FR2739826A1 - Jupe laterale pour camion et procede de fabrication correspondant - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne une jupe latérale (11) pour camion, du type destiné à constituer un élément de carrosserie habillant la partie inférieure d'une face latérale d'un camion. Selon l'invention, la jupe latérale comprend notamment: - une pièce avant (13), qui s'étend vers l'arrière du camion à partir de l'arrière d'une roue avant du camion, - une pièce arrière (15), qui s'étend vers l'avant du camion à partir de l'extrémité arrière du camion et entoure au moins partiellement une roue arrière du camion, - une pièce centrale formant porte (14), s'étendant entre les pièces avant et arrière, et pouvant prendre au moins une position fermée et une position ouverte, et - des moyens (16, 17) de déplacement de ladite pièce centrale formant porte entre lesdites positions ouverte et fermée. L'invention concerne également un procédé de fabrication d'une telle jupe latérale dont les trois pièces constitutives sont des pièces standard, seule la pièce centrale nécessitant une découpe à la longueur voulue, en fonction de l'empattement (E1) du camion.
Description
Jupe latérale pour camion et procédé de fabrication correspondant.
Le domaine de l'invention est celui des camions ou véhicules poids lourds.
Plus précisément, I'invention concerne une jupe latérale pour camion, du type destiné à constituer un élément de carrosserie habillant la partie inférieure d'une face latérale d'un camion.
D'une façon générale, une jupe latérale pour camion est fixée latéralement sous la carrosserie du camion et s'étend de l'arrière de la roue avant jusqu'à l'extrémité arrière du camion, en englobant la roue arrière.
ll est connu, dans l'état de la technique, de munir les camions de jupes latérales, pour des raisons notamment de sécurité, d'économie de carburant ou encore d'esthétique.
Les jupes connues sont monobloc et fabriquées sur mesure. En effet, pour chaque type de camion de chaque marque, il est nécessaire de fabriquer des jupes adaptées à la longueur totale et à l'empattement de ce type de camion. Les jupes connues présentent donc des coûts de fabrication très élevés du fait qu'elles ne sont adaptées qu'à un type donné de camion.
Par ailleurs, il est également connu de prévoir, dans la partie inférieure du camion, de part et d'autre du châssis, des zones de rangement dans lesquelles sont installés soit des coffres (dans lesquels peuvent être rangés par exemple des outils ou des pièces de faible taille) soit directement des équipements ou accessoires plus volumineux (par exemple un exctincteur ou une roue de secours). Le choix des emplacements de ces coffres, équipements et accessoires est effectué soit par le constructeur du camion, soit par l'utilisateur. Par conséquent, pour chaque type de camion, et même éventuellement pour chaque camion (si l'utilisateur a des besoins propres), les emplacements des coffres, équipements et accessoires diffèrent.
Lorsque le camion est équipé de jupes latérales, il est nécessaire, pour accéder à chaque coffre, équipement ou accessoire, de réaliser une ouverture fermée par une trappe (ou fenêtre). La réalisation de telles fenêtres dans les jupes latérales est très coûteuse, car ces fenêtres doivent être réalisées sur mesures du fait que leurs emplacements sont fonction du type de camion et éventuellement de l'aménagement demandé par l'utilisateur.
L'invention a notamment pour objectif de pallier des différents inconvénients de
I'état de la technique.
I'état de la technique.
Plus précisément, I'un des objectifs de la présente invention est de fournir une
jupe latérale pour camion pouvant être montée sur n'importe quel type de camion.
jupe latérale pour camion pouvant être montée sur n'importe quel type de camion.
Un autre objectif de l'invention est de fournir une telle jupe latérale pour camion
qui soit simple à monter et peu coûteuse.
qui soit simple à monter et peu coûteuse.
Encore un autre objectif de l'invention est de fournir une telle jupe latérale pour
camion qui permette d'accéder facilement et rapidement aux coffres, équipements et
accessoires installés dans la partie inférieure du camion.
camion qui permette d'accéder facilement et rapidement aux coffres, équipements et
accessoires installés dans la partie inférieure du camion.
Un objectif complémentaire de l'invention est de fournir un procédé de fabrication
d'une telle jupe latérale pour camion.
d'une telle jupe latérale pour camion.
