FR2830047A1 - Dispositif de silencieux pour un moteur a combustion interne - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un dispositif de silencieux pour un moteur à combustion interne, à refroidissement à air, dans une tronçonneuse à chaîne ou dans un outil de travail analogue.Pour que la température de sortie des gaz d'échappement soit égale, en particulier dans le cas d'un agencement d'un catalyseur, il est prévu que le jet de gaz d'échappement (14) soit guidé dans un conduit dérivé d'air de refroidissement (15) par un intervalle (b) présent pratiquement de tous les côtés, par rapport aux parois (21) du conduit d'air, et que, sur sa trajectoire jusqu'à la fenêtre de sortie (36) du conduit d'air, il soit entouré essentiellement par le flux (18) d'air de refroidissement acheminé, de façon telle que le jet de gaz d'échappement (14) forme à peu près un flux central, le flux partiel (18) d'air de refroidissement formant un flux d'enveloppe entourant le flux central.
Description
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L' invention concerne un dispositif de silencieux pour un moteur à combustion interne d'un outil de travail guidé manuellement, en particulier d'un outil de travail portatif commandé manuellement tel qu'une S tronçonneuse à chaîne, une tronçonneuse à disque, une débroussailleuse ou un outil analogue comprenant un silencieux des gaz d'échappement dont l'espace intérieur est divisé en un espace d' admission et en un espace d'échappement, espaces entre lesquels, en particulier, un catalyseur est prévu pour le traitement des gaz d'échappement, comprenant une entrée des gaz d'échappement débouchant dans l'espace d'admission, laquelle entrée des gaz d'échappement, contiguë à un cylindre du moteur à combustion interne, est reliée à IS une tubulure des gaz d'échappement du cylindre, comprenant une sortie évacuant les gaz d'échappement provenant de l'espace d'échappement et comprenant un conduit d'air limité par un capot extérieur et par le boîtier du silencieux des gaz d'échappement, leque] conduit d'air s'étend le long d'un côté du silencieux des gaz d'échappement, o un flux partiel d' air de refroidissement, ramifié à partir d' un flux d' air de refroidissement d'un ventilateur d'air de refroidissement, pénètre au niveau d'une première extrémité du conduit d'air formé, lequel flux partiel d'air de refroidissement sort à nouveau au niveau de l'autre ou seconde extrémité du conduit d'air et o le jet de gaz d'échappement sort dans le conduit d'air par
la sortie des gaz d'échappement du silencieux.
D'après le document DE 79 25 614 U1, on connaît un dispositif de silencieux dans lequel le silencieux des gaz d'échappement comprend un espace d'admission et un espace d'échappement à partir duquel des gaz d'échappement sont évacués. Le carter du silencieux,
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relié à une tubulure des gaz d'échappement du cylindre, est contigu au cylindre du moteur à combustion interne, o l'échappement des gaz est disposé latéralement par rapport au carter du silencieux. Dans la zone de l ' échappement, un flux partiel ramifié d' air de refroidissement est fourni au flux de gaz d'échappement, lequel flux partiel d' air de refroidissement est mélangé aux gaz d'échappement, au niveau de l'échappement, et assure un abaissement de la température. L'inconvénient d'une telle conception tient au fait que l ' acheminement du flux partiel d' air de refroidissement et du flux du gaz d'échappement sortant du silencieux des gaz d'échappement ne se produit que dans la zone de sortie du carter de l'outil et que, dans cette mesure, un abaissement significatif du niveau de température du flux de gaz d'échappement ne peut pas être obtenu à proximité du carter de l'outil. Le but de l' invention est de perfectionner un dispositif de silencieux du type générique, de manière telle que l'on obtienne un important abaissement de température au niveau du carter de l'outil, dans la zone de sortie des gaz d'échappement. Le but est atteint, conformément à l'invention, par le fait que le 2s jet de gaz d'échappement est guidé par un intervalle présent pratiquement de tous les côtés, par rapport aux parois du conduit d'air, et par le fait qu'il est pratiquement entouré par le flux partiel d'air de refroidissement acheminé, de façon telle que le jet de gaz d'échappement forme à peu près un flux central, le flux partiel d' air de refroidissement formant à peu
près un flux d'enveloppe.
Ce qui est décisif, lors de l'acheminement du flux partiel d'air de refroidissement et du jet de gaz
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d'échappement, est le fait que le flux partiel d'air de refroidissement puisse englober le jet de gaz d'échappement pratiquement sur toute la surface, qu'il puisse donc former un flux d'enveloppe entourant le S flux de gaz d'échappement. En procédant ainsi, on peut parvenir au fait qu'un contact du flux partiel d'air de refroidissement se produit, sur toute la surface, avec le jet chaud de gaz d'échappement, dans la zone entourant le flux de gaz d'échappement. On obtient un échange de chaleur intensif, grâce à quoi la zone de contact entre le jet de gaz d'échappement et le flux d' air de refroidissement est mélangée intérieurement
lors du transport le long du conduit d'air.
Pour régler un niveau de température réqulier dans une large mesure, au niveau de la fenétre de sortie du conduit d'air, il est prévu que le silencieux des gaz d'échappement débouche dans le conduit d'air en comportant plus d'une sortie de gaz d'échappement. De ce fait, il se forme différents jets de gaz d' échappement qui sont entourés par l ' air de refroidissement acheminé comme flux d'enveloppe dans le conduit d'air, grâce à quoi l'on obtient aussi un abaissement significatif du niveau de température sur de courts trajets d'écoulement. Pour que le jet de gaz d'échappement soit introduit de manière appropriée dans le conduit d'air servant au refroidissement, une tôle de chicane peut étre prévue, ou un élément analogue, servant d'élément de guidage. En particulier, une coque d'échappement en saillie, pénétrant dans le conduit d'air, est disposée au niveau de la sortie des gaz d'échappement, coque d'échappement en saillie dont le sens d'échappement est orienté, de façon appropriée, dans le sens d'écoulement du flux partiel d'air de refroidissement, à peu près dans le sens longitudinal 4. du conduit d' air. La coque d' échappement en saillie peut s'étendre ici pratiquement sur toute la hauteur du
conduit d'air.
