FR2828536A1 - Circuit de transmission pour commander un embrayage - Google Patents

Circuit de transmission pour commander un embrayage Download PDF

Info

Publication number
FR2828536A1
FR2828536A1 FR0209120A FR0209120A FR2828536A1 FR 2828536 A1 FR2828536 A1 FR 2828536A1 FR 0209120 A FR0209120 A FR 0209120A FR 0209120 A FR0209120 A FR 0209120A FR 2828536 A1 FR2828536 A1 FR 2828536A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
transmission circuit
circuit according
temperature
clutch
signals
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR0209120A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2828536B1 (fr
Inventor
Thomas Rammhofer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG
LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG, LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH filed Critical LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG
Publication of FR2828536A1 publication Critical patent/FR2828536A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2828536B1 publication Critical patent/FR2828536B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/02—Control by fluid pressure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
    • B60W10/11—Stepped gearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units, or advanced driver assistance systems for ensuring comfort, stability and safety or drive control systems for propelling or retarding the vehicle
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units, or advanced driver assistance systems for ensuring comfort, stability and safety or drive control systems for propelling or retarding the vehicle
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/18009—Propelling the vehicle related to particular drive situations
    • B60W30/18027—Drive off, accelerating from standstill
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units, or advanced driver assistance systems for ensuring comfort, stability and safety or drive control systems for propelling or retarding the vehicle
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/1819—Propulsion control with control means using analogue circuits, relays or mechanical links
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
    • F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W50/02—Ensuring safety in case of control system failures, e.g. by diagnosing, circumventing or fixing failures
    • B60W50/0205—Diagnosing or detecting failures; Failure detection models
    • B60W2050/021—Means for detecting failure or malfunction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/02—Clutches
    • B60W2510/0208—Clutch engagement state, e.g. engaged or disengaged
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2540/00—Input parameters relating to occupants
    • B60W2540/12—Brake pedal position
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2540/00—Input parameters relating to occupants
    • B60W2540/16—Ratio selector position
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2710/02—Clutches
    • B60W2710/027—Clutch torque
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/02—Control by fluid pressure
    • F16D2048/0203—Control by fluid pressure with an accumulator; Details thereof
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/02—Control by fluid pressure
    • F16D2048/0221—Valves for clutch control systems; Details thereof
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S477/00—Interrelated power delivery controls, including engine control
    • Y10S477/906—Means detecting or ameliorating the effects of malfunction or potential malfunction

Abstract

Il est proposé un circuit de transmission pour commander un embrayage d'un véhicule, transmettant un couple, circuit de transmission dans lequel on peut interrompre au moins momentanément, en fonction d'au moins un signal, un asservissement de couples lors de l'embrayage.

