DE202011000430U1

DE202011000430U1 - Schalldämpfer

Info

Publication number: DE202011000430U1
Application number: DE202011000430U
Authority: DE
Original assignee: Makita Corp
Current assignee: Makita Corp
Priority date: 2011-02-24
Filing date: 2011-02-24
Publication date: 2011-05-19
Anticipated expiration: 2021-02-25

Abstract

Schalldämpfer (100) für einen Verbrennungsmotor, mit einem Gehäuse (10) umfassend eine Expansionskammer (16) mit einem Abgaseinlass (13) und einem Abgasauslass, dadurch gekennzeichnet, dass durch das Gehäuse (10) und damit durch die Expansionskammer (16) ein Luftpfad (11) zur Durchführung von Umgebungsluft geführt ist, in den hinein über einen Strömungseinlass (14) das Abgas aus der Expansionskammer (16) hineinleitbar ist, wobei der Luftpfad (11) bis in den Außenbereich des Gehäuses (10) geführt ist und somit einen Abgas-Luft-Gemischauslass bildet.

Description

Die Erfindung betrifft einen Schalldämpfer für einen Verbrennungsmotor, mit einem Gehäuse, umfassend eine Expansionskammer mit einem Abgaseinlass und einem Abgasauslass.
STAND DER TECHNIK
Stand der Technik ist es die Verbrennungsgase aus dem Zylinder durch den Schalldämpfer zu leiten und dann an der Schalldämpfer-Oberfläche frei ausströmen zu lassen. Ziel ist es speziell für die USA dann auf einer schalldämpfernahen Fläche eine niedrige Temperatur zu erreichen.
Durch die Integration von Abgasnachbehandlungsmaßnahmen im Schalldämpfer sind die Austrittstemperaturen noch deutlich gestiegen. Der Abstand zu der Hüllfläche ist gleich geblieben, so dass ein Unterschreiten von 246°C um so komplizierter wird.
Es liegen schon verschiedene Vorschläge zur Mischung von Umgebungsluft mit Abgas vor. Hierzu sei beispielhaft auf die EP 832 347 A1 , die US 4,265,332 , die US 4,741,411 , die DE 2 539 516 A1 , die DE 2 822 966 A1 und die DE 101 46 513 A1 verwiesen.
DARSTELLUNG DER ERFINDUNG: AUFGABE, LÖSUNG, VORTEILE
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Reduktion der auf einer schalldämpfernahen Fläche erzielten Temperatur zu erreichen.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird ein Schalldämpfer gemäß Anspruch vorgeschlagen.
Die Erfindung sieht vor, dass durch den Schalldämpfer hindurch ein Luftpfad geschaffen wird, in den hinein das Abgas geleitet wird. Somit besteht eine längere Strecke, bis das Abgas auf die Hüllfläche tritt. Auch kann in einem derartigen Kanal durch spezielle Maßnahmen eine gezielte Durchmischung von Abgas und Umgebungsluft erfolgen.
In einer weiteren Ausgestaltung ist es möglich, gezielt Luft vom Polrad durch den Schalldämpfer zu leiten, um das Verhältnis Luft zu Abgas zu beeinflussen und die Temperatur weiter zu reduzieren.
Vorgesehen sind im Einzelnen ein Luftpfad ausgebildet als Rohr, das auf seinem Außenumfang Kiemen aufweist um das Abgas aus dem Schalldämpferraum in den Luftpfad eintreten zu lassen. Durch eine Schrägstellung der Kiemen bezogen auf die Rohrlängsachse kann dem gesamten Luft-Abgasstrom ein Drall für eine bessere Verwirbelung gegeben werden.
Vorgesehen ist ein Luftpfad gebildet aus zwei Trichtern, bei dem im Ringspalt der Luft das Abgas beigemischt werden. Auch hier lassen sich durch Sicken an dem Trichter oder Leitbleche im Ringspalt rotierende Strömungen erzeugen.
Mittels eines Luftpfades durch den Schalldämpfer kann gezielt die Abgastemperatur auf der Hüllfläche reduziert werden.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachstehend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen in rein schematischer Darstellung
1 in einer Schnittdarstellung eine erste Ausführungsform des Schalldämpfers, und
2 in einer Schnittdarstellung eine zweite Ausführungsform des Schalldämpfers.
In 1 und 2 ist der erfindungsgemäße Schalldämpfer in zwei Ausführungsformen dargestellt. Es ist vorgesehen, dass der Schalldämpfer 100 ein Gehäuse 10 aufweist, in das Abgas über einen nicht dargestellten Einlass einströmt. Im Gehäuse 10 ist ein Luftpfad 11 ausgebildet, der als Rohr 12 gestaltet ist. In das Rohr wird am Einlass 13 Umgebungsluft geführt und das Rohr 12 weist einen Einströmeinlass 14 für Abgas auf. Dieser ist in 1 durch am Außenumfang des Rohres ausgebildete und versetzt angeordnete Kiemen 15 gestaltet, um das Abgas aus dem Expansionsraum 16 in den Luftpfad 11 eintreten zu lassen. Bei der Ausführungsform gemäß 2 wird durch ein Schrägstellen der Kiemen 15 bezogen auf die Rohrlängsachse und eine umlaufend ausgebildete Einströmöffnung dem gesamten Luftabgasstrom einen Drall für eine bessere Verwirbelung gegeben.
Bezugszeichenliste

100: Schalldämpfer
10: Gehäuse
11: Luftpfad
12: Rohr
13: Einlass
14: Einströmeinlass
15: Kiemen
16: Expansionsraum

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

EP 832347 A1 [0004]
US 4265332 [0004]
US 4741411 [0004]
DE 2539516 A1 [0004]
DE 2822966 A1 [0004]
DE 10146513 A1 [0004]

Claims

Schalldämpfer (100) für einen Verbrennungsmotor, mit einem Gehäuse (10) umfassend eine Expansionskammer (16) mit einem Abgaseinlass (13) und einem Abgasauslass, dadurch gekennzeichnet, dass durch das Gehäuse (10) und damit durch die Expansionskammer (16) ein Luftpfad (11) zur Durchführung von Umgebungsluft geführt ist, in den hinein über einen Strömungseinlass (14) das Abgas aus der Expansionskammer (16) hineinleitbar ist, wobei der Luftpfad (11) bis in den Außenbereich des Gehäuses (10) geführt ist und somit einen Abgas-Luft-Gemischauslass bildet.