Ces différents objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite, sont
atteints selon l'invention à l'aide d'une jupe latérale pour camion, du type destiné à
constituer un élément de carrosserie habillant la partie inférieure d'une face latérale d'un
camion,
ladite jupe comprenant notamment::
- une pièce avant, qui s'étend vers l'arrière du camion à partir de l'arrière
d'une roue avant du camion,
- une pièce arrière, qui s'étend vers l'avant du camion à partir de l'extrémité
arrière du camion et entoure au moins partiellement une roue arrière du
camion,
- une pièce centrale formant porte, s'étendant entre les pièces avant et
arrière, et pouvant prendre au moins deux positions, à savoir une position
fermée, dans laquelle elles assure sensiblement une continuité de surface
entre lesdites pièces avant et arrière, et une position ouverte, dans laquelle
elle libère au moins partiellement l'espace compris entre lesdites pièces
avant et arrière, et
- des moyens de déplacement de ladite pièce centrale formant porte entre
lesdites positions ouverte et fermée.
atteints selon l'invention à l'aide d'une jupe latérale pour camion, du type destiné à
constituer un élément de carrosserie habillant la partie inférieure d'une face latérale d'un
camion,
ladite jupe comprenant notamment::
- une pièce avant, qui s'étend vers l'arrière du camion à partir de l'arrière
d'une roue avant du camion,
- une pièce arrière, qui s'étend vers l'avant du camion à partir de l'extrémité
arrière du camion et entoure au moins partiellement une roue arrière du
camion,
- une pièce centrale formant porte, s'étendant entre les pièces avant et
arrière, et pouvant prendre au moins deux positions, à savoir une position
fermée, dans laquelle elles assure sensiblement une continuité de surface
entre lesdites pièces avant et arrière, et une position ouverte, dans laquelle
elle libère au moins partiellement l'espace compris entre lesdites pièces
avant et arrière, et
- des moyens de déplacement de ladite pièce centrale formant porte entre
lesdites positions ouverte et fermée.
Ainsi, la jupe de l'invention n'est pas monobloc mais constituée de trois pièces standard. Elle présente un coût de fabrication réduit du fait qu'elle peut être montée sur n'importe quel type de camion. En effet, les trois pièces constitutives de la jupe de l'invention sont des pièces standard, seule la pièce centrale nécessitant une adaptation en longueur à l'empattement du camion sur lequel doit être fixée la jupe.
Avantageusement, ladite pièce centrale formant porte est de forme sensiblement rectangulaire. De cette façon, on facilite l'opération de découpe de cette pièce à la longueur désirée.
Préférentiellement, lesdits moyens de déplacement de la pièce centrale formant porte comprennent au moins deux ensembles d'articulation à parallélogramme, situés de part et d'autre de la pièce centrale.
Ainsi, les opérations d'ouverture et de fermeture de la porte sont aisées.
De façon avantageuse, ladite pièce centrale formant porte constitue une porte unique permettant d'accéder simultanément à au moins deux zones de rangement situées dans la partie inférieure du camion.
Ainsi, la pièce centrale, qui toute entière forme porte, permet d'accéder simultanément et aisément à une pluralités de zones de rangement.
Avantageusement, au moins une desdites zones de rangement comporte un coffre à ouverture latérale, la pièce centrale formant porte autorisant ou empêchant l'accès audit coffre selon qu'elle est respectivement dans la position ouverte ou dans la position fermée.
I1 est également possible d'installer des équipements et/ou des accessoires dans une ou plusieurs des zones de rangement.
L'invention concerne également un procédé de fabrication d'une jupe latérale de camion, du type destiné à constituer un élément de carrosserie habillant la partie inférieure d'une face latérale d'un camion,
ledit procédé comprenant les étapes suivantes:
- on fabrique une pièce avant, destinée à s'étendre vers l'arrière du camion
à partir de l'arrière d'une roue avant du camion,
- on fabrique une pièce arrière, destinée à s'étendre vers l'avant du camion à
partir de l'extrémité arrière du camion et à entourer au moins partiellement
une roue arrière du camion,
- on fabrique une pièce centrale formant porte, destinée à s'étendre entre les
pièces avant et arrière et à être actionnée par des moyens de déplacement
entre une position ouverte et une position fermée,
- on découpe ladite pièce centrale à la longueur voulue, en fonction de
l'empattement du camion.
ledit procédé comprenant les étapes suivantes:
- on fabrique une pièce avant, destinée à s'étendre vers l'arrière du camion
à partir de l'arrière d'une roue avant du camion,
- on fabrique une pièce arrière, destinée à s'étendre vers l'avant du camion à
partir de l'extrémité arrière du camion et à entourer au moins partiellement
une roue arrière du camion,
- on fabrique une pièce centrale formant porte, destinée à s'étendre entre les
pièces avant et arrière et à être actionnée par des moyens de déplacement
entre une position ouverte et une position fermée,
- on découpe ladite pièce centrale à la longueur voulue, en fonction de
l'empattement du camion.