Dans une conception particulière de l' invention, s la fenétre de la coque d'échappement en saillie a une forme pratiquement rectangulaire. Cette forme a été choisie de manière telle, que le diamètre hydraulique d de la fenétre de la coque d'échappeent en saillie est inférieur à 6,5 mm, de préférence inférieur à 5 mm. Le diamètre hydraulique d est déterminé d'aprés la formule d =4A/U, dans laquelle A est la surface de la fenétre de la coque d'échappement en saille et U est la circonférence de la fenétre de la coque d'échappement en saillie. Ici, il est avantageux que la section efficace soit la plus grande possible dans la zone de la fenétre de la coque d'échappement en saillie, donc que la paroi des coques d'échappement en saillie ait
une épaisseur minimale.
Pour un bon abaissement de la température des gaz d'échappement, il est apparu comme avantageux que la surface de sortie totale de toutes les sorties des gaz d'échappement ou des fenêtres de coques d'échappement en saillie débouchant dans le conduit d'air soit dans la plage à peu près égale à l,3 mmZ par l cm3 de volume engendré, auquel cas la surface de sortie totale peut étre répartie, en particulier de fazçon égale, sur une à six fenêtres de coques d'échappement en saillie. De préférence, deux fenétres de coques d'échappement en saillie, dans certains cas trois, sont suffisantes À cet égard, il est prévu de conformer la section du conduit d'air, dans le plan de sortie des fenétres de coques d'échappement en saillie, en lui donnant une dimension plusieurs fois plus grande que la surface de sortie totale des fenétres de coques d'échappement en
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saillie ou que la surface d'échappement des gaz dans le conduit d'air. De préférence, la section du conduit d'air, dans le plan de sortie des fenêtres des coques d'échappement en saillie, est à peu près de deux à six fois égale à la surface de sortie totale de toutes les coques d'échappement en saillie. Ce faisant, la section du conduit d'air peut être conçue également de manière telle, que la section du conduit d'air, dans le plan de sortie des coques d'échappement en saillie, soit à peu près de quatre à vingt fois égale à la surface de sortie A d' une fenêtre de coque d' échappement en saillie. De façon appropriée, il est prévu de concevoir la section du conduit d'air comme étant à peu près de à 15 fois plus grande que la surface d'une fenêtre
de coque d'échappement en saillie.
Pour obtenir un bon guidage des gaz d'échappement sur la longueur du conduit d'air, dans le cas d'une conformation satisfaisante et constante du flux d'enveloppe d'air de refroidissement entourant le flux de gaz d'échappement, il est prévu de conformer le conduit d'air en l'élargissant vers sa fenêtre de sortie. La fenêtre de sortie du conduit d'air est ici, de façon avantageuse, à peu près de 1,5 à 4 fois plus grande que la fenêtre d'entrée du conduit d'air. La longueur du conduit d'air est adaptée de façon telle, que le conduit d'air soit supérieur à 5 fois la dimension du diamètre hydraulique, de préférence supérieur à peu près de 8 à 12 fois la dimension du
diamètre hydraulique d.
Selon des mode de mise en _uvre préférés: - les coques d'échappement en saillie sont disposées l'une à côté de l'autre, en ayant un interval le placé transvers alement par rapport à la direction longitudinale du conduit d' air o, de
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préférence, les bords des fenêtres des coques d'échappement en saillie, voisins l'un de l'autre, supportent une tôle de chicane, un espacement d'entrce pour l'air de refroidissement étant configuré entre les tôles de chicane; - les jets de gaz d'échappement sortant des différentes coques d'échappement en saillie pénètrent dans le conduit d'air sur des plans différents et, de façon avantageuse, se croisent dans l'espace; - la sortie des gaz d'échappement et/ou la fenêtre des coques d'échappement en saillie se trouvent à proximité de la première extrémité du conduit d'air et une grille de protection contre les étincelles est disposée transverealement par rapport au sens d'écoulement des gaz d'échappement, de préférence en amont de la sortie des gaz d'échappement et/ou en amont de la coque d'échappement en saillie; - il est prévu dans le capot des tubulures
d'aspiration d'air fournissant de l'air.
Dans un perfectionnement de l'invention, le conduit d'air est disposé entre le cylindre du moteur à combustion interne et le silencieux des gaz d'échappement et s'étend de facon transversale par rapport à la tubulure des gaz d'échappement, d'un grand côté de l'outil de travail à l'autre grand côté ou bien le conduit d' air, placé latéralement à côté du silencieux des gaz d'échappement, s'étend à peu près parallèlement à la tubulure des gaz d'échappement Le conduit d'air a ainsi une très grande longueur. En amont de la sortie du carter de l'outil, il peut se produire, sur la longueur du conduit d'air, un échange de chaleur intensif entre le flux d'air de refroidissement et le jet de gaz d'échappement, auquel cas on obtient, par une dérivation du flux mixte, en
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amont de la sortie du conduit d'air ou du carter de l'outil, un mélange intérieur qui garantit, à proximité du carter de l'outil, des températures basses du flux
mixte sortant.
Les extrémités du conduit d'air et/ou la coque d'échappement en saillie dépassent du contour du carter
du silencieux selon un mode de réalisation préféré.
De préférence, la première extrémité du conduit d' air se trouve à proximité du ventilateur d' air de refroidissement et pénètre dans le flux d'air de refroidissement et en ce que le carter du silencieux comprend de préférence un étage qui est recouvert par le capot pour la formation d'un conduit d'air de section à peu près rectangulaire, le carter du silencieux est conformé en étant doté d'un décrochement qui est tourné vers le cylindre et qui est recouvert pour la formation du conduit d'air. Cette conception permet, dans le cas d'un faible espace de construction, une conformation du conduit d' air de très grande longueur, alors que le dispositif d'ensemble est à l'intérieur du contour d'un carter de silencieux conformé sans décrochement. Les outils de travail déjà livrés peuvent ainsi être équipés ultérieurement du
dispositif de silencieux conforme à l' invention.
La sortie des gaz d'échappement provenant de l'espace de l'échappement et pénétrant dans le conduit d'air peut être prévue de manière appropriée dans une paroi latérale du conduit d'air ou au fond de ce même conduit d'air. Ainsi, l'étage est conformé de façon telle, qu'un espace de construction suffisant soit
fourni pour placer un ou plusieurs échappements.