Description

. . t
1 2828536
Circuit de transmission pour commander un embrayage L' invention concerne un circuit de transmission pour
commander un embrayage d'un véhicule, transmettant un couple.
Les circuits de transmission sont suffisamment connus d'après la technique concernant les véhicules automobiles. De manière habituelle, on utilise des circuits de transmission hydrauliques qui comprennent essentiellement un cylindre émetteur et un cylindre récepteur. Le cylindre émetteur est relié à une péJale de commande, le cylindre récepteur servant
d'organe de commande pour l'embrayage d'un véhicule.
I1 est apparu, par exemple, que des pertes de pression dans le circuit de transmission, le plus souvent, dépendent beaucoup de la viscosité du fluide et donc de la température de la colonne de fluide. Ce faisant, il est possible qu'un dit amorçage du circuit de transmission ait lieu par exemple
au niveau du cyl indre émetteur, via la soupape de post -
aspiration. En particulier, l'amorçage d'un circuit de transmission entraîne, dans le cas d'un embrayage du type SAC, de très importantes pertes de confort. Dans le cas d'un embrayage classique, le dispositif de débrayage central du circuit de transmission, ou également l'embrayage lui-même, peut en
revanche être endommagé, ce qui doit être absolument évité.
2 2828536
Le but de l 'invention est d'indiquer un circuit de transmission du type mentionné précédemment dans lequel, en
particulier, un amorgage est évité.
Ce but est atteint, conformément à l' invention, par les caractéristiques d'un circuit de transmission pour commander un embrayage d'un véhicule, transmettant un couple, caractérisé en ce qu'un asservissement de couples, concernant l'embrayage, peut être interrompu au moins temporairement, en
fonction d'au moins un signal prédéterminé.
Pour éviter un amorçage du circuit de transmission, il peut être prévu, dans le cas du circuit de transmission conforme à l 'invention, qu'un asservissement de couples soit
interrompu au moins temporairement lors de l'embrayage.
L' interruption de l'asservissement de couples peut se produire, de préférence, en fonction d'au moins une amplitude de signal appropriée, cela en raison du fait qu'une interruption de l'asservissement de couples n'est pas forcément souhaitée, indépendamment de la conception du circuit. Dans le cadre d'un perfectionnement avantageux de la présente invention, il peut être prévu que l'asservissement de couples soit terminé ou interrompu en fonction par exemple de la température extérieure. Pour ce faire, on peut utiliser, de préférence, un détecteur de température approprié ou un élément analogue. Par exemple, lors d'une température extérieure inférieure à -15 C, l'asservissement de couples peut être interrompu. Au cours de ce processus, il est apparu que d'éventuelles modifications de longueur peuvent être à nouveau aussitôt compensées par le processus d'aspiration d'air se produisant ensuite. Cette facon de procéder ne peut cependant être effectuée que si des signaux de température correspondants sont disponibles, comme cela est rendu possible par l'utilisation du détecteur de température dans le cas du circuit de transmission conforme à
l'invention.
N
3 2828536
Les signaux de températures peuvent être mémorisés par exemple dans la commande de la boîte de vitesses, afin que l'on puisse utiliser ces signaux en fonction des besoins. De préférence, les signaux peuvent être mémorisés dans un bus s dit de convert is seur analogique / numérique ( CAN) de la commande de la boîte de vitesses ou dans un élément de commande analogue. I1 est possible également que les signaux de températures obtenus soient mémorisés et traités également d'une autre manière, afin d'utiliser ces signaux de façon appropriée pour l' interruption de l'asservissement de couples. Comme détecteur de température, on peut utiliser, de préférence, un détecteur de température intégré à l'actionneur d'embrayage. I1 est particulièrement avantageux d'utiliser un détecteur dit à coefficient de température négatif (NTC) ou un détecteur analogue. Dans le cas d'un détecteur NTC, on utilise un coefficient de température négatif. Ce coefficient peut être utilisé, de préférence, pour déterminer la température de l'air dans la zone du support porte-balais. I1 est également possible d'utiliser
d'autres détecteurs appropriés.
Selon un perfectionnement de la présente invention, il peut être prévu que le détecteur utilisé, après une assez longue période de non- utilisation, utilise au moins, comme valeur de démarrage, une température dans -la zone de l'actionneur d'embrayage. Par exemple, une température relativement basse peut être utilisoe comme indication d'une température extérieure basse. Dans chaque cas, la période ultérieure, au cours de laquelle on détermine les températures, doit être prolongée, afin que les signaux
obtenus soient le plus possible exempts d'erreur.
L'utilisation de ce détecteur de température intégré a, par rapport aux autres détecteurs, l'avantage que l'on peut
renoncer à des détecteurs extérieurs supplémentaires.
Une autre configuration avantageuse de la présente invention peut prévoir que l'on peut utiliser, comme signaux -)è.,
4 2828536
servant à l' interruption de l'asservissement de couples, les signaux d'une adaptation de valeur de friction et/ou d'une adaptation du point de prise ou d'une adaptation analogue. Au cours de ce processus, on peut effectuer par exemple une comparaison entre les valeurs instantanées et les valeurs de longue durée. Il est apparu qu'un amorgage du circuit de transmission entraîne le plus souvent une modification de longueur positive. Il en résulte un déplacement de la courbe caractéristique des couples de commande concernant des valeurs plus importantes. Un tel déplacement peut être beaucoup plus important et également plus rapide qu'une dilatation de fluide dans le circuit de transmission hydraulique. C'est pourquoi, le déplacement de la courbe caractéristique des couples de commande peut être relativement bien distinguée d'une dilatation de fluide. De cette façon, on peut identifier que des déplacements rapides et importants de la courbe caractéristique des couples de commande, dans le sens positif, sont rendus possibles