De cette façon, la jupe de l'invention n'est pas fabriquée sur mesure mais peut s'adapter à n'importe quel type de camion. En effet, il suffit d'ajuster la longueur de la pièce centrale en fonction de l'empattement du camion sur lequel la jupe doit effectivement être montée.
Avantageusement, lesdites pièces avant, arrière et centrale sont des pièces standard.
Préférentiellement, lesdites pièces avant, arrière et centrale fabriquées par moulage.
Selon une variante avantageuse, lesdites pièces avant, arrière et centrale fabriquées par emboutissage.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante de deux modes de réalisation préférentiel de l'invention, donnés à titre d'exemples indicatifs et non limitatifs, et des dessins annexés, dans lesquels:
- la figure 1 présente une vue latérale d'un premier camion possédant un
premier empattement et sur lequel est montée une jupe latérale selon un
premier mode de réalisation de l'invention;
- la figure 2 présente une vue latérale d'un second camion possédant un
second empattement et sur lequel est montée une jupe latérale selon ledit
premier mode de réalisation de l'invention;
- la figure 3 présente une vue latérale d'un troisième camion possédant un
troisième empattement et sur lequel est montée une jupe latérale selon un
second mode de réalisation de l'invention; ;
- la figure 4 présente une vue latérale d'un quatrième camion possédant un
quatrième empattement et sur lequel est montée une jupe latérale selon ledit
second mode de réalisation de l'invention ; et
- la figure 5 présente une vue en coupe transversale du camion de la figure
1, avec la pièce centrale de la jupe latérale de l'invention représentée dans
les positions ouverte et fermée.
- la figure 1 présente une vue latérale d'un premier camion possédant un
premier empattement et sur lequel est montée une jupe latérale selon un
premier mode de réalisation de l'invention;
- la figure 2 présente une vue latérale d'un second camion possédant un
second empattement et sur lequel est montée une jupe latérale selon ledit
premier mode de réalisation de l'invention;
- la figure 3 présente une vue latérale d'un troisième camion possédant un
troisième empattement et sur lequel est montée une jupe latérale selon un
second mode de réalisation de l'invention; ;
- la figure 4 présente une vue latérale d'un quatrième camion possédant un
quatrième empattement et sur lequel est montée une jupe latérale selon ledit
second mode de réalisation de l'invention ; et
- la figure 5 présente une vue en coupe transversale du camion de la figure
1, avec la pièce centrale de la jupe latérale de l'invention représentée dans
les positions ouverte et fermée.
L'invention concerne donc une jupe latérale pour camion, ainsi qu'un procédé de fabrication correspondant.
Chacune des figures 1 à 4 présente une vue latérale d'un camion 10, 20, 30, 40 sur lequel est montée une jupe latérale 11, 21, 31, 41 selon l'invention. D'une façon générale, la jupe latérale s'étend depuis l'arrière de la roue avant du camion jusqu'à l'arrière du camion. Elle constitue un élément de carrosserie habillant une face latérale du camion.
Selon l'invention, la jupe latérale 11, 21, 31, 41 comprend trois pièces, à savoir une pièce avant 13, 23, 33, 43, une pièce centrale 14, 24, 34, 44 et une pièce arrière 15, 25, 35, 45. Elle comprend également des moyens 16, 17 de déplacement de la pièce centrale.
La pièce avant 13, 23, 33, 43 s'étend vers l'arrière du camion à partir de l'arrière d'une roue avant du camion.
La pièce arrière 15, 25, 35, 45 s'étend vers l'avant du camion à partir de l'extrémité arrière du camion et entoure une roue arrière du camion.
La pièce centrale 14, 24, 34, 44 forme porte et s'étend entre les pièces avant et arrière. Elle est de préférence de forme rectangulaire. Grâce aux moyens 16, 17 de déplacement, elle peut prendre au moins deux positions, à savoir une position fermée (trait plein), dans laquelle elles assure sensiblement une continuité de surface entre les pièces avant et arrière, et une position ouverte (pointillés), dans laquelle elle libère au moins partiellement l'espace compris entre les pièces avant et arrière.
Comme présenté plus en détail sur la figure 5, qui est une vue en coupe transversale du camion 10 de la figure 1, les moyens 16, 17 de déplacement de la pièce centrale 14 sont par exemple constitués de deux ensembles d'articulation à parallélogramme 16, 17, situés de part et d'autre de la pièce centrale 14. On a représenté la pièce centrale formant porte dans trois positions successives, à savoir en position fermée (14), en position intermédiaire (14') et en position ouverte (14").