D'autres caractéristiques de l' invention
résultent de la description et des dessins dans
lesquels on représente par la suite, de facon
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détaillée, des exemples de réalisation décrits de l' invention. Dans ces dessins: La figure 1 montre, dans une représentation schématique, une vue de dessus d'un moteur à combustion interne comprenant un ventilateur d'air de refroidissement et un silencieux installé, La figure 2 montre, dans une représentation schématique, une coupe d'un silencieux de gaz d'échappement, dans un premier mode de réalisation, La figure 3 montre, dans une représentation schématique, une coupe d'un silencieux de gaz d'échappement, dans un second mode de réalisation, La figure 4 montre, dans une représentation schématique, la conformation d' une coque d' échappement en saillie dans le conduit d'air, La figure 5 montre, en éclaté, dans une représentation en perspective, un silencieux de gaz d'échappement conforme à l' invention, comprenant un capot associé, La figure 6 montre, en éclaté, dans une représentation schématique, un silencieux de gaz d'échappement conforme à l' invention, comprenant deux sorties de gaz d'échappement débouchant dans le conduit d'air, La figure 7 montre, dans une représentation schématique, une illustration du conduit d' air vu du côté du cylindre, La figure 8 montre, dans une représentation schématique, une vue de dessus du conduit d' air vu d'après la figure 7, La figure 9 montre, en éclaté, dans une représentation schématique, un silencieux de gaz d'échappement comprenant deux coques d'échappement en saillie en forme de trapèze,
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La figure 10 montre, dans une représentation schématique, une vue en perspective tournée de l' illustration de la figure 9, La figure 11 montre une partie d'un silencieux de s gaz d'échappement comprenant, dans la zone de l'entrée d'air de refroidissement, deux coques d'échappement en saillie de forme rectangulaire, La figure 12 montre, dans une vue agrandie, une représentation conforme à la figure 11, la sortie des gaz d'échappement étant ouverte, La figure 13 montre une vue du côté intérieur de la demi-coque du silencieux des gaz d'échappement comprenant la sortie des gaz d'échappement, La figure 14 montre une représentation en perspective d'un autre exemple de réalisation d'un silencieux des gaz d'échappement comprenant une grille de protection contre les étincelles disposée en amont des coques d'échappement en saillie, La figure 15 montre une représentation d'un silencieux des gaz d'échappement correspondant à celui de la figure 14 et comportant une grille de protection contre les étincelles pouvant être fixée par des vis, La figure 16 montre une vue de la coque de carter du silencieux des gaz d'échappement, comportant la sortie des gaz d'échappement, La figure 17 montre une vue latérale d'une demi coque du carter du silencieux des gaz d'échappement comprenant une sortie des gaz d'échappement conforme à l' invention, La figure 18 montre une coupe partielle de la demi-coque du carter d'après la figure 17, La figure 19 montre une vue de la demi-coque du carter d'après la figure 17, vue du cylindre,
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La figure 20 montre une vue de la demi-coque du carter et les sorties des gaz d'échappement, La figure 21 montre une vue d'une demi-coque du silencieux de gaz d'échappement comprenant une coque d'échappement en saillie prévue dans la paroi latérale du conduit d'air, La figure 22 montre une vue d'une fenêtre de la coque d'échappement en saillie, La figure 23 montre, dans une représentation agrandie, une vue détaillée de la fenêtre de sortie du conduit d'air, La figure 24 montre une vue de dessus schématique du cylindre comprenant un silencieux de gaz d'échappement et un conduit d'air disposé latéralement, IS La figure 25 montre une vue du côté échappement
d'un silencieux, dans un autre mode de réalisation.
Le dispositif de silencieux montré dans les dessins, dans les différents exemples de réalisation et dans les différentes illustrations, est monté sur un moteur à combustion interne à refroidissement à air, par exemple un moteur à deux temps ou un moteur à quatre temps fonctionnant par mélange d'huile et d' essence d' un outil de travail guidé manuellement, en particulier d'un outil de travail portatif guidé manuellement tel qu'une tronçonneuse à chaîne, une tronçonneuse à disque, une débroussailleuse, un appareil à jet ou un outil analogue. Le moteur 1 à combustion interne comprend un cylindre 2 qui est relié, via une tubulure 3 des gaz d'échappement, à un silencieux 4 des gaz d'échappement. Le moteur 1 à combustion interne est à refroidissement à air. Le flux nécessaire d' air de refroidissement est fourni par un ventilateur 5 d' air de refroidissement qui est disposé latéralement sur le moteur 1 à combustion interne et
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est entraîné, de préférence, par le vilebrequin 6 du moteur. Le silencieux 4 des gaz d'échappement est composé de deux demi-coques de carter 4a, 4b, o la plus grande demi-coque de carter 4a comprend une admission 7 des gaz d'échappement qui est fixée sur la tubulure 3 des gaz d'échappement, à proximité du moteur 1 à combustion interne, de façon contiguë au cylindre 2. L'espace intérieur du silencieux 4 des gaz d'échappement est divisé par exemple par une paroi de séparation 8 - en un espace d' admission 9 et en un espace d' échappement 10. De façon avantageuse, un catalyseur 50, servant au traitement des gaz d'échappement 11, est disposé dans le carter 4 du silencieux, lequel catalyseur est fixé de façon approprice sur la paroi de séparation 8 et produit une connexion d'échappement entre l'espace d' admission 9 et l ' espace d' échappement 10. Il peut être avantageux de prévoir, parallèlement au catalyseur
, une dérivation dans la paroi de séparation 8.
Le silencieux 4 des gaz d'échappement comprend une sortie 12 des gaz d'échappement évacuant les gaz d'échappement de l'espace d'échappement 10 (figures 2, 3), laquelle sortie des gaz d'échappement, telle qu'elle est indiquée schématiquement sur les figures 2, 3, dévie, en flux partiels, le flux de gaz d'échappement 14 via un agencement 13 de coques d'échappement en saillie 13a, 13b. Ici, il peut être approprié de configurer les coques d'échappement en saillie comme des coques 13'a et 13'b en saillie par rapport au carter 4 du silencieux, pour réaliser des
trajectoires d'échappement plus longues.
Une coque d'échappement en saillie 13 débouche dans un conduit d'air 15 qui est limité par le boîtier 4c du silencieux 4 des gaz d'échappement et par un
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capot extérieur 16 (figures 5, 6). Le conduit d'air 15 s'étend, dans un exemple de réalisation, le long d'un côté 17 du silencieux 4 des gaz d'échappement, tourné vers le cylindre 2, o les extrémités 25, 35 du conduit d'air 15 dépassent latéralement des contours extérieurs du carter 4c du silencieux. Ainsi, le conduit d' air 15 est placé de facon à peu près transversale par rapport à la tubulure 3 des gaz d'échappement du cylindre 2 et remplit pratiquement un espace compris entre le cylindre 2 du moteur 1 à combustion interne et le
silencieux 4 des gaz d'échappement.