exclusivement par un amorcage du circuit de transmission.
Une autre possibilité de prendre en compte des signaux pour l 'interruption de l'asservissement de couples, consiste dans le fait que les signaux, dans le cas de l'actionneur d'embrayage, sont ceux d'une identification de butée appropriée. Il est possible, par exemple, que l' identification de butée puisse réagir à un écart existant entre la valeur théorique et la valeur réelle ou à un écart de type équivalent que l'actionneur d'embrayage ne peut pas réquler, ce qui est alors à utiliser comme une indication
dun amorgage du circuit de transmission.
D'autres configurations avantageuses résultent des
sous-revendications et du dessin qui est expliqué ci-après de
façon plus détaillée.
Sur la figure l, on représente graphiquement, à titre d'exemple, une variabilité des températures de la viscosité cinématique. Sur le diagramme montré, on montre la viscosité
cinématique d'un liquide de frein prédéterminé (ATE DOT4).
.
2828536
Avec le circuit de transmission conforme à l 'invention, il est possible, de façon avantageuse, d'empêcher un amorçage du circuit de transmission, tandis que l'asservissement de couples est interrompu au moins momentanément en fonction d'au moins un signal déterminé. I1 est apparu qu'une renonciation de principe à l'asservissement de couples ne doit pas être recherchée, ce
qui est montré par le calcul suivant.
En premier lieu, la chute de pression dans la commande est multipliée par la résistance de déLit et est égale au débit volumétrique, o s'applique l'équation: résistance de débit = viscosité * d'une constante Les composants traversés du circuit de transmission représentent quasiment à chaque fois un étranglement et/ou un diaphragme. La chute de pression en raison des résistances de déLit résulte, par conséquent, dans le cas d'un écoulement laminaire, de l'équation suivante: P = (kétranglenent V V + kdiaphragme À V2) ÀP [bar/100] o: 2s V: débit volumétrique [mm3/s] p: densité du fluide [kg/mm3] v: viscosité cinématique du fluide [mm2/s] kétrangleent: constante dans laquelle passe la géométrie de la zone d'étranglement traversée kdiaphrage constante dans laquelle passe la géométrie de la zone de diaphragme traversée -, j Pour un circuit de transmission très court, sans caractéristique de diaphragme, on obtient par exemple, pour -20 C, les valeurs suivantes: valeur limite kétrangleent = maximum 70 mm3 déLit volumétrique: maximum 40 000 mm3/s viscosité du fluide: environ 200 mm2/s densité du fluide: environ l,O75 x 10-6 kg/mm3 Il est apparu, en particulier, que des pertes de pression dans la commande du circuit de transmission sont égales à peu près à 6 bars. Ce faisant, la valeur limite admissible est dépassée, laquelle valeur limite est. d'après la conception de l'embrayage, à peu près égale à 4,5 bars. Il convient de prendre en compte que d'autres résistances de débit des autres composants doivent être encore ajoutées. En outre, avec l' absorption d'eau qui augmente, il faut s'attendre à des valeurs plus élevées concernant la viscosité. Au total, il en résulte qu'une interruption de l'asservissement de couples ne doit pas forcément être effectuce indépendamment de la conception du circuit de transmission. La courbe de la viscosité, présentée sur le dessin en fonction de la température, montre qu'il est particulièrement avantageux d'effectuer l' interruption prévue de l'asservissement de couples en fonction de-signaux de températures, pour obtenir ainsi une conception optimale du
circuit de transmission conforme à l'invention.
Les revendications fournies avec la demande sont des
propositions de formulations, sans préjuger d'une protection étendue conférée par le brevet. La déposante se réserve le droit de revendiquer d'autres combinaisons de caractéristiques divulguées jusqu'à présent seulement dans la
description et/ou dans les dessins.
Des renvois utilisés dans des sous-revendications font
référence à l'autre configuration de l'objet de la revendication principale, par les caractéristiques de la
7 2828536
sous-revendication respective; ces renvois ne doivent pas être interprétés comme étant une renonciation à l'obtention d'une protection indépendante de l'objet pour les combinaisons de caractéristiques contenues dans les sous
revendications ayant fait l'objet de ces renvois.
Etant donné que les objets des sous-revendications
peuvent constituer des inventions distinctes et indépendantes en faisant référence à l'état de la technique à la date de priorité, la déposante se réserve le droit d'en faire l'objet
de revendications indépendantes ou d' en faire des
déclarations de division. En outre, ces objets peuvent contenir également des inventions indépendantes qui montrent
une conformation indépendante des objets des sous-
revendications précédentes.
Les exemples de réalisation ne doivent pas étre interprétés comme étant une limitation de l'invention. Bien plus, de nombreux changements et de nombreuses modifications sont possibles dans le cadre de la présente divulgation, tels que des variantes, des éléments, des combinaisons et/ou des matériaux que l'homme de l'art peut utiliser, par exemple, en vue de résoudre le problème, en combinant ou en modifiant des caractéristiques ou des éléments ou des étapes de procédés, pris individuellement, en association avec des modes de
réalisation ainsi qu'avec des revendications, décrits dans la
description générale et contenus dans les dessins, et qui
conduisent ainsi à un nouvel objet ou à de nouvelles étapes de procédés ou à de nouvelles suites d'étapes de procédés, par des caractéristiques pouvant être combinées, même là o elles concernent des procédés de fabrication, de contrôle et
de travail.
2-
8 2828536