La pièce centrale formant porte 14, 24, 34, 44 constitue une porte unique permettant d'accéder simultanément à une pluralité de zones de rangement 18 situées dans la partie inférieure du camion. Ces zones de rangement 18 comportent par exemple un coffre à ouverture latérale, la pièce centrale formant porte autorisant ou empêchant l'accès audit coffre selon qu'elle est respectivement dans la position ouverte ou dans la position fermée. Ces zones de rangement 18 peuvent également servir à ranger des équipements ou accessoires (exctincteur, roue de secours, etc...).
L'invention concerne également le procédé de fabrication de ces jupes latérales en trois pièces. Ce procédé comprend les étapes suivantes:
- on fabrique la pièce avant 13, 23, 33, 43,
- on fabrique la pièce arrière 15, 25, 35, 45,
- on fabrique la pièce centrale formant porte 14, 24, 34, 44,
- on découpe la pièce centrale à la longueur voulue, en fonction de
l'empattement du camion.
- on fabrique la pièce avant 13, 23, 33, 43,
- on fabrique la pièce arrière 15, 25, 35, 45,
- on fabrique la pièce centrale formant porte 14, 24, 34, 44,
- on découpe la pièce centrale à la longueur voulue, en fonction de
l'empattement du camion.
Les pièces sont par exemple fabriquées par moulage d'un matériau plastique, ou par emboutissage de tôles.
Les trois pièces avant, arrière et centrale peuvent être des pièces standard, ce qui réduit fortement les coûts de fabrication.
1l est important de noter que la pièce centrale ne possède pas de forme évolutive sur ses deux côtés 19, 110 qui sont en contact avec les pièces avant et arrière. Le côté de chacune des pièces avant et arrière au niveau duquel la pièce centrale assure une continuité de surface (en position fermée) est également linéaire et non pas évolutive. De cette façon, la découpe de la pièce centrale à la longueur voulue revient à limiter la longueur d'un panneau rectangulaire.
On notera également que les pièces avant et arrière peuvent présenter une forme quelconque (généralement non linéaire, comme sur les figures 1 à 4), à leur extrémité qui n'est pas en contact avec la pièce centrale.
La notion de pièces standard est maintenant illustrée en relation avec les figures 1 à 4.
Les camions 10, 20 présentés sur les figures 1 et 2 sont du type comprenant une carrosserie 12, 22 formant fourgon. Ils se distinguent par leurs empattements El, E2 (avec E2 > El). Ce premier type de camion est par exemple utilisé pour transporter des marchandises.
Les jupes latérales présentées sur les figures 1 et 2 correspondent à un premier mode de réalisation de l'invention. La jupe latérale 11 de la figure 1 et celle 21 de la figure 2 sont réalisées à partir d'un même jeu de trois pièces standard. En effet, les pièces avant 13, 23 sont identiques, de même que les pièces arrière 15, 25. Seule les pièces centrale 14, 24 different, du fait qu'elles ont été chacune découpées en longueur en fonction de l'empattement El, E2 du camion 10, 20 sur lequel elles sont montées. Dans le cas présent, la pièce centrale 24 de la figure 2 est plus longue que celle 14 de la figure 1.
Les camions 30, 40 présentés sur les figures 3 et 4 sont du type comprenant un plateau 32, 42. Ils se distinguent par leurs empattements E3, E4 (avec E4 > E3). Ce second type de camion est par exemple utilisé comme véhicule de dépannage d'automobiles.
Les jupes latérales présentées sur les figures 3 et 4 correspondent à un second mode de réalisation de l'invention. Celui-ci se distingue du premier mode de réalisation par sa forme, et notamment par le fait que l'extrémité arrière de la jupe est inclinée vers le bas et non pas vers le haut.
La jupe latérale 31 de la figure 3 et celle 41 de la figure 4 sont réalisées à partir d'un même jeu de trois pièces standard. En effet, les pièces avant 33, 43 sont identiques, de même que les pièces arrière 35, 45. Seule les pièces centrale 34, 44 diffèrent, du fait qu'elles ont été chacune découpées en longueur en fonction de l'empattement E3, E4.
Dans le cas présent, la pièce centrale 44 de la figure 4 est plus longue que celle 34 de la figure 3.