Comme représenté schématiquement sur la figure 24, le conduit d'air 15 peut également se trouver à peu près dans un plan avec le ventilateur 5 d' air de IS refroidissement, latéralement à proximité du silencieux 4 des gaz d'échappement. Le conduit d'air 15 s'étend ici à peu près parallèlement à un axe longitudinal 45 du moteur, lequel axe se trouve à peu près dans la direction des gaz d'échappement sortant dans la
tubulure 3 des gaz d'échappement.
La première extrémité 25 du conduit d'air 15 se trouve, indépendamment de sa position, à proximité du ventilateur 5 d' air de refroidissement et pénètre dans le flux d'air de refroidissement produit par le ventilateur 5 d' air de refroidissement. La fenêtre d'entrée 26 du conduit d'air se trouve ainsi sur le grand côté du conduit d'air 15 tourné vers le cylindre 2, tandis que la fenêtre de sortie 36 du conduit d'air , disposée au niveau de la seconde extrémité 35, se trouve à peu près dans la paroi longitudinale du conduit d'air 15, tournée vers le silencieux 4 des gaz d'échappement. Les fenêtres 26 et 36 se trouvent ainsi dans des plans différents 27 et 37. Le conduit d'air 15 a une largeur a mesurée à peu près dans la direction
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longitudinale de la tubulure 3 des gaz d'échappement.
Un flux partiel 18 d' air de refroidissement du ventilateur 5, de préférence sous pression, s'introduit par la première extrémité 25 du conduit d'air 15 S pénétrant dans le flux d' air de refroidissement et s'écoule suivant la direction de l'axe longitudinal central 19 du conduit d'air 15, jusqu'à la fenêtre de sortie 36 du conduit d'air, au niveau de la seconde extrémité 35 du conduit d'air 15. Pour obtenir aussi bien une entrce du flux partiel 18 d'air de refroidissement, favorable à l'écoulement, qu'une sortie également favorable à l'écoulement, il peut être approprié de configurer les extrémités 25 et 35 comme
des coudes.
Sur sa trajectoire, depuis la fenêtre d'entrée 26 du conduit d'air jusqu'à la fenêtre de sortie 36 du conduit d'air, le flux partiel 18 d'air de refroidissement absorbe les gaz d'échappement 14 pénétrant dans le conduit d'air 15, via une sortie 12 des gaz d'échappement et, avec ces gaz d'échappement, s'échappe comme flux mixte au niveau de la fenêtre de sortie 36 du conduit d'air. Il peut être approprié de placer des corps parasites, ou des éléments analogues, au niveau de la fenêtre de sortie 36 du conduit d'air, lesquels corps parasites transforment le flux dirigé en
un flux diffus.
Le jet de gaz d'échappement 14 pénètre dans le conduit d' air 15 en ayant essentiellement des intervalles latéraux b1, b2, b3 et b4 (figures 4, 5) par rapport aux parois du conduit d'air, ce jet de gaz d'échappement étant essentiellement entouré par le flux partiel 18 d' air de refroidissement acheminé de facon appropriée en étant sous pression. Comme représenté schématiquement sur la figure 4, le jet de gaz
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d' échappement 14 sortant de la coque d' échappement en saillie 13 forme un flux central, et le flux partiel 18 d' air de refroidissement forme un flux d' enveloppe entourant dans une large mesure le flux central. De ce fait, on s' oppose d'une part à un échauffement excessif des parois du conduit d'air et, d'autre part, on obtient une importante zone de contact entre le flux de gaz d'échappement et le flux partiel d'air de refroidissement. Cette zone de contact est conformée comme une enveloppe presque fermoe autour du flux central et permet un important transfert thermique entre le flux de gaz d'échappement et le flux partiel d'air de refroidissement. Dans la zone de contact se mélangent en outre des parties du flux partiel d'air de refroidissement et du flux de gaz d'échappement, ce qui contribue également à la diminution de la température de sortie du flux mixte au niveau de la fenêtre de
sortie 36 du conduit d'air.
Pour la formation du conduit d'air 15, le carter 4c du silencieux comprend un décrochement 20 tourné vers le cylindre 2 (figure 5), lequel décrochement est conformé essentiellement dans la demi-coque 4a du carter fixé sur la tubulure 3 des gaz d'échappement. Le décrochement 20 se trouve à l'intérieur du contour extérieur de la demi-coque de carter extérieure 4b du carter 4c du silencieux, de sorte que par la conformation du conduit d'air 15 et par le capot 16 installé, l'espace de construction du silencieux des gaz d'échappement n'est pas sensiblement plus grand. Le capot 16 recouvre le décrochement 20 et forme des parois partielles du conduit d'air 15 dont d'autres parois partielles sont formées par le décrochement 20
de la plus grande demi-coque de carter 4a.
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D'après la figure 5, la sortie 12 des gaz d'échappement est configurce dans une paroi latérale 21 du conduit d' air placée transversalement par rapport à la tubulure 3 des gaz d'échappement, o la sortie 12 des gaz d'échappement se trouve à proximité de la
première extrémité 25 du conduit d'air 15.
Comme le montre la figure 4, la sortie 12 des gaz d'échappement est dotée d'une coque d'échappement en saillie 13 en forme de tuyau plat, laquelle coque d'échappement en saillie s'étend, dans le conduit d' air, sur une première partie 13a transversalement par rapport à l'axe longitudinal central 19 du conduit d'air 15 et fait apparaître une seconde partie d'échappement 13b décalée angulairement par rapport à la première partie. La partie d'échappement 13b fait apparaître une fenêtre 22 des coques d'échappement en saillie qui se trouve dans un plan placé transversalement par rapport à l'axe longitudinal
central 19 du conduit d'air 15.
Une médiatrice 23 tracée sur le plan de la fenêtre 22 des coques d'échappement en saillie forme un angle 28 avec l'axe longitudinal central 24 de la première partie 13a de la coque d'échappement en saillie 13 en forme de tuyau, lequel angle est inférieur à 90 . Dans l'exemple de réalisation montré,
l' angle est de préférence égal à 70 .
Il peut être approprié de prévoir une cloison centrale 29 dans la partie en forme de tuyau plat, grâce à quoi le flux de gaz d'échappement 14 est partagé en flux partiels. Le sens d'échappement du flux de gaz d'échappement 14 sortant de la fenêtre 22 de la coque d'échappement en saillie est orienté en direction de la paroi longitudinale 21. Le flux partiel 18 d'air de refroidissement s'écoulant en même temps dévie
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cependant le flux de gaz d'échappement 14 suivant la direction de l'axe longitudinal central 19, de sorte que l'enveloppement conforme à l' invention, du flux de gaz d'échappement 14, se composant d'un ou de plusieurs S flux partiels est assurée par le flux partiel 18 d'air
de refroidissement.