Claims (9)

R E V E N D I C A T I O N S
1. Circuit de transmission pour eommander un embrayage d'un s véhicule, transmettant un eouple, caractérisé en ce qu'un asservissement de couples, concernant l'embrayage, peut être interrompu au moins temporairement, en fonction d' au
moins un signal prédéterminé.
2. Circuit de transmission selon la revendication 1, caractérisé en ce que les signaux d'au moins un détecteur
de température peuvent être pris en compte.
3. Circuit de transmission selon la revendieation 2, caractérisé en ce qu'il est prévu, eomme déteeteur de température, un détecteur à coefficient de température
négatif (NTC) intégré à l'actionneur d'embrayage.
4. Circuit de transmission selon la revendication 2 ou 3, earaetérisé en ee que les signaux de températures du détecteur peuvent être mémorisés dans la commande de la
boîte de vitesses du véhicule.
5. Circuit de transmission selon la revendication 4, 2s caractérisé en ce que les signaux de températures peuvent être mémorisés dans un bus de eonvertisseur analogique /
numérique (CAN) de la eommande de la boîte de vitesses.
6. Cireuit de transmission selon l'une quelconque des
revendications 2 à 5, caractérisé en ce que la
température dans la zone de l'aetionneur d'embrayage est prévue au moins eomme valeur de démarrage, dans le eas o le déteeteur est utilisé après une assez longue période
de non-utilisation.
.. = ...
9 2828536
7. Circuit de transmission selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que l'on
peut utiliser les signaux d'une adaptation de valeur de friction et/ou d'une adaptation de point de prise servant à l' interruption de l'asservissement de couples, o on peut effectuer une comparaison entre les valeurs
momentanées et les valeurs de longue durée.
8. Circuit de transmission selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que, pour
l' interruption de l'asservissement de couples, on peut prendre en compte les signaux d'une identification de
butée de l'actionneur d'embrayage.
9. Circuit de transmission selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il est prévu un écart entre la valeur réelle et la valeur théorique, dans le cas de
FR0209120A 2001-07-19 2002-07-18 Circuit de transmission pour commander un embrayage Expired - Fee Related FR2828536B1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10135121 2001-07-19

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2828536A1 true FR2828536A1 (fr) 2003-02-14
FR2828536B1 FR2828536B1 (fr) 2006-11-03

Family

ID=7692327

Family Applications (3)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR0209120A Expired - Fee Related FR2828536B1 (fr) 2001-07-19 2002-07-18 Circuit de transmission pour commander un embrayage
FR0209122A Expired - Fee Related FR2827554B1 (fr) 2001-07-19 2002-07-18 Systeme de debrayage pour la commande d'un embrayage
FR0209119A Expired - Fee Related FR2828535B1 (fr) 2001-07-19 2002-07-18 Systeme de debrayage pour commander un embrayage d'un vehicule

Family Applications After (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR0209122A Expired - Fee Related FR2827554B1 (fr) 2001-07-19 2002-07-18 Systeme de debrayage pour la commande d'un embrayage
FR0209119A Expired - Fee Related FR2828535B1 (fr) 2001-07-19 2002-07-18 Systeme de debrayage pour commander un embrayage d'un vehicule

Country Status (5)