Claims (9)
1. Jupe latérale (11, 21, 31, 41) pour camion, du type destiné à constituer un élément de carrosserie habillant la partie inférieure d'une face latérale d'un camion,
caractérisée en ce qu'elle comprend notamment:
- une pièce avant (13, 23, 33, 43), qui s'étend vers l'arrière du camion à
partir de l'arrière d'une roue avant du camion,
- une pièce arrière (15, 25, 35, 45), qui s'étend vers l'avant du camion à
partir de l'extrémité arrière du camion et entoure au moins partiellement
une roue arrière du camion,
- une pièce centrale formant porte (14, 24, 34, 44), s'étendant entre les
pièces avant et arrière, et pouvant prendre au moins deux positions, à
savoir une position fermée, dans laquelle elles assure sensiblement une
continuité de surface entre lesdites pièces avant et arrière, et une position
ouverte, dans laquelle elle libère au moins partiellement l'espace compris
entre lesdites pièces avant et arrière, et
- des moyens (16, 17) de déplacement de ladite pièce centrale formant porte
entre lesdites positions ouverte et fermée.
2. Jupe selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite pièce centrale formant porte (14, 24, 34, 44) est de forme sensiblement rectangulaire.
3. Jupe selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que lesdits moyens (16, 17) de déplacement de la pièce centrale formant porte comprennent au moins deux ensembles d'articulation à parallélogramme, situés de part et d'autre de la pièce centrale.
4. Jupe selon'l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que ladite pièce centrale formant porte (14, 24, 34, 44) constitue une porte unique permettant d'accéder simultanément à au moins deux zones de rangement (18) situées dans la partie inférieure du camion.
5. Jupe selon la revendication 4, caractérisée en ce qu'au moins une desdites zones de rangement (18) comporte un coffre à ouverture latérale, la pièce centrale formant porte autorisant ou empêchant l'accès audit coffre selon qu'elle est respectivement dans la position ouverte ou dans la position fermée.
6. Procédé de fabrication d'une jupe latérale de camion (11, 21, 31, 41), du type destiné à constituer un élément de carrosserie habillant la partie inférieure d'une face latérale d'un camion,
caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes:
- on fabrique une pièce avant (13, 23, 33, 43), destinée à s'étendre vers
l'arrière du camion à partir de l'arrière d'une roue avant du camion,
- on fabrique une pièce arrière (15, 25, 35, 45), destinée à s 'étendre vers
l'avant du camion à partir de l'extrémité arrière du camion et à entourer au
moins partiellement une roue arrière du camion,
- on fabrique une pièce centrale formant porte (14, 24, 34, 44), destinée à
s'étendre entre les pièces avant et arrière et à être actionnée par des
moyens de déplacement entre une position ouverte et une position fermée,
- on découpe ladite pièce centrale à la longueur voulue, en fonction de
l'empattement (El, E2, E3, E4) du camion (10, 20, 30, 40).
7. Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdites pièces avant, arrière et centrale sont des pièces standard.
8. Procédé selon l'une quelconque des revendications 6 et 7, caractérisé en ce que lesdites pièces avant, arrière et centrale fabriquées par moulage.
9. Procédé selon l'une quelconque des revendications 6 et 7, caractérisé en ce que lesdites pièces avant, arrière et centrale fabriquées par emboutissage.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9512258A FR2739826B1 (fr) | 1995-10-13 | 1995-10-13 | Jupe laterale pour camion et procede de fabrication correspondant |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9512258A FR2739826B1 (fr) | 1995-10-13 | 1995-10-13 | Jupe laterale pour camion et procede de fabrication correspondant |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2739826A1 true FR2739826A1 (fr) | 1997-04-18 |
| FR2739826B1 FR2739826B1 (fr) | 1998-01-09 |
Family
ID=9483674
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9512258A Expired - Fee Related FR2739826B1 (fr) | 1995-10-13 | 1995-10-13 | Jupe laterale pour camion et procede de fabrication correspondant |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2739826B1 (fr) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO1997048590A1 (fr) * | 1996-06-20 | 1997-12-24 | Gordon Loewen | Carenage de soubassement de remorque reglable longitudinalement et verticalement |
| US5921617A (en) * | 1996-06-20 | 1999-07-13 | Loewen; Gordon | Longitudinally and vertically adjustable trailer underbody fairing |
| NL1034363C2 (nl) * | 2007-08-13 | 2009-02-16 | Gandert Marcel Rita Van Raemdonck | Plaatvormige stromingsgeleider voor scharnierend getrokken voertuigen. |
| GB2607036A (en) * | 2021-05-25 | 2022-11-30 | Daimler Ag | Fairing assembly for a commercial vehicle |
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| EP0619217A1 (fr) * | 1993-03-22 | 1994-10-12 | Mercedes-Benz Ag | Panneau latéral pour véhicules commerciaux |
-
1995
- 1995-10-13 FR FR9512258A patent/FR2739826B1/fr not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
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|---|---|
| FR2739826B1 (fr) | 1998-01-09 |
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