FR2892346A1

FR2892346A1 - Vehicule automobile de type coupe-cabriolet.

Info

Publication number: FR2892346A1
Application number: FR0510955A
Authority: FR
Inventors: Thierry Michel; Dominique Jourdan
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2005-10-26
Filing date: 2005-10-26
Publication date: 2007-04-27
Anticipated expiration: 2025-10-26
Also published as: FR2892346B1

Abstract

L'invention concerne un véhicule automobile de type coupé-cabriolet comprenant un panneau de coffre (3), un tablette arrière (10) formée d'une partie centrale (11) et de deux volets latéraux (12) et des éléments de garniture (5) agencés de chaque côté du véhicule, caractérisé en ce que chacun des volets latéraux (12) comprend au moins une partie (14) montée déplaçable au-dessus d'un élément de garniture (5).

Description

La présente invention concerne un véhicule automobile à toit escamotable,

notamment de type coupé-cabriolet. Les véhicules de type coupé-cabriolet comportent généralement un toit escamotable formé de deux parties rigides articulées entre elles et qui sont déplaçables entre une position déployée de la fermeture de l'habitacle et une position de rangement à l'intérieur d'un compartiment de coffre ménagé à l'arrière du véhicule. Ce type de véhicules automobiles comprend également un panneau de coffre qui est articulé à sa partie avant et également à sa partie arrière. Ainsi, ce panneau de coffre est déplaçable entre une position de fermeture du compartiment de coffre et deux positions d'ouverture, l'une basculée vers l'arrière du véhicule pour le repliage et le redéploiement du toit et l'autre basculée vers l'avant du véhicule pour le rangement de bagages ou d'objets dans le compartiment de coffre.

Ces véhicules comportent aussi une tablette arrière formée d'une partie centrale et des deux volets latéraux montés entre cette partie centrale et un élément de garniture agencé sur le côté du véhicule. La tablette arrière est disposée de façon sensiblement horizontale entre une cloison arrière de l'habitacle et le panneau de coffre et elle est déplaçable dans une position relevée afin de libérer l'espace entre le dossier et le panneau de coffre en position basculée vers l'arrière du véhicule pour permettre le repliage ou le redéploiement du toit. Les volets latéraux sont reliés par des moyens de liaison au panneau de coffre de telle sorte qu'à l'ouverture de ce panneau de coffre, ils libèrent la partie centrale de la tablette arrière et permettent ainsi son basculement en rotation de la position sensiblement horizontale à la position sensiblement verticale. Mais, le débattement de tels volets lorsque le panneau de coffre passe de sa position de fermeture à sa position de dégagement du coffre est difficile à maîtriser du fait que ces volets sont relativement volumineux. II est notamment difficile d'éviter les interférences entre les volets et les surfaces fixes environnantes.