Country Link
US (1) US7008349B2 (fr)
DE (9) DE10293175D2 (fr)
FR (3) FR2828536B1 (fr)
IT (4) ITMI20021587A1 (fr)
WO (4) WO2003008829A1 (fr)

Families Citing this family (31)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ITMI20031266A1 (it) * 2002-06-24 2003-12-25 Luk Lamellen & Kupplungsbau Cambio di velocita', in particolare cambio di velocita' per un autoveicolo.
DE10255713A1 (de) * 2002-11-29 2004-06-09 Zf Friedrichshafen Ag Einrichtung zur Erhöhung der Funktionssicherheit für einen Hydraulikkreis einer hydraulisch betätigbaren Kupplung
DE10333655B4 (de) 2003-07-24 2005-04-21 Bayerische Motoren Werke Ag Steuervorrichtung für ein zumindest zeitweise vierradgetriebenes Kraftfahrzeug
FR2864588B1 (fr) * 2003-12-24 2008-01-11 Bosch Gmbh Robert Procede de test de freinage d'un vehicule et liquide de frein pour un tel test
US6948524B1 (en) * 2004-03-16 2005-09-27 General Motors Corporation Pressure holding apparatus for a torque-transmitting mechanism
US7317023B2 (en) * 2004-07-21 2008-01-08 Theravance, Inc. Diaryl ether β2 adrenergic receptor agonists
DE102005012261A1 (de) * 2005-03-17 2006-09-28 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines Kraftfahrzeug-Antriebsstranges
EP1850027A3 (fr) * 2006-04-29 2010-07-14 LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG Système hydraulique
DE102006024010A1 (de) * 2006-05-23 2007-11-29 Zf Friedrichshafen Ag Kupplungssteller und Verfahren zur Betätigung einer Kupplung
DE102006030142A1 (de) * 2006-06-29 2008-01-03 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zur Steuerung einer automatisierten Reibungskupplung
DE102006035134A1 (de) 2006-07-29 2008-01-31 Zf Friedrichshafen Ag Kupplungssystem
DE102007009542B4 (de) * 2007-02-27 2008-12-04 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Verfahren zur Ansteuerung eines Druckmittelverbrauchers unter Verwendung eines Druckdifferenzsensors und Steuervorrichtung
DE102007010942A1 (de) * 2007-03-07 2008-09-11 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zur Druckansteuerung eines Schaltelementes
DE102008007379A1 (de) * 2008-02-01 2009-08-06 Zf Friedrichshafen Ag Hydraulisches Betätigungssystem für eine Kraftfahrzeugkupplung mit zwei Druckleitungen
WO2010075257A1 (fr) 2008-12-22 2010-07-01 Chemocentryx, Inc. Antagonistes de c5ar
CN102348905B (zh) * 2009-03-12 2015-06-17 舍弗勒技术股份两合公司 致动器位置的检测
DE102009028452A1 (de) * 2009-08-11 2011-02-24 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zum Ansteuern von Aktoren eines automatisierten Getriebe-Systems
PL2585064T3 (pl) 2010-06-24 2017-09-29 Chemocentryx, Inc. Antagoniści C5AR
DE102010037424B4 (de) * 2010-09-09 2022-11-10 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Hydraulisches Steuersystem für eine Kupplung, Parallel-Hybridantrieb und Verfahren
US8738215B2 (en) 2012-05-04 2014-05-27 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for a hybrid vehicle
US8738217B2 (en) * 2012-05-04 2014-05-27 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for a hybrid vehicle
DE112014000470A5 (de) 2013-01-18 2015-09-24 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Fluidisches System und Verfahren zum Ansteuern einer Kupplungseinrichtung
WO2015010696A2 (fr) * 2013-07-24 2015-01-29 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Systeme hydraulique
JP6042033B2 (ja) * 2014-04-10 2016-12-14 三菱電機株式会社 エンジン始動制御装置
CN113121415A (zh) 2014-09-29 2021-07-16 凯莫森特里克斯股份有限公司 制备C5aR拮抗剂的方法和中间体
US9889840B2 (en) * 2014-10-21 2018-02-13 Hyundai Motor Company Vehicle and method for improving fuel-efficiency during temporary stop
KR20160055981A (ko) * 2014-10-21 2016-05-19 현대자동차주식회사 정차 중 연비개선방법을 구현한 차량
DE102016208477B4 (de) 2016-05-18 2023-07-06 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Verfahren zur Vermeidung einer Falscherkennung von Zündaussetzern bei einem Verbrennungsmotor eines Fahrzeuges
JP7254082B2 (ja) 2017-12-22 2023-04-07 ケモセントリックス，インコーポレイティド Ｃ５ａＲ阻害剤としてのジアリール置換６，５－縮合環化合物
MX2020010390A (es) 2018-04-02 2021-01-15 Chemocentryx Inc Profarmacos de antagonistas de c5ar biciclicos fusionados.
CN115335611A (zh) * 2020-04-08 2022-11-11 舍弗勒技术股份两合公司 用于识别离合器的操作状态的方法和离合器

