FR2861514A1 - Dispositif de commande de puissance de vehicule - Google Patents
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Abstract
Dans un dispositif de commande de puissance d'un véhicule, un dispositif 2 de commande de surveillance séparé d'un convertisseur 1 de puissance juge la normalité/l'anomalie du convertisseur 1 de puissance, et règle un signal 4 de commutation de génération électrique de survenue d'une anomalie sur MARCHE/ARRET, moyennant quoi une première fonction de commande de génération électrique qui correspond à une sortie du moyen de génération de signal d'entraînement d'élément de puissance est arrêtée de force, et de même une seconde fonction de commande de génération électrique sur la base d'un mode de redressement de diode d'un élément de puissance est démarrée.
Description
DISPOSITIF DE COMMANDE DE PUISSANCE DE VEHICULE
ARRIERE PLAN DE L'INVENTION 1. Domaine de l'invention La présente invention concerne un dispositif de commande de puissance de véhicule monté dans un véhicule électrique ou analogue, en particulier à un dispositif de commande et de puissance d'un véhicule dans lequel la fonction de génération électrique ordinaire peut être commutée sur la fonction de génération électrique auxiliaire lorsqu'une anomalie survient.
2. Description de l'art connexe
Dans un véhicule électrique tel qu'une voiture électrique ou une voiture hybride, un moteur générateur (ci-après appelé "M/G") est disposé à la place d'un générateur électrique de type à diode de redressement classique dans un but de haute valeur ajoutée tel que la conduite/le freinage d'un véhicule, le démarrage d'un moteur et un moteur à combustion interne monté sur le véhicule, ou une génération électrique destinée à charger une batterie, et un convertisseur de puissance (appelé familièrement inverseur) pour la commande d'entraînement du moteur générateur. Un microordinateur, un circuit intégré dédié à grande échelle ou analogue est utilisé comme moyen de génération d'un signal d'entraînement d'un élément de puissance du convertisseur de puissance, et de nombreuses configurations de signal de commande ont été proposées afin de simplifier la construction du système et d'améliorer le rendement énergétique.
Par exemple, le brevet 1 (JP-A-2001-271 729 (paragraphe 0030 et figure 1)) a proposé la technique suivante. Ainsi, dans le cas où l'arbre d'un moteur sans balai (moteur à aimant permanent) est relié à l'arbre de sortie d'un moteur et que le moteur sans balai est utilisé comme démarreur du moteur, un circuit d'interruption périodique est réglé sur un état de non fonctionnement ou utilisé comme hacheur d'augmentation de tension afin d'entraîner de ce fait le moteur sans balai par l'intermédiaire d'un circuit inverseur. De plus, dans le cas où le moteur sans balai est utilisé comme générateur électrique, lorsqu'une tension de génération électrique du moteur sans balai est supérieure à la tension d'une batterie, le circuit inverseur est réglé sur un état de non fonctionnement et le circuit d'interruption périodique est conçu pour fonctionner comme un hacheur de haute tension, chargeant de ce fait la batterie, et lorsque la tension de génération électrique du moteur sans balai est inférieure à la tension de la batterie, le transistor du circuit d'interruption périodique est réglé sur un état passant, et le transistor du côté négatif du circuit inverseur est ouvert et fermé, faisant de ce fait fonctionner le circuit inverseur comme un hacheur d'augmentation des tensions, chargeant de ce fait la batterie.
Par ailleurs, le brevet 2 (JP-A-6-178 441) (paragraphe 0008 et figure 1)) a proposé la technique suivante. Ainsi, l'excitation initiale au moment du démarrage du moteur à combustion interne est exécutée par un dispositif électronique tel qu'un dispositif de commande de charge contenant un microordinateur, et la tension de sortie d'un générateur électrique alternatif est contrôlée jusqu'à une tension de charge préréglée d'une batterie. Lorsque la borne de détection de la tension de borne de la batterie est insérée, la commande de tension de charge normale peut être mise en oeuvre en utilisant la valeur de tension d'un bloc d'alimentation de fonctionnement du dispositif électrique, et ainsi ni un second redresseur ni un circuit électrique dédié n'est nécessaire. Par ailleurs, lorsque la tension de charge présente une valeur anormale par rapport à la tension de charge cible, un circuit d'alimentation en courant d'une bobine de champ est interrompu de manière forcée afin d'éviter une surcharge, et de même une lampe de charge est allumée et éteinte afin d'avertir le conducteur.
Selon ces techniques, la tension de la batterie et la quantité de charge/décharge sont commandées sur la base de la configuration du signal du moyen de génération du signal d'entraînement de l'élément de puissance tel que le circuit inverseur ou analogue qui constitue le convertisseur de puissance. En conséquence, lorsque le moyen de génération du signal d'entraînement de l'élément de puissance du convertisseur de puissance ne fonctionne pas normalement en raison d'une décharge disruptive ou analogue, il est difficile de mettre en oeuvre une régénération ou une génération électrique.
Par ailleurs, même lorsque seul le signal de porte de l'élément de puissance est arrêté afin de régler l'élément de puissance dans un mode de rectification de diode de sorte que le courant de bobine de champ peut continuer à être commandable, toute la génération électrique est arrêtée lorsque la fonction du microordinateur est arrêtée. Par ailleurs, lorsque le chargement de la batterie est soudainement arrêté, le temps nécessaire au conducteur pour qu'il ou qu'elle déplace son véhicule vers un endroit sûr est limité à un très court laps de temps. A l'inverse, lorsque l'alimentation en courant de la bobine de champ ne peut pas être arrêtée, une surexcitation survient, de sorte qu'un défaut critique tel qu'une surcharge de la batterie ou analogues en tant que système de bloc d'alimentation pour un véhicule peut être occasionné.
Claims (6)
1. Dispositif de commande de puissance d'un véhicule destiné à commander la puissance d'entraînement et la puissance de génération électrique d'un moteur-générateur (201) monté dans un véhicule par l'intermédiaire d'un convertisseur de puissance (1) qui contient un élément de puissance (30A-30F) et un moyen de génération de signal d'entraînement d'élément de puissance (13) destiné à générer un signal pour entraîner l'élément de puissance, comprenant un dispositif de commande et de surveillance (2) destiné à surveiller l'état du convertisseur de puissance (1) et à délivrer un signal de commutation de génération électrique de survenue d'anomalie (4) lorsqu'une anomalie survient lors de la commande de la puissance de génération électrique du moteur générateur (201), dans lequel une première fonction de commande de génération électrique qui correspond à la sortie du moyen de génération de signal d'entraînement d'élément de puissance est exécutée dans un état où le signal de commutation de génération électrique de survenue d'anomalie n'est pas délivré, et la sortie du moyen de génération de signal d'entraînement d'élément de puissance est arrêté lorsque le signal de commutation de génération électrique en cas de survenue d'anomalie est délivré, exécutant de ce fait une seconde fonction de commande de génération électrique sur la base d'un mode de redressement de diode de l'élément de puissance.
2. Dispositif de commande de puissance d'un véhicule selon la revendication 1, comprenant en outre un moyen de limitation de tension de génération électrique (18) destiné à limiter une tension de génération électrique sur la base de la seconde fonction de commande de génération électrique à toute tension fixe quelconque.
3. Dispositif de commande de puissance d'un véhicule selon la revendication 1, dans lequel lorsqu'un problème de rupture de câble survient dans une ligne d'émission du signal de commutation de génération électrique de survenue d'anomalie, la première fonction de commande de génération électrique est arrêtée de force, et la seconde fonction de commande de génération électrique est démarrée.
4. Dispositif de commande de puissance d'un véhicule selon la revendication 1, comprenant en outre un moyen de limitation de courant d'une bobine de champ (40) destiné à limiter le courant d'une bobine de champ du moteur générateur lorsque la seconde fonction de commande de génération électrique est exécutée, en utilisant un signal de détection d'un moyen de détection de courant de bobine de champ (17) destiné à détecter le courant de bobine de champ du moteur générateur.
5. Dispositif de commande de puissance d'un 30 véhicule selon la revendication 1, comprenant en outre un moyen de limitation de température (50) destiné à limiter le courant de bobine de champ du moteur générateur lorsque la seconde fonction de commande de génération électrique est exécutée, en utilisant un signal de détection d'un moyen de détection de température d'unité de puissance (15) destiné à détecter la température de l'élément de puissance ou de sa température ambiante.
6. Dispositif de commande de puissance d'un véhicule selon la revendication 1, comprenant en outre un moyen d'émission de signal d'alarme (60) destiné à émettre un signal d'alarme lorsqu'une anomalie survient dans le convertisseur de puissance au cours de l'exécution de la seconde fonction de commande de génération électrique.
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