Dans ce contexte, l'invention vise à proposer un véhicule automobile de type coupé-cabriolet équipé d'une tablette arrière dont les volets latéraux évitent ces inconvénients. L'invention a donc pour objet un véhicule automobile de type coupé-cabriolet, comprenant un toit escamotable, un panneau de coffre, une tablette arrière formée d'une partie centrale associé à un mécanisme d'articulation et de deux volets latéraux, et des éléments de garniture agencés de chaque côté du véhicule, caractérisé en ce que chacun des volets latéraux comprend au moins une partie montée déplaçable au-dessus d'un élément de garniture. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - ladite au moins partie de chaque volet latéral est déplaçable en translation linéaire selon une direction parallèle à l'axe longitudinal du véhicule, par des moyens de commande entre une position accolée à la partie centrale et une position escamotée au-dessus dudit élément de garniture, - ladite au moins partie de chaque volet latéral est associée à un organe de rappel dans la position accolée, - les moyens de commande sont reliés au mécanisme d'articulation du panneau de coffre, - les moyens de commande sont reliés au mécanisme d'articulation du toit, - les moyens de commande comprennent tout ou partie d'une custode venant en appui contre ladite au moins partie déplaçable, - un bord arrière de ladite au moins partie déplaçable est destiné 25 à venir en appui contre la custode ou contre l'autre partie du volet latéral correspondant, et - les moyens de commande sont reliés au mécanisme d'articulation de la partie centrale de la tablette arrière. Les caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au 30 cours de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la Fig. 1 est une vue schématique en coupe longitudinale de la partie arrière d'un véhicule de type coupé-cabriolet, - la Fig. 2 est une vue schématique en perspective d'une tablette arrière du véhicule, - la Fig. 3 est une vue schématique en perspective d'un volet latéral de la tablette arrière avec une partie mobile en position accolée contre l'autre partie de ce volet latéral, - la Fig. 4 est une vue schématique en perspective d'un volet latéral de la tablette arrière avec la partie mobile en position escamotée, et - la Fig. 5 est une vue en coupe selon la ligne 5-5 de la Fig. 3, et - la Fig. 6 est une vue schématique en élévation d'un exemple des moyens de commande d'une partie mobile d'un volet latéral. Dans la description qui suit, les orientations utilisées sont les orientations habituelles d'un véhicule automobile et les termes "avant" et "arrière" s'entendent par rapport au sens de la marche normale du véhicule. Sur la Fig.1, on a représenté schématiquement la partie arrière d'un véhicule de type coupé-cabriolet et qui comporte, de manière classique, un toit 1 déplaçable entre une position de fermeture de l'habitacle, représentée en traits pleins sur la Fig. 1, et une position escamotée représentée en pointillés sur cette figure dans un compartiment de coffre 2. Ce compartiment de coffre 2 est délimité, à sa partie supérieure, par un panneau de coffre 3 et une tablette arrière désignée par la référence générale 10. En position normale d'utilisation, la tablette arrière 10 est disposée de façon sensiblement horizontale entre une cloison 4 formée par la rangée de sièges arrière et le bord avant 3a du panneau de coffre 3. Dans ce type de véhicule, le panneau de coffre 3 est articulé à sa partie avant et également à sa partie arrière. Ainsi, ce panneau de coffre 3 est déplaçable entre une position de fermeture du compartiment de coffre 2 et deux positions d'ouverture, l'une basculée vers l'arrière du véhicule pour le repliage du toit 1 dans le compartiment de coffre 2 ainsi que pour le redéploiement de ce toit 1, et l'autre basculée vers l'avant du véhicule pour le rangement de bagages ou d'objets dans ce compartiment de coffre 2.

Ainsi que montré à la Fig. 2, la tablette arrière 10 se compose d'une partie centrale 11 et de deux volets latéraux 12 symétriques et identiques. Ces volets latéraux 12 sont disposés dans le prolongement d'un élément de garniture 5 situé sur le côté du véhicule.