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19823772A1 (de) * 1997-06-04 1998-12-10 Luk Getriebe Systeme Gmbh Verfahren zum Betreiben einer automatisierten Kupplung sowie zum Überprüfen eines Temperatursensors
DE19958075A1 (de) * 1998-12-15 2000-06-21 Luk Getriebe Systeme Gmbh Kraftfahrzeug

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2440039C2 (de) * 1974-08-21 1983-07-14 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Steuereinrichtung für die Kupplung eines Kraftfahrzeugs
US4075912A (en) * 1976-12-20 1978-02-28 General Motors Corporation Transmission with sump oil level responsive controls
EP0114815B1 (fr) * 1982-08-04 1987-07-22 Ford Motor Company Commande de tranmsission automatique pour un arbre de transmission d'un vehicule automobile
US4621721A (en) * 1984-11-13 1986-11-11 Ford Motor Company System for neutral position shift lever clutch disengagement
JPS62194060A (ja) * 1986-02-17 1987-08-26 Toyota Motor Corp 自動変速機の変速制御装置
IT1211230B (it) * 1987-07-21 1989-10-12 Amsea Spa Trasduttore idraulico di pressione costituito da un unita sigillata dicomando a distanza particolarmente per dispositivi di trasmissione per veicoli a motore e simili applicazioni
US4959960A (en) * 1988-10-17 1990-10-02 Automotive Products Plc Method and apparatus for prefilling hydraulic control apparatus
JP2913481B2 (ja) * 1989-05-19 1999-06-28 アイシン精機株式会社 自動変速機の油圧制御装置
WO1993013340A1 (fr) * 1991-12-23 1993-07-08 Caterpillar Inc. Systeme de controle diagnostique pour vehicule
DE19500908C1 (de) * 1995-01-13 1996-01-04 Schaeffler Waelzlager Kg Einrichtung zur Dämpfung von Schwingungen in Hydrauliksystemen
DE19530059A1 (de) * 1995-08-16 1997-02-20 Teves Gmbh Alfred Diebstahlsicherung
DE19700935A1 (de) * 1996-01-31 1997-08-07 Luk Getriebe Systeme Gmbh Vorrichtung zur Betätigung eines Aggregates im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges
US6047799A (en) * 1996-11-12 2000-04-11 Luk Getriebe-Systeme Gmbh Emergency facilities for influencing defective constituents of power trains in motor vehicles
DE19857707A1 (de) * 1997-12-23 1999-06-24 Luk Getriebe Systeme Gmbh Kraftfahrzeug
DE19806420A1 (de) * 1998-02-17 1999-08-19 Ruediger Hydraulische Betätigungseinrichtung, insbesondere für Kupplungsanlagen von Kraftfahrzeugen
DE19817915A1 (de) * 1998-04-22 1999-10-28 Mannesmann Sachs Ag Druckbegrenzer in einer hydraulischen Betätigungseinrichtung, insbesondere für einen Geberzylinder und/oder Nehmerzylinder, in Kraftfahrzeugen

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19823772A1 (de) * 1997-06-04 1998-12-10 Luk Getriebe Systeme Gmbh Verfahren zum Betreiben einer automatisierten Kupplung sowie zum Überprüfen eines Temperatursensors
DE19958075A1 (de) * 1998-12-15 2000-06-21 Luk Getriebe Systeme Gmbh Kraftfahrzeug