Etant donné que la coque d'échappement en saillie 13, en forme de tuyau plat, a un intervalle b1 par rapport au fond 30, ainsi qu'un intervalle b2 par rapport au capot 16 et, en outre, au moins la fenêtre 22 de la coque d'échappement en saillie présente des intervalles b3, b4 (figure 4) par rapport aux parois latérales 21 du conduit d'air, le flux de gaz d'échappement 14 s'échappe comme flux central dans le flux partiel 18 d' air de refroidissement formant un flux d'enveloppement. Il peut être avantageux de prévoir, comme représenté sur les figures 7 et 8, des coques en saillie 31 fournissant de l'air frais et servant à compléter l'alimentation en air de refroidissement dans le capot 16. D'après ces représentations, on voit également que la fenêtre 26 d' entrée d' air de refroidissement a une plus petite section de flux que la fenêtre de sortie 36 du conduit d'air 15. Pour ce faire, le capot 16 est prolongé vers le bas dans la zone de l'extrémité 35 dépassant du contour du carter 4 du silencieux, de sorte, comme le montre la figure 7, qu'il en résulte une tête agrandie dans la vue latérale. De façon approprice, une grille 33 de protection contre les étincelles, qui empêche la projection d'étincelles, est prévue en amont de la fenêtre de sortie 36 du conduit d'air, suivant un angle 32 à peu près égal à 45 dans la seconde extrémité 35
du conduit d'air 15.
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Dans un perfectionnement de l' invention, l'espace d'échappement - commele montre par exemple la figure 6 - peut déboucher dans le conduit d'air 15 en comportant plus d'une sortie des gaz d'échappement. Sur la figure 6, il est prévu deux sorties des gaz d'échappement auxquelles se raccordent des coques d'échappement en saillie 13a et 13b pénétrant à chaque fois dans le conduit d'air 15. Ainsi, la coque d'échappement en saillie 13a est dirigée, par sa partie d'extrémité, à peu près dans la direction longitudinale du conduit d' air 15, tandis que la coque d' échappement en saillie 13b pénètre dans le conduit d'air 15, à peu près de façon transversale, suivant un angle à peu près égal à . Le flux partiel d'échappement sortant des coques d'échappement en saillie 13a et 13b est entraîné par le flux partiel d'air de refroidissement s'écoulant à travers le conduit d'air 15 et guidé de façon telle, que le flux partiel d' air de refroidissement forme à chaque fois des flux d'enveloppement pour les deux flux partiels de gaz d'échappement sortant des coques d'échappement en saillie 13a et 13b. Ainsi, il peut être approprié que les jets de gaz d'échappement 14a, 14b sortant des coques d'échappement en saillie 13a et 13b se croisent dans l'espace, o les coques 2s d'échappement en saillie 13a et 13b débouchent, de façon avantageuse, dans le conduit d' air 15 sur des plans différents et, par conséquent, les jets de gaz
d'échappement 14a et 14b ne se gênent pas mutuellement.
L' exemple de réalisation d' après les figures 9 et 10 correspond à la structure de base selon les figures et 6. Par conséquent, l'on utilise les mêmes références pour les mêmes pièces. La différence réside dans le fait que la sortie des gaz d'échappement est prévue à présent dans le fond 30 du conduit d'air 15,
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o les coques d'échappement en saillie 13a et 13b sont en forme de trapèze et sont dirigées à peu près dans la direction longitudinale du conduit d' air 15. La fenêtre respective 22 des coques d'échappement en saillie se trouve ici à l'opposé de la première extrémité 25 du conduit d'air 15, de sorte que le flux d'air de refroidissement entoure d'abord les coques d'échappement en saillie 13a et 13b et, au niveau de la fenêtre 22 des coques d'échappement en saillie, absorbe de manière enveloppante le flux partiel de gaz s'échappant. Dans l'exemple de réalisation selon les figures 11 à 13, un conduit de sortie 34 relié à l'espace d'échappement 10 (figure 13) débouche dans le conduit IS d'air 15 et est chanfreiné au niveau de son extrémité 38 et y est recouvert par une grille 33 de protection contre les étincelles. L'extrémité 38 et la grille 33 de protection contre les étincelles sont recouvertes par un capot de fermeture 39 (figure 11) qui forme en même temps le fond 30 du conduit d'air dans la zone de la première extrémité 25 du conduit d'air 15. Le capot de fermeture comprend deux sorties 12 des gaz d'échappement auxquelles sont associces des coques d'échappement en saillie 13a et 13b. Les coques d'échappement en saillie sont conformées comme des puits ayant une section en forme de U. lesquels puits s'étendent pratiquement sur toute la hauteur du conduit d'air, depuis le fond 30 jusqu'au capot 16. Les fenêtres 22 des coques d'échappement en saillie, tournées vers la seconde extrémité 35, ont pratiquement la forme d' un rectangle. Les coques d' échappement en saillie 13a et 13b sont placées l'une à côté de l'autre, en étant séparées, à une certaine hauteur, par un intervalle b5, o les coques d'échappement en
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saillie présentent en même temps un intervalle b3, b4
par rapport aux parois latérales 21 du conduit d'air.
Les intervalles b3, b4, b5, sont de préférence identiques. Une tôle de guidage 40 est prévue à chaque fois au niveau des bords verticaux, voisins l'un de l'autre, des fenêtres 22 des coques d'échappement en saillie, lesquels bords verticaux s'étendent également depuis le fond 30 jusqu' au capot 16. Les tôles de guidage 40 sont logèrement inclinées dans la fenêtre 22 des coques d'échappement en saillie et garantissent que les flux partiels d'échappement sortant des fenêtres 22 des coques d'échappement en saillie restent séparés l'un de l'autre, de sorte que la partie d'air de refroidissement pénétrant entre les coques d'échappement en saillie 13a et 13b peut maintenir la séparation des flux de gaz d'échappement sur la trajectoire du conduit d' air. Chaque flux individuel de gaz d'échappement est par conséquent entouré par le flux partiel d' air de refroidissement ayant un effet refroidissant, de sorte qu'un bon échange de chaleur est obtenu sur la trajectoire du conduit d' air 15 et, par conséquent, la température peut être abaissée au
niveau de la fenêtre de sortie 36 du conduit d'air.