La partie centrale 11 de la tablette arrière 10 est déplaçable au moyen d'un mécanisme d'articulation approprié de type connu, non représenté, entre une position sensiblement horizontale et une position sensiblement verticale lors du basculement du panneau de coffre 3 vers l'arrière du véhicule pour permettre le repliage ou le redéploiement du toit 1. Chaque volet latéral 12 comprend une première partie 13 et une seconde partie 14. De manière classique, la première partie 13 de chaque volet latéral 12 est susceptible d'être escamotée pour permettre le repliage ou le redéploiement du toit 1 et, à cet effet, le véhicule comprend des moyens de liaison, non représentés, entre chaque première partie 13 et le panneau de coffre 3, apte à déplacer cette première partie 13 par rapport au panneau de coffre 3, entre une position sensiblement horizontale et une position escamotée au-dessous de ce panneau de coffre 3. La seconde partie 14 de chaque volet latéral 12 est montée déplaçable en translation linéaire selon une direction parallèle à l'axe longitudinal du véhicule au-dessus de l'élément de garniture 5 adjacent. Ainsi, la seconde partie 14 est déplaçable par des moyens de commande, non représentés, entre une position accolée à la première partie 13 du volet latéral 12 adjacent, comme montrée à la Fig. 3, et une position escamotée au dessus de l'élément de garnissage 5 adjacent, comme montrée à . 25 la Fig. 4. Selon un premier mode de réalisation, les moyens de commande du déplacement de la partie 14 sont reliés au mécanisme d'articulation du panneau de coffre 3. Selon un deuxième mode de réalisation, les moyens de 30 commande sont reliés au mécanisme d'articulation du toit 1. Les moyens de commande comprennent tout ou partie d'une custode 16 venant en appui contre la partie 14 déplaçable. Plus particulièrement, un bord arrière 15 de la partie 14 déplaçable est destiné à venir en appui contre la custode 16 (Fig. 4) ou contre l'autre partie 13 du volet latéral 12 correspondant. Selon un troisième mode de réalisation, les moyens de commande sont reliés au mécanisme d'articulation de la partie centrale 11 de la tablette arrière 10. A titre d'exemple et comme montré à la Fig. 6, les moyens de commande comprennent une biellette 25 dont une première extrémité 25a est montée articulée autour d'un axe 26 sur la partie centrale 11 de la tablette 10 et dont une seconde extrémité 25b est en appui sur une butée 27 solidaire de la partie 14 déplaçable. Ainsi, lors du basculement de la partie centrale 11 de sa position normale d'utilisation, représentée en traits pleins sur la Fig. 6, vers sa position escamotée, représentée en pointillés sur cette figure, pour permettre le passage du toit 1, la biellette 25 déplace la partie 14 au-dessus de l'élément de garniture 5, comme montré en pointillés sur ladite figure. Pour permettre le déplacement de la seconde partie 14 de chaque volet latéral 12, un rail de guidage 20 est placé entre l'élément de garniture 5 et ladite seconde partie 14 et un organe élastique de rappel, comme par exemple un ressort de compression 21, est interposé entre l'élément de garniture 5 et la seconde partie 14 pour maintenir cette seconde partie 14 appliquée contre la première partie 13 du volet latéral 12 correspondant (Fig. 5).

Ainsi, lors du repliage ou du redéploiement du toit 1, le panneau de coffre 3 bascule au moyen du mécanisme d'articulation vers l'arrière du véhicule automobile. Lors de ce basculement, la seconde partie 14 de chaque volet latéral 12 est escamotée sur l'élément de garniture 5 adjacent et la première partie 13 de chaque volet latéral 12 est basculée au-dessous du panneau de coffre 3 ce qui permet de libérer la partie centrale 11 de la tablette arrière 10 afin qu'elle bascule dans une position sensiblement verticale. La seconde partie 14 de chaque volet latéral 12 peut être escamotée sur l'élément de garniture 5 adjacent lors du basculement du panneau de coffre 3 vers l'avant du véhicule de façon à permettre le relevage de la partie centrale 11 de la tablette arrière 10 pour faciliter l'accessibilité au compartiment de coffre 2.

Bien évidemment, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit en relation avec les figures.

Claims

REVENDICATIONS

1. Véhicule automobile de type coupé-cabriolet, comprenant un toit (1) escamotable, un panneau de coffre (3), une tablette arrière (10) formée d'une partie centrale (11) associée à un mécanisme d'articulation et de deux volets latéraux (12), et des éléments de garniture (5) agencés de chaque côté du véhicule, caractérisé en ce que chacun des volets latéraux (12) comprend au moins une partie (14) montée déplaçable au-dessus d'un élément de garniture (5).

2. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite au moins partie (14) de chaque volet latéral (12) est déplaçable en translation linéaire selon une direction parallèle à l'axe longitudinal du véhicule, par des moyens de commande entre une position accolée à l'autre partie (13) du volet latéral (12) et une position escamotée au-dessus dudit élément de garniture (5).

3. Véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite au moins partie (14) de chaque volet latéral (12) est associée à un organe de rappel (21) dans la position accolée.

4. Véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de commande sont reliés au mécanisme d'articulation du 20 panneau de coffre (3).

5. Véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de commande sont reliés au mécanisme d'articulation du toit (1).

6. Véhicule automobile selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens de commande comprennent tout ou partie d'une custode (16) 25 venant en appui contre ladite au moins partie (14) déplaçable.

7. Véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'un bord arrière (15) de ladite au moins partie (14) déplaçable est destiné à venir en appui contre la custode (16) ou contre l'autre partie (13) du volet latéral (12) correspondant. 30

8. Véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de commande sont reliés au mécanisme d'articulation de la partie centrale (11) de la tablette arrière (10).