Also Published As

Publication number Publication date
ITMI20021585A1 (it) 2004-01-19
US7008349B2 (en) 2006-03-07
FR2828535A1 (fr) 2003-02-14
FR2828536B1 (fr) 2006-11-03
DE10231786B4 (de) 2014-09-11
DE10231783A1 (de) 2003-03-20
DE10293176D2 (de) 2004-07-01
US20040166988A1 (en) 2004-08-26
FR2828535B1 (fr) 2007-12-14
DE10231787A1 (de) 2003-02-06
DE10231788B4 (de) 2014-10-09
ITMI20021586A1 (it) 2004-01-19
FR2827554B1 (fr) 2006-08-18
WO2003008829A1 (fr) 2003-01-30
WO2003008827A1 (fr) 2003-01-30
WO2003008824A1 (fr) 2003-01-30
DE10231788A1 (de) 2004-03-18
DE10231789A1 (de) 2003-02-06
FR2827554A1 (fr) 2003-01-24
DE10293175D2 (de) 2004-07-01
DE10293171D2 (de) 2004-07-01
ITMI20021584A1 (it) 2004-01-19
DE10293174D2 (de) 2004-07-01
WO2003008828A1 (fr) 2003-01-30
DE10231786A1 (de) 2003-05-22
ITMI20021587A1 (it) 2004-01-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2828536A1 (fr) Circuit de transmission pour commander un embrayage
FR2800146A1 (fr) Boite de vitesses
FR2607050A1 (fr) Outil a moteur a deux vitesses dont le passage d'une vitesse a l'autre est effectue automatiquement par un dispositif a came, tel que perceuses ou analogues
CA2121132C (fr) Procede de commande d'embrayage automatique et dispositif de transmission automatique s'y rapportant
FR2834025A1 (fr) Systeme d'embrayage comportant au moins un dispositif d'embrayage a disques
FR2572032A1 (fr) Dispositif d'embrayage pour un vehicule a moteur
FR2828661A1 (fr) Procede utilise pour la commande de glissement d'un embrayage
FR2732431A1 (fr) Dispositif pour commander une unite de liaison a frottement pouvant etre enclenchee et desenclenchee, dans un dispositif de changement de vitesse d'une transmission automatique a etages de vitesses
FR2800820A1 (fr) Mecanisme de manoeuvre pour un dispositif d'embrayage
FR2828144A1 (fr) Appareil de commande de changement de vitesse d'une transmission automatique de vehicule a moteur
FR2491418A1 (fr) Dispositif de freinage a fluide sous pression commande par variation de pression d'un fluide dans une conduite de frein
FR2646815A1 (fr) Dispositif de commande automatique d'un embrayage de vehicule automobile
FR2820182A1 (fr) Procede pour identifier la position synchrone et la fin du processus de synchronisation d'une boite de vitesse automatisee
FR2813360A1 (fr) Dispositif de commande
FR2768208A1 (fr) Installation pour amortir des variations de couple notamment pour amortir des pointes de couple produites dans une ligne de transmission d'un vehicule automobile
EP1009943B1 (fr) Procede pour ajuster la progressivite d'un changement de rapport, et dispositif de transmission s'y rapportant
FR2817202A1 (fr) Protection de l'actionneur d'un embrayage et/ou d'une boite de vitesses automatises d'un vehicule automobile
FR2859258A1 (fr) Procede pour selectioner une loi de commande du systeme de pilotage d'un embrayage en determinant trois points de fonctionnement
FR2996896A1 (fr) Procede de reglage de position de reference pour transmission manuelle automatisee
FR2743401A1 (fr) Embrayage a friction muni d'un element de manoeuvre
FR2772702A1 (fr) Procede et dispositif pour liberer de facon controlee un frein mecanique de machine hydrostatique
EP3623243B1 (fr) Dispositif précis de contrôle de vitesse de véhicule ferroviaire
FR2837553A1 (fr) Boite de vitesse double et un procede pour la realisation d'un changement de vitesse en haut d'une vitesse de depart a une vitesses visee dans la boite de vitesse double d'un vehicule
FR3067425A1 (fr) Dispositif d'embrayage pour un vehicule automobile
FR2825327A1 (fr) Procede pour commander et/ou regler un embrayage automatise et/ou une boite de vitesse automatisee d'un vehicule

Legal Events

Date Code Title Description
TP Transmission of property

Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, DE

Effective date: 20130408

ST Notification of lapse

Effective date: 20160331