord arrière (3), et un deuxième organe d’attelage (30) qui est monté sur le corps (2) au voisinage du bord avant (4) et qui est configuré pour pouvoir être couplé au premier organe d’attelage (20) d’un autre chariot (1) identique ;
caractérisé en ce que le chariot (1) comprend en outre au moins une butée (40) montée sur le corps (2) au voisinage d’au moins l’un des bords transversaux (3, 4), la butée (40) étant configurée de sorte que, en position relevée du corps (2), une zone de contact (41) de la butée (40) est en contact avec le sol (10) tandis que l’organe d’attelage (20, 30) monté au voisinage dudit bord transversal (3, 4) est situé à distance au-dessus du sol (10), la forme et/ou le matériau de la zone de contact (41) étant définis de sorte que la zone de contact (41) ne génère pas d’empreinte sur le sol (10).
Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce que la butée (40) est distincte de l’organe d’attelage (20) monté au voisinage du bord transversal (3, 4) correspondant.
Chariot selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que, en position d’utilisation, la zone de contact (41) est située plus bas que l’extrémité inférieure (22) du premier organe d’attelage (20) et/ou plus en arrière que le premier organe d’attelage (20), respectivement la zone de contact (41) est située plus bas que l’extrémité inférieure du deuxième organe d’attelage (30) et/ou plus en avant que le deuxième organe d’attelage (30).
4. Chariot selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, au voisinage de l’un au moins des bords transversaux (3, 4), le chariot (1) comprend deux butées (40), de préférence montées chacune au voisinage d’une extrémité latérale dudit bord transversal (3, 4) du corps (2).
5. Chariot selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la butée (40) est montée sous le corps (2), à l’arrière de la ou d’une roue arrière (8), respectivement à l’avant de la ou d’une roue avant (9).
6. Chariot selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la zone de contact (41) de la butée (40) présente une forme dépourvue d’angles vifs.
7. Chariot selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la zone de contact (41) de la butée (40) présente une forme arrondie dont la concavité est dirigée vers le haut.
8. Chariot selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la butée (40) présente une portion en forme de gouttière (43) ouverte vers le haut et possédant un axe (A43) parallèle à l’axe (A8) de la roue arrière (8), respectivement à l’axe (A9) de la roue avant (9).
9. Chariot selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu’au moins une partie extrême latérale (45) de la butée (40) a, en direction d’un bord latéral (5, 6) du corps (2) en regard de ladite partie extrême latérale (45) de la butée (40), une forme convergente, par exemple en portion de cône ou de sphère.
Chariot selon l’une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la zone de contact (41) est réalisée en ou recouverte d’un matériau amortissant.