Dans l'exemple de réalisation selon les figures 14 à 16, le conduit d'échappement 34 ne pénètre pas dans le conduit d'air 15 en travereant la paroi 21 du décrochement 20 du silencieux des gaz d'échappement, mais est guidé au-dessous du fond 30 (figure 16). Un capot de fermeture 39 monté sur le fond supporte les coques d'échappement en saillie 13a et 13b qui sont placées l'une à côté de l'autre en ayant, à une certaine hauteur, un intervalle latéral b5 les séparant l'une de l'autre et ayant des intervalles b3, b4 par
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rapport aux parois latérales 21 du conduit d'air 15.
Les fenêtres 22 des coques d'échappement en saillie ont - comme décrit dans l'exemple de réalisation selon les figures 11 et 12 - des tôles de guidage 40 servant au guidage et à la séparation dans un vaste espace des flux partiels de gaz d' échappement. Dans l' exemple de réalisation selon la figure 14, une grille 33 de protection contre les étincelles, en forme de L, est insérée dans une fente du capot de fermeture 39, laquelle grille de protection contre les étincelles se trouve par conséquent entre la sortie des gaz d'échappement et les coques d'échappement en saillie 13a et 13b. L'autre branche de la grille 33 de protection contre les étincelles, en forme de L, est fixée entre la paroi frontale de la demi- coque de carter 4a et la tubulure 3 des gaz d'échappement du moteur 1 à combustion interne, branche avec laquelle est fixée la grille 33 de protection contre les étincelles. Dans l'exemple de réalisation selon la figure 15, la grille 33 de protection contre les étincelles est également introduite comme pièce insérce dans le capot de fermeture 39, de sorte que la grille de protection contre les étincelles est placée entre la sortie des gaz d'échappement et les coques d'échappement en saillie 13a et 13b. Un prolongement 33a de la grille 33 de protection contre les étincelles est fixé sur le carter du silencieux des gaz d'échappement, au moyen
d'une vis de fixation.
Dans l'exemple de réalisation selon les figures 17 à 20, l'espace d'admission 9 est traversé par un tuyau d'échappement 41 (voir également la figure 3) évacuant les gaz d'échappement. A partir du tuyau d'échappement 41, deux coques d'échappement en saillie
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13a, 13b, en forme de toyau, passent dans le conduit d'air, à travers le fond 30 du conduit d'air 15, o comme le montre la figure 19 - les extrémités des coques d'échappement en saillie, en forme de tuyau, sont ovalisées et font apparaître des fenêtres 22 des coques d'échappement en saillie, à peu près de forme rectangulaire et ovale. Comme il ressort des figures 19 et 20, les bords inférieurs des fenêtres 22 des coques d'échappement en saillie sont au-dessus du fond 30, de sorte que le flux d' air de refroidissement peut entourer, de manière pratiquement complète, la fenêtre 22 des coques d'échappement en saillie. Comme le montre la figure 20, en traits pointillés, un intervalle peut
être prévu également par rapport au capot 16.
Sur la figure 21, on montre la demi-coque de carter 4a du silencieux des gaz d'échappement, ainsi que l'entrce 7 des gaz d'échappement. Comme dans les exemples de réalisation précédents, l'on utilise les
mêmes rétérences pour les mêmes pièces.
Pour la formation de la coque d'échappement en saillie 13, l'on utilise une pièce de forme en tôle qui est réalisée en une seule pièce et qui est recourbée de au niveau de la ligne de pliage 44 pour la formation des coques d'échappement en saillie 13a et 13b. Chaque coque d'échappement en saillie 13a et 13b se compose ainsi d'une partie supérieure et d'une partie inférieure qui entrent en contact l'une avec l'autre lorsque l'on cintre la ligne de pliage 44. Ce faisant, il se forme en même temps un conduit de gaz d'échappement dans la coque d'échappement en saillie 13, lequel conduit de gaz d'échappement est logé dans la paroi latérale de carter 21 de l'étage 20 du silencieux des gaz d'échappement. De cette manière, une coque d'échappement en saillie 13, composée de deux
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coques différentes en saillie 13a et 13b, est disposée sur la sortie des gaz d'échappement, en utilisant des moyens simples et des pièces de forme simples, lesquelles coques d'échappement en saillie se trouvent l'une à côté de l'autre, transversalement par rapport au conduit d' air 15, et introduisent à chaque fois, dans le conduit d'air 15, un flux partiel de gaz
d'échappement 14a et 14b.
Les fenêtres 22 des coques d'échappement en saillie ont ici une forme pratiquement rectangulaire et ont une largeur v et une hauteur u. Une telle fenêtre de coque d'échappement en saillie est représentée de facon agrandie sur la figure 22. Comme on le voit d'après la figure 22, la fenêtre 22 des coques d'échappement en saillie a une surface A = vu ainsi
qu'une cTrconférence U = 2u + 2v.
La conception de construction du conduit d'air et des fenêtres des coques d'échappement en saillie est réalisée de façon avantageuse pour obtenir un abaissement significatif de la température, de manière tel. le que le diamètre hydraul ique d = 4A / U soit inférieur à 6,5 mm, de préférence à peu près égal à 5 mm. Dans le cas d'un moteur à combustion interne ayant une cylindrée de 70 cm3, on a obtenu ici de bons résultats o, sans modification importante du diamètre hydraulique, des variables de cylindrée s'écartant des
valeurs mentionnées ici peuvent être prévues également.
La surface de sortie du flux de gaz d'échappement évacué dans le conduit d'air 15, via le conduit 45 des coques d'échappement en saillie, a de façon avantageuse une surface totale qui est détermince par exemple par le rapport de 1,3 mm2 par 1 cm3 de volume de course engendré. Dans le cas d'une telle conception, l'on obtient, dans le silencieux des gaz d'échappement, une
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contre-pression avantageuse des gaz d'échappement pour le mode de fonctionnement du moteur à deux temps. La surface de sortie totale prévue Z est partagée, de façon avantageuse, en plusieurs fenêtres de sortie, c'est-à-dire en plusieurs fenêtres 22 des coques d'échappement en saillie. De manière appropriée, il est prévu entre une et six fenêtres de coques d'échappement en saillie. Dans l'exemple de réalisation, il est prévu deux fenêtres de coques d'échappement en saillie avec lesquelles on peut obtenir un bon rendement. De manière avantageuse, il peut y avoir également trois fenêtres
de coques d'échappement en saillie.
