FR3101039A3 - Pare-chocs ameliore pour vehicule lourd - Google Patents
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Abstract
Pare-chocs (2) pour véhicule, définissant une ouverture (3) configurée pour loger un feu du véhicule et comprenant au moins une paroi (5) définissant au moins une partie de l’ouverture (3), une telle paroi étant raccordée à un élément fixe au pare-chocs (2) au moyen d’un raccordement mobile (6), ce raccordement mobile (6) permettant à la paroi (5) d’adopter une première configuration fermée, dans laquelle elle délimite une partie de l’ouverture (3) et une seconde configuration ouverte, dans laquelle elle permet d’avoir accès depuis l’extérieur à l’ouverture (3). Figure pour l’abrégé : Figure 2B
Description
La présente invention concerne un pare-chocs d’un véhicule lourd, tel que par exemple un camion ou un autobus.
L’état de l’art connu
Les véhicules terrestres sur roues, tels que par exemple les camions ou les autobus, comprennent un système de pare-chocs antérieur et postérieur configuré pour se déformer en cas de choc afin d’absorber l’énergie élastique due à ce dernier. Une telle absorption permet de diminuer le choc qui est transmis au châssis et donc au conducteur/aux passagers à l’intérieur de la cabine du véhicule lui-même.
Comme on le sait également, les pare-chocs comprennent une pluralité de parois raccordées au châssis du véhicule et définissant une forme esthétiquement plaisante et définissant surtout le « caractère » du véhicule. On ressent de plus en plus cette exigence actuellement et le style du véhicule est l’une des caractéristiques qui influencent majoritairement l’achat d’un véhicule.
Les feux antérieurs ou postérieurs représentent une autre caractéristique du véhicule qui influence le style. De tels éléments ont en outre une fonction technique spécifique, à savoir de garantir un bon éclairage.
Afin de garantir en même temps un style adéquat, de tels feux sont normalement encastrés à l’intérieur des parois du pare-chocs qui en définissent le contour. Toutefois, ceci nécessite, en cas de rupture ou de nécessité de manutention du feu, que les parois qui sont placées autour de ce dernier se démontent.
On ressent donc l’exigence de prévoir un pare-chocs qui permet de remplacer les feux rapidement et simplement sans toutefois devoir renoncer aux exigences de style définies par le pare-chocs lui-même.
Le but de la présente invention est de satisfaire les exigences exposées ci-dessus.
Le but mentionné ci-dessus est atteint par un pare-chocs 2 pour véhicule qui définit une ouverture 3 configurée pour loger un feu dudit véhicule et comprenant au moins une paroi 5 définissant au moins une partie de ladite ouverture 3, ladite paroi étant raccordée à un élément fixe audit pare-chocs 2 au moyen d’un raccordement mobile 6, ledit raccordement mobile 6 permettant à ladite paroi 5 d’adopter une première configuration, fermée, dans laquelle elle délimite une partie de ladite ouverture 3 et une seconde configuration ouverte, dans laquelle elle permet d’avoir accès depuis l’extérieur à ladite ouverture 3, ledit pare-chocs 2 comprenant des moyens de couplage sélectif 8 configurés pour maintenir ladite paroi 5 dans ladite position fermée et pour en permettre l’ouverture lorsque l’on y applique une force vers l’extérieur, lesdits moyens de couplage sélectif 8 étant réalisés le long d’un bord latéral 5a de ladite paroi 5 adjacent à ladite partie centrale 2a dudit pare-chocs 2.
En particulier, le pare-chocs 2 comprend une partie centrale 2a et une paire de parties latérales 2b, chacune desdites parties latérales 2b comprenant chacune une ouverture 3 respective délimitée par une paroi 5 respective, ladite paroi 5 étant raccordée au moyen dudit raccordement mobile 6.
De préférence, chacune desdites parties latérales 2b comprenant une paroi supérieure 4 par rapport à ladite ouverture 3 et une paroi inférieure 5 par rapport à ladite ouverture 3, ladite paroi inférieure 5 étant raccordée au moyen dudit raccordement mobile 6.
De manière avantageuse, le raccordement mobile 6 comprend une charnière 7 et de préférence le raccordement mobile 6 est réalisé le long d’un bord latéral 5a de ladite paroi 5 opposé à ladite partie centrale 2a dudit pare-chocs 2.
Le but mentionné ci-dessus est également atteint par un véhicule 1 comprenant un pare chocs 2 comme décrit ci-dessus.
Pour une meilleure compréhension de la présente invention, on décrit ci-après un mode de réalisation préféré, à titre d’exemple non limitatif et en référence aux dessins joints, dans lesquels :
Description détaillée de l’invention
Sur la , on illustre un véhicule 1 comprenant un pare-chocs 2 de type connu, dans le cas illustré, un pare-chocs avant.
Dans le cas illustré, le pare-chocs 2 comprend une partie centrale 2a et une paire de parties latérales 2b. En particulier, les parties latérales 2b définissent chacune un espace 3 configuré pour loger un feu, non illustré, du véhicule 1.
En référence, par commodité, aux figures 2A et 2B, dans le mode de réalisation illustré, l’ouverture 3 pour le feu du véhicule 1 est délimitée verticalement par une paroi latérale supérieure 4 et par une paroi latérale inférieure 5, alors que latéralement, elle est délimitée d’un côté, par la partie centrale 2a du pare-chocs 2 et par la paroi latérale inférieure 5 de l’autre.
Dans le cas décrit, il faut également noter qu’à partir de ce dernier côté, entre la paroi latérale inférieure et la paroi latérale supérieure 5, 4, on trouve un espace non délimité, pour de simples questions de style. Il ressort donc clairement que l’ouverture 3 peut avoir une quelconque forme délimitée, essentiellement, par les parois latérales 4, 5 mentionnées ci-dessus, et par la partie centrale 2a du pare-chocs 2.
Selon l’invention, au moins l’une des parois latérales supérieure et inférieure 4, 5 est raccordée de manière mobile par rapport au châssis du véhicule 1, c'est-à-dire par rapport au pare-chocs 2 afin d’adopter une première configuration, fermée, dans laquelle la paroi latérale 4, 5 délimite, au moins partiellement, l’ouverture 3 et une seconde configuration, ouverte, dans laquelle il est possible d’avoir accès à l’ouverture 3 depuis l’extérieur.
De manière avantageuse, la paroi latérale inférieure 5 est raccordée, de manière mobile alors que la paroi latérale supérieure 4 est fixe par rapport au châssis 2.
En particulier, le pare-chocs 2 comprend un raccordement mobile 6 configuré pour permettre le passage de la paroi latérale inférieure 5 de la première à la seconde configuration de fonctionnement par rapport au pare-chocs 2.
Selon le mode illustré, le raccordement mobile 6 est réalisé le long d’un bord latéral 5a de la paroi latérale inférieure 5, de manière avantageuse le bord latéral opposé par rapport à la partie centrale 2a du pare-chocs 2.
De manière avantageuse, le raccordement mobile 6 comprend une charnière 7, dans le cas décrit, une charnière qui permet une rotation autour d’un axe vertical perpendiculaire au sol.
De préférence, le véhicule 1 comprend également des moyens de couplage sélectif 8 configurés pour permettre le couplage sélectif et réversible de la paroi latérale inférieure
5 avec le pare-chocs 2, c'est-à-dire le châssis du véhicule.
Toujours en référence au cas décrit, les moyens de couplage sélectif 8 sont réalisés le long d’un bord latéral 5b de la paroi latérale inférieure 5, de manière avantageuse le bord latéral adjacent à la partie centrale 2a du pare-chocs 2.
De préférence, de tels moyens de couplage sélectif 8 comprennent un couplage de forme entre le bord latéral de la partie latérale inférieure 5 et la partie centrale 2a.
Le fonctionnement du mode de réalisation du pare-chocs 2 décrit ci-dessus est le suivant.
Dans une condition de fonctionnement normal du feu du véhicule 1, c'est-à-dire lorsqu’il n’est pas nécessaire de démonter ce dernier, la paroi latérale inférieure 5 est dans la configuration fermée de la , maintenue par des moyens de couplage sélectif 8.
Dans une condition de nécessité de manutention ou de remplacement du feu du véhicule
1, la paroi latérale inférieure 5 peut être ouverte, agissant sur les moyens de couplage sélectif 8 et en la faisant tourner autour de la charnière 6. De cette façon, l’utilisateur du véhicule peut avoir de l’espace pour remplacer le feu sans devoir démonter et remonter la paroi latérale 5 sur le pare-chocs 2.
Dans le cas décrit qui est les moyens de couplage sélectif 8 des couplages de forme, il suffit que l’utilisateur appuie sur ou tire le bord latéral 5b afin de décrocher ce dernier de la partie centrale 2a du pare-chocs 2.
D’après ce qui précède, les avantages d’un pare-chocs 2 selon l’invention ressortiront plus clairement.
Grâce à la paroi 5 mobile, il est possible de libérer l’espace avant devant le feu logé dans l’ouverture 3, en permettant ainsi le remplacement.
L’utilisation d’une charnière 7 en tant que moyens de raccordement mobile 6 conjointement aux moyens de couplage sélectif 8 permet l’ouverture et la fermeture de la paroi mobile 5 de manière compacte, rapide et économique.
Il ressort enfin clairement que l’on peut apporter des modifications et des variantes au pare-chocs 2 selon la présente invention, sans toutefois sortir du cadre de protection défini par les revendications.
Par exemple, il ressort clairement que l’ouverture 3 et la forme des parois 4 ou 5 ou de la partie centrale 2a peuvent être modifiées.
Il ressort encore clairement que la paroi mobile peut être portée par n’importe quelle partie du pare-chocs 2.
Enfin, il ressort clairement que l’on peut utiliser des moyens de raccordement mobile 6 et de couplage sélectif 8 de n’importe quelle typologie.
Claims (6)
- Pare-chocs (2) pour véhicule, ledit pare-chocs (2) définissant une ouverture (3) configurée pour loger un feu dudit véhicule et comprenant au moins une paroi (5) définissant au moins une partie de ladite ouverture (3), ladite paroi étant raccordée à un élément fixe audit pare-chocs (2) au moyen d’un raccordement mobile (6), ledit raccordement mobile (6) permettant à ladite paroi (5) d’adopter une première configuration, fermée, dans laquelle elle délimite une partie de ladite ouverture (3) et une seconde configuration ouverte, dans laquelle elle permet d’avoir accès depuis l’extérieur, à ladite ouverture (3),
ledit pare-chocs (2) comprenant des moyens de couplage sélectif (8) configurés pour maintenir ladite paroi (5) dans ladite position fermée et pour en permettre l’ouverture lorsque l’on y applique une force vers l’extérieur, lesdits moyens de couplage sélectif (8) étant réalisés le long d’un bord latéral de ladite paroi (5) adjacent à ladite partie centrale (2a) dudit pare-chocs (2). - Pare-chocs selon la revendication 1, comprenant une partie centrale (2a) et une paire de parties latérales (2b), chacune desdites parties latérales (2b) comprenant chacune une ouverture (3) respective délimitée par une paroi (5) respective, ladite paroi (5) étant raccordée au moyen dudit raccordement mobile (6).
- Pare-chocs selon la revendication 2, chacune desdites parties latérales (2b) comprenant une paroi supérieure (4) par rapport à ladite ouverture (3) et une paroi inférieure (5) par rapport à ladite ouverture (3), ladite paroi inférieure (5) étant raccordée au moyen dudit raccordement mobile (6).
- Pare-chocs selon l’une des revendications précédentes, dans lequel ledit raccordement mobile (6) comprend une charnière (7).
- Pare-chocs selon l’une des revendications 2 à 4, dans lequel ledit raccordement mobile (6) est réalisé le long d’un bord latéral (5a) de ladite paroi (5) opposé à ladite partie centrale (2a) dudit pare-chocs (2).
- Véhicule (1) comprenant un pare-chocs (2) selon l’une des revendications précédentes.
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