FR2850427A1 - Dispositif d'estimation de position d'arret d'un moteur a combustion interne - Google Patents
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Abstract
Un dispositif de commande de position d'arrêt (4, 70) d'un moteur à combustion interne (2) est appliqué à un véhicule (10) d'un type dans lequel une fonction parmi une fonction de moteur électrique ou de générateur est reliée à un vilebrequin du moteur, tel qu'un véhicule à circulation économique et un véhicule hybride, par exemple. Une position en rotation d'un moteur électrique-générateur (3) est détectée par un capteur d'angle de moteur électrique (3a) ou autre, et un angle de vilebrequin du moteur est détecté par un capteur d'angle de vilebrequin (90) ou autre. Une position d'arrêt du moteur à combustion interne, c'est-à-dire un angle de vilebrequin au moment de l'arrêt, est estimée avec exactitude sur la base de la position en rotation du moteur électrique-générateur et de l'angle de vilebrequin.
Description
DISPOSITIF D'ESTIMATION DE POSITION D'ARRET D'UN MOTEUR A COMBUSTION
INTERNE
ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à une commande d'arrêt d'un moteur à combustion interne, et se rapporte en particulier à un dispositif d'estimation de position d'arrêt destiné à estimer une position d'arrêt d'un moteur à combustion interne. 10 Description de la technique apparentée Depuis récemment, on connaît un dispositif de commande d'arrêt et de démarrage de moteur destiné à arrêter automatiquement un moteur à combustion interne (appelé ci-après également moteur") lorsque le véhicule s'arrête et à redémarrer 15 automatiquement le moteur pour démarrer le véhicule lorsqu'une instruction de démarrage est donnée dans l'état arrêté, de manière à réduire la quantité de consommation de carburant et le gaz d'échappement pendant le ralenti, du point de vue de la conservation de l'environnement, de l'économie des ressources et 20 de l'énergie ou autre. Cette commande est également appelée "arrêt à partir du ralenti" ou autre.
On sait que, lorsque l'arrêt à partir du ralenti est automatiquement exécuté, il est efficace de commander la position d'arrêt du moteur de manière à minimiser l'énergie 25 requise au moment du démarrage du moteur. Minimiser l'énergie requise au moment du démarrage du moteur offre des avantages tels qu'un dispositif de démarrage de moteur utilisé après l'arrêt à partir du ralenti, tel qu'un moteur, électrique-générateur (MG), peut être miniaturisé, et que la 30 durée de vie utile d'une batterie peut être allongée en réduisant l'énergie électrique.
En tant que procédé pour commander la position d'arrêt du moteur, on propose un procédé destiné à estimer une position d'arrêt du moteur en prenant en compte un mouvement de rotation 35 inverse au moment de l'arrêt du moteur sur la base de la sortie d'un capteur d'angle de vilebrequin. Par exemple, se reporter à la demande de brevet japonais mise à la disposition du public sous le N02002-70 629 (appelée ci-après document-).
En tant que procédé lié à la commande d'arrêt du moteur, on 40 propose un procédé destiné à mettre en oeuvre un moteur électrique-générateur pour arrêter le moteur à l'intérieur d'une plage prédéterminée, sur la base d'un angle de vilebrequin absolu détecté en utilisant un capteur d'angle de vilebrequin.
Par exemple, se reporter à la demande de brevet japonais mise à la disposition du public sous le NO 9-264 235.
Cependant, le procédé pour estimer la position d'arrêt du moteur en utilisant uniquement la sortie du capteur d'angle de vilebrequin, tel qu'il est présenté en exemple dans le document mentionné document-l, pose le problème que la logique du 10 traitement de l'estimation est complexe.
Claims (8)
1. Dispositif d'estimation de position d'arrêt (4, 70) d'un moteur à combustion interne (2) comprenant un moteur électrique-générateur (3) ayant comme fonction au moins une fonction de moteur électrique et de générateur relié mutuellement avec un vilebrequin (46) du moteur à combustion interne, une première unité de détection (3a) destinée à détecter une 10 position en rotation du moteur électrique-générateur, une seconde unité de détection (90, 70) destinée à détecter un angle de vilebrequin du vilebrequin, et une unité d'estimation destinée à estimer une position d'arrêt du moteur à combustion interne sur la base de la 15 position en rotation du moteur électrique-générateur et de l'angle de vilebrequin.
2. Dispositif d'estimation de position d'arrêt (4, 70) d'un moteur à combustion interne (2) selon là revendication 1, 20 comprenant en outre une unité de détection de sens de rotation (3a) destinée à détecter un sens de rotation du moteur à combustion interne sur la base de la position en rotation détectée par la première unité de détection, dans lequel l'unité d'estimation estime la position d'arrêt du moteur à combustion interne sur la base du sens de rotation et de l'angle de vilebrequin détecté par la seconde unité de détection.
3. Dispositif d'estimation de position d'arrêt (4, 70) d'un moteur à combustion interne (2) selon la revendication 1, comprenant en outre: une unité d'estimation d'angle de vilebrequin destinée à estimer un angle de vilebrequin du moteur à combustion interne 35 sur la base de la position en rotation détectée par la première unité de détection, et une unité de correction destinée à corriger l'angle de vilebrequin estimé sur la base de l'angle de vilebrequin détecté par la seconde unité de détection.
-------_
4. Dispositif d'estimation de position d'arrêt (4, 70) d'un moteur à combustion interne (2) selon la revendication 3, comprenant en outre: une unité (80) destinée à détecter un régime de rotation du moteur à combustion interne, dans lequel l'unité de correction corrige l'angle de vilebrequin estimé uniquement lorsque le régime de rotation détecté est à l'intérieur d'une plage prédéterminée.
5. Dispositif d'estimation de-position d'arrêt (4, 70) d'un moteur à combustion interne (2) selon la revendication 3 ou 4, dans lequel l'unité de correction corrige l'angle de vilebrequin estimé de manière à ce que l'angle de vilebrequin estimé par l'unité d'estimation d'angle de vilebrequin concide 15 avec l'angle de vilebrequin détecté par la seconde unité de détection.
6. Dispositif d'estimation de position d'arrêt (4, 70) d'un moteur à combustion interne (2) selon l'une quelconque des 20 revendications 3 à 5, dans lequel l'unité de correction n'exécute pas de correction de l'angle de vilebrequin estimé lorsqu'une erreur entre l'angle de vilebrequin estimé par l'unité d'estimation d'angle de vilebrequin et l'angle de vilebrequin détecté par la 25 seconde unité de détection est plus grande qu'une erreur type prédéterminée.
7. Dispositif d'estimation de position d'arrêt (4, 70) d'un moteur à combustion interne (2) selon l'une quelconque des 30 revendications 3 à 6, comprenant en outre: une unité destinée à fournir en sortie des informations d'exactitude d'estimation indiquant que l'exactitude de l'estimation est assurée lorsqu'une erreur entre l'angle de vilebrequin estimé par l'unité d'estimation d'angle de 35 vilebrequin et l'angle de vilebrequin détecté par la seconde unité de détection est à l'intérieur d'une plage d'erreur type prédéterminée.
8. Dispositif d'estimation de position d'arrêt (4, 70) d'un moteur à combustion interne (2) selon la revendication 6 ou 7, dans lequel l'unité de correction comprend: une unité de détection d'erreur destinée à détecter l'erreur 5 entre l'angle de vilebrequin estimé par l'unité d'estimation d'angle de vilebrequin et l'angle de vilebrequin détecté par la seconde unité de détection, et une unité destinée à déterminer l'erreur type sur la base d'un nombre prédéterminé d'erreurs détectées.
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