La section Q (figure 20) du conduit d'air 15 dans le plan de sortie des fenêtres 22 des coques d'échappement en saillie est à peu près de deux à six fois plus grande que la surface de sortie totale de la somme de toutes les fenêtres 22 des coques d'échappement en saillie. De préférence, la section Q du conduit d'air 15, dans le plan de sortie des fenêtres 22 des coques d'échappement en saillie, est à peu près de quatre à vingt fois plus grande que la surface de sortie A d'une seule fenêtre 22 des coques d'échappement en saillie. De façon appropriée, la section du conduit d'air est à peu près de 10 à 15 fois celle d'une fenêtre 22 des coques d'échappement en saillie, o toutes les fenêtres 22 des coques d'échappement en saillie ont de préférence la même surface A. La configuration du conduit d'air 15 est prévue de façon telle, que le conduit d'air soit élargi en section vers sa fenêtre de sortie 36. En particulier, la fenêtre de sortie 36 du conduit d'air est de 1,5 à 4 fois plus grande que la fenêtre d'entrée 26 du conduit d' air dans la zone du ventilateur 5 d' air de
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refroidissement. Ainsi, la longueur du conduit d' air , entre sa fenêtre d'entrce 26 et sa fenêtre de sortie 36, est dimensionnce de façon telle, qu'elle soit 5 fois plus grande que la dimension du diamètre hydraulique d d'une fenêtre 22 des coques d'échappement en saillie. De préférence, la longueur du conduit d' air est à peu près de 8 à 12 fois égale à la dimension du diamètre hydraulique d. Ici, il convient que la section efficace d'une fenêtre des coques d'échappement en saillie soit choisie en étant la plus grande possible, c'est-à-dire que l'épaisseur de la paroi des coques d'échappement en saillie doit être réalisoe en étant la
plus faible possible.
Comme représenté sur la figure 23, la fenêtre de sortie 36 du conduit d'air est configurée de façon telle, que ladite fenêtre s'ouvre sur le milieu environnant, suivant un certain angle. Le bord extérieur 47 du capot 16 formant le conduit d'air 15 est espacé du bord intérieur 48 du silencieux 4 des gaz d'échappement, par un intervalle z. De ce fait, la grille 33 de protection contre les étincelles, qui est disposée dans le plan de sortie de la fenêtre de sortie 36 du conduit d'air, est placée suivant un angle par rapport à l'axe longitudinal 46 de la tubulure 3 des gaz d'échappement. L' angle se situe dans une plage
comprise entre 30 et 60 .
Sur la figure 24, on montre schématiquement un autre agencement du conduit d'air 15. Pour les mêmes pièces, l'on utilise les mêmes références. Le silencieux 4 des gaz d'échappement est raccordé à la tubulure 3 des gaz d'échappement du cylindre 2 du moteur 1 à combustion interne. Le ventilateur 5 d' air de refroidissement est placé latéralement à côté du cylindre 2 et est entraîné par le vileUrequin 6. Le
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conduit d'air 15 se trouve à peu près dans le plan de la roue du ventilateur et s'étend latéralement, à côté du silencieux 4 des gaz d'échappement, depuis le ventilateur 5 d'air de refroidissement jusque derrière le côté du silencieux 4 des gaz d'échappement, placé à l'opposé du cylindre 2. La fenêtre de sortie 36 du conduit d'air évacue le flux de gaz d'échappement transversalement par rapport à l'axe longitudinal central 46 du moteur 1 à combustion interne, en
traversant la tuLulure 3 des gaz d'échappement.
Sur la figure 25, on montre un silencieux 4 dont le capot 16 est conformé comme une coque de protection 46 qui recouvre pratiquement une moitié du carter du silencieux 4. Les coques d'échappement en saillie 13'a, 13'b sont en saillie sur le dessus du contour du silencieux 4, pour obtenir une longue trajectoire de flux dans le conduit d'air 15. La coque de protection 46 limite le conduit d'air 15, par la fenêtre d'entrée 26 duquel pénètre l'air de refroidissement, pour refroidir les gaz d'échappement dans le conduit d' air , ces gaz sortant par les coques d'échappement en saillie 13'a, 13'b. Des rampes 47, 48 sont prévues, à différentes hauteurs, dans la fenêtre de sortie 36 du conduit d' air, pour l ' acheminement du flux s ' échappant, lesquelles rampes sont séparées l'une de l'autre par un espace vide 49. La rampe supérieure 47 est associée à la coque d'échappement en saillie 13'a et se trouve à sa hauteur. La rampe inférieure 48 se trouvant dans la zone du fond du conduit d'air 15 est associce à la coque d'échappement en saillie 13'b et se trouve à sa hauteur. Les rampes 47, 48 peuvent avoir différents angles d'inclinaison pour dévier les flux. Un flux partiel, de préférence non dirigé, sort par l'espace
vide 49.
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Claims (16)
1. Dispositif de silencieux pour le moteur à combustion interne d'un outil de travail guidé manuellement, en particulier d'un outil de travail portatif guidé manuellement tel qu'une tronçonneuse à chaîne, une tronçonneuse à disque, une débroussailleuse ou un outil analogue, comprenant un silencieux (4) des gaz d' échappement dont l' espace intérieur est divisé en un espace d'admission (9) et en un espace d'échappement (10), espaces entre lesquels, en particulier, un catalyseur (50) est prévu pour le traitement des gaz d'échappement, comprenant une entrée (7) des gaz d'échappement débouchant dans l'espace d'admission (9), laquelle entrée des gaz d'échappement, contiguë à un cylindre (2) du moteur (1) à combustion interne, est reliée à une tubulure (3) des gaz d'échappement du cylindre (2), comprenant une sortie (12) évacuant les gaz d'échappement provenant de l'espace d'échappement (10) et comprenant un conduit d'air (15) limité par un capot extérieur (16) et par le boîtier (4c) du silencieux (4) des gaz d'échappement, lequel conduit d'air s'étend le long d'un côté (17) du silencieux (4) des gaz d'échappement, o un flux partiel (18) d' air de refroidissement, ramifié à partir d' un flux d' air de refroidissement d'un ventilateur (5) d'air de refroidissement, pénètre au niveau d'une première extrémité (25) du conduit d'air (15) formé, lequel flux partiel d'air de refroidissement sort à nouveau au niveau de l'autre ou seconde extrémité (35) du conduit d'air (15) et o le jet de gaz d'échappement (14) sort dans le conduit d'air (15) par la sortie (12) des gaz d'échappement du silencieux (4), caractérisé en ce que le jet de gaz d'échappement (14) est guidé par un
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intervalle (b1, b2, b3, b9) présent pratiquement de tous les côtés, par rapport aux parois (21) du conduit d'air, et en ce qu'il est pratiquement entouré par le flux partiel (18) d' air de refroidissement acheminé, de façon telle que le jet de gaz d'échappement (14) forme à peu près un flux central, le flux partiel (18) d'air de refroidissement formant à peu près un flux d'enveloppe.
2. Dispositif de silencieux selon la l0 revendication 1, caractérisé en ce que le silencieux (4) des gaz d'échappement débouche dans le conduit d'air (15) en comportant plus d'une sortie des gaz d'échappement o, de façon avantageuse, une coque d'échappement en saillie (13, 13a, 13b) pénétrant dans le conduit d'air (15) est disposée au niveau de la sortie (12) des gaz d'échappement et en ce que le sens d' échappement à partir de la coque d' échappement en saillie (13, 13a, 13b) est orienté à peu près dans le sens d'écoulement du flux partiel (18) d' air de refroidissement et dans la direction longitudinale du
conduit d'air (15).
3. Dispositif de silencieux selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la coque d'échappement en saillie (13a, 13b) s'étend essentiellement sur la hauteur du conduit d' air (15) et, de façon avantageuse, la fenétre (22) de la coque d'échappement en saillie (13, 13a, 13b) a
essentiellement la forme d'un rectangle.
4. Dispositif de silencieux selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le diamètre hydraulique (d) de la fenétre (22) de la coque d'échappement en saillie est inférieur à 6,5 mm, de préférence inférieur à 5 mm, o le diamètre hydraulique est déterminé d'après la formule d = 4A / U. formule
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dans laquelle A est la surface et U la circonférence de
la fenêtre (22) de la coque d'échappement en saillie.
5. Dispositif de silencieux selon l'une
quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce
que la surface de sortie totale (Z) de toutes les sorties (12) des gaz d'échappement débouchant dans le conduit d'air (15) est dans la plage de 1,3 mm2 / 1 cm3, dans la relation par rapport au volume engendré, et en ce que la surface de sortie totale (Z) est répartie, en particulier de facon égale, sur une à six fenêtres (22) de coques d'échappement en saillie, de préférence sur deux à trois fenêtres (22) de coques
d'échappement en saillie.
6. Dispositif de silencieux selon l'une
IS quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce
que la section du conduit d'air (15), dans le plan de sortie des fenêtres (22) des coques d'échappement en saillie, est plusieurs fois plus grande que la surface de sortie totale (Z) des fenêtres (22) des coques d'échappement en saillie, de préférence de deux à six
fois plus grande.
7. Dispositif de silencieux selon l'une
quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce
que la section du conduit d'air (15), dans le plan de sortie des fenêtres (22) des coques d'échappement en saillie, est à peu près de 4 à 20 fois égale à la dimension de la surface de sortie (A) d'une fenêtre (22) des coques d'échappement en saillie, de préférence
à peu près de 10 à 15 fois.
8. Dispositif de silencieux selon l'une
quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce
que le conduit d'air (15) est élargi en direction de sa fenêtre de sortie (36), en particulier la fenêtre de sortie (36) du conduit d'air est à peu près de 1,5 à 4
29 2830047
fois égale à la dimension de la fenêtre d'entrée (26)
du conduit d'air.
9. Dispositif de silencieux selon l'une
quelconque des revendications 2 à 8, caractérisé en ce
s que la longueur du conduit d'air (15), entre sa fenêtre d'entrée (26) et sa fenêtre de sortie (36), est 5 fois plus grande que la dimension du diamètre hydraulique (d), de préférence à peu près de 8 à 12 fois égale à la
dimension du diamètre hydraulique â.
10. Dispositif de silencieux selon l'une
quelconque des revendications 2 à 9, caractérisé en ce
que les coques d'échappement en saillie (13a, 13b) sont disposées l'une à côté de l'autre, en ayant un intervalle (b) placé transversalement par rapport à la IS direction longitudinale du conduit d'air (15) o, de préférence, les bords des fenêtres (22) des coques d'échappement en saillie, voisins l'un de l'autre, supportent une tôle de chicane (40), un espacement d'entrce pour l'air de refroidissement étant configuré
entre les tôles de chicane (40).
11. Dispositif de silencieux selon l'une
queleanque des revendications 2 à 10, caractérisé en ce
que les jets de gaz d'échappement (14a, 14b) sortant des différentes coques d'échappementen saillie (13a, 13b) pénètrent dans le conduit d'air (15) sur des plans différents et, de façon avantageuse, se croisent dans l'espace.
12. Dispositif de silencieux selon l'une
queleonque des revendications 2 à 11, caractérisé en ce
que la sortie (12) des gaz d'échappement et/ou la fenétre (22) des coques d'échappement en saillie se trouvent à proximité de la première extrémité (25) du conduit d'air (15) et en ce qu'une grille (33) de protection contre les étincelles est disposée
2830047
transversalement par rapport au sens d'écoulement des gaz d'échappement, de préférence en amont de la sortie (12) des gaz d'échappement et/ou en amont de la coque
d'échappement en saillie (13a, 13b).
13. Dispositif de silencieux selon l'une
quelconque des revendications 2 à 12, caractérisé en ce
qu'il est prévu dans le capot. (16) des tubulures
d' aspiration d'air (31) fournissant de l'air.
14. Dispositif de silencieux selon l'une
quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce
que le conduit d'air (15), entre le cylindre (2) du moteur (1) à combustion interne et le silencieux (4) des gaz d'échappement, est disposé à peu près transversalement par rapport à la tubulure (3) des gaz IS d' échappement du cylindre (2) ou bien le conduit d' air (15), placé latéralement à côté du silencieux (4) des gaz d'échappement, s'étend à peu près parallèlement à
la tubulure (3) des gaz d'échappement.
15. Dispositif de silencieux selon l'une
quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce
que les extrémités (25, 35) du conduit d'air (15) et/ou la coque d' échappement en saillie (13 ' a, 13 'b)
dépassent du contour du carter (4c) du silencieux.
16. Dispositif de silencieux selon l'une
quelconque des revendications 1 à 15, caractérisé en ce
que la première extrémité (25) du conduit d'air (15) se trouve à proximité du ventilateur (5) d'air de refroidissement et pénètre dans le flux d'air de refroidissement et en ce que le carter (4) du silencieux comprend de préférence un décrochement (20) qui est recouvert par le capot (16) pour la formation d'un conduit d'air (15) de section à peu près
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