FR2833560A1 - Structure de protection de conducteur et dispositif supportant cette structure - Google Patents

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Abstract

Cette structure et dispositif qui sont dotés d'un châssis supérieur (1) monté sur un corps mobile inférieur, d'une cabine du conducteur (3) montée sur le châssis inférieur, et d'un dispositif antivibratoire monté entre le châssis supérieur et d'un plateau inférieur (5) de la cabine du conducteur, comprennent en outre- une structure de protection de conducteur montée sur la cabine du conducteur (3) et dotée d'une structure de protection de toit (4) et une structure de protection avant (4b);- un premier arrêt (10) permettant à la cabine du conducteur (3) de se déplacer dans un sens vertical et restreignant cette cabine à se déplacer dans un sens horizontal, lorsqu'un impact externe est appliqué à la structure de protection de conducteur; et- un second arrêt (11) restreignant le mouvement de la cabine du conducteur dans le sens vertical dans une certaine plage lorsque l'impact externe est appliqué à la structure de protection de conducteur.

Description

inférieure (12) en position rapprochée.
La présente invention concerne une structure de protection de conducteur et un dispositif supportant cette structure qui sont montés à l'extérieur d'une cabine du conducteur pour permettre à la sécurité du conducteur d'être assurée dans le cas o un objet tomberait vers la cabine du s conducteur depuis l'extérieur ou dans le cas o un équipement ferait un tonneau, et plus particulièrement une structure de protection de conducteur couplée d'un seul tenant avec la cabine du conducteur et un dispositif de support résistant à un impact transféré sur la structure de protection de conducteur. o Selon l'Organisation Internationale de Normalisation (ISO), une structure de protection de conducteur montée à l'extérieur d'une cabine du conducteur d'un équipement iourd comprend une structure de protection contre les chutes d'objets (FOPS) empêchant les objets tombant d'être envehis dans une portée du travail du conducteur afin de protager un conducteur et une structure de protection au retournement protégeant un conducteur dans le
cas o l'équipement ferait un tonneau.
La figure 1 est une vue destinée à illustrer schématiquement un côté supérieur d'un équipement lourd sur lequel une structure de protection de
conducteur conventionnelle est montée.
o Dans la structure conventionnel le tel le que celle i l l ustrée sur la figure 1, le côté supérieur de l'équipement lourd comprend un châssis supérieur 1 monté sur un corps mobile inférieur (non illustré) d'un équipement de construction lourd, une cabine du conducteur 3 montée sur le châssis supérieur 1, des dispositifs antivibratoires 6a et 6b montés entre le châssis : supérieur et un plateau inférieur 5 de la cabine du conducteur et des structures de protection de conducteur 4a et 4b fixces par des dispositifs de serrage tels qu'un soudage et équivalent à des supports 2a et 2b installés sur
l'avant et l'arrière du châssis supérieur.
Néanmoins, la structure ci-dessus requiert un châssis supérieur pour un équipement standard et un châssis supérieur pour une structure de protection de conducteur pour, de ce fait augmenter les coûts de fabrication et
de gestion.
En outre, il existe des difficultés dans la dépose et le montage répétés de la structure de protection de conducteur selon les conditions de
travail.
Dans le même temps, dans le cas o les structures de protection de conducteur 4a et 4b sont installées d'un seul tenant avec la cabine du conducteur pour résoudre les problèmes ci-dessus, une très grande charge dans un sens horizontal ou vertical, lors de la collision avec un objet tombant s ou d'un retournement, est véhiculée à travers les structures de protection du conducteur 4a et 4b, la cabine du conducteur 3, le plateau inférieur 5, les
dispositifs antivibratoires 6a et 6b et le châssis supérieur 1 dans 1'ordre.
Toutefois, les dispositifs antivibratoires 6a et 6b n'ont pas la force suffisante pour absorber une si grande charge, ce qui cause un problème en o ce que les structures de protection du conducteur 4a et 4b ne peuvent être
installées directement sur la cabine du conducteur 3.
Par conséquent, il est un but de la présente invention de fournir une structure de protection de conducteur montée sur une cabine du conducteur et un dispositif de support capable de surmonter un impact véhiculé jusqu'à la cabine du conducteur dans le cas o 1'impact serait
appliqué à la structure de protection de conducteur.
Il est un autre but de la présente invention de fournir une structure de protection de conducteur facilement détachable pour laver le pare-brise
avant d'une cabine du conducteur.
o Pour atteindre les buts ci-dessus, dans une structure de protection de conducteur pour un équipement lourd et un dispositif supportant cette structure qui comprennent un châssis supérieur monté sur un corps mobile inférieur, une cabine du conducteur montée sur le châssis supérieur, et un dispositif antivibratoire monté entre le châssis supérieur et un plateau inférieur s de la cabine du conducteur, la structure de protection de conducteur et le dispositif supportant cette structure comprend une structure de protection de conducteur montée sur la cabine du conducteur et dotée d'une structure de protection de toit et d'une structure de protection avant; un premier arrêt permettant à la cabine du conducteur de se déplacer dans un sens vertical et o restreignant cette cabine à se déplacer dans un sens horizontal, lorsqu'un impact externe est appliqué à la structure de protection de conducteur; et un second arrêt restreignant le mouvement de la cabine dans le sens vertical dans une certaine plage lorsque la charge externe est appliquée à la structure
de protection de conducteur.
Dans un mode de réalisation de la présente invention, la structure de protection avant est articulée vers la structure de protection de toit fixée à un côté supérieur de la cabine du conducteur, permettant les ouvertures et les fermetures de la cabine avec des rotations autour d'un axe charnière, un vérin pneumatique est en outre compris entre la structure de protection avant et la cabine du conducteur pour faciliter les ouvertures et les fermetures de la structure de protection avant. Dans un autre mode de réalisation de la présente invention, le premier arrêt est une saillie projetée depuis le plateau inférieur de la cabine du conducteur, la sail lie étant bloquée par un pas formé sur le châssis supérieur, ou bien le premier arrêt est une saillie projetée depuis le châssis supérieur, la to saillie étant bloquée par un pas formé sur le plateau inférieur de la cabine du conducteur. Dans un autre mode de réalisation de la présente invention, une extrémité du second arrêt passe à travers un orifice de passage formé dans le châssis supérieur et est fixée en un seul tenant au plateau inférieur de la cabine du conducteur, et 1'autre extrémité du second arrêt est un boulon formé avec un pas de p réventi on de séparati on, ou b i e n une extrémité du second arrêt passe à travers un orifice de passage formé dans le plateau inférieur de la cabine du conducteur et est fixée d'un seul tenant au châssis supérieur et l'autre extrémité du second arrêt est un boulon formé avec un pas de
o prévention de séparation.
Dans un autre mode de réalisation de la présente invention, le premier arrêt est monté à l'arrière du plateau inférieur de la cabine du conducteur et le second arrêt est monté à l'avant du plateau inférieur de la cabine du conducteur; s Les objets ci-dessus et d'autres particularités de la présente
invention ressortiront de la description détaillée d'un mode de réalisation
préféré de la présente invention en référence au dessin en annexe, dans lequel: la figure 1 est une vue illustrant de manière schématique un état o dans lequel une structure de protection de conducteur conventionnelle est montée sur un côté supérieur d'un équipement lourd; la figure 2 est une vue illustrant de manière schématique une structure de protection de conducteur montée sur une cabine du conducteur et un dispositif supportant cette structure selon un mode de réalisation de la présente invention; et la figure 3 est une vue agrandie d'un premier arrêt 11 de la
figure 2.
Ci-après, un mode de réalisation préféré de la présente invention est décrit en détail en référence au dessin en annexe, ce qui ne signifie pas s définir l'esprit et la portée techniques de la présente invention mais expliquer en détail la présente invention afin que l'homme du métier à qui la présente
invention est destinée mette en ceuvre la présente invention.
Comme cela est illustré sur la figure 2, un côté supérieur d'un équipement lourd doté d'une structure de protection de conducteur montée sur o une cabine du conducteur et un dispositif supportant cette structure selon un mode de réalisation de la présente invention comprend un châssis supérieur 1 monté sur un corps mobile inférieur (non illustré), une cabine du conducteur 3 montée sur le châssis supérieur 1, des dispositifs antivibratoires 6a et 6b montés entre le châssis supérieur 1 et un plateau inférieur 5 de la cabine du s conducteur 3, des structures de protection de conducteur 4a et 4b montés sur la cabine du conducteur 3 d'un équipement lourd capable d'assurer la sécurité du conducteur et un dispositif de support doté d'un premier arrêt 10 et d'un second arrêt 11. Les composants illustrés sur la figure 1 ont les mêmes
numéros de référence.
o La structure de protection de conducteur comprend une structure de protection de toit 4a fixée au côté supérieur de la cabine du conducteur 3 et une structure de protection avant 4b espacée dans un certain intervalle par rapport à une vitre avant de la cabine du conducteur 3. La structure de protection avant 4b est articulée vers la structure de protection de toit 4a de s manière à être tournée autour d'un axe charnière, permettant d'être ouverte et fermée, et un vérin pneumatique est monté entre la structure de protection avant 4b et la cabine du conducteur 3 pour faciliter l'ouverture et la fermeture
de la structure de protection avant 4b.
Le premier arrêt 10 est une saillie bloquée par une partie formant o pas formoe sur le châssis supérieur 1 et supporte la cabine du conducteur 3 dans un sens horizontal dans le cas o un objet tomberait dessus, la saillie étant projetée depuis l'arrière du plateau inférieur 5 de la cabine du conducteur 3. Le premier arrêt 10 est espacé du châssis supérieur 1 dans l'ordre pour que la cabine du conducteur 3 se déplace dans une certaine plage s dans un sens vertical lorsqu'une charge est appliquée sur la cabine du
conducteur 3 depuis l'extérieur.
s Le premier arrêt 10 est projeté depuis le châssis supérieur 1 pour mener la même fonction et peut être une saillie bloquée par un pas formé sur
le plateau inférieur 5 de la cabine du conducteur 3.
Une extrémité du second arrêt 11 passe à travers un orifice de passage 12 formé dans le châssis supérieur 1 et est fixée d'un seul tenant en face du plateau inférieur S de la cabine du conducteur 3, et l'autre extrémité du second arrêt est un boulon formé avec un pas de prévention de séparation 11a, empêchant la cabine du conducteur 3 d'être levée du chassis supérieur 1 au-dessus d'une certaine plage dans le cas o la cabine du
o conducteur recevrait une force dans le sens allant vers le haut.
Une extrémité du second arrêt 11 passe à travers un orifice de passage formé dans le plateau inférieur 5 de la cabine du conducteur et est fixce d'un seul tenant avec le châssis supérieur 1 et l'autre extrémité du second arrêt peut être un boulon formé avec un pas de prévention de
séparation, pour mener la même fonction.
Ci-après, les procébures de montage pour un dispositif de support de charge de la structure de protection de conducteur installée sur la cabine du conducteur selon la présente invention sont décrites en détail en référence
aux dessins en annexe.
o Tout d'abord, les dispositifs antivibratoires 6a et 6b sont montés sur l'avant et l'arrière du châssis supérieur 1 qui est installé dans le corps
mobile inférieur (non illustré) de l'équipement lourd.
Deuxièmement, le premier arrêt 10 est couplé de manière solide au plateau inférieur 5 et ensuite, le plateau inférieur 5 est fixé aux dispositifs
antivibratoires 6a et 6b.
Troisièmement, le second arrêt 11, sur le côté inférieur duquel des pas de prévention de séparation empêchant la cabine du conducteur d'être séparée de l'orifice de passage 12 lorsque la cabine du conducteur est levée sont formés, est fixé au plateau inférieur 5 à travers l'orifice de passage 12
o formé dans le châssis supérieur 1.
Quatrièmement, la cabine du conducteur 3 est montée sur le
plateau inférieur 5.
Cinquièmement, la structure de protection de conducteur 4a est montée sur le toit de la cabine du conducteur 3 et la structure de protection avant 4b est montée avec un espace depuis la vitre avant à l'avant de la
cabine du conducteur 3.
Dans la structure ci-dessus, I'impact exercé lorsqu'un objet tombe dessus ou lorsque l'équipement fait un tonneau est véhiculé dans l'ordre des structures de protection de conducteur 4a et 4b, la cabine du conducteur 3, le plateau inférieur 5, et des premier et second arrêts 10 et 11, de sorte que, s même dans le cas o les structures de protection de conducteur 4a et 4b sont installées d'un seul tenant avec la cabine du conducteur 3, les dispositifs antivibratoires 6a et 6b peuvent absorber les vibrations se produisant dans les sens allant vers le haut et vers le bas, supportant une charge des structures
de protection de conducteur 4a et 4b.

Claims (9)

REVENDICATIONS
1. Structure de protection d'un conducteur pour un équipement lourd et dispositif supportant cette structure qui sont dotés d'un châssis supérieur (1) monté sur un corps mobile inférieur, d'une cabine du conducteur(3) montée sur le châssis inférieur, et d'un dispositif s antivibratoire monté entre le châssis supérieur et d'un plateau inférieur (5) de la cabine du conducteur, la structure de protection de conducteur et le dispositif supportant cette structure caractérisé en ce qu'elle comprend: - une structure de protection de conducteur montée sur la cabine du conducteur (3) et dotée d'une structure de protection de toit (4) et une o structure de protection avant (4b); - un premier arrêt (10) permettant à la cabine du conducteur (3) de se déplacer dans un sens vertical et restreignant cette cabine à se déplacer dans un sens horizontal, lorsqu'un impact externe est appliqué à la structure de protection de conducteur; et - un second arrêt (11) restreignant le mouvement de la cabine du conducteur dans le sens vertical dans une certaine piage lorsque l'impact
externe est appliqué à la structure de protection de conducteur.
2. Structure de protection de conducteur et dispositif supportant cette structure selon la revendication 1, dans lesquels la structure de protection avant (4b) est articulée vers la structure de protection de toit (4a) fixée à un côté supérieur de la cabine du conducteur, permettant des ouvertures et des
fermetures de la structure avec des rotations autour d'un axe charnière.
3. Structure de protection de conducteur et dispositif supportant cette structure selon la revendication 2, comprenant en outre un moyen élastique entre la structure de protection avant (4b) et ia cabine du conducteur (3) pour faciliter les ouvertures et fermetures de la structure de
protection avant (4b).
4. Structure de protection de conducteur et dispositif supportant cette structure selon la revendication 3, dans lesquels le moyen élastique est
un vérin pneumatique.
i
5. Structure de protection de conducteur et dispositif supportant cette structure selon la revendication 1, dans lesquels le premier arrêt (10) est une saillie projetée depuis le plateau inférieur (5) de la cabine du conducteur (3), la saillie étant bloquée par un pas formé sur le châssis supérieur (1).
6. Structure de protection de conducteur et dispositif supportant cette structure selon la revendication 1, dans lesquels le premier arrêt est une saillie projetée depuis le châssis supérieur (1), la saillie étant bloquée par un
o pas formé sur le plateau inférieur (5) de la cabine du conducteur.
7. Structure de protection de conducteur et dispositif supportant cette structure selon la revendication 1, dans lesquels une extrémité du second arrêt (11) passe à travers un orifice de passage formé dans le châssis supérieur (1) et est fixée au plateau inférieur (5) de la cabine du conducteur (3), et l'autre extrémité du second arrêt est un boulon formé avec
un pas de prévention de séparation.
8. Structure de protection de conducteur et dispositif supportant cette structure selon la revendication 1, dans lesquels une extrémité du second arrêt (11) passe à travers un orifice de passage formé dans le piateau inférieur (5) de la cabine du conducteur (3) et est fixée d'un seul tenant au châssis supérieur, et l'autre extrémité du second arrêt (11) est un boulon formé avec
un pas de prévention de séparation.
9. Structure de protection de conducteur et dispositif supportant
cette structure selon l'une des revendications 1 à 8, dans lesquels le premier
arrêt (10) est monté sur l'arrière de la cabine du conducteur